蘇南地區(qū)現(xiàn)代公路建設(shè)探索與實(shí)踐

曾惠芬 唐古南 邢紅芹

悉地（蘇州）勘察設(shè)計(jì)顧問(wèn)有限公司，中國(guó)·江蘇 蘇州 215123

加快交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)，為構(gòu)建新發(fā)展格局，對(duì)實(shí)現(xiàn)中國(guó)式現(xiàn)代化具有重要意義?，F(xiàn)代化公路體系包含數(shù)字公路、平安公路、綠色公路、美麗公路、法治公路，論文結(jié)合悉地（蘇州）設(shè)計(jì)的項(xiàng)目案例，從“暢、安、舒、美、省、新”六個(gè)方面探索現(xiàn)代化公路的核心技術(shù)和特點(diǎn)。

現(xiàn)代化；核心技術(shù)；案例

1 引言

習(xí)近平總書(shū)記到江蘇視察，賦予江蘇“在改革創(chuàng)新、推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展上爭(zhēng)當(dāng)表率，在服務(wù)全國(guó)構(gòu)建新發(fā)展格局上爭(zhēng)做示范，在率先實(shí)現(xiàn)社會(huì)主義現(xiàn)代化上走在前列”新使命新要求。

江蘇省委省政府將構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系作為全省全局性重點(diǎn)工作、高質(zhì)量發(fā)展“最迫切”任務(wù)、“強(qiáng)富美高”新江蘇建設(shè)的先行軍加以推進(jìn)。

2 現(xiàn)代化公路內(nèi)涵

近年來(lái)，江蘇公路系統(tǒng)認(rèn)真落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》工作要求，主動(dòng)搶抓機(jī)遇，銳意進(jìn)取、聚力攻堅(jiān)，統(tǒng)籌公路工作與疫情防控，統(tǒng)籌發(fā)展與安全，加快構(gòu)建以數(shù)字公路、平安公路、綠色公路、美麗公路、法治公路為特征的現(xiàn)代化公路體系，更好地發(fā)揮交通支撐和先行引領(lǐng)作用，服務(wù)綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)和交通強(qiáng)國(guó)試點(diǎn)工作，為江蘇高質(zhì)量發(fā)展提供強(qiáng)力的支撐。

公路現(xiàn)代化追求的目標(biāo)：暢、安、舒、美、省、新，體現(xiàn)在供給能力強(qiáng)、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)優(yōu)、服務(wù)效率高、安全水平高、人民群眾滿(mǎn)意等方面。

3 公路現(xiàn)代化核心技術(shù)及案例探索

近年來(lái)悉地（蘇州）堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深入貫徹落實(shí)總書(shū)記打造“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的重要指示精神，結(jié)合工程項(xiàng)目在公路現(xiàn)代化核心技術(shù)方面積極探索和實(shí)踐，公路現(xiàn)代化核心技術(shù)歸集為六個(gè)方面，具體如下：

①優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——暢；

②完善公路安保設(shè)施——安；

③提升公路建設(shè)品質(zhì)——舒；

④提升公路景觀品質(zhì)——美；

⑤科學(xué)養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)——??；

⑥科技創(chuàng)新信息技術(shù)——新。

3.1 優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)——暢

3.1.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

①干線(xiàn)公路快速化建設(shè)—主線(xiàn)上跨、主線(xiàn)下穿等節(jié)點(diǎn)形式研究。

②干線(xiàn)公路城市節(jié)點(diǎn)研究—干線(xiàn)公路進(jìn)入、繞越城區(qū)。

③新規(guī)劃國(guó)省道干線(xiàn)公路建設(shè)。

3.1.2 典型案例

①干線(xiàn)公路快速化建設(shè)——干線(xiàn)公路與城市快速路、主干路融合發(fā)展。

馬環(huán)連接線(xiàn)位于蘇州高新區(qū)北部地區(qū)，定位為城市快速路，老312 國(guó)道干線(xiàn)公路進(jìn)行快速化改造，連接蘇州繞城高速通安互通與快速路中環(huán)西線(xiàn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約5.060km，主線(xiàn)為城市快速路兼一級(jí)公路，地面為城市主干路。主線(xiàn)在興賢路—關(guān)署路段利用現(xiàn)狀高架橋，新增高架橋至繞城高速跨線(xiàn)橋接地，新建4 對(duì)出入口匝道，通安互通增加2 條主線(xiàn)立交匝道。該項(xiàng)目已于2022 年10 月通車(chē)，實(shí)現(xiàn)蘇州繞城高速與興賢路“高快”對(duì)接，實(shí)現(xiàn)通錫高速、蘇南碩放機(jī)場(chǎng)的便捷連接，完善高新區(qū)綜合交通體系，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。

