氣候連通性：概念辨析、研究方法與提升路徑

王 沛 趙智聰 王小珊 楊 銳

氣候變化和生物多樣性喪失是人類面臨的兩大危機，而氣候變化又會驅動物種局部滅絕并加速生物多樣性喪失[1-3]。早在1985年，Peters等指出氣候變暖將導致自然保護地內的物種滅絕并減少生物多樣性[4]。Warrende等預測，如果人類不采取氣候變暖減緩行動(即到2100年氣溫上升4℃)，至21世紀80年代，全球34%的動物物種和57%的植物物種的氣候適宜分布范圍面積將至少減少50%[5]。為適應氣候變化，物種會轉移其分布范圍以追蹤其適宜氣候(species climate-driven range shift)[6]。Parmesan等于2003年對全球920種物種進行薈萃分析，發(fā)現(xiàn)物種范圍平均每10年向兩極移動6.1km[7]。此后，大量研究相繼表明，許多物種已經(jīng)通過改變它們的分布范圍(向更高緯度或更高海拔的地區(qū)移動)來跟蹤適宜的氣候條件以應對全球氣候變化[8-9]。

人類活動導致的棲息地喪失和破碎化是造成生物多樣性喪失的主要原因之一[10]。棲息地喪失和破碎化導致的連通性降低阻礙物種范圍轉移，加之氣候的快速變化，可能造成物種的轉移速度難以跟上氣候變化的速度[11-12]?；?0 534個物種范圍變化數(shù)據(jù)的研究指出，由于棲息地的破碎化，相對于海洋生物，陸地生物更難成功轉移到氣候適宜其生存的空間[13]。

在氣候變化和生境破碎化背景下，保護和加強連通性對于保障物種成功轉移活動范圍、提高物種氣候適應力及實現(xiàn)生物多樣性保護目標至關重要[14]。加強連通性、建立大尺度生態(tài)廊道已經(jīng)成為促進物種適應氣候變化的最重要策略之一[15-16]。《昆明-蒙特利爾全球生物多樣性框架》(Kunming-Montreal Global Biodiversity Framework)(以下簡稱“昆蒙框架”)提出的2050年長期目標包括所有生態(tài)系統(tǒng)的完整性、連通性和復原力得到維持、增強或恢復；2030年行動目標包括確保和促使至少30%的陸地和內陸水域、海洋和沿海區(qū)域處于具有生態(tài)代表性、連通性良好、公平治理的自然保護地系統(tǒng)和其他有效區(qū)域保護措施(OECMs)的有效保護和管理之下；至少30%的陸地、內陸水域、海洋和沿海生態(tài)系統(tǒng)退化區(qū)域得到有效恢復，以提升生物多樣性、生態(tài)系統(tǒng)功能與服務，以及生態(tài)完整性和連通性；最大限度地減少氣候變化和海洋酸化對生物多樣性的影響①。由此可見，連通性提升和氣候變化應對均被“昆蒙框架”所強調。

在氣候變化的驅動和人類活動的制約下，如何在連通性概念中考慮氣候變化因素，在連通性評價和生態(tài)廊道識別方法中考慮氣候變化，基于連通性研究、規(guī)劃和提升實踐促進氣候變化下的物種轉移，是中國生物多樣性保護和自然保護地體系建設領域亟須關注的問題。

1 氣候連通性概念演化

圍繞氣候變化下景觀能否保障物種成功進行范圍轉移這一問題，學界先后提出了氣候速度、氣候軌跡、氣候梯度廊道和氣候連通性等概念并開展了相應研究，以下對這些概念的提出和關系進行梳理。

1.1 相關概念的提出

2009年，Loarie等提出氣候速度(climate velocity)的概念，并對全球陸地的氣候速度進行了評估[17]，開啟了在宏觀尺度對氣候變化下的物種轉移路徑進行預測的研究領域，此后這一概念被廣泛討論和應用[18]。氣候速度是矢量，指地圖上的一個點在氣候變化條件下為了在氣候空間中保持靜止而需要移動的速度和方向；其生態(tài)學意義是物種在氣候變化下為維持其目前的氣候條件而需要移動的速度和方向[19]。

