高鐵“豎硬幣”高速鐵建裝備公司軌道大板有一功

□ 本刊記者 梁晴／通訊員 廉棟

制造業(yè)是立國之本、強國之基。作為全國交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域的頭部企業(yè)，山東高速集團依托主業(yè)持續(xù)完善產(chǎn)業(yè)鏈，扎實推動裝備制造高端化，塑造新材料業(yè)務(wù)競爭優(yōu)勢。

日前，記者走進山東高速軌道交通集團鐵建裝備有限公司（以下簡稱“高速鐵建裝備公司”），探尋該公司在制造板塊加大投入、加強研發(fā)、加快發(fā)展的情況。

數(shù)字轉(zhuǎn)型，提高生產(chǎn)效率

走進濰坊市臨朐縣五井鎮(zhèn)高速鐵建裝備公司，記者瞬間被擺放在廠區(qū)的“齊魯?shù)谝话濉备哞F軌道大板紀念樣品吸引了。據(jù)了解，高鐵運行的平穩(wěn)性一方面來自于高鐵列車，但最重要的是無砟軌道技術(shù)，尤其是其核心軌道板。被稱為“齊魯?shù)谝话濉钡腃RTS Ⅲ型高鐵軌道板由我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)，是我國高速鐵路無砟軌道技術(shù)實現(xiàn)國產(chǎn)化的重要標志，廣泛應(yīng)用在高鐵建設(shè)中。

在軌道板生產(chǎn)車間，記者看到：一臺臺設(shè)備馬力全開，鋼筋籠綁扎、入模、張拉、檢測、放張、脫?！粔K塊軌道板從CRTS Ⅲ型高鐵軌道板智能流水線上不斷誕生。去年6 月，高速鐵建裝備公司設(shè)計年產(chǎn)軌道板4 萬塊的智能流水線如期投產(chǎn)，邁出了高鐵軌道板生產(chǎn)由“自動化”向“智能化”的第一步。

在智能脫模工位上，一塊在模具里澆筑好的軌道板由軌道送入設(shè)備，脫模機械手對準軌道板中間的3 個錐筒同步提升，軌道板就從模具中被取出，其后震動裝置發(fā)揮作用，短短10 秒錐桶就從軌道板中脫出。在沒有智能生產(chǎn)線之前，這項工作在以前的流水機組法生產(chǎn)線上卻是另外一幅場景——模具里的軌道板被傳送到脫模工位后，4 個吊鉤先將軌道板的4 角吊起，檢測平衡后，再由工人拿著一把長柄的錘子，一下一下把軌道板中間的3 個錐筒敲出來，生產(chǎn)效率與智能脫模設(shè)備的差距顯而易見。

模具清理工序也有了大改觀。原流水線法的清模工位上，需要工人負責清理軌道板脫模后的模具。但在智能工廠，這個步驟只需要機器就能完成，清模機械手能對模具側(cè)面、底面和承軌臺進行全方位清理。

“預(yù)應(yīng)力鋼筋雙向同步張拉”是軌道板生產(chǎn)的核心工序之一，在智能生產(chǎn)線上，軌道板張拉自動控制系統(tǒng)通過壓力傳感器技術(shù)和信息化操作控制張拉參數(shù)，保證軌道板內(nèi)每根鋼筋的受力均勻，確保張拉精度，解決了原先人工操作穩(wěn)定性不強的問題，有效保證質(zhì)量的同時大大提高了工效。

高速鐵建裝備公司智能工廠

蒸汽養(yǎng)護是影響軌道板使用壽命的重要一環(huán)。智能生產(chǎn)線上的軌道板立體養(yǎng)護系統(tǒng)，實現(xiàn)軌道板從靜停、升溫、恒溫、降溫4 個階段的全過程自動養(yǎng)護，改變了過去流水線平面養(yǎng)護方式，讓預(yù)制品和模具像在立體車庫里一樣，豎直方向“摞起”，土地使用面積一下減少了75%，能源利用率提高了三成。

“公司通過對生產(chǎn)線中的關(guān)鍵工序和關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)進行信息化改造，讓機器代替人工，大幅提高了生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量。過去需要100 多人才能完成的工作，現(xiàn)在40 個人就能實現(xiàn)?！避壍澜煌瘓F研發(fā)中心主任，高速鐵建裝備公司黨委委員、總工程師，交通裝備公司黨總支副書記、總經(jīng)理黃興啟告訴記者。