②干線(xiàn)公路城市節(jié)點(diǎn)研究——干線(xiàn)公路進(jìn)入、繞越城區(qū)。

常臺(tái)高速公路常熟東互通連接線(xiàn)工程：位于常熟高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)，連接主干道東南大道和常臺(tái)高速公路的重要通道，采用雙向四/六車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約2.9km。項(xiàng)目于2021 年12 月30 日竣工,完善了該發(fā)區(qū)的區(qū)域路網(wǎng)，提升了常臺(tái)高速對(duì)地方的交通服務(wù)功能，助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

③新規(guī)劃國(guó)省道干線(xiàn)公路建設(shè)。

張靖皋長(zhǎng)江大橋地方道路配套工程：張靖皋過(guò)江通道位于長(zhǎng)江下游澄通河段如皋沙群段，在張家港和如皋、靖江境內(nèi)跨越長(zhǎng)江。張靖皋長(zhǎng)江大橋南接線(xiàn)在張家港境內(nèi)與張皋路（S259）部分路段共線(xiàn)位，項(xiàng)目起自港豐公路，過(guò)江高速通道以高架形式設(shè)墩于張皋路（S259）中分帶，與張皋路形成高速公路+干線(xiàn)快速通道的復(fù)合立體交通走廊，雙向四車(chē)道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路線(xiàn)全長(zhǎng)約5.1km。項(xiàng)目建設(shè)將對(duì)于完善張家港市快速骨干路網(wǎng)布局，構(gòu)建西部南北向貨運(yùn)通道體系，提升區(qū)域集疏運(yùn)能力，支撐地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展均具有十分重要的意義。

3.2 完善公路安保設(shè)施—安

3.2.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

①路政管理人員參與干線(xiàn)公路建設(shè)，介入交通工程圖紙審查等環(huán)節(jié)，交通標(biāo)志規(guī)范設(shè)置，信息明確；

②梳理干線(xiàn)公路安全設(shè)施，消滅事故“黑點(diǎn)”，對(duì)平交道口改造提升。

3.2.2 典型案例

太倉(cāng)市G346 平面交叉口提升改造工程：以安全和效率為抓手、經(jīng)濟(jì)節(jié)約為原則，實(shí)現(xiàn)小投入、大收益；以精細(xì)化、人性化交通設(shè)計(jì)為理念，提升交通品質(zhì)；以節(jié)點(diǎn)改造為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)國(guó)道服務(wù)水平系統(tǒng)化提升。通過(guò)交通安全設(shè)施改善優(yōu)化（標(biāo)志標(biāo)線(xiàn)、護(hù)欄、防撞桶、照明設(shè)施、信號(hào)燈及電子警察）、視距優(yōu)化（路段和交叉口）、開(kāi)口間距優(yōu)化、平面交叉口交通優(yōu)化、立交人非系統(tǒng)優(yōu)化以及部分土建工程，挖潛既有道路資源，對(duì)癥下藥進(jìn)行精細(xì)化交通設(shè)計(jì),通過(guò)微改造，消除G346 太倉(cāng)段安全隱患、實(shí)現(xiàn)公路交通秩序好轉(zhuǎn)，提升國(guó)道通行品質(zhì),切實(shí)保障人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全[2]。

3.3 提升公路建設(shè)品質(zhì)——舒

3.3.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

①開(kāi)展“精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化施工”活動(dòng)。

從傳統(tǒng)質(zhì)量、進(jìn)度、投資的鐵三角式狹隘管理理念，拓展現(xiàn)代工程多目標(biāo)管理理念。

三個(gè)核心：質(zhì)量?jī)?yōu)良、安全可靠、廉潔透明。

四項(xiàng)重點(diǎn)：資金節(jié)約、進(jìn)度領(lǐng)先、文明環(huán)保、綠色低碳。

②公路交通信息化建設(shè)，發(fā)展智慧公路。

3.3.2 典型案例

524 國(guó)道通常汽渡至常熟三環(huán)段改擴(kuò)建工程：《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)江蘇十大樣板2020 年亮點(diǎn)工作任務(wù)》重大工程之一，項(xiàng)目全長(zhǎng)19.64 公里，高架快速通道與地面道路相結(jié)合，是國(guó)內(nèi)首條覆蓋建、管、養(yǎng)、服全生命周期的普通國(guó)省干線(xiàn)智慧公路，構(gòu)建了集約化、高效化的智慧公路建設(shè)新型模式，列入交通運(yùn)輸部第三批綠色公路建設(shè)典型示范工程、江蘇省交通運(yùn)輸廳智慧公路示范項(xiàng)目。

