長途客運在海外并未過時

阿暉

長途汽車是許多國家的主要交通方式。

受公眾出行習(xí)慣變化、客運服務(wù)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級等因素影響，近年來，國內(nèi)很多城市汽車客運站的客流大幅下滑，設(shè)施利用效率明顯降低，關(guān)停的不在少數(shù)。服務(wù)供給結(jié)構(gòu)性矛盾凸顯，讓汽車客運公司和客運站轉(zhuǎn)型發(fā)展需求日益迫切。

作為提供道路客運服務(wù)的重要基礎(chǔ)設(shè)施，長期以來在服務(wù)保障公眾出行中發(fā)揮了重要作用的汽車客運站真的就此沒落了嗎？當把眼光投向國外的一些大中城市的汽車客運站，卻也并非盡然，從中也許可以找到一些借鑒參考的經(jīng)驗。

紐約巴士總站換乘便捷

去過美國的人會發(fā)現(xiàn)，由于美國航空事業(yè)發(fā)達，飛行路線密集，票價相對合理，再加上美國地域遼闊，所以美國人一般長途旅行還是以坐飛機為主。但如果旅行的距離不是很長的話，主要以自己開車為主，有時會選擇乘坐火車，如一些城際列車，是工薪階層上下班的主要交通工具。

不過長途汽車依然是美國人旅行時選擇的重要交通工具。比如在紐約市，許多人選擇坐長途公共汽車旅行，原因是長途汽車的票價比火車票價要來得便宜。美國城市之間四通八達的交通路網(wǎng)也使得長途汽車可以抵達很多火車到不了的村鎮(zhèn)。數(shù)據(jù)顯示，2019年美國公路里程（含城鄉(xiāng)街道長度）達到671.28萬公里，其中高速公路里程達到10.80萬公里。

美國的長途汽車主要由“灰狗公司”（Grey hound Coaches）經(jīng)營，這是北美最大的城市間巴士客運公司，在行業(yè)中基本處于壟斷地位。灰狗公司的巴士內(nèi)設(shè)施都比較齊全，座椅靠背的角度可以調(diào)節(jié)，方便乘客休息和睡眠，還可以全程充電，車上也是全程wifi，車輛的后部均裝有廁所?；夜钒褪康男詢r比很高，比如坐灰狗從洛杉磯到圣地亞哥需要三到四個小時，單程票價僅十幾美元，比火車大概便宜一半。

灰狗巴士一般在城市中心有一個站點，比如紐約市的港務(wù)局巴士總站（Port Authority Bus Terminal）。這是曼哈頓和紐約之間州際公路的主要交通門戶，由紐約和新澤西港務(wù)局負責運營。港務(wù)局巴士總站是紐約市中心一個較大的建筑物，設(shè)在曼哈頓第8大道、第42街。它是美國最大的公交車站，同時也是世界上最繁忙的交通車站，平均每個工作日服務(wù)于7200輛公交車和20萬人民的出行。這里交通方便，有多路地鐵和市內(nèi)公交車通過，從第42街的地鐵站和公交站步行到港務(wù)局巴士總站只需2分鐘?？梢哉f，無論你在紐約市的何方，均可迅速轉(zhuǎn)乘長途巴士。

紐約市的港務(wù)局巴士總站。

港務(wù)局巴士總站既服務(wù)于城際間的長途汽車也服務(wù)于城市公交，在交通高峰期，3000米的公交專用車道可以讓從新澤西來的公交從林肯隧道直接進入巴士總站，避免了林肯隧道和市內(nèi)道路中的交通擁堵。

在類似于紐約港務(wù)局巴士總站這樣的美國的客運樞紐中，強調(diào)公共交通與私家車的有效換乘?？瓦\樞紐站場常備有大的停車場。如美國華盛頓特區(qū)與紐約市的聯(lián)合車站也是美國一個著名的綜合換乘樞紐，集中了鐵路、市內(nèi)、市郊軌道交通、公共巴士、私人轎車等多種交通方式，并采取垂直換乘——鐵路處于最上方，市內(nèi)、市郊軌道交通坐落在下方，停車庫設(shè)在旁邊，公共汽車處于地面，各層之間均設(shè)有自動扶梯，并且車站內(nèi)還設(shè)有旅店、餐廳、商店等，使得整個車站如同一商廈。

歐洲汽車站可抵全歐

歐洲各國也依然運營著很多汽車客運站，提供大量的線路連結(jié)與服務(wù)，連結(jié)許多歐洲境內(nèi)最熱門的城市與區(qū)域。利用遍布歐洲大陸的道路網(wǎng)絡(luò)，乘坐長途巴士旅行，有時比搭飛機或火車還快速且花費低廉。從夜班車到豪華頭等艙服務(wù)，旅客有許多選擇。