2013年，Nunez等首先討論了如何通過連通性規(guī)劃促進氣候驅動的物種范圍轉移，提出了氣候梯度廊道(climate-gradient corridors)的概念：在識別自然斑塊之間的連接廊道時，考慮氣候梯度，即對于一個生態(tài)源斑塊，將比其溫度低一定閾值的斑塊作為連接目標斑塊，在所有起點為源斑塊、溫度單調降低直到到達連接目標斑塊的廊道中，人類影響累計阻力值最低的廊道為這2個斑塊之間的氣候梯度廊道[20]。

2014年，Burrows等在氣候速度的基礎上提出了氣候軌跡(climate trajectory)的概念，可理解為氣候變量等值線上的點在特定時間段內移動的路徑，其計算方法為將時間段切分為許多小的單位時間間隔，從某點開始，按照此點處的氣候速度的方向和大小進行運動，經(jīng)過單位時間間隔后，移動到下一個點，然后在單位時間間隔內按照新到達點的氣候速度的方向和大小進行運動，如此不斷迭代，形成一條空間中的氣候軌跡；并對全球陸地和海洋根據(jù)氣候軌跡進行了類型劃分，包括氣候不移動區(qū)、氣候緩慢移動區(qū)、氣候海岸匯、氣候內部匯、氣候源、相對氣候匯、廊道、發(fā)散區(qū)和匯聚區(qū)9種類型[21]，相比氣候速度法，更好地預測了氣候變化下全球尺度物種范圍轉移的宏觀格局。

2016年，McGuire等對氣候連通性進行了明確定義[22]，并進行了美國自然土地(natural land area)氣候連通性的評估。此后，相關學者陸續(xù)給出了氣候連通性的不同定義(表1)并對氣候連通性進行了數(shù)值模擬。

表1 氣候連通性的不同定義

1.2 相關概念的關系

學界在嘗試預測物種受氣候驅動的范圍轉移的困難程度和空間方向時，提出了氣候速度的概念。氣候軌跡的提出則反映了學界認識到預測氣候驅動的物種轉移無法僅通過氣候速度矢量描述，而是應該對轉移路徑進行預測。從通過連通性規(guī)劃促進物種范圍轉移的角度，學界提出了氣候梯度廊道的概念。以上概念均可視作氣候連通性的組成部分。其中，氣候速度可理解為一種評價氣候連通性水平的指數(shù)[26]，而氣候軌跡和氣候梯度廊道則可理解為對氣候連通性進行空間表征以識別維持氣候連通性的關鍵區(qū)域。近年來，相關研究逐漸統(tǒng)一使用“氣候連通性”的概念，一定程度上說明了學者對于此類問題可以在氣候連通性的概念下進行研究逐漸達成共識。

由于早期氣候變化對物種遷移的影響不顯著，因此傳統(tǒng)的連通性研究往往關注生境破碎化問題，較少考慮氣候變化[20]，而氣候連通性是在目前氣候變化加速對物種遷移產(chǎn)生顯著影響的背景下提出的。綜合不同學者的闡釋，可將氣候連通性定義為：景觀中各物種能夠在氣候變化過程中轉移其活動范圍以追蹤其適宜氣候條件的順暢程度。氣候連通性本質上是景觀連通性(或稱生態(tài)連通性)的組成部分，擴展了連通性的范疇，可理解為面向物種進行氣候驅動的范圍轉移的景觀連通性。

2 氣候連通性研究方法

2.1 研究現(xiàn)狀

截至2023年5月，Web of Science核心合集上主題包括“climate”和“connectivity”的文章有7 593篇，而篇名包括“climate”和“connectivity”的文章僅有144篇；主題包括“climate connectivity”的文章只有30篇，篇名包括“climate connectivity”的僅10篇。在國際學界，氣候連通性研究尚處于起步階段，概念和方法尚未統(tǒng)一，是一個相對較新且迅速發(fā)展的研究領域[27]。