G524 常熟通港路段是“十三五”時(shí)期符合常熟市交通運(yùn)輸現(xiàn)代化發(fā)展的需求，交通運(yùn)輸轉(zhuǎn)型升級(jí)，高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的國(guó)省干線(xiàn)公路，項(xiàng)目目標(biāo)有三：一是順聯(lián)常熟主城與濱江新城的雙城發(fā)展之路；二是落實(shí)交通運(yùn)輸部綠色建設(shè)理念，創(chuàng)建江蘇典型綠色示范之路；三是探索數(shù)字化、可視化、智能化為一體的現(xiàn)代化智慧之路。

項(xiàng)目建設(shè)管理圍繞“綠色成就品質(zhì)、智慧助力品質(zhì)”的創(chuàng)建理念，以“標(biāo)準(zhǔn)化、綠色化、信息化、智慧化”為精細(xì)化管理核心，圍繞品質(zhì)工程建設(shè)六大行動(dòng)，著力打造標(biāo)準(zhǔn)化施工與管理、綠色化建設(shè)與運(yùn)營(yíng)、智慧化監(jiān)管與創(chuàng)新。項(xiàng)目參建各方以標(biāo)準(zhǔn)化管理和技術(shù)創(chuàng)新為核心抓手，積極開(kāi)展重難點(diǎn)工程科研攻關(guān)，推廣“四新技術(shù)”和信息化技術(shù)，通過(guò)專(zhuān)業(yè)化、工廠化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化等系列措施促進(jìn)管理提升，如推行“首件制”“三檢制”“首席質(zhì)量官”制度，上線(xiàn)安全隱患排查系統(tǒng)。以施工標(biāo)準(zhǔn)化為抓手，打造優(yōu)質(zhì)工程，以安全責(zé)任體系為基礎(chǔ)，打造平安工程；以集約化、節(jié)約化為引領(lǐng)、打造綠色工程；以“互聯(lián)網(wǎng)+”為突破，打造智慧工程。

綠色公路與品質(zhì)工程創(chuàng)建深度融合，依托BIM 技術(shù)在鋼箱梁頂推中的應(yīng)用，通過(guò)租用生態(tài)園駐地、實(shí)現(xiàn)“無(wú)紙化”辦公、老路材料再利用等措施推動(dòng)綠色環(huán)保。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”方面將BIM 技術(shù)引入鋼橋梁頂推施工管理，將BIM 與放樣機(jī)器人、3D 打印、力學(xué)監(jiān)測(cè)與激光掃描等系統(tǒng)交互融合，實(shí)現(xiàn)從設(shè)計(jì)、實(shí)施、管控全過(guò)程的深度施工應(yīng)用，先后獲得了國(guó)家發(fā)明專(zhuān)利，中國(guó)公路學(xué)會(huì)“交通BIM 工程創(chuàng)新”二等獎(jiǎng)等。

養(yǎng)護(hù)工區(qū)引入了太陽(yáng)能光伏發(fā)電、場(chǎng)區(qū)綠化養(yǎng)護(hù)自動(dòng)監(jiān)控及灌溉、雨水自動(dòng)收集及中水回用和利用自然光的光導(dǎo)照明，充分踐行綠色可持續(xù)發(fā)展理念，使其成為綠色公路建管養(yǎng)運(yùn)一體化理念的有效載體。試點(diǎn)在高架聲屏障中采用太陽(yáng)能雙面組件替代金屬吸聲并進(jìn)行發(fā)電，所發(fā)電就近輸送至養(yǎng)護(hù)工區(qū)使用。

在低碳路面試點(diǎn)采用水穩(wěn)振動(dòng)攪拌、廠拌熱再生、泡沫溫拌及路面智能施工管控技術(shù)，形成綠色、低碳、智能一體的路面結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排、循環(huán)利用、延長(zhǎng)壽命的目標(biāo)。

