極越登場幕后：百度管軟件智能，吉利管造車

翟芳雪　李皙寅

當(dāng)集度的logo被吉利旗下的新品牌所沿用，百度攜手吉利開發(fā)汽車機(jī)器人的創(chuàng)想變了嗎？

8月14日，工信部公布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第374批），在長達(dá)122頁的名單中，第一頁的第一條就是吉利旗下的新品牌——極越。極越將推出三款車型，均為純電動多用途乘用車。從車標(biāo)來看，極越沿用了集度汽車的logo。

極越是誰？吉利控股集團(tuán)稱，極越品牌是由吉利控股集團(tuán)與百度集團(tuán)多年深度協(xié)同合作，并作為雙方汽車機(jī)器人戰(zhàn)略合作項(xiàng)目的再次升級。

極越的定位為吉利控股旗下高端智能汽車機(jī)器人品牌，首款車型正式命名為“極越01”。

一時(shí)間“百度退出造車，吉利收購”類似的消息甚囂塵上。事實(shí)恰恰相反，在《財(cái)經(jīng)》遍訪多個(gè)相關(guān)主體后判斷，這正是吉利與百度戰(zhàn)略合作的關(guān)鍵一步。

極越品牌誕生后，集度公司扮演什么角色？集團(tuán)原有團(tuán)隊(duì)何往？吉利X百度的合作模式發(fā)生巨變了嗎？這些將在如下內(nèi)容中得到解答。

極越誕生早有伏筆

早在2021年3月，百度和吉利就共同出資成立了集度，其中百度持股55%，吉利持股45%。百度和吉利共同持股，讓集度汽車擁有了軟硬兼具的實(shí)力。百度本身坐擁自動駕駛解決方案，包括無激光雷達(dá)純視覺自動駕駛方案（ANP+AVP）以及DuerOS技術(shù)等；吉利則坐擁造車的落地方案，包括浩瀚造車技術(shù)平臺，還有規(guī)?；牟少?、標(biāo)準(zhǔn)化的生產(chǎn)體系。

集度主打智能化，全棧應(yīng)用百度AI能力。百度將人工智能、Apollo自動駕駛、小度車載等核心技術(shù)全面開放給集度，打造汽車高階智能化完整解決方案。

在智能座艙方面，集度首發(fā)搭載了高通8295芯片，做到了語音AI算法全量本地化；在智能駕駛方面，集度自研了JET平臺，實(shí)現(xiàn)高速、城市、泊車三種場景無縫銜接的智能駕駛功能。

集度CEO（首席執(zhí)行官）夏一平曾告訴《財(cái)經(jīng)》，集度發(fā)力智能化主要有兩點(diǎn)理由：一是過去幾年電動化發(fā)展已經(jīng)十分充分，差距在縮?。欢悄壳爸悄芷嚌B透率還不高。所以在汽車行業(yè)從電動化到智能化的發(fā)展中，夏一平認(rèn)為集度汽車下場造車的時(shí)間剛剛好。

于是，汽車機(jī)器人的概念被提出：“自由移動、自然交流、自我成長”。這使自動駕駛、人車交互及語音語義的精準(zhǔn)識別、自我學(xué)習(xí)和迭代不斷優(yōu)化體驗(yàn)三個(gè)方面，成為強(qiáng)有力的競爭點(diǎn)。畢竟，在百度看來，汽車的終局在于智能化。在未來，自動駕駛的突破可以讓汽車不再像汽車，而更像一個(gè)機(jī)器人。跑得比人快，可以聽得懂人話……

“作為創(chuàng)業(yè)公司，要想跟別人競爭，就要去做他人不敢做、不想做的事兒?！痹趶V州車展的集度展臺，夏一平對《財(cái)經(jīng)》說，集度汽車必須把自己跟別的車企完全區(qū)分開來。

然而逐漸嚴(yán)格的國內(nèi)汽車生產(chǎn)資質(zhì)審核，似乎是新一輪造車企業(yè)難以逾越的鴻溝。但作為吉利和百度的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為吉利的生產(chǎn)資質(zhì)是這個(gè)合作的基礎(chǔ)，這也是在牛創(chuàng)、小米等新品牌飽受生產(chǎn)資質(zhì)困擾時(shí)，雙方合作能夠獨(dú)善其身的關(guān)鍵。

