供應(yīng)鏈視角下綠色物流發(fā)展路徑研究

李嘉博 （哈爾濱商業(yè)大學 會計學院，黑龍江 哈爾濱 150028）

0 引 言

當前生態(tài)環(huán)保問題日益凸顯，在此背景下我國提出“雙碳”目標，以控制二氧化碳等溫室氣體排放為重點改善我國的生態(tài)環(huán)境。物流業(yè)作為交通運輸行業(yè)的重要組成部分，所排放的溫室氣體比重較大，在“雙碳”目標的壓力下，物流行業(yè)進行綠色轉(zhuǎn)型勢在必行，具有極為重要的現(xiàn)實意義。

1 我國物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

近年來我國物流業(yè)總體規(guī)模實現(xiàn)了穩(wěn)步增長。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年我國的物流總額達到了335.2萬億元，同比增長9.6%。2022年物流總額達到了347.6萬億元，比2021年增長了3.4%。從統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以看出物流業(yè)規(guī)模在不斷地擴大，而線上購物方式的流行，更帶動了物流行業(yè)的發(fā)展和提升。2021年物流總費用為16.7萬億元，占總GDP的14.6%；2022年物流總費用為17.8萬億元，占總GDP的14.7%。而美國物流總費用所占GDP僅為8%，這說明我國的物流成本雖然在降低，但是與美國等發(fā)達國家相比，我國的物流成本所占比重仍處于較高水平，綜上所述，我國物流行業(yè)的利潤還有著較大的提升空間。

綠色物流的概念在國際貿(mào)易上被提出，是指通過規(guī)劃充分地利用企業(yè)資源同時采用先進的物流技術(shù)重組整合物流行業(yè)各環(huán)節(jié)活動，使其規(guī)范化的同時盡量避免或者降低物流業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動對生態(tài)環(huán)境造成的負面影響。與傳統(tǒng)物流活動不同，綠色物流以節(jié)能減排、與生態(tài)友好交互為目標針對物流管理全過程進行綠色轉(zhuǎn)型升級。

2 綠色理念在物流業(yè)中的推動作用

2.1 我國物流業(yè)整體呈“綠色”發(fā)展態(tài)勢

隨著近年來“雙碳”目標的提出和數(shù)字經(jīng)濟在實際生活中的廣泛應(yīng)用，企業(yè)的數(shù)字化能力持續(xù)增強，隨之而來的就是對企業(yè)綠色化能力的考驗。隨著我國對貨車污染整治工作的深入推進，懲治力度不斷加大，符合綠色理念的新能源車使用廣泛，綠色技術(shù)、產(chǎn)品也正在推廣應(yīng)用，并且早期提倡的綠色包裝也隨著綠色技術(shù)的成熟而逐步得以應(yīng)用，綠色、減量化的運營方式成為了未來物流業(yè)的發(fā)展方向[1]。

2.2 供應(yīng)鏈在綠色物流業(yè)中的體現(xiàn)

綠色供應(yīng)鏈最早在1996年被提出，相比于傳統(tǒng)的供應(yīng)鏈管理，綠色供應(yīng)鏈更強調(diào)在供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)上重視環(huán)境的保護和資源的高效利用，使企業(yè)與社會達到雙贏[2]。供應(yīng)鏈在綠色物流發(fā)展過程中的的轉(zhuǎn)型主要體現(xiàn)在以下幾方面：一是倉儲運輸綠色化。通過采用新興保質(zhì)保鮮技術(shù)減少企業(yè)存貨的浪費和破損，降低貨物對環(huán)境的污染，運用信息技術(shù)統(tǒng)籌供應(yīng)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)，在合理的條件下制定相對滿意的運輸方式和運輸路線，減少人力資本的重復和運輸燃料等對環(huán)境的污染，實現(xiàn)物流業(yè)的綠色運輸。二是包裝綠色化。制造廠商在完成消費者非規(guī)?；唵螘r會產(chǎn)生大批量的邊角料，在供應(yīng)鏈視角下制造商可以整合消費者訂單需求規(guī)?；庸ど唐?，從而減少廢料的數(shù)量。傳統(tǒng)物流模式在運輸過程中可能會經(jīng)過多次包裝、轉(zhuǎn)運，可通過整合供應(yīng)鏈內(nèi)加工和運輸環(huán)節(jié)，形成零散訂單規(guī)范化、運輸集成化的運行模式，減少廢料和多次包裝造成的污染。三是逆向物流管理。與正向物流相反，逆向物流的主要目的是將廢棄或破損的貨物回收再利用，將生產(chǎn)、銷售過程中產(chǎn)生的未能滿足客戶需求的產(chǎn)品集中通過信息技術(shù)傳遞到供應(yīng)鏈上的責任企業(yè)中，由責任企業(yè)進行處置，降低對環(huán)境的污染。

