“雙碳”背景下電子商務低碳配送相關問題探討

周溪

（長江南京應急救助基地，江蘇 南京 210011）

2020 年9 月，我國提出“碳達峰、碳中和”目標之后，社會各界應對碳排放危機形成了共識，在電子商務蓬勃發(fā)展的背景下，根據(jù)物流配送的碳排放現(xiàn)狀，考慮電商物流實現(xiàn)低碳轉(zhuǎn)型的潛力和可行性，也應考慮航運航道通道及應急救助與之適應性。

1 電子商務和物流配送碳排放

電子商務是指商家與消費者通過互聯(lián)網(wǎng)進行交易，包括網(wǎng)上交易、網(wǎng)上支付、物流運輸?shù)冗^程，是一種新型的商業(yè)模式。疫情前，2019 年我國電子商務交易總額高達34.81 萬億元，相較于2018 年增長了6.7%，比2011 年增長近471%；2011～2019 年我國電子商務交易額見圖1。

圖1 2011～2019 年中國電子商務交易額

起初，作為科技創(chuàng)新與互聯(lián)網(wǎng)技術深層次應用的產(chǎn)物，電子商務因其高效、簡便的運營模式而順應了低碳發(fā)展的需求，從而展現(xiàn)出極大的低碳發(fā)展的潛力，從一定程度上來說，電子商務就是低碳商務。相較于傳統(tǒng)的實體經(jīng)濟，電子商務通過網(wǎng)絡的交易模式大幅度節(jié)約了經(jīng)濟成本，減少了資源浪費，從而促進了低碳經(jīng)濟的發(fā)展。隨著電商產(chǎn)業(yè)的不斷擴張和物流數(shù)量的不斷激增，其在運營過程中仍不可避免地存在碳排放的問題，并對低碳經(jīng)濟的發(fā)展也產(chǎn)生不良的影響。表1 為電商各個過程的碳排放源識別。

表1 排放源識別

據(jù)估測，中國電商行業(yè)的排放量從2016 年的3300萬t CO2e 增加到2020 年的6800 萬t CO2e，占全國碳排放總量的0.66%，與此同時，電子商務行業(yè)的碳排放年增長率高達21%，其潛在的碳排放風險受到政府及各行業(yè)的重視。

在電子商務帶動了物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時，也凸顯了電商物流的發(fā)展滯后，過度包裝、物流運輸方式和路線選擇的不合理造成大量碳排放。因此，電商物流配送成為電子商務運營過程中能耗和碳排放最高的環(huán)節(jié)，也是制約電子商務發(fā)展的最重要因素。隨著“雙碳”目標的提出，運輸領域面臨著更大的減排壓力，推動交通運輸領域深度減排是全社會實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重要途徑。

