基于綠色交通理念的城市道路設(shè)計(jì)思路分析

文／王恩連 山東晨鶴建設(shè)工程有限公司 山東東營(yíng) 257000

引言：

目前我國(guó)城市化進(jìn)程中存在的問題比較突出，主要表現(xiàn)在交通、環(huán)境等方面。所以，為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展趨勢(shì)，很多城市都想要實(shí)現(xiàn)生態(tài)城市的建設(shè)。要使綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中真正起到積極的推動(dòng)作用，就必須進(jìn)行道路的綠色建設(shè)，并且在此過程中嚴(yán)格遵守生態(tài)理念。因此，在城市道路的建設(shè)中，必須堅(jiān)持綠色交通理念，從而減少對(duì)城市生態(tài)環(huán)境的破壞，推動(dòng)城市化的深入發(fā)展。

1.綠色交通概述

在不斷加速的城市化進(jìn)程中，提出了綠色交通理念，同時(shí)也出現(xiàn)了一個(gè)重要問題，即交通問題。由于交通問題所引起的噪聲污染和尾氣污染，給人們的健康和生活帶來了非常大的負(fù)面影響。此外，頻繁發(fā)生的交通事故和交通擁堵也會(huì)嚴(yán)重影響到人們的安全出行。上述現(xiàn)象的發(fā)生，必然會(huì)加速生態(tài)環(huán)境的惡化。而不斷惡化的生態(tài)環(huán)境將成為城市可持續(xù)發(fā)展的瓶頸。為了可以有效地解決在城市發(fā)展中出現(xiàn)的交通問題，各國(guó)都想通過某種方法來改善城市的交通，從而降低汽車尾氣的排放，但目前仍有一些城市尚未完全解決。在此背景下，綠色交通理念的提出，是一種非常新穎的交通發(fā)展理念。該理念提出了一種綠色、安全、高效的城市道路運(yùn)輸體系，有利于城市環(huán)境保護(hù)與生態(tài)發(fā)展。該理念倡導(dǎo)構(gòu)建以公共交通為中心的多樣化的城市運(yùn)輸體系。這既可以促進(jìn)城市交通的發(fā)展，又可以促進(jìn)城市可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展，還可以有效地提高交通的效率，從而改善生態(tài)環(huán)境。實(shí)際上，綠色交通理念就是將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)、方法與城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求結(jié)合起來，從而實(shí)現(xiàn)城市交通體系的構(gòu)建。這一理念自被提出以來，受到了世界各國(guó)的高度重視，并將其應(yīng)用于道路設(shè)計(jì)之中。

2.綠色城市的發(fā)展

自從改革開放以后，我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)取得了很大的發(fā)展，并且在此期間我國(guó)一直都是以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為核心的發(fā)展戰(zhàn)略，忽視了綠色建設(shè)，因此，我們國(guó)家綠色城市的建設(shè)相對(duì)滯后。目前，在我國(guó)城市建設(shè)中，綠色化發(fā)展速度仍然很慢。經(jīng)實(shí)際調(diào)查，我們可以看出，我國(guó)城市綠色化發(fā)展速度慢的原因有三個(gè)：一是，尚未形成健全的綠色化發(fā)展政策體系，沒有足夠的關(guān)注生態(tài)文明建設(shè)。二是，由于改革開放后，國(guó)家一直把重點(diǎn)放在了經(jīng)濟(jì)建設(shè)上，而經(jīng)濟(jì)又是城市化發(fā)展的關(guān)鍵，因此，在社會(huì)轉(zhuǎn)型的過程中，就忽視了綠色發(fā)展。三是，目前我國(guó)的城市設(shè)計(jì)理論和技術(shù)仍處于相對(duì)落后的狀態(tài)，而且，在進(jìn)行城市設(shè)計(jì)時(shí)，還會(huì)受人口基數(shù)大，土地資源緊張，傳統(tǒng)文化等因素的制約。