歐洲較大的客運站大部分都位于首都城市或是其他重要的都市區(qū)域。主要客運站大多位于城市或鄉(xiāng)村市中心，且往往可以在此轉(zhuǎn)乘其他交通運輸，如火車或機場連接線路與其他大眾交通工具。各客運站內(nèi)的設(shè)備不一，與大一點的火車站一樣，通常會有商店及餐廳進駐；其他規(guī)模較小的客運站則可能僅設(shè)有巴士站牌及售票處。

在歐洲境內(nèi)最熱門及規(guī)模最大的客運站，包括倫敦維多利亞客運總站、巴黎Gallieni國際客運站、柏林ZOB長途汽車總站、馬德里南站、羅馬Tiburtina客運站與華沙客運站等。

倫敦維多利亞汽車站（London Victoria Coach Station）距離倫敦維多利亞火車站僅300米，有明顯站牌，每天有非常多的客運巴士往返此站，是英國最大最繁忙的客運總站，每年提供將近20萬班次的巴士服務(wù)，倫敦地鐵的District與Circle線也皆停此站。這里提供服務(wù)的客運公司包含National Express，Eurolines，Megabus，iDBUS與Oxford Tube或X90巴士。

維多利亞汽車站每日發(fā)出的班次除了開往英國各目的地，還提供前往歐洲大陸各大城市的客運線路，包含巴黎等地可供選擇?？瓦\站內(nèi)本身設(shè)施不多，但鄰近的維多利亞火車站里提供大量的商店、餐廳與咖啡廳、公共無線網(wǎng)絡(luò)、倫敦公共交通咨詢臺、提款機與其他設(shè)施。

倫敦維多利亞汽車站外觀。

幾十年前的倫敦維多利亞汽車站。

法國巴黎Gallieni國際客運站（Paris Gallieni International Bus Station）也提供大量國內(nèi)及國際巴士線路。這座兩層樓的車站，第一層樓設(shè)計目的為歡迎旅客，包含衛(wèi)生間、候車室，提供茶點，售賣各家巴士運營公司的車票。第二層樓為客運終點站，所有的巴士班車皆在此地載卸客。此站最主要的巴士運營商為Eurolines，提供大量的線路連接主要的歐洲及法國城市。

想以一種更經(jīng)濟實惠的方式游遍法國，那么大巴則是一個不錯的選擇。通常情況下，相同的行程，大巴往往是最便宜的。有網(wǎng)友曾在網(wǎng)上介紹，從波爾多到巴黎，若是選擇火車出行的話，火車最便宜的價格需要86歐元，而同樣的行程，若是選擇大巴出行則只要14.99歐元。

馬德里南站（Estación de Madrid Sur），又稱Mendez Alvaro客運總站，是西班牙首都馬德里與西班牙全國的客運總站。馬德里南站有許多便利的設(shè)施與服務(wù)，包含購物區(qū)、地下停車場及租車服務(wù)公司等等。站點與當?shù)毓步煌üぞ哌B接良好，包含地鐵、市內(nèi)公交、城際公交及火車，部分站體建筑與當?shù)鼗疖囌韭?lián)為一體。在此地運營的長途巴士客運公司除了提供前往西班牙各地的線路，也提供包含往返法國、德國或英國等地的國際線路。

西班牙馬德里南站。

羅馬蒂泊蒂娜車站（Rome Tiburtina - Tibus Bus Station）是意大利首都羅馬的主要客運站，距離羅馬蒂泊蒂娜火車站站前廣場僅200米，這里也是羅馬市內(nèi)主要的公共交通樞紐，地鐵B號線在此設(shè)站。蒂泊蒂娜客運站有50多個巴士客運公司在此運營，同樣可提供眾多意大利國內(nèi)及國際的長途汽車線路。

日本“女性專用”夜行巴士。

日本“夜巴”獨具特色

日本長途汽車稱為高速巴士，因其較多在深夜發(fā)車又被稱作“夜巴”。日本的巴士站一般也設(shè)在交通便利的地方，與地鐵、城鐵等線路換乘都很方便。從東京乘坐長途巴士可直達青森、秋田、仙臺、新潟、長野、名古屋、金澤、京都、大阪、奈良、神戶、廣島等城市和地區(qū)，一般傍晚出發(fā)早上到達。

日本的“夜巴”因其相比新干線和JR更低廉的價格，多年來深受日本年輕人的喜愛。為了吸引商務(wù)人士的出行，日本的高速巴士還有非常豪華的大巴車型，全車只有18個座位，分成3列布置，每個座位設(shè)置有簾子。可以140度移動的電動座椅，完全是高鐵頭等一等座的配置。