現(xiàn)有研究已經(jīng)說明了保障氣候連通性的重要性。如Mallory等基于多項實證研究，發(fā)現(xiàn)氣候變化導致的冰層變薄和積雪深度變薄等現(xiàn)象，造成了多個國家的馴鹿(Rangifer tarandus)種群的遷徙路徑加長和遷徙時間提前(馴鹿在遷徙過程中，往往會通過海冰，海冰過薄時，馴鹿難以通過，無法按照往年的既定路線遷徙，需要繞道而行)[28]；Hodgson等基于長期的物種監(jiān)測數(shù)據(jù)，證明棲息地的配置對氣候變化下物種進行范圍轉移的速度的大小有重要影響[29]，此研究明確說明了在人類世下，需要重視對氣候連通性的保障[30]。雖然大量研究基于監(jiān)測數(shù)據(jù)證實了氣候變化驅動物種進行范圍轉移，進而認為需要保障氣候連通性促進物種成功進行范圍轉移，但對范圍轉移的特征進行定量計算并探討景觀性質對氣候變化下范圍轉移特征影響的研究較少。

現(xiàn)有研究在計算氣候連通性時，主要是基于連通性模型，在氣候變化預測情景下，對景觀從當前到未來某一時期的氣候連通性進行數(shù)值模擬。例如，McGuire等發(fā)現(xiàn)美國59%面積的自然土地的氣候連通性無法支持物種在未來100年間成功轉移范圍[22]；Parks等發(fā)現(xiàn)人類對土地的使用顯著降低了北美洲的氣候連通性[26]，并對全球陸域自然保護地的連通性進行評估，發(fā)現(xiàn)全球現(xiàn)有的陸域自然保護地無法有效支持物種進行氣候驅動的范圍轉移，強調需要采取創(chuàng)新的土地管理策略來促進物種范圍轉移[6]；Figueiredo等發(fā)現(xiàn)氣候變暖會顯著降低珊瑚種群之間的連通性[31]；Senior等發(fā)現(xiàn)全球超過62%面積的熱帶森林已經(jīng)不能成功促進物種范圍轉移[32]；Petsas等則評估了全球海洋表面的氣候連通性，發(fā)現(xiàn)大多數(shù)海洋生物多樣性熱點區(qū)的海洋表面氣候連通性較差[33]。上述研究表明，全球范圍內氣候連通性不容樂觀，亟待保護和提升，這也說明了進行大尺度氣候連通性研究的重要性。以下對現(xiàn)有的氣候連通性的數(shù)值模擬方法和基于數(shù)值模擬的指數(shù)評價方法及空間規(guī)劃方法進行總結。

2.2 數(shù)值模擬

基于氣候類似物分析識別空間中任意點在未來的氣候類似物(climate analog)，通過生物氣候因子和人類影響指數(shù)等數(shù)據(jù)建立阻力面，采用連通性模型(最小成本路徑模型或電流理論模型)，模擬任意點與其未來氣候類似物的最小成本路徑或電流密度分布，測算二者間的最小成本距離或電阻距離已經(jīng)成為對氣候連通性進行數(shù)值模擬的基本范式[6，23，26]。在識別未來的氣候類似物時，往往進行多氣候情景分析。Sonntag等在對歐洲氣候連通性進行分析時，發(fā)現(xiàn)不同的未來氣候情景對分析結果影響不大[34]，強調了氣候連通性分析的穩(wěn)健性。Dobrowski等使用最小成本距離代替直線距離對氣候速度進行計算，并發(fā)現(xiàn)在山地，相對于最小成本距離，直線距離顯著低估了山地的氣候速度，認為最小成本距離比直線距離更適用于對氣候連通性進行數(shù)值模擬[35]。Carroll等使用最小成本路徑模型和電流理論模型分別對北美洲的氣候連通性進行了模擬，發(fā)現(xiàn)氣候、地形和人為因素決定了北美陸地與未來氣候類似物之間的連通性，且2種模型的模擬結果具有較大差異[23]。如何更好地對氣候連通性進行數(shù)值模擬，并對模擬結果進行驗證，是氣候連通性研究需要解決的瓶頸問題。