迭代升級，實現(xiàn)華麗蛻變

高速鐵建裝備公司前身為山東臨朐軌枕有限公司，1994 年建成投產(chǎn)，是原鐵道部第32 家軌枕定點生產(chǎn)企業(yè)。1997 年成為山東省地方鐵路局全資子公司。2008 年按照省政府實施大交通戰(zhàn)略部署，公司母公司山東省地方鐵路局加入山東高速集團有限公司，重組為山東高速軌道交通集團有限公司。2011 年，公司整體搬遷至五井工業(yè)園，完成擴能升級改造。

2016 年，高速鐵建裝備公司優(yōu)化生產(chǎn)工藝，在濰坊市臨朐縣建起全國第一家工廠化高鐵軌道板生產(chǎn)基地。2022 年6 月，由高速鐵建裝備公司建設(shè)的國內(nèi)第一座CRTS Ⅲ型高鐵軌道板智能工廠正式投產(chǎn)運營。智能工廠在原有流水線工藝基礎(chǔ)上，大幅提升數(shù)字化、智能化水平，實現(xiàn)高鐵軌道板生產(chǎn)效率的再次飛躍。

智能工廠可以實現(xiàn)制造過程中各個環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)采集和安全監(jiān)控的信息互聯(lián)互通。基于工業(yè)大數(shù)據(jù)平臺打造的智能控制中心作為工廠“大腦”，可以完成生產(chǎn)線上各工序控制子系統(tǒng)的調(diào)度、設(shè)備故障預(yù)警、各工位狀態(tài)監(jiān)控等，進一步提升生產(chǎn)管控智能化水平，打通生產(chǎn)、檢驗、物流等各個環(huán)節(jié)，為軌道板的全壽命周期管理奠定基礎(chǔ)。

從標準化、工廠化到工業(yè)化，再到如今的智能化生產(chǎn)，軌道板生產(chǎn)工藝的迭代升級離不開高速鐵建裝備公司日益完善的創(chuàng)新體系。為持續(xù)保持創(chuàng)新發(fā)展勢頭，高速鐵建裝備公司把研發(fā)投入強度提高到了5%以上，建立起完善的科研準備金制度，保障研發(fā)投入的持續(xù)穩(wěn)定。與高校、科研院所及相關(guān)企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新、資源共享、人才交流等方面開展合作，凝聚創(chuàng)新合力。

良好的產(chǎn)品性能，讓高速鐵建裝備公司生產(chǎn)的高鐵軌道板備受市場青睞，至今已在濟青高鐵、濰萊高鐵、魯南高鐵等國家干線工程建設(shè)中廣泛應(yīng)用，鋪設(shè)里程超過2300 公里。

不斷完善的創(chuàng)新鏈，不僅提升了軌道板生產(chǎn)工藝，還進一步壯大了高速鐵建裝備公司的產(chǎn)品矩陣。目前，公司已研發(fā)生產(chǎn)出16 大系列100 余種產(chǎn)品，成為國內(nèi)同行業(yè)混凝土配套產(chǎn)品齊全的企業(yè)，并通過歐盟認證和IRIS 認證。其中生產(chǎn)的普速鐵路軌枕，在京滬鐵路、濟青客專等10 余條國家干線鐵路中得到應(yīng)用，鋪軌里程達6000 余公里；超高性能混凝土產(chǎn)品已成體系，并成功應(yīng)用到沾化至臨淄公路黃河特大橋UHPC 橋面板、濟廣高速濟南段橋梁維修等，為國內(nèi)首次大規(guī)模使用。

高速鐵建裝備公司掌握自主設(shè)計、開發(fā)配套產(chǎn)品模具的工藝技術(shù)，還具備根據(jù)客戶需求定制開發(fā)各類型、多規(guī)格混凝土預(yù)制構(gòu)建的研發(fā)能力。目前，公司擁有自主知識產(chǎn)權(quán)百余項，并參與起草《混凝土外加劑》《預(yù)制混凝土襯砌管片》《混凝土外加劑勻質(zhì)性試驗方法》等國家和行業(yè)標準的制定。

憑借豐富的產(chǎn)品種類和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，高速鐵建裝備公司加快“走出去”步伐，與阿根廷、尼日利亞、安哥拉等十幾個國家建立了長期業(yè)務(wù)關(guān)系，出口軌枕量超過200 萬根。2021 年底，公司成功中標幾內(nèi)亞馬西鐵路206 萬根軌枕，創(chuàng)下了我國海外軌枕訂單最高紀錄，為山東高速集團“走出去”寫下了濃墨重彩的一筆。

下一步，高速鐵建裝備公司將按照“研發(fā)高端化、產(chǎn)品多元化、生產(chǎn)智能化、技術(shù)專業(yè)化、市場國際化”的經(jīng)營理念，聚焦高端制造主業(yè)，沿著專精特新的發(fā)展思路，通過引進、投資、技術(shù)合作等方式，擴張市場份額，推動公司產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化升級。