3.綠色交通理念的原則

3.1 人本位原則

綠色交通理念遵循了“以人為本”的基本原則，以滿足人民群眾的交通出行需要為出發(fā)點(diǎn)，對(duì)已有的城市交通體系進(jìn)行優(yōu)化和重構(gòu)，對(duì)交通道路的配套設(shè)施進(jìn)行持續(xù)改進(jìn)，不斷提高城市道路的功能，為人們的交通出行提供更加高效、便利、安全的交通方式，從而使城市交通運(yùn)輸對(duì)環(huán)境造成的不利影響最小化。

3.2 生態(tài)本位原則

綠色交通理念強(qiáng)調(diào)了城市交通與周圍自然環(huán)境的協(xié)調(diào)性，因此，在城市道路的設(shè)計(jì)中，必須盡可能地減小城市交通體系對(duì)自然生態(tài)環(huán)境的不利影響，高效利用現(xiàn)有土地資源，減輕大氣污染、噪聲污染等，以緩解當(dāng)前的城市交通擁擠，確保該體系與自然生態(tài)環(huán)境的和諧發(fā)展。

3.3 協(xié)調(diào)性原則

該原則涉及了城市道路與土地使用質(zhì)量、交通與環(huán)境、交通供需關(guān)系的協(xié)調(diào)三個(gè)方面，要求提高城市空間和時(shí)間的利用率，以適應(yīng)不斷增加的交通出行需求。同時(shí)，還可以為城市的健康可持續(xù)發(fā)展，為人們的高質(zhì)量生活打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

3.4 延續(xù)性原則

4.綠色交通理念在城市道路設(shè)計(jì)中的應(yīng)用價(jià)值

現(xiàn)階段，城市道路設(shè)計(jì)是以綠色交通理念為指導(dǎo)，它能夠確保道路設(shè)計(jì)與周圍的環(huán)境保持良好的一致性，從而能夠適應(yīng)城市未來的發(fā)展需要，能夠給市民帶來更好的出行體驗(yàn)，并且能夠以最少的成本，最大限度地滿足交通需求，可見，該方法對(duì)城市道路設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。

4.1 有助于發(fā)揮城市道路功能

受限于傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)理念和技術(shù)，目前我國(guó)一些城市的道路路網(wǎng)密度偏低，土地資源浪費(fèi)嚴(yán)重，主要干道分布不平衡。歸根結(jié)底，是因?yàn)闆]有能夠完成對(duì)城市空間的綜合利用與有效的開發(fā)。因而，在出行方面，人們往往要等候很久，而且出行工具的選擇十分有限。從而使得人們?cè)诔鲂袝r(shí)，難以體驗(yàn)到更好的交通服務(wù)，從而降低了人們對(duì)城市交通體系的滿意度和獲得感。將綠色交通理念引入到城市道路設(shè)計(jì)中，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是基于協(xié)調(diào)性的原則，避免了土地資源的浪費(fèi)。從時(shí)空協(xié)調(diào)的層面，最大程度的緩解了城市交通擁堵，降低了交通安全事故發(fā)生率。進(jìn)一步優(yōu)化城市道路布局，適當(dāng)?shù)貙?duì)道路密度進(jìn)行設(shè)計(jì)，并對(duì)與之對(duì)應(yīng)的主干道和路網(wǎng)體系進(jìn)行合理的配置，對(duì)原有的路網(wǎng)體系進(jìn)行改造，重視道路對(duì)城市發(fā)展的影響，有利于道路功能的充分發(fā)揮。

4.2 有利于解決道路擁堵問題

目前，我國(guó)的城市道路擁擠問題已成為城市交通運(yùn)輸體系的一個(gè)難點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，其原因是多方面的。主要表現(xiàn)為：車道寬度的設(shè)計(jì)不合理、車輛超車搶道提速、交通信號(hào)的不協(xié)調(diào)等。綠色道路理念將減輕城市交通壓力、解決道路擁堵問題作為根本目的，將綠色交通理念運(yùn)用到城市道路的設(shè)計(jì)中，與設(shè)計(jì)的交通需求相匹配，對(duì)道路的寬度進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用科學(xué)的設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)了對(duì)信號(hào)燈和綠波的協(xié)調(diào)控制，運(yùn)用較為先進(jìn)的城市道路設(shè)計(jì)成果減少車輛的等待時(shí)間，確保每個(gè)交通道路口的信號(hào)燈能夠迅速響應(yīng)，并發(fā)揮出車輛的導(dǎo)向作用，這對(duì)解決道路擁堵問題大有裨益。