2.3 指數(shù)評價

在對氣候連通性進行數(shù)值模擬的基礎上，學界已經(jīng)提出若干用于評價氣候連通性的指數(shù)，包括對空間中某處氣候連通性(即物種從此位置出發(fā)并成功進行轉移的可能性)進行評價的氣候速度、擴散暴露度(dispersal exposure)、氣候暴露度(climate exposure)和人類暴露度(human exposure)[6，26]等；以及對空間中某處維持氣候連通性的價值(即作為物種轉移路徑的可能性)進行評價的最短路徑中心度(shortestpath centrality)和電流中心度(current-flow centrality)[23]。

氣候速度的數(shù)值越大，說明位于此處的物種成功轉移的難度越大，氣候連通性越小。氣候速度根據(jù)計算方法可分為局部氣候速度(local climate velocity)和類似物氣候速度(climateanalog velocity)2種[18-19]?？臻g中某點的局部氣候速度的大小等于氣候變量隨時間的變化率除以氣候變量的空間梯度，方向與氣候變量的空間梯度相反[17，19]。Burrows等對全球陸地和海洋生態(tài)系統(tǒng)的局部氣候速度進行了評估[36]，也有學者針對全球內陸水域和深海進行了局部氣候速度評估[37-38]。Ohlemüller等最早利用一個地方與其未來氣候類似物之間的直線距離來評價生物群落整體受到氣候變化的威脅[39]。Ordonez等在此基礎上提出了類似物氣候速度，其數(shù)值等于空間中某點與其在未來距其直線距離最近的氣候類似物的直線距離除以從現(xiàn)在到未來的時間長度[18]。相對于局部氣候速度，類似物氣候速度的生態(tài)學意義更加明確。擴散暴露度、氣候暴露度和人類暴露度則分別衡量了空間中某點到未來某個時期的氣候類似物的直線距離、累計氣候阻力和累計人類影響阻力，從不同角度預測了物種實現(xiàn)氣候驅動的范圍轉移的順暢程度?？臻g中某點的最短路徑中心度是采用最小成本路徑模型模擬空間中所有點到其氣候類似物的最小成本路徑后，統(tǒng)計此點位于多少條最小成本路徑上。而電流中心度則是采用電流理論模型模擬空間中所有點到其氣候類似物的電流密度面(柵格數(shù)據(jù))，將所有電流密度面疊加后，生成的總電流密度面柵格數(shù)據(jù)的值即為空間中任意點的電流中心度。

2.4 空間規(guī)劃

基于氣候連通性數(shù)值模擬和指數(shù)評價，可以識別具有高氣候連通性維持價值的區(qū)域，進行氣候連通性空間規(guī)劃。Stralberg等在氣候連通性模擬和評價的基礎上，基于氣候連通性維持價值、氣候類型宏避難所(climate-type macrorefugia)、鳴禽宏避難所(songbird macrorefugia)、樹木宏避難所(tree macrorefugia)和環(huán)境多樣性(environmental diversity)，考慮到人類發(fā)展需求，構建了適應氣候變化的北美自然保護地網(wǎng)絡規(guī)劃[40]。Carroll等綜合氣候連通性、氣候避難所(climatic refugia)和碳儲存價值，識別了應對氣候變化的北美洲自然保護地擴張優(yōu)先區(qū)，并發(fā)現(xiàn)適應氣候變化和減緩氣候變化的優(yōu)先區(qū)的空間分布并不一致[41]。以上2項研究均認為，需要將氣候連通性作為自然保護地網(wǎng)絡規(guī)劃考慮的內容之一。