在2022年6月，集度發(fā)生工商變更。浙江吉利控股集團(tuán)關(guān)聯(lián)公司退出，百度關(guān)聯(lián)公司持股比例上升至100%，后者出資由11億元變?yōu)?0億元。此外，法人代表由夏一平變?yōu)榱褐鞠?，夏一平、安聰慧退出集度董事會名單?/p>

對此，百度和吉利同時(shí)澄清稱：這是公司基于業(yè)務(wù)發(fā)展需要而進(jìn)行的正常調(diào)整，集度仍由百度和吉利共同持股，雙方所持股份不變。

2022年12月，集度再次發(fā)生工商變更，企業(yè)名稱變更為上海冪航汽車有限公司，這正是此次成立的杭州極與越汽車科技有限公司的股東方之一。

集度的命運(yùn)軌跡逐漸清晰了。

隨著極越品牌官宣，《財(cái)經(jīng)》發(fā)現(xiàn)，原來的集度官網(wǎng)只顯示“您的汽車機(jī)器人正在趕來的路上”。而極越隸屬于吉利控股集團(tuán)，并不存在申請生產(chǎn)資質(zhì)一說，出生就有資質(zhì)。

新車會在哪里生產(chǎn)？據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，極越汽車將與極氪汽車品牌共用產(chǎn)能，生產(chǎn)基地在杭州灣的智慧工廠。

根據(jù)公開信息檢索可得，極氪智慧工廠5G智能項(xiàng)目竣工于今年5月，是吉利汽車集團(tuán)第一個(gè)5G智慧工廠。

天眼查顯示，極越的法定代表人、執(zhí)行董事為張權(quán)，此人是吉利控股集團(tuán)高級副總裁，吉利持股65%，百度持股35%。如今看來，均為伏筆。

百度與吉利，在這次合作中究竟各自扮演什么角色？

一個(gè)管靈魂，一個(gè)管軀體

《財(cái)經(jīng)》得到的消息來看，現(xiàn)階段，極越將與集度將繼續(xù)保持高效的協(xié)同，相關(guān)業(yè)務(wù)和職能人員非常穩(wěn)定。

從事實(shí)上看，吉利管生產(chǎn)制造、百度負(fù)責(zé)軟件賦能，原定就是雙方的分工方式?！敦?cái)經(jīng)》得到可靠消息，雙方分工一直都挺明確的，比如許多生產(chǎn)采購環(huán)節(jié)，都是吉利方面的代表負(fù)責(zé)推進(jìn)。

極越與集度的關(guān)系是什么，雙方如何分工？

按照現(xiàn)有的信息來看，極越將承載著更多有關(guān)于“車”的元素，包括且不限于極越品牌管理、汽車銷售。另據(jù)《財(cái)經(jīng)》了解，極越將是后續(xù)面向終端消費(fèi)者的品牌窗口，包括在北京、上海等地的城市體驗(yàn)店，都會以“極越”的形象對外。

值得一提的是，在吉利的體系中，極越被歸納在吉利控股集團(tuán)直管的組織架構(gòu)下。這一點(diǎn)并不常見，包括極氪、路特斯，還是極星、遠(yuǎn)程等“新勢力、新品牌”各自歸屬于吉利汽車集團(tuán)、商用車集團(tuán)、沃爾沃汽車集團(tuán)等體系框架內(nèi)。一位吉利系的子公司高管告訴《財(cái)經(jīng)》，單獨(dú)業(yè)務(wù)放在吉利控股集團(tuán)下，大多意味著集團(tuán)最高層的直接關(guān)注和資源支持?！芭c百度合作打造汽車機(jī)器人，考慮到合作伙伴的體量，以及這個(gè)概念可能延展更多資源的可能，這種組織框架大概率會維持一段時(shí)間?！?/p>