4.3 可以加強(qiáng)道路交通聯(lián)系性

隨著我國(guó)城市交通運(yùn)輸體系日益復(fù)雜，對(duì)安全性、舒適度和穩(wěn)定性的要求越來越高，城市交通的基礎(chǔ)建設(shè)也越來越完備。但是，在傳統(tǒng)的城市道路設(shè)計(jì)中，對(duì)于配套設(shè)施的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，道路資源的利用率，道路與設(shè)施的關(guān)聯(lián)性以及設(shè)施與設(shè)施之間的關(guān)聯(lián)性，都具有一定的盲目性和隨意性。以綠色交通理念為基礎(chǔ)進(jìn)行的城市道路設(shè)計(jì)，應(yīng)該從現(xiàn)實(shí)出發(fā)，把注意力集中在現(xiàn)在，把目光放在將來，對(duì)道路環(huán)境與自然、生理、心理等環(huán)境之間的和諧關(guān)系進(jìn)行充分的關(guān)注，同時(shí)也要注意道路空間與人們居住空間之間存在著的相關(guān)性，以及各種道路設(shè)施所具有的服務(wù)性，從而以滿足城市的將來發(fā)展為需要，制定出了一套更加科學(xué)、更加合理的設(shè)計(jì)方案。這樣不但能夠增強(qiáng)道路交通聯(lián)系性，為人們提供更高質(zhì)量的交通出行服務(wù)，還能夠逐漸對(duì)道路交通設(shè)施進(jìn)行改進(jìn)，從而滿足人們多樣化與個(gè)性化的交通出行及交通方式選擇需求。能夠?qū)⒊鞘械缆方煌ㄔO(shè)計(jì)中的以人為本理念充分地展現(xiàn)出來，提高人們對(duì)城市交通運(yùn)輸體系的認(rèn)可程度，進(jìn)而推動(dòng)城市的協(xié)調(diào)、平穩(wěn)的 發(fā)展。

5.當(dāng)前城市道路設(shè)計(jì)工作存在的問題

5.1 道路規(guī)劃目標(biāo)設(shè)定不合理

目前，在我國(guó)的城市道路設(shè)計(jì)中，最突出的問題就是規(guī)劃目標(biāo)設(shè)置不當(dāng)。良好的道路設(shè)計(jì)是保障城市功能正常發(fā)揮的關(guān)鍵，其對(duì)整個(gè)城市的發(fā)展起著舉足輕重的作用。所以，道路設(shè)計(jì)工作的步驟和過程是比較復(fù)雜的，所牽扯的內(nèi)容也比較多。但是，有些城市在進(jìn)行道路設(shè)計(jì)與建設(shè)時(shí)，并沒有意識(shí)到城市道路對(duì)于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、環(huán)境保護(hù)以及城市總體布局的重要意義與價(jià)值。只是專注于改善道路上的交通狀況，減少道路上的擁堵現(xiàn)象。最后確定的城市道路設(shè)計(jì)和建設(shè)目標(biāo)與城市的定位、發(fā)展之間存在著某種沖突與矛盾，這對(duì)城市交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展不利。還有一些城市，以促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展為首要目標(biāo)，忽視了城市道路對(duì)生態(tài)環(huán)境所帶來的影響，也不能對(duì)構(gòu)建和諧城市環(huán)境提出清晰的指導(dǎo)意見[1]。

5.2 與城市用地之間產(chǎn)生嚴(yán)重沖突

伴隨著國(guó)家的高速發(fā)展，我國(guó)的城市化程度也在持續(xù)地提高。但是，有些城市在進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的時(shí)候，對(duì)道路設(shè)計(jì)和建筑規(guī)劃的處理都出現(xiàn)了問題，兩者之間產(chǎn)生了比較明顯的矛盾。由于土地利用結(jié)構(gòu)不合理，使道路和建筑的建設(shè)對(duì)城市的正常運(yùn)行造成了不利的影響。同時(shí)，也會(huì)對(duì)道路、建筑等設(shè)施的正常運(yùn)行造成很大的影響，從而對(duì)城市經(jīng)濟(jì)、交通的發(fā)展產(chǎn)生很大的影響。