2 電子商務低碳配送可行性分析

電商物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是互聯(lián)網(wǎng)技術創(chuàng)新與深層次應用的結(jié)果，通過改變傳統(tǒng)的交易方式，在刺激居民消費，方便人們購物的同時，也展現(xiàn)其低碳、綠色發(fā)展的前景。首先，電商物流的發(fā)展離不開電子商務的帶動，而低碳經(jīng)濟本身即是電子商務最初的發(fā)展理念之一。從交易環(huán)節(jié)來看，實體經(jīng)濟到電子商務模式的轉(zhuǎn)型不僅使購物過程更加便捷，而且對于消費者來說，通過網(wǎng)上交易極大的節(jié)省了紙質(zhì)材料的使用，對于供應商來說，電子商務模式節(jié)省了實體經(jīng)濟所需的土地資源與能耗，減少了二氧化碳等溫室氣體的排放，同時也減少傳統(tǒng)交易過程中繁瑣的流程，使得交易過程更加簡便與快捷，更容易實現(xiàn)低碳發(fā)展。同時，通過電子商務，金融行業(yè)的業(yè)務形式也發(fā)生了巨大變化，金融理財活動變得越加便捷。以往客戶必須前往柜臺辦理業(yè)務，電子商務將這些業(yè)務轉(zhuǎn)變?yōu)榫W(wǎng)上操作，不僅降低了交通工具使用率及時間成本，還減少了大量紙質(zhì)單據(jù)，促進了電子票據(jù)的普及，很大程度推動了低碳經(jīng)濟的發(fā)展，為其成為社會主流意識奠定基礎。相關調(diào)查顯示，銀行通過網(wǎng)絡開展對賬業(yè)務，每年約節(jié)省600 噸紙張，減少約340 噸的碳排放，其中不包括減少使用交通工具而降低的碳排放量。其次，除物品交易這一商業(yè)活動外，電子商務模式的運營還包括將物品送達給客戶的配送環(huán)節(jié)。作為電子商務低碳背景下衍生出來的產(chǎn)業(yè)，電商物流的出現(xiàn)遵循了電子商務的低碳發(fā)展理念，通過電商物流配送體系的建設和完善，消費者與業(yè)務人員無需往返于企業(yè)之間，減少了外出時間和外出交通工具的使用，突破時間和空間的限制，起到節(jié)能減排的作用。此外，電子商務與物流配送的普及順應了科技高速發(fā)展的背景，而科技的發(fā)展也為該產(chǎn)業(yè)的低碳發(fā)展提供了更大的潛力。通過技術的不斷創(chuàng)新升級，不僅可以實現(xiàn)清潔生產(chǎn)、能耗減量，而且有利于資源再利用，進一步促進綠色能源的產(chǎn)生。上述這些優(yōu)勢均表明，電子商務與物流配送的產(chǎn)生順應了低碳經(jīng)濟的發(fā)展理念，且在科技發(fā)展的背景下，有望進一步實現(xiàn)低碳化、綠色化。

3 電子商務低碳配送的制約因素及研究重點

3.1 最主要制約因素

（1）電商物流能源使用率高。電商物流包括包裝和運輸環(huán)節(jié)，均是造成碳排放的重要來源。雖然商品包裝是確保商品運輸過程中不被損壞的必要環(huán)節(jié)，然而，現(xiàn)階段的交易過程中，商品廣泛面臨著過度包裝、重復包裝等行為，造成不必要的資源浪費，從而引發(fā)諸多生態(tài)環(huán)境問題。

（2）電商物流運輸技術落后。物流裝備和設施是保證電商物流效率和能源利用率的重要支撐，包括運輸、存儲、裝卸和搬運中的各項相關技術及設備。

（3）低碳物流配送的管理理念落后。目前大多數(shù)物流企業(yè)缺乏完善的低碳配送管理理念，通過大量的能源消耗與碳排放來保證經(jīng)濟效益，而低碳被認為是提高企業(yè)發(fā)展的限制性因素。因此進行電子商務配送組織與管理中，必須從低耗能、低污染等低碳特征角度出發(fā)，更新低碳物流配送管理理念，進入先進的電商物流運輸技術，降低電商物流能源消耗，從而減少碳排放。

3.2 研究重點

3.2.1 電商物流碳足跡評價

碳足跡概念最早由生態(tài)足跡衍生而來，生態(tài)足跡評價模型由William Rees 和Mathis Wackernagel 等提出并進行完善，主要以生物的生產(chǎn)性土地面積來量化一定人口生產(chǎn)消費活動對自然資源的需求。

3.2.2 電商物流低碳配送的選址-路徑問題（Location-Routing Problems，LRP）

（1）選址分配問題。選址分配問題（Location Allocation Problems，LAP）是指將客戶點位置與商品供應作為考慮對象，確定某一區(qū)域內(nèi)配送點或倉庫的位置與數(shù)量規(guī)模，最大限度地降低成本。

（2）路徑優(yōu)化問題。低碳視角下電子商務配送具有系統(tǒng)性、多目標性、標準性、和技術先進性等特點。

4 結(jié)語

推動物流的電子商務配送，不僅需要政府的扶持和物流企業(yè)的組織結(jié)構(gòu)調(diào)整，更需要航道航運部門提供暢通安全的物流通道。同時也要建立健全發(fā)生意外時航運的應急救助保障體系，使在航運安全暢通基礎上電子物流配送得到更好發(fā)展。