智慧物流園區(qū)建設(shè)方案和發(fā)展機(jī)制探賾

李勤玲 （1.鄭州經(jīng)貿(mào)學(xué)院，河南 鄭州 451191；2.南首爾大學(xué)，韓國 天安 330707）

0 引 言

當(dāng)前，國家進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)科技強(qiáng)國戰(zhàn)略的重要性，而智慧物流園區(qū)則是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代與雙碳目標(biāo)下物流園區(qū)向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型的必然選擇。在數(shù)字經(jīng)濟(jì)視域下，以人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、區(qū)塊鏈等為代表的現(xiàn)代信息技術(shù)正對物流園區(qū)的生產(chǎn)、管理、運(yùn)用、服務(wù)等進(jìn)行數(shù)字化重塑。其中，以物流園區(qū)為載體的智慧物流園區(qū)，正是以現(xiàn)代信息技術(shù)為主要手段，并依托智能化應(yīng)用系統(tǒng)平臺對園區(qū)內(nèi)的人、車、物、貨進(jìn)行“數(shù)字化轉(zhuǎn)換”，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對物流行業(yè)模式的重構(gòu)，其集中反映了現(xiàn)代物流園區(qū)建設(shè)的新方向。換言之，智慧物流園區(qū)以載體、運(yùn)營、服務(wù)、管理等方面的數(shù)字化支撐產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新，如以智能機(jī)器人為代表的人工智能技術(shù)，在很大程度上突破了物流產(chǎn)業(yè)鏈上各利益主體的運(yùn)作痛點(diǎn)，有利于園區(qū)各方降本增效與資產(chǎn)增值?；诖耍疚膶囊?guī)劃設(shè)計(jì)與發(fā)展機(jī)制等方面，探討智慧物流園區(qū)如何在達(dá)成鏈?zhǔn)叫б?、業(yè)務(wù)增值、綠色高效等基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)可持續(xù)、良性運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，在規(guī)劃設(shè)計(jì)方面，智慧物流園區(qū)要重視頂層設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)定位核心業(yè)務(wù)需求并進(jìn)行數(shù)字化重構(gòu)。在此基礎(chǔ)上，再圍繞智慧物流園區(qū)的“盈利能力”與“可持續(xù)運(yùn)營”，打造以運(yùn)轉(zhuǎn)高效、降本增效為核心價(jià)值的智慧物流園區(qū)。

1 智慧物流園區(qū)綜述

智慧物流園區(qū)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然產(chǎn)物，也是推動物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展與智慧城市建設(shè)的必然選擇。因此，其更是企業(yè)愿意并聚焦于智慧物流園區(qū)建設(shè)的內(nèi)驅(qū)力。從對智慧物流園區(qū)的接受度層面講，自概念提出到企業(yè)初步嘗試，再到行業(yè)企業(yè)的主動建設(shè)，智慧物流園區(qū)在降本增效、提高產(chǎn)業(yè)運(yùn)作效率方面的核心價(jià)值已逐步體現(xiàn)。由此可見，建設(shè)智慧物流園區(qū)已在大部分企業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中，且已經(jīng)形成行業(yè)價(jià)值共識，如上海市智慧物流園區(qū)的建設(shè)，已然成為全國智慧物流園區(qū)的標(biāo)桿[1]。

從概念上看，對智慧物流園區(qū)的界定可從智慧城市建設(shè)、物流園區(qū)發(fā)展方向、智能化應(yīng)用系統(tǒng)平臺建設(shè)等維度進(jìn)行。其中，在智慧城市建設(shè)方面，智慧物流園區(qū)是建設(shè)智慧城市的重要組成部分，是智慧城市在物流領(lǐng)域的體現(xiàn)，其承擔(dān)著智慧城市在物流管理、綠色低碳、公共服務(wù)等方面的重要責(zé)任[2]。在物流發(fā)展方向?qū)用?，智慧物流園區(qū)是實(shí)現(xiàn)人、車、物、貨等資產(chǎn)數(shù)字化運(yùn)營，是實(shí)現(xiàn)運(yùn)營、管理、服務(wù)數(shù)字化建模，并助力園區(qū)運(yùn)營方、租賃方、業(yè)主等各方主體實(shí)現(xiàn)利益最大化的創(chuàng)新發(fā)展模式。在智能化應(yīng)用系統(tǒng)平臺建設(shè)方面，智慧物流園區(qū)是數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代下與人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等現(xiàn)代信息技術(shù)深度融合的結(jié)果，即以數(shù)字技術(shù)賦能物流園區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而重塑傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)形態(tài)[3]。

從園區(qū)類型上看，基于智慧物流園區(qū)在組織關(guān)系聚焦方面的基本屬性[4]，其可根據(jù)園區(qū)內(nèi)的數(shù)字化賦能程度，如定位技術(shù)、識別技術(shù)、傳感技術(shù)等，以及不同園區(qū)的核心業(yè)務(wù)需求進(jìn)行分類[5]。如工業(yè)園區(qū)中的智慧物流園區(qū)，重點(diǎn)對生產(chǎn)與管理提供數(shù)字化物流服務(wù)，該類型以上海的普洛斯智慧物流園區(qū)為代表；如產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)物流平臺企業(yè)聚集的智慧物流園區(qū)，該類型以上海e通世界產(chǎn)業(yè)園為代表。當(dāng)前，國內(nèi)大部分物流園區(qū)已經(jīng)意識到建設(shè)智慧物流園區(qū)的核心價(jià)值與戰(zhàn)略意義，即以數(shù)字化、智能化技術(shù)重塑園區(qū)運(yùn)營模式，既要實(shí)現(xiàn)降本增效，也要增加物流服務(wù)滿意度，尤其是要打造兼具縱向服務(wù)與橫向服務(wù)的[6]高質(zhì)量智慧物流園區(qū)。