供應(yīng)鏈視角下實行綠色物流有助于企業(yè)滿足顧客需求以提高客戶滿意度、節(jié)約社會資源、保護環(huán)境，壓縮物流時間及經(jīng)營成本，提升供應(yīng)鏈內(nèi)各成員企業(yè)的經(jīng)濟效益。

3 供應(yīng)鏈視角下綠色物流發(fā)展面臨的問題

在供應(yīng)鏈視角下物流企業(yè)的運行從單獨的系統(tǒng)擴展為封閉循環(huán)的系統(tǒng)，以核心企業(yè)為中心向兩側(cè)延伸，提高了上下游企業(yè)與核心企業(yè)的交互效率。從物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀來看，我國物流業(yè)實現(xiàn)綠色供應(yīng)鏈管理還存在著基礎(chǔ)設(shè)施不完善、綠色發(fā)展意識未普及、供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的協(xié)同效率不足、綠色組織流程不全面以及信息數(shù)據(jù)不充足等問題[3]。

3.1 相關(guān)法規(guī)政策支撐不完善

我國物流業(yè)規(guī)模雖在近年來實現(xiàn)了飛速成長，但與歐美國家相比還需要進一步完善，綠色物流也才剛剛流行起來，針對綠色物流的研究與實踐尚處于初級階段。目前各級政府和相關(guān)部門對綠色物流的認知還較為淺薄，綠色的發(fā)展理念并沒有完全確立。我國物流行業(yè)傳統(tǒng)的機制比較復雜，普遍存在著多層級管理、條塊管理的現(xiàn)象，缺乏系統(tǒng)化的思維和整體的統(tǒng)籌規(guī)劃，造成了物流行業(yè)的資源重復、浪費等現(xiàn)象。在綠色物流尤其是以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的綠色物流發(fā)展方面，相關(guān)的監(jiān)管部門缺乏對綠色物流供應(yīng)鏈的系統(tǒng)規(guī)劃與思考，沒有盡快調(diào)整物流業(yè)的監(jiān)管職能，針對綠色物流制定的一系列立法、標準、制度等還不健全，與之配套的措施制度也不夠完善，現(xiàn)有的物流政策間的銜接還存在一定的問題，對綠色物流發(fā)展的配套政策支撐和對其行為的約束還遠遠不足。此外，國家對物流產(chǎn)業(yè)的綠色技術(shù)的推廣、應(yīng)用缺乏有效的激勵引導政策，缺乏對環(huán)保標準的強制約束，綠色物流的規(guī)?；潭容^低，綠色物流健康發(fā)展制度環(huán)境氛圍的營造還有待完善[2]。

3.2 基礎(chǔ)設(shè)施不完善

目前國內(nèi)物流企業(yè)雖然發(fā)展迅速，但是基礎(chǔ)設(shè)施的配套程度較低。相比于發(fā)達國家的物流業(yè)，我國物流企業(yè)的運輸密度偏低，此外現(xiàn)代化的物流設(shè)施如現(xiàn)代倉儲和集散中心不夠完善，大多數(shù)物流企業(yè)缺乏自動化裝卸設(shè)施，仍然采用人力裝卸與分配，極大地增加了物流傳輸過程中的時間成本。各企業(yè)間互動也多為自發(fā)機械性互動，多重包裝、配送點多重化等行為遠沒有達到綠色化轉(zhuǎn)型的標準。企業(yè)還缺乏智能技術(shù)來分析內(nèi)部資源配置，導致國內(nèi)各地區(qū)物流業(yè)發(fā)展不協(xié)調(diào)，不能及時有效地進行信息溝通，造成了不必要的浪費和對環(huán)境的污染[4]。