5.3 城市交通壓力不斷增大

由于受到環(huán)境、政策等多種因素的制約，目前，對(duì)于城市內(nèi)部的交通運(yùn)行狀況，如何實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行系統(tǒng)性、高效的調(diào)控與管理，已成為政府最為關(guān)心的問題。在許多城市，公共交通和非公共交通路線設(shè)計(jì)的不完善，使得交通部門無法對(duì)市區(qū)內(nèi)各個(gè)路段進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，這極大地限制了交通管理工作效率和運(yùn)行效果。這對(duì)城市中的綠色交通概念的貫徹與實(shí)施產(chǎn)生了較大的影響。同時(shí)也對(duì)于提高公共交通服務(wù)質(zhì)量、提高市民對(duì)公共交通的滿意度產(chǎn)生了一些消極影響。

5.4 未能體現(xiàn)城市文化特征

將城市文化特征有機(jī)地納入到城市道路的設(shè)計(jì)中，可以全面地提高道路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃的水平，從而推動(dòng)城市交通運(yùn)輸?shù)牧己冒l(fā)展。因?yàn)檎邔?dǎo)向、建設(shè)要求以及建設(shè)歷史源流等原因，有些城市在道路規(guī)劃過程中，會(huì)出現(xiàn)忽略了對(duì)歷史文化的融入。在規(guī)劃設(shè)計(jì)方案中，沒有將城市內(nèi)部的文化特征和文化底蘊(yùn)明顯地展現(xiàn)出來，造成了道路建設(shè)與建筑風(fēng)格之間存在著一定的脫節(jié)。這不僅會(huì)對(duì)城市的正常運(yùn)行造成不利的影響，而且還會(huì)對(duì)其外部形象的展示造成不利的影響[2]。

會(huì)議指出，要深刻認(rèn)識(shí)當(dāng)前我國(guó)農(nóng)業(yè)農(nóng)村電子商務(wù)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，充分發(fā)揮我國(guó)深入到村的行政體系優(yōu)勢(shì)和互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，緊緊圍繞實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，以“互聯(lián)網(wǎng)+”農(nóng)產(chǎn)品出村工程為抓手，以優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品為重點(diǎn)，建立健全供應(yīng)鏈、生物鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、價(jià)值鏈體系，加大新型職業(yè)農(nóng)民培育力度，以電子商務(wù)牽引帶動(dòng)農(nóng)業(yè)農(nóng)村信息化建設(shè)。

6.基于綠色交通理念的城市道路設(shè)計(jì)思路

在深入認(rèn)識(shí)綠色交通理念的基礎(chǔ)上，提出了將這一概念融入到城市道路的設(shè)計(jì)中，從而推動(dòng)了設(shè)計(jì)水平提升，并使之達(dá)到一個(gè)更高的水平。在實(shí)際應(yīng)用中，需要對(duì)道路交叉口進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)，改善公共交通的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，保障行車安全，并在此基礎(chǔ)上深入落實(shí)綠色交通理念。

6.1 完善城市公交道路

在城市交通中，公共交通是最基礎(chǔ)的，也是具有綠色交通理念的主要交通形式。與使用私家車相比，乘坐公共交通更為綠色。所以，在城市交通的設(shè)計(jì)中，公共交通的車道設(shè)計(jì)是非常重要的，也是城市道路設(shè)計(jì)的核心。為了降低城市交通的壓力，需要完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，降低路網(wǎng)的擁擠程度，并適當(dāng)?shù)亟档褪忻竦某鲂袝r(shí)間。在進(jìn)行公交專用道的設(shè)計(jì)時(shí)，必須將其與綠色交通的發(fā)展思想相融合，對(duì)各種因素進(jìn)行全面考慮，以確保城市道路的總體暢通。通過對(duì)道路路面進(jìn)行優(yōu)化，并通過設(shè)立專門的標(biāo)志來實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)動(dòng)車隨意占用車道的科學(xué)化控制。經(jīng)常維護(hù)車道，確保車道平坦整潔。在車道的使用上，要強(qiáng)化對(duì)道路的管理，確保專道專用，并加大監(jiān)管的力度，以減少公共出行的隱患。以下是一些具體措施[3]。