在韓國，除了便捷的地鐵，長途巴士也是人們出行選擇較多的交通方式之一。高速/市外巴士客運站通常位于一個城市的中心區(qū)域，不少客運站也很具規(guī)模。

首爾有幾個主要的長途巴士客運站，分別是首爾高速客運站（只運行高速巴士）、南部客運站（只運行長途汽車）、東首爾綜合客運站（運行長途汽車和高速巴士）等。光州的客運總站，占地3萬多平方米，分為地下3層和地上3層，每天可容納9萬多人的客流。站內(nèi)一層有客運總站的設(shè)施和公用候車室、站臺、購物設(shè)施，二層有辦公室和購物設(shè)施，三層設(shè)有客運總站相關(guān)設(shè)施和乘務(wù)員的宿舍，地下則設(shè)有停車場及其他相關(guān)設(shè)備設(shè)施。

不過韓國近幾年也遭遇到了與中國類似的由于長途汽車的需求持續(xù)下滑導(dǎo)致客運站經(jīng)營艱難的局面。一方面鐵路和飛機等交通手段越來越方便，分流了一部分乘客，另一方面疫情下自駕外出的人變多，又造成乘客進一步流失。

而從西方國家較為典型的汽車客運站的類型來看，這些客運站都具有現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運的特點。

在位于韓國首都圈京畿道中心的城南市，有一座建成于2004年，為眾多的城南市民以及周邊地區(qū)的居民提供服務(wù)的長途汽車客運站，在今年初宣布關(guān)閉、停止運營。

首爾高速客運站。

據(jù)央視財經(jīng)報道，以往在韓國，長途汽車客運站的虧損現(xiàn)象主要發(fā)生在人口較少的偏遠地區(qū)，但從去年開始卻加速向首都圈蔓延。城南市的這座客運站，關(guān)閉前參運車輛以及運營線路都比疫情前減少了一半以上，而每天乘客人數(shù)甚至降至50人左右。令人擔憂的是，不少老舊客運站在停業(yè)后還長期遭到閑置，建筑物外墻開裂，成了鬧市區(qū)的安全隱患。

他山之石可以借鑒

上海市城鄉(xiāng)建設(shè)和交通發(fā)展研究院的一份調(diào)研報告中指出，海外機動化程度較高的國家與城市，其省際客運與鐵路交通并非強競爭狀態(tài)，而是以錯位化互補式的發(fā)展模式繼續(xù)生存并服務(wù)大眾。長途客運被定位成具有優(yōu)質(zhì)舒適出行服務(wù)體驗、超值票價和安全關(guān)懷的一種出行服務(wù)方式，是城際出行、旅游休閑、通勤、商務(wù)等諸多場景的一種出行服務(wù)選擇，并著力強調(diào)低碳和可持續(xù)性發(fā)展的關(guān)注。國際城市的長途客運服務(wù)業(yè)態(tài)包括了班線、包車、租賃等多種方式，并與通勤、商務(wù)、旅游等社會經(jīng)濟活動形成良性互動。

而從西方國家較為典型的汽車客運站的類型來看，這些客運站都具有現(xiàn)代化多功能、多方式聯(lián)合客運的特點。多方式聯(lián)運站一般都包容兩種或兩種以上運輸方式的銜接，在同一建筑物內(nèi)集中了機場、鐵路、地鐵、輕軌、公共汽車、小汽車等交通方式，成為“交通綜合體”。比如英國的紐卡斯爾立體多方式聯(lián)合客運站，就是由英國中央政府和地方政府聯(lián)合投資修建的集鐵路、公路、市內(nèi)交通（公共汽車、地鐵）和國際水運四位一體的三層立體交叉式客運樞紐站。

這些車站很多是立體車站，各層間有垂直或水平的自動扶梯及無人管理的自動售票機和自動檢票機，使旅客實現(xiàn)最快、最方便的購票和換乘。

也有公路客運企業(yè)自籌資金興建，并為本企業(yè)客運業(yè)務(wù)和零擔快運（包括郵件運輸）業(yè)務(wù)服務(wù)的客運站，規(guī)模有大有小，但共同的特點是實用。

在站場建設(shè)上，一些國家的客運站非常重視充分利用土地的服務(wù)效能和經(jīng)營價值，對利用率高的設(shè)施投資力度大，對使用率較差的部分則盡可能壓縮規(guī)模，從其采取的小站房、大場地結(jié)構(gòu)可略見一斑。在一些國家大中型客運站中，基本都設(shè)有汽車保修、停車、加油、洗車服務(wù)以及駕駛員和旅客食宿、購物等配套服務(wù)項目。

通過觀察研究國際上發(fā)達國家和大都市的長途客運行業(yè)可以發(fā)現(xiàn)，國外汽車客運站相比國內(nèi)的客運站雖然由于體制、經(jīng)濟、文化等方面的差異，在服務(wù)的探索方向及落地形式上有所不同，但是有不少特點與經(jīng)驗，對更好展望中國長途客運行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級發(fā)展具有積極借鑒意義。