3.3 綠色發(fā)展意識不足

現(xiàn)階段物流企業(yè)對節(jié)能減排和環(huán)保問題的研究與投入比較少，綠色理念在物流業(yè)中的推廣與應(yīng)用仍然不夠充分。綠色技術(shù)創(chuàng)新及綠色產(chǎn)品的推廣都需要在前期投入大量的資金，對于物流企業(yè)的管理者而言，尤其是中小微物流企業(yè)的管理者，從企業(yè)自身考慮，他們的整體實力并不強，所能采用的融資手段也不多，不足以進行綠色物流的轉(zhuǎn)型升級。例如，一些節(jié)能環(huán)保倉儲設(shè)施、新能源運輸車輛等，如果要進行升級，都需要較大的投資。盡管一些企業(yè)已經(jīng)具備了應(yīng)用綠色技術(shù)、產(chǎn)品的條件，但對應(yīng)用綠色產(chǎn)品重要性的認知程度還不足，不注重加工、倉儲、運輸、包裝等流程中綠色技術(shù)設(shè)備的運用，在未看到綠色物流帶來的大規(guī)模利益之前，企業(yè)進行綠色創(chuàng)新的積極性和主動性不夠強烈。從供應(yīng)鏈角度來看，各企業(yè)之間還呈現(xiàn)出單兵作戰(zhàn)的狀態(tài)，缺乏構(gòu)建供應(yīng)鏈的意識，資源消耗、環(huán)境污染等問題依然較為突出。

3.4 信息數(shù)據(jù)庫不完善

在綠色物流產(chǎn)業(yè)鏈中，物流信息化數(shù)據(jù)庫起著非常重要的作用，數(shù)據(jù)的及時有效性對物流有著直接的影響，例如運用信息技術(shù)分析并確定運輸路線。我國數(shù)字技術(shù)近年來發(fā)展迅速，但仍然未達到全面普及的程度，一些公司由于缺乏對綠色物流的了解，投資興趣不高，并沒有將精力投入到綠色物流中，使得企業(yè)一方面對綠色物流的資金投入少，另一方面缺乏技術(shù)人員對綠色物流系統(tǒng)進行開發(fā)與維護，這就導致物流產(chǎn)業(yè)鏈上的一些環(huán)節(jié)存在著信息缺失等問題。由于物流信息化數(shù)據(jù)庫不健全，導致從供應(yīng)鏈總體出發(fā)對物流成本進行控制比較困難，從而限制了物流企業(yè)的運營效率和服務(wù)質(zhì)量的提升，致使企業(yè)活動難以提供構(gòu)建綠色物流所需信息。

3.5 綠色物流組織流程不全面

在我國，綠色物流的發(fā)展起步較晚，以往物流企業(yè)在倉儲中心、配送服務(wù)等設(shè)施的建設(shè)中缺乏綠色理念內(nèi)涵，在運輸環(huán)節(jié)基本以制造商—物流—客戶的形式單向流動，并沒有形成區(qū)域化、規(guī)?；倪\輸模式，節(jié)能減排設(shè)備的應(yīng)用程度還不夠。公路、鐵路、海路、空運等運輸方式之間綠色交互便捷性不足，物流供應(yīng)鏈在運輸模式上綠色創(chuàng)新程度不充分，物流資源也沒有得到充分的優(yōu)化，各運輸工具空載的現(xiàn)象普遍存在。物流企業(yè)與供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的協(xié)同程度不高，且國內(nèi)各個地區(qū)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)程度不同，在我國中西部以及農(nóng)村地區(qū)存在短板，仍然存在著城城、城鄉(xiāng)之間的壁壘問題，供應(yīng)鏈布局的不平衡性較為突出。

4 我國綠色物流發(fā)展路徑探析

4.1 落實物流綠色發(fā)展，構(gòu)建綠色物流體制

各級政府要貫徹落實物流產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展。著眼于物流供應(yīng)鏈的源頭，從系統(tǒng)思維入手，致力于頂層設(shè)計，強化相關(guān)部門之間的協(xié)同，促進構(gòu)建相互銜接的、以供應(yīng)鏈管理為基礎(chǔ)的綠色物流發(fā)展支撐系統(tǒng)，以政策推動物流業(yè)形成合力，組合支撐綠色物流體系構(gòu)建。要完善與綠色物流相配套的法律體系，根據(jù)實際反饋及時對其予以修訂、補充，形成物流企業(yè)與環(huán)境的友好交互。要正確處理政府和市場的關(guān)系，通過不斷地完善綠色監(jiān)管體制，適度地運用稅收、補貼、信貸等工具，強化政策的精確性和導向性，引導物流供應(yīng)鏈上的各個環(huán)節(jié)發(fā)揮主體作用，提升企業(yè)綠色發(fā)展積極性。有效實施正強化和負強化，利用驅(qū)動和行為約束引導企業(yè)進行綠色轉(zhuǎn)型。規(guī)范物流業(yè)各運營活動的排放標準，推動綠色技術(shù)的廣泛應(yīng)用。建立健全物流業(yè)綠色發(fā)展的負面清單制度體系，劃定嚴格的行為紅線，落實懲罰手段。