此外，許多研究并未對氣候連通性進行數(shù)值模擬和指數(shù)評價，而是直接面向氣候連通性維持和提升進行空間規(guī)劃研究，例如氣候軌跡法和氣候梯度廊道法。氣候梯度廊道法在美國得到了多尺度的應用，如McGuire等識別了美國國土尺度的氣候梯度廊道[22]；美國華盛頓州野生動物棲息地連通性工作組(Washington Wildlife Habitat Connectivity Working Group)完成了《哥倫比亞高原氣候梯度廊道分析》《華盛頓州氣候梯度廊道研究報告》和《美國華盛頓州-加拿大不列顛哥倫比亞省跨界氣候連通性項目》②；Alagador等提出了氣候變化下的自然保護地動態(tài)空間規(guī)劃模型[42-43]；Keeley等將提升氣候連通性的規(guī)劃策略總結為以下7點：增加整個景觀的棲息地總量、將棲息地集中在少數(shù)的大面積地區(qū)、在自然保護地間建立廊道、在景觀基質中營建小型踏腳石、擴大現(xiàn)有自然保護地的面積、改善景觀基質的滲透性、維護已經(jīng)自然隔離的生境的密度以允許生境之間的生態(tài)交換，并概括出7種基于結構連通性的規(guī)劃方法和6種基于焦點物種的規(guī)劃方法[24](圖1)；Choe等則通過案例研究對比了面向氣候連通性規(guī)劃的不同方法，發(fā)現(xiàn)不同方法識別出的對于維持氣候連通性具有重要價值的區(qū)域存在較高的不一致性[44]。

圖1 氣候連通性研究方法總結(作者繪，“基于結構連通性的規(guī)劃方法”和“基于焦點物種的規(guī)劃方法”根據(jù)Keeley等在2018年的研究成果整理得出)

2.5 方法總結

氣候連通性研究主要包括對氣候連通性進行數(shù)值模擬和指數(shù)評價，以及面向氣候連通性維持和提升的空間規(guī)劃，具體研究方法如圖1所示。部分研究在氣候連通性保護優(yōu)先區(qū)識別的基礎上，采用系統(tǒng)保護規(guī)劃方法(SCP)將氣候連通性與其他氣候適應和氣候減緩內容耦合考慮。針對氣候連通性的研究方法不斷豐富，已有許多軟件和程序包可進行相關計算(表2)。

表2 氣候連通性相關的軟件和程序包

然而，氣候連通性研究面臨著現(xiàn)有模型尚不完善、建模過程具有不確定性和難以對規(guī)劃進行檢驗等諸多挑戰(zhàn)[27]。此外，氣候連通性計算仍然面臨計算量大的問題，例如受限于計算速度，現(xiàn)有的基于氣候類似物的氣候連通性研究通常沒有考慮某點與所有氣候類似物之間的連通性，而僅考慮其與最近的氣候類似物之間的連通性。

傳統(tǒng)的連通性研究提出了大量的連通性指數(shù)，其中許多從圖論和網(wǎng)絡分析的角度評價斑塊或廊道對生態(tài)網(wǎng)絡連通性的貢獻高低進而進行規(guī)劃研究[45-46]，為氣候連通性研究方法的完善奠定了基礎?，F(xiàn)有的氣候連通性研究主要是在像元層面進行指數(shù)計算，然后統(tǒng)計得到斑塊層面的指數(shù)結果，但尚未納入網(wǎng)絡分析，無法有效支撐氣候連通性提升實踐，因此應整合傳統(tǒng)的連通性評價和規(guī)劃方法。

3 中國氣候連通性研究與提升建議

氣候連通性是在協(xié)同生物多樣性保護和氣候變化適應背景下提出的概念，對氣候連通性進行研究和提升，對于氣候變化下生物多樣性的長期保護具有重要意義。然而，我國學界尚未重視對氣候連通性的研究。本文基于對氣候連通性的概念辨析和方法總結，以及我國在生物多樣性保護和連通性提升方面的相關政策，提出進行中國氣候連通性研究與提升的5項建議。