結(jié)合常滸河大橋跨航道施工的特點(diǎn)以及“品”字形懸澆梁施工難點(diǎn)，形成一套創(chuàng)新的掛籃施工技術(shù)，科技成果和專(zhuān)利。

著力公路交通信息化建設(shè)，發(fā)展智慧公路。

國(guó)務(wù)院在近年提出大力推進(jìn)新基建技術(shù)建設(shè)，人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等是重要方向，項(xiàng)目基于機(jī)器視覺(jué)技術(shù)，云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，在路面、橋梁及交通安全設(shè)施開(kāi)展自主化、高效化、數(shù)字化創(chuàng)新應(yīng)用。

針對(duì)國(guó)道貨車(chē)多，影響后續(xù)駕駛員視線(xiàn)這一安全問(wèn)題，以及交叉口多，降低通行效率這一痛點(diǎn)，秉持著創(chuàng)新為人民，創(chuàng)新將道路渠化、紅綠燈搬進(jìn)車(chē)內(nèi)，道路司乘人員只需打開(kāi)微信小程序，搜索“車(chē)內(nèi)信號(hào)燈”，即可實(shí)現(xiàn)秒級(jí)信號(hào)等信息實(shí)時(shí)在線(xiàn)，目前在524 通港段已實(shí)現(xiàn)全面覆蓋。

重視行業(yè)管理部門(mén)協(xié)同建設(shè)要求，項(xiàng)目段智能化系統(tǒng)設(shè)備與常熟交警共同設(shè)計(jì)、共同建設(shè)、共同使用，并形成路警路運(yùn)協(xié)同機(jī)制，實(shí)現(xiàn)交通建設(shè)單位、養(yǎng)護(hù)單位、交通執(zhí)法與交警公安多方協(xié)同的新模式。

以“人車(chē)路協(xié)同”的宗旨建設(shè)了多桿合一的智慧路燈系統(tǒng)、便捷高效的智慧公交站，從國(guó)省道鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民出行需求出發(fā)，解決其“最后一公里”需求，在站臺(tái)配建電動(dòng)車(chē)停放及充電設(shè)施，切實(shí)提升百姓出行需求，提升公共獲得感[3]。

3.4 提升公路景觀品質(zhì)—美

3.4.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

①設(shè)計(jì)階段引入景觀設(shè)計(jì)、綠化節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)；

②景觀小品提升公路品位，彰顯蘇州文化品位；

③路域環(huán)境治理，新建公路兩側(cè)綠色通道建設(shè)隔離城鎮(zhèn)段。

3.4.2 典型案例

環(huán)太湖公路十八灣段位于無(wú)錫市西南部濱湖區(qū)，屬S230 省道一部分，為無(wú)錫市通往馬山靈山大佛及拈花灣景區(qū)的重要道路，道路等級(jí)為一級(jí)公路，設(shè)計(jì)速度80km/h。品質(zhì)提升主要是對(duì)道路路面、交安設(shè)施、路域環(huán)境等進(jìn)行精細(xì)化提升。完善安全設(shè)施的同時(shí)，對(duì)兩側(cè)綠地梳理整治，植入綠地、花海，完善沿線(xiàn)配套停車(chē)、觀景、廁所、售賣(mài)等功能，改造過(guò)程中堅(jiān)守生態(tài)底線(xiàn)、低干擾、重體驗(yàn)、體現(xiàn)原鄉(xiāng)情懷的原則，踐行“綠水青山就是金山銀山”理念，落實(shí)公路+鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略，堅(jiān)持安全為基、品質(zhì)為先、文化為要、服務(wù)為重、黨建為核、綠色生態(tài)，彰顯沿線(xiàn)地域文化特色，帶動(dòng)鄉(xiāng)村發(fā)展布局和美麗鄉(xiāng)村建設(shè)。項(xiàng)目2021 年5 月完工后，得到了市民及游客的高度認(rèn)可，實(shí)現(xiàn)碧水藍(lán)天與公路設(shè)施的有機(jī)融合，為出行者提供“車(chē)在路上走，人在景中游”良好行車(chē)體驗(yàn)。

3.5 科學(xué)養(yǎng)護(hù)輔助決策系統(tǒng)——省

3.5.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

推進(jìn)科學(xué)決策化、推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步、推進(jìn)養(yǎng)護(hù)管理規(guī)范化、提升養(yǎng)護(hù)管理效能：

①建立國(guó)省道地理信息系統(tǒng)，應(yīng)用智能化輔助巡查系統(tǒng)；

②公路養(yǎng)護(hù)全面重視信息化建設(shè)，采用“互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)護(hù)管理+數(shù)字化”模式；