4.2 加強智能設(shè)施建設(shè)，促進綠色物流發(fā)展

“綠色”作為五個發(fā)展理念之一，是我國各行各業(yè)經(jīng)濟發(fā)展必須要遵循的基本國策。物流業(yè)的綠色發(fā)展要求降低企業(yè)的成本，提升企業(yè)運營效率，實現(xiàn)生態(tài)環(huán)境與企業(yè)經(jīng)濟的友好交互，達成共贏?；诠?yīng)鏈角度促進綠色物流發(fā)展就必須完善物流業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施。首先，供應(yīng)鏈上下游企業(yè)可以通過數(shù)據(jù)分析確定大型物流集散地的數(shù)量及其地點。位置的選擇應(yīng)當與各上游供貨商間的距離相對較短，減少商品生產(chǎn)到運輸這一過程中產(chǎn)生的污染物和氣體排放。其次，應(yīng)當考慮交通便利性，以保證運輸?shù)缆返臅惩úp少不必要的貨品周轉(zhuǎn)，降低貨物損壞率。最后，應(yīng)當增強供應(yīng)鏈的商品加工能力。有些制造廠商并不具備對貨物進行再次加工的能力，例如農(nóng)產(chǎn)品和海鮮產(chǎn)品的制造商就不具備保鮮產(chǎn)品的能力，這不僅影響了生產(chǎn)商的利潤，損壞的產(chǎn)品還會對環(huán)境造成污染。對此，供應(yīng)鏈上企業(yè)可以通過購入商品加工設(shè)備或者改進包裝手段對產(chǎn)品進行加工或冷鏈運輸，滿足客戶的購物需求，給顧客以好的購物體驗，降低產(chǎn)品退貨率及退貨時所產(chǎn)生的額外的各項成本。

4.3 宣傳多贏發(fā)展理念，積極督促綠色行為

“雙碳”是未來的重點發(fā)展目標，社會各界都應(yīng)對綠色發(fā)展有深刻的認知，積極為綠色創(chuàng)新做好準備。已經(jīng)完成綠色轉(zhuǎn)型或正在進行轉(zhuǎn)型的企業(yè)應(yīng)發(fā)揮帶頭示范作用，對供應(yīng)鏈內(nèi)尚未轉(zhuǎn)型的企業(yè)給予普及和幫助，讓供應(yīng)鏈內(nèi)各環(huán)節(jié)的管理者切實感受到綠色物流發(fā)展在未來所能帶來的巨大經(jīng)濟效益，宣傳綠色發(fā)展意識。供應(yīng)鏈金融可以有效地緩解融資約束，所以供應(yīng)鏈視角下中小微企業(yè)的融資手段較少、接受投資較為困難的難題也比較容易解決。管理者在制定物流業(yè)實際運營策略時，應(yīng)有意識地改變企業(yè)傳統(tǒng)的用能習慣，在組織文化方面不斷地滲透“綠色”理念，通過言傳身教、帶頭模范等隱形行為引導企業(yè)內(nèi)部員工養(yǎng)成綠色行為習慣。除了隱形引導外，管理層還需要硬性規(guī)范，指導一線員工綠色實踐，讓“綠色”行動成為企業(yè)員工的自覺行為。物流業(yè)應(yīng)定期統(tǒng)計資源使用情況，建立臺賬，運用智能技術(shù)對企業(yè)內(nèi)部行為進行分析，追蹤異常浪費行為，改善并預(yù)防此類行為，積極監(jiān)督企業(yè)內(nèi)綠色行為的規(guī)范化。

除了檢測企業(yè)內(nèi)部綠色行為外，企業(yè)還應(yīng)該建立整體供應(yīng)鏈的綠色行為檢測機制，財務(wù)指標與環(huán)保指標并重，注重各項指標制定的合理性，分析整體產(chǎn)業(yè)鏈是否符合我國環(huán)保指標等，及時重組整合供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)，實現(xiàn)整體綠色化發(fā)展[5]。