6.1.1 完善公交線網(wǎng)結(jié)構(gòu)

城市的交通網(wǎng)絡(luò)都是按照一定的規(guī)律發(fā)展起來的，其交通線路一般不會(huì)輕易變更。然而，由于城區(qū)之間的不斷發(fā)展，使得城市公共交通線網(wǎng)需要進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)城市居民的出行需求，防止資源的浪費(fèi)。較為理想的優(yōu)化方案就是：開設(shè)直接線路，確保線路的方向與主要客流的方向相匹配，使二者相協(xié)調(diào)，利用科學(xué)的設(shè)計(jì)理念，增加公共交通的覆蓋面?？梢栽诠痪€路設(shè)計(jì)中采用“按條布條，優(yōu)化成網(wǎng)”的方法。在設(shè)計(jì)中，直達(dá)乘客數(shù)量是一個(gè)主要的參照指標(biāo)，需要對(duì)可供選擇的始發(fā)站和終點(diǎn)站進(jìn)行研究，以保證公交線路的合理化設(shè)計(jì)。

6.1.2 合理設(shè)計(jì)換乘系統(tǒng)

在進(jìn)行公共交通路線設(shè)計(jì)時(shí)，公共交通換乘系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是一個(gè)比較困難和比較關(guān)鍵的問題。要確保換乘地點(diǎn)的合理性，可以選擇客流較多的地區(qū)為換乘地點(diǎn)。另外，要充分考慮各種交通方式的連貫性，盡量做到城市交通的“無縫換乘”，保證公交的便捷性。加強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)機(jī)制的優(yōu)化，實(shí)行公共優(yōu)先[4]。

6.2 采用綠波設(shè)計(jì)方法

綠波設(shè)計(jì)方法是基于綠色交通理念而形成的一種重要的城市道路設(shè)計(jì)方法。將其應(yīng)用到道路設(shè)計(jì)中，可以有效地體現(xiàn)出對(duì)生態(tài)和環(huán)境的保護(hù)。這種設(shè)計(jì)方法的優(yōu)點(diǎn)很多，現(xiàn)在已經(jīng)得到了普遍地應(yīng)用。對(duì)一座城市來說，為了減輕城市的交通壓力，改變目前的交通狀況，可以通過綠波設(shè)計(jì)方法來完全解決擁堵的問題。隨著我國(guó)城市的快速發(fā)展，城市居民的汽車數(shù)量呈現(xiàn)出快速上升的態(tài)勢(shì)。在實(shí)際生活中，隨著交通流量的增加，往往會(huì)導(dǎo)致道路交通堵塞。在擁擠的道路上行駛，不但影響了人們的出行感受，也導(dǎo)致了人們的疲勞駕駛，削弱了人們對(duì)道路的滿意度，對(duì)行車安全性構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅。在綠色交通理念的指導(dǎo)下，“綠波”技術(shù)已被越來越多的設(shè)計(jì)者所應(yīng)用，從而極大地提高了道路的通行質(zhì)量，提高了人們的出行效率與安全性?！熬G波”是在給定的路線上，通過對(duì)各個(gè)路口的交通信號(hào)燈進(jìn)行最優(yōu)調(diào)控，實(shí)現(xiàn)交通信號(hào)燈間的有效協(xié)同，減少車輛遇到紅燈的幾率。在使用“綠波”技術(shù)時(shí)，為了保證道路的正常通行，必須遵守如下幾個(gè)方面的原則：

6.2.1 遵循交通量原則

使交通量保持在一個(gè)適當(dāng)?shù)某Ｖ担菓?yīng)用綠波技術(shù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。確保單位時(shí)間內(nèi)道路上能夠通過的車輛最多，并根據(jù)鄰近區(qū)域的交通量，對(duì)路口的信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)節(jié)，使得每個(gè)信號(hào)燈之間能夠互相配合，從而提升運(yùn)行效率。