集度公司將聚焦于汽車智能化技術(shù)，承載的是有關(guān)于“智能化”的部分，包括且不限于智能駕駛與智能座艙部分功能。有當(dāng)下流行的汽車圈內(nèi)話說，這更像一家0.5級供應(yīng)商，現(xiàn)階段主要專注為極越汽車品牌，提供技術(shù)賦能，把智艙和智駕技術(shù)工程化后，輸出給極越汽車。這也更契合百度的戰(zhàn)略目標(biāo)，探索將自身的諸多相關(guān)技術(shù)，有效整合在汽車上，在產(chǎn)業(yè)鏈上更大、更廣闊的生意。

比如，近日《財(cái)經(jīng)》就先行體驗(yàn)了極越01工程樣車的智能座艙系統(tǒng)，并向產(chǎn)品開發(fā)人員提供了諸多反饋。受限于保密協(xié)議難以多加闡述，但能夠說的是，基于體驗(yàn)來看，這是首個(gè)基于語言交互系統(tǒng)重塑人與車互動方式的車型——車內(nèi)猶如做了一個(gè)隨時(shí)做好準(zhǔn)備響應(yīng)需求的智能管家。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，整輛車在硬件和軟件環(huán)節(jié)做了諸多專項(xiàng)化的設(shè)置，而背后對于語義的準(zhǔn)確理解更是基于百度AI大模型支持。

當(dāng)然，這能否作為殺手級應(yīng)用，在一眾競爭車型中，奪得消費(fèi)者的青睞，還有待后續(xù)觀察。但此刻，確實(shí)出現(xiàn)了一輛特立獨(dú)行且不無聊的汽車。對于中國汽車工業(yè)來說，是對吉利牽手百度類似的跨界合作，對于汽車機(jī)器人應(yīng)有的期待。

客觀來看，吉利新品牌極越的設(shè)立，讓這個(gè)自誕生之日起就備受關(guān)注的戰(zhàn)略合作項(xiàng)目，有了更多的確定性。至于新設(shè)立的極越公司和集度公司之間的關(guān)系，粗略地泛化照搬華為車BU與東風(fēng)小康/賽力斯的關(guān)系，也并不難理解——集度負(fù)責(zé)智能化，尤其是智艙、智駕部分，極越負(fù)責(zé)汽車基礎(chǔ)底座與生產(chǎn)制造與銷售。

這一清晰的邏輯背后，之所以惹人關(guān)注，既在于兩大股東方——吉利和百度是天然的熱點(diǎn)所在，更在于外界其實(shí)對于雙方合作的邏輯不甚清楚，總是喜歡很輕易地用一句“百度造車”囊括這家公司。事實(shí)上，這種說法并不是十分準(zhǔn)確，畢竟雙方在合作之初就做好了彼此的分工，這是一個(gè)典型的合作合資公司，而非單向度的“代工”。

關(guān)于這一點(diǎn)，夏一平年初接受《財(cái)經(jīng)》訪談時(shí)就強(qiáng)調(diào)過：“吉利不是代工。吉利跟我們之間的合作，可以認(rèn)為在工作上完全就是同一家公司，團(tuán)隊(duì)也是一樣的。如果完全是代工或者甲乙方心態(tài)，我們不可能能夠順利推進(jìn)。‘目標(biāo)統(tǒng)一、戰(zhàn)略協(xié)同、合作商業(yè)化，是我們的底層邏輯。大家在合作上一定是非常協(xié)同的，在目標(biāo)上是非常一致的，即希望在行業(yè)里面做一個(gè)標(biāo)桿型的智能化產(chǎn)品出來。”

值此，伴隨集度和極越兩家公司的新生，可以預(yù)想到的是，在新的權(quán)責(zé)分界下，會有新的組織架構(gòu)調(diào)整。但這也是個(gè)機(jī)遇——集度和極越可以趁此機(jī)會有更多的空間和聲音，不用總談背后的股東，而是談?wù)勛约?，作為一個(gè)新的企業(yè)、一個(gè)新物種（汽車機(jī)器人）的實(shí)際締造者，究竟自己怎么想？究竟自己要做什么。

在技術(shù)和資源上要站在巨人肩膀上這沒錯，同時(shí)也需要從巨人偉岸的身軀下，探出身來，建立公眾認(rèn)知，這一點(diǎn)是應(yīng)該要的，也是必須且要抓緊去做的。