4.4 加強綠色技術(shù)創(chuàng)新，完善綠色物流信息

我國人口基數(shù)較大，對網(wǎng)購商品的需求量也在不斷增加，為了響應(yīng)國家綠色理念的號召，物流企業(yè)進行物流供應(yīng)鏈的綠色發(fā)展趨勢是不可阻擋的，通過供給側(cè)和需求側(cè)的雙向發(fā)力，加快物流綠色創(chuàng)新、新能源產(chǎn)品的研發(fā)與使用，通過搭建供應(yīng)鏈信息網(wǎng)絡(luò)平臺將制造商、物流、客戶緊密結(jié)合在一起，減少層層交流帶來的時間成本，制造商可以通過與客戶進行溝通及時了解當前市場的風向，從而調(diào)整自身產(chǎn)品，有效減少企業(yè)存貨、降低倉儲成本，減少淘汰產(chǎn)品對生態(tài)環(huán)境造成的破壞。物流業(yè)應(yīng)嚴格遵守國家關(guān)于車輛環(huán)保規(guī)范、環(huán)保標準，研發(fā)或購買小排量貨車與新能源貨車，發(fā)揮綠色環(huán)保帶頭模范作用。緊跟智能時代的發(fā)展趨勢實現(xiàn)物流供應(yīng)鏈的綠色創(chuàng)新。在生產(chǎn)、倉儲、運輸、包裝、配送等環(huán)節(jié)加快推廣綠色技術(shù)應(yīng)用，制造商根據(jù)整合信息網(wǎng)絡(luò)的訂單數(shù)據(jù)合理規(guī)劃原材料的使用，物流業(yè)可以根據(jù)訂單分割包裝物，更多地使用新型可降解、可回收包裝等綠色產(chǎn)物，提升物流業(yè)集約化水平，貫徹落實“雙碳”目標。例如世界上發(fā)展物流業(yè)較早的美國，在2025年的規(guī)劃中為完善綠色物流信息數(shù)據(jù)庫提供了思路，指出運用JIT、EDI、綠色規(guī)劃、綠色配送等技術(shù)為綠色物流提供網(wǎng)上數(shù)據(jù)庫的支撐，采用大數(shù)據(jù)等新興技術(shù)獲取物流業(yè)綠色發(fā)展所需要的數(shù)據(jù)資源，與供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)不斷進行學習和交流，在合作中掌握并提高信息技術(shù)，不斷完善產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)庫，降低供應(yīng)鏈上企業(yè)的成本，提高企業(yè)競爭力。

4.5 綠色組織流程再造，構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展體系

優(yōu)化企業(yè)的各層級組織結(jié)構(gòu)是為了更好地達成企業(yè)創(chuàng)新的最終目標。傳統(tǒng)物流結(jié)構(gòu)大多為“單兵作戰(zhàn)”形式，應(yīng)改變傳統(tǒng)組織結(jié)構(gòu)實施聯(lián)合運輸模式。第一，利用智能技術(shù)加強供應(yīng)鏈間的協(xié)同合作，大力發(fā)展商品的共同配送，對貨運網(wǎng)點、商品數(shù)量、運輸路線等進行合理規(guī)劃分配，盡量降低貨車的空載率。第二，通過合理規(guī)劃供應(yīng)鏈中各條運輸路線實行“錯峰出行”，可以有效地規(guī)避由物流集中運輸造成的交通擁擠情況。第三，合理分配供應(yīng)鏈上的資源，將發(fā)達城市溢出的資源轉(zhuǎn)移到物流能力較為匱乏的地區(qū)，打破各地區(qū)間的信息壁壘，平衡城鄉(xiāng)物流布局，有效實現(xiàn)企業(yè)物力等資源的最大化利用，持續(xù)提升物流業(yè)經(jīng)營效益，實現(xiàn)綠色發(fā)展目標。除正向物流外，企業(yè)還可以利用智能技術(shù)構(gòu)建逆向物流。逆向物流的作用主要是減少對環(huán)境的污染，一方面體現(xiàn)在生產(chǎn)過程中對產(chǎn)生的廢棄物的處理，對廢棄物進行選擇性的回收利用，降低企業(yè)對環(huán)境造成的污染。另一方面體現(xiàn)在對售出商品的循環(huán)再利用，以防止資源的浪費和對環(huán)境的污染。例如Henderson電器公司采用逆向物流系統(tǒng)，將返回的商品與初始訂單、廠商的數(shù)據(jù)相連接，對退回的商品進行全方位的分析，判斷商品是在制造環(huán)節(jié)還是運輸環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題并加以改進，盡量避免類似情況再次發(fā)生，并且根據(jù)退回商品的價值分析是要將其修復還是投入二手市場，降低企業(yè)的成本，增加企業(yè)收入。逆向物流體現(xiàn)了材料、商品在供應(yīng)鏈上各環(huán)節(jié)的循環(huán)利用，充分提高了資源利用率，實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展，助力美麗中國建設(shè)。