6.2.2 遵循允許車速原則

這一原則是指在綠波帶內(nèi)，車輛的車速應(yīng)符合道路的允許車速。比如，道路的限速是40 千米/小時(shí)，那么在這種情況下，車輛的最優(yōu)行駛速率應(yīng)該是36 千米/小時(shí)，從而可以防止搶道加速行駛[5]。

6.3 配置交通穩(wěn)凈化措施

在城市道路設(shè)計(jì)中，對(duì)道路空間環(huán)境進(jìn)行優(yōu)化是不可忽略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。要以綠色交通理念為導(dǎo)向，突出城市交通與自然和諧的協(xié)調(diào)，重視打造交通順暢、宜居的城市環(huán)境。在實(shí)際生活中，與道路相鄰的住宅區(qū)常常會(huì)產(chǎn)生諸如噪聲污染等一系列的問題，對(duì)人們的日常生活造成很大的干擾。此外，機(jī)動(dòng)車排放的尾氣也會(huì)削弱生態(tài)城的創(chuàng)建效果，使環(huán)境質(zhì)量下降。因此，需要在城市道路的設(shè)計(jì)中，通過對(duì)綠色交通理念進(jìn)行有效融入，通過交通穩(wěn)凈化措施，實(shí)現(xiàn)城市道路的設(shè)計(jì)目標(biāo)。事實(shí)表明，交通穩(wěn)凈化措施是一種綜合性措施，可以提高通行安全性和居民的生活質(zhì)量，還可以降低噪聲和尾氣污染，是一種非常環(huán)保的方法。其具體措施主要有：

（1）科學(xué)打造交通花壇：在道路交叉口中心處，通過設(shè)置環(huán)形交通島，設(shè)置交通花壇，提高路口景觀的美感，同時(shí)保證路口的安全，降低通行的干擾。

（2）設(shè)計(jì)交通環(huán)島：交通環(huán)島一般都比花壇要大，而且也是位于道路交叉口，可以起到自然隔離污染的作用。

（3）曲折行車道的應(yīng)用：在設(shè)計(jì)過程中，利用延伸道路兩邊的路緣，形成S 型車道，以降低交通噪聲。

（4）通過在關(guān)鍵位置設(shè)置減速丘，采用垂直速度調(diào)控措施，限制車速，改善交通安全狀況[6]。

6.4 合理設(shè)計(jì)道路交叉口

（1）在實(shí)際的道路建設(shè)中，為了提高道路的交通容量，需要與道路的斷面形式相聯(lián)系來進(jìn)行優(yōu)化。比如，在道路斷面基礎(chǔ)構(gòu)造為3 塊板或4 塊板時(shí)，為增強(qiáng)道路設(shè)計(jì)效果，可以對(duì)非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行改造，將其與人行道進(jìn)行同步設(shè)計(jì)，以二次直行過街形式，保證車輛左轉(zhuǎn)和通行平穩(wěn)，減少擁堵的時(shí)間。

（2）改進(jìn)行人過街安全島的設(shè)計(jì)。在進(jìn)行城市道路的設(shè)計(jì)時(shí)，需要依靠一種合理的方法，減少等候的時(shí)間，保證交通的質(zhì)量和效率。因此，將綠色交通理念下的安全島設(shè)置在道路中心，并對(duì)安全島的大小進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)，其寬度宜大于2 米，以提高行人通過的安全性。

結(jié)語：

綜上所述，在目前我國(guó)的城市規(guī)劃與建設(shè)工作中，道路規(guī)劃與設(shè)計(jì)起著舉足輕重的作用。相應(yīng)的工作人員應(yīng)以“綠色交通”為切入點(diǎn)，改進(jìn)現(xiàn)有的道路規(guī)劃方法與途徑，形成更高質(zhì)量的城市道路設(shè)計(jì)，從而為整體提高城市生態(tài)文明建設(shè)水平，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展提供指導(dǎo)。