3.1 開展氣候連通性評估和氣候驅動下物種遷移路徑監(jiān)測及模擬研究

已有學者對中國國土尺度氣候避難所進行了識別[47]，對氣候變化下不同物種的分布范圍進行了預測[48-50]，探討了氣候變化下單一物種或多物種棲息地連通性的變化情況[51-54]，并初步探討了從當前棲息地到未來棲息地的連通廊道分布情況[55]。但總體來看，我國缺乏國土尺度基于氣候類似物的氣候連通性評估，以及對物種從當前棲息地到未來棲息地的遷移路徑的監(jiān)測和模擬研究，難以支持面向氣候變化適應的保護規(guī)劃制定。針對氣候變化下的物種范圍轉移的具體遷移路徑進行監(jiān)測，對物種在氣候變化驅動下的遷移路徑特征進行深入研究，對于理解氣候連通性的本質、確定國土尺度氣候連通性評估的方法和參數(shù)具有重要意義。已有學者提出了針對探測氣候變化引起的范圍變化的多物種監(jiān)測網(wǎng)絡設計方法[56]，可供氣候變化驅動下的物種遷移路徑監(jiān)測工作參考。建議盡快開展上述研究，以支持全國和區(qū)域尺度的生物多樣性保護、自然保護地體系整合優(yōu)化和生態(tài)紅線劃定工作。

3.2 探索自然保護地邊界動態(tài)調整機制

氣候變化已經(jīng)導致我國部分自然保護區(qū)野生生物生境出現(xiàn)面積減少、破碎度增加和適宜性下降等變化，導致保護對象面臨數(shù)量減少乃至局部滅絕的風險，使自然保護區(qū)對保護對象的保護功能面臨削弱乃至喪失的風險[57]。為適應氣候變化，自然保護地應進行適應性管理，制定多情景響應預案，提升氣候韌性[58]。由于物種會不斷轉移范圍，現(xiàn)有的自然保護地需要根據(jù)物種轉移進行邊界的動態(tài)調整。已有的案例研究表明，我國現(xiàn)有的自然保護地無法有效保護物種的未來適宜棲息地并滿足物種在未來成功進行范圍轉移的需求[49，51，55]。我國當前的自然保護區(qū)優(yōu)化調整尚未充分考慮氣候變化，無法有效應對氣候變化風險[57]。因此，應從提升氣候韌性、保障氣候連通性的角度，探索自然保護地邊界動態(tài)調整機制，將物種未來的潛在棲息地，以及從當前棲息地到未來棲息地間的潛在轉移路徑納入自然保護地范圍。

3.3 制定國土尺度氣候連通性保護和提升規(guī)劃

構建自然保護地間的生態(tài)廊道，建立生態(tài)網(wǎng)絡，是提升連通性的主要措施[16，59]。已有學者對中國自然保護地的連通性進行了評估，并識別了中國自然保護地連通性提升優(yōu)先區(qū)[60]，分析了中國生態(tài)空間網(wǎng)絡的時空演變[61]，呼吁建立大尺度生態(tài)廊道以保護生物多樣性[62]，在區(qū)域尺度探索了自然保護地間生態(tài)廊道的規(guī)劃方法[63-64]，以及綜合人類影響和氣候變化的生態(tài)網(wǎng)絡規(guī)劃[65]。《國家公園等自然保護地建設及野生動植物保護重大工程建設規(guī)劃(2021—2035年)》將連通生態(tài)廊道作為國家公園建設8項重點任務之一，在野生動物保護部分提出開展生態(tài)廊道建設，改善棲息地質量和連通性。

在國土尺度的連通性保護和提升及生態(tài)廊道建設方面，我國尚處在理論研究和概念規(guī)劃階段，相關研究尚未重視氣候變化對生態(tài)廊道布局的影響，尚未出臺明確的大尺度連通性保護規(guī)劃。因此，應從國土尺度開展氣候連通性保護和提升規(guī)劃，在布局大尺度生態(tài)廊道時考慮氣候變化適應。