③推廣橋梁運(yùn)行健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

3.5.2 典型案例

公路養(yǎng)護(hù)管理中信息化應(yīng)用：蘇州市國(guó)省干線(xiàn)公路養(yǎng)護(hù)全面重視信息化建設(shè)，采用“互聯(lián)網(wǎng)+養(yǎng)護(hù)管理+數(shù)字化”模式，探索無(wú)線(xiàn)辦公，無(wú)線(xiàn)路政養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)辦理，提升養(yǎng)護(hù)管理效能。

推進(jìn)路面養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策水平。

通過(guò)大量的數(shù)據(jù)采集、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，現(xiàn)已建成蘇州市國(guó)省干線(xiàn)公路路面養(yǎng)護(hù)科學(xué)決策管理系統(tǒng)，系統(tǒng)中收集了道路、橋梁基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，采集了全市630 多個(gè)燈控交叉口信息，歷年養(yǎng)護(hù)施工和檢測(cè)數(shù)據(jù)，交通量、軸載、氣候環(huán)境等數(shù)據(jù)，以“一體系兩模型”（路面技術(shù)狀況評(píng)價(jià)指標(biāo)體系、性能預(yù)測(cè)模型、養(yǎng)護(hù)決策模型）為核心，具有多維度展示、數(shù)據(jù)查詢(xún)、性能評(píng)價(jià)、性能預(yù)測(cè)、科學(xué)決策，報(bào)表報(bào)告等功能，該系統(tǒng)已在2023 年度養(yǎng)護(hù)工程設(shè)計(jì)中發(fā)揮了重要的作用。

為進(jìn)一步加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)巡查效率，通過(guò)采購(gòu)智能化輔助巡查系統(tǒng)，智能識(shí)別路面病害，采用高清攝像頭代替人工拍照進(jìn)行圖片抓拍，利用GPS 定位加上公里樁樁號(hào)位置經(jīng)緯度代替人工記錄進(jìn)行數(shù)據(jù)定位，利用前端預(yù)覽裝置代替手動(dòng)進(jìn)行裝置調(diào)整，利用4G 回傳代替人工上報(bào)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，利用云端服務(wù)器代替人工進(jìn)行數(shù)據(jù)識(shí)別、展示及生成報(bào)表，實(shí)現(xiàn)了采集智能化、識(shí)別智能化、流程智能化，實(shí)現(xiàn)了全市國(guó)省道巡查全覆蓋，提高了日常養(yǎng)護(hù)精細(xì)化水平。

全面推廣橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。自“十三五”以來(lái)，蘇州市公路事業(yè)發(fā)展中心開(kāi)始探索性建設(shè)國(guó)省道橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，在保障橋梁結(jié)構(gòu)安全、指導(dǎo)橋梁養(yǎng)護(hù)管理等方面發(fā)揮著重要的作用，并依托工程實(shí)踐逐漸積累了豐富的建設(shè)和運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)，打造國(guó)省道橋梁全天候在線(xiàn)的“私人醫(yī)生”。作為傳統(tǒng)人工現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的技術(shù)補(bǔ)充，橋梁健康監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)在橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位安裝傳感設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)環(huán)境、作用、結(jié)構(gòu)響應(yīng)和結(jié)構(gòu)變化等四類(lèi)運(yùn)營(yíng)安全相關(guān)關(guān)鍵參數(shù)進(jìn)行在線(xiàn)監(jiān)測(cè)，橋梁管養(yǎng)人員可根據(jù)橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)成果動(dòng)態(tài)掌握橋梁運(yùn)行狀況、監(jiān)控橋梁運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有效地掌控運(yùn)營(yíng)期橋梁的結(jié)構(gòu)使用狀態(tài)及其發(fā)展演化趨勢(shì)，對(duì)橋梁運(yùn)營(yíng)期出現(xiàn)的各類(lèi)異常狀況及時(shí)作出診斷，保證橋梁運(yùn)行安全。

3.6 科技創(chuàng)新、信息技術(shù)—新

3.6.1 關(guān)鍵技術(shù)點(diǎn)

①探索BIM 等信息技術(shù)應(yīng)用；

②積極開(kāi)展科研項(xiàng)目，推廣新技術(shù)、新材料。

3.6.2 典型案例

蘇州高鐵新城快速路連接線(xiàn)工程BIM 技術(shù)應(yīng)用與智慧協(xié)同管理：

全方位全要素BIM 模型集成，助力信息化集成管理。搭建了道路、橋梁、實(shí)景模型、地質(zhì)、疏解交通、施工圍擋等專(zhuān)業(yè)模型，實(shí)現(xiàn)地上地下全要素BIM 模型集成，構(gòu)建BIM 項(xiàng)目管理平臺(tái)+智慧工地集成平臺(tái)，完善的模型編碼提高模型數(shù)據(jù)的利用效率以及管理平臺(tái)信息更新的時(shí)效性，實(shí)現(xiàn)了BIM 模型、施工信息和平臺(tái)信息的聯(lián)動(dòng)更新。

以數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)為基礎(chǔ)的BIM 快速建模技術(shù)，助力橋梁深化設(shè)計(jì)。全線(xiàn)高架敷設(shè)，橋梁類(lèi)型多，混凝土箱梁、等截面鋼箱梁、變截面連續(xù)箱梁的鋼筋和預(yù)應(yīng)力、鋼箱梁、混凝土箱梁）的建模過(guò)程實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，對(duì)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)鋼筋進(jìn)行精細(xì)化建模。

以施工安全和交通安全為突破點(diǎn)，進(jìn)行BIM 技術(shù)攻關(guān)。全線(xiàn)分布不良地質(zhì)，地質(zhì)分層建模，模擬路基處理及橋梁樁基處理方案，進(jìn)行了不良地質(zhì)模擬、頂推鋼箱梁施工、施工安全空間等施工安全問(wèn)題進(jìn)行了模擬；進(jìn)行交通導(dǎo)改模擬和交叉口三維空間安全分析，優(yōu)化了交通組織，排除了安全隱患。施工作業(yè)空間安全：施工影響范圍內(nèi)有3 座高壓鐵塔及懸空線(xiàn)，利用實(shí)景模型對(duì)混凝土泵送車(chē)及吊車(chē)進(jìn)行施工模擬。

4. BIM 模型與航拍視頻融合技術(shù)

利用視頻反追蹤技術(shù)，反向追蹤施工區(qū)域航拍視頻，根據(jù)追蹤的路線(xiàn)、高度和角度等信息，將BIM 模型與視頻進(jìn)行融合，實(shí)現(xiàn)BIM+無(wú)人機(jī)航拍融合。

積極開(kāi)展科研項(xiàng)目，加強(qiáng)改性瀝青質(zhì)量控制、橋面鋪裝等路用新材料技術(shù)研究。

近年來(lái)蘇州市普遍重視SBS 改性瀝青、橡膠瀝青、阻燃瀝青、橋面鋪裝等路用新材料應(yīng)用及質(zhì)量控制，積極研究應(yīng)用環(huán)保型抗水性自修復(fù)固化土技術(shù)、TOL 超韌極薄罩面技術(shù)、100%舊料環(huán)氧瀝青路面再生技術(shù)、鋼渣瀝青混凝土等技術(shù)，結(jié)合路面服役期的預(yù)防性和結(jié)構(gòu)性大修，保持路面結(jié)構(gòu)的長(zhǎng)期穩(wěn)定。探索涉軌路基填筑方案，典型案例：吳中大道東段暨南湖路快速路工程采用氣泡混合輕質(zhì)土作為軌道結(jié)構(gòu)頂路基填料。

吳中大道上匝道橋頭引坡段位于運(yùn)用中的軌道4 號(hào)線(xiàn)上方，氣泡混合輕質(zhì)土由于其輕質(zhì)性、自立性、耐久性等特點(diǎn)，作為軌道結(jié)構(gòu)頂路基填筑材料，有效解決了材料重量與強(qiáng)度之間的矛盾，滿(mǎn)足了軌交4 號(hào)線(xiàn)頂部附加荷載不超過(guò)20kPa 要求。工程竣工后，不同填料銜接處未出現(xiàn)不均勻沉降和裂縫，現(xiàn)場(chǎng)效果好。

5 結(jié)語(yǔ)

面向十四五后期，堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，深入貫徹落實(shí)總書(shū)記打造“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的重要指示精神，認(rèn)真落實(shí)《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》工作要求，推進(jìn)公路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展，把公路設(shè)施建設(shè)成品質(zhì)工程、安全工程、環(huán)保工程、景觀工程，希望文中案例對(duì)從業(yè)人員有所借鑒。