3.4 落實大尺度氣候連通性保護和生態(tài)廊道建設路徑

建議結合我國生態(tài)文明建設各項政策，盡快落實大尺度氣候連通性保護和生態(tài)廊道建設路徑，充分結合碳中和政策和生態(tài)保護紅線政策。自然保護地保護的是生態(tài)系統(tǒng)的綜合價值，應協(xié)同治理生物多樣性保護和碳中和，實現(xiàn)對二者的協(xié)同增效[66]。建議重視對兼具高氣候連通性維持價值和高碳匯價值的自然生態(tài)系統(tǒng)的保護，考慮在這些區(qū)域新增自然保護地。

僅靠自然保護地無法完成生態(tài)網(wǎng)絡建設和生物多樣性保護，自然保護地外的生態(tài)空間應發(fā)揮作為自然保護地間生態(tài)廊道和踏腳石的功能。我國的生態(tài)保護紅線政策為生物多樣性保護提供了有力支撐，如Choi等認為生態(tài)保護紅線對中國沿海鳥類重要棲息地的保護效益顯著大于自然保護區(qū)，進而提出生態(tài)保護紅線可以支撐中國達到2020年后生物多樣性保護的目標[67]。生態(tài)保護紅線與自然保護地的空間關系尚在探討之中[68-69]，建議在監(jiān)測和研究的基礎上，確保將維持自然保護地間氣候連通性的關鍵區(qū)域納入生態(tài)紅線。

3.5 加強國際合作保障跨國氣候連通性

20世紀70年代，在聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署主持下，國際社會開始了締結一項保護遷徙野生動物物種法律文書的談判，于1979年通過了《保護遷徙野生動物物種公約》(The Conventionon the Conservation of Migratory Species of Wild Animals，CMS)，并于1983年11月1日生效[70]。截至2022年3月1日，CMS已經(jīng)有133個締約方，中國是CMS部分協(xié)定的締約方，尚未成為CMS的締約方③。CMS提出了《中亞哺乳動物倡議》，并編制了《線狀基礎設施對中亞地區(qū)遷徙性哺乳動物的影響及解決指南》，指出包括中國在內的8個中亞區(qū)域國家是全球僅存的“野生動物遷徙熱點區(qū)”之一，而道路、鐵路、管線和圍欄等線性基礎設施導致此區(qū)域內12種遷徙性哺乳動物不同程度的種群隔離和遷移困難，因此必須對氣候變化與線狀基礎設施對這些遷徙物種造成的聯(lián)合影響進行研究，并針對這些影響采取相應的措施④。隨著氣候變化，物種的長距離范圍轉移需求對跨國連通性提出了更高的要求。Li等的系列研究表明，全球雪豹(Panthera uncia)棲息地主要分布在邊境地區(qū)，氣候變化對雪豹分布范圍影響顯著，需要重視對跨國棲息地的連通性保護和提升[71-73]。

《國家公園等自然保護地建設及野生動植物保護重大工程建設規(guī)劃(2021—2035年)》強調了跨境保護和國際合作，指出對邊境區(qū)域分布的東北虎(Panthera tigris altaica)、亞洲象(Elephas maximus)、雙角犀鳥(Buceros bicornis)和怒江金絲猴(Rhinopithecus strykeri)等物種構建跨境大尺度棲息地互聯(lián)互通保護機制，建立跨境調查監(jiān)測網(wǎng)絡，開展跨境生態(tài)廊道建設。綜上，保障跨境氣候連通性對我國部分瀕危物種的長期保護具有重要意義。建議中國成為CMS的締約方，推動跨國氣候連通性維持和提升工作。

致謝：感謝大熊貓國家公園成都管理分局對本研究的支持。

注釋：

① 來源：https://www.cbd.int/conferences/2021-2022/cop-15/documents。

② 來源：https://waconnected.org/climate-changeanalysis。

③ 來源：https://www.cms.int/en/parties-rangestates。

④ 來源：https://www.cms.int/en/publication/guidelines-addressing-impact-linearinfrastructure-large-migratory-mammalscentral-asia。