2 智慧物流園區(qū)的建設(shè)方案

智慧物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)運(yùn)用要突出頂層設(shè)計(jì)的重要價(jià)值，遵循核心業(yè)務(wù)的需求導(dǎo)向，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化尤其是人工智能技術(shù)的真正賦能，同時(shí)還要將智慧物流園區(qū)這一概念貫穿至園區(qū)規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營、服務(wù)的全過程與全環(huán)節(jié)。

2.1 智慧物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的關(guān)鍵點(diǎn)

首先，頂層設(shè)計(jì)是前提。隨著行業(yè)企業(yè)對智慧物流園區(qū)的重視，我國物流園區(qū)已逐漸認(rèn)識到技術(shù)賦能的重要價(jià)值。但是，由于智慧物流園區(qū)的建設(shè)正處于摸索與實(shí)驗(yàn)階段，部分企業(yè)在建設(shè)過程中往往存在碎片化規(guī)劃設(shè)計(jì)傾向。換言之，企業(yè)更傾向于借助現(xiàn)代信息技術(shù)對局部環(huán)節(jié)進(jìn)行“技術(shù)升級”，如通過建設(shè)自動化物流系統(tǒng)優(yōu)化局部功能，導(dǎo)致其缺乏體系性、全面性的頂層規(guī)劃。顯然，這對于智慧物流園區(qū)的可持續(xù)性發(fā)展或各相關(guān)主體降本增效而言無疑是一道巨大屏障。這就需要行業(yè)企業(yè)立足發(fā)展全局，并基于自身業(yè)務(wù)需求進(jìn)行系統(tǒng)性頂層設(shè)計(jì)，尤其是要根據(jù)園區(qū)載體特點(diǎn)進(jìn)一步細(xì)化場景應(yīng)用設(shè)計(jì)，進(jìn)而將以智能機(jī)器人為代表的人工智能技術(shù)、5G技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、云計(jì)算等與園區(qū)業(yè)務(wù)融通。如普洛斯智慧物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)，不僅編制了智慧改造總體方案，而且能還將可持續(xù)發(fā)展觀念滲透至智慧物流園區(qū)建設(shè)的全過程，從而實(shí)現(xiàn)了智慧服務(wù)與智慧管理的、物流園區(qū)與智慧物流園區(qū)的統(tǒng)一。

其次，核心業(yè)務(wù)為導(dǎo)向。堅(jiān)持以核心業(yè)務(wù)需求為導(dǎo)向是智慧物流園區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)與建設(shè)實(shí)施的關(guān)鍵，需要企業(yè)在厘清業(yè)務(wù)需求的前提下精準(zhǔn)定位發(fā)展路徑，尤其是要在提高盈利水平的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。一方面，全國范圍內(nèi)的物流園區(qū)，其業(yè)務(wù)類型、服務(wù)對象不一，因而需要根據(jù)業(yè)務(wù)需求進(jìn)行數(shù)字化重塑；另一方面，不同物流園區(qū)的載體功能也不盡相同，因而需要立足園區(qū)實(shí)際進(jìn)行針對性提升，而不是亦步亦趨。如某些以化工產(chǎn)品運(yùn)輸與存儲為核心業(yè)務(wù)的園區(qū)，其規(guī)劃要點(diǎn)應(yīng)更側(cè)重低碳與環(huán)保；而以管理與服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的園區(qū)，其規(guī)劃則應(yīng)更加重視如何降本增效，提升物流服務(wù)滿意度，如事件處理效率、車輛進(jìn)出效率、月臺利用率、數(shù)據(jù)采集效率、降低運(yùn)維人力與倉儲成本、提升園區(qū)服務(wù)滿意度等。此外，某些以信息化服務(wù)為核心業(yè)務(wù)的物流園區(qū)，則要圍繞城市資源的有效調(diào)配開展規(guī)劃設(shè)計(jì)，如上海的e通世界產(chǎn)業(yè)園。因此，無論哪一種類型的物流園區(qū)，都要圍繞運(yùn)營方、租戶、業(yè)主的實(shí)際利益夯實(shí)數(shù)字化底盤，而不是脫離自身業(yè)務(wù)需求的技術(shù)復(fù)制?？偠灾?，要堅(jiān)持以載體、運(yùn)營、服務(wù)的數(shù)字化推動智慧園區(qū)的管理數(shù)字化，進(jìn)而助力智慧園區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展。

2.2 智慧物流園區(qū)建設(shè)與運(yùn)營的數(shù)字化支撐體系

“數(shù)字化”是智慧物流園區(qū)的“智慧之根”。在具體的建設(shè)與運(yùn)營過程中，要堅(jiān)持以智能機(jī)器人為代表的人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)全維度、全環(huán)節(jié)賦能園區(qū)建設(shè)。需要指出的是，數(shù)字化賦能絕非簡單地對物流作業(yè)部分場景的線上系統(tǒng)進(jìn)行升級，而是要以真正的“自我革命”精神實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程的重塑，最終提高物流體系運(yùn)轉(zhuǎn)效率，實(shí)現(xiàn)園區(qū)各參與主體利益的最大化。

首先，數(shù)字化載體。所謂數(shù)字化載體，即以物聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算機(jī)感知等技術(shù)賦予園區(qū)內(nèi)的設(shè)備設(shè)施以可視化、在線化、數(shù)據(jù)化，如在載體上部署以數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)為代表的神經(jīng)元感知系統(tǒng)，從而使園區(qū)實(shí)現(xiàn)以數(shù)據(jù)技術(shù)進(jìn)行互聯(lián)互通。顯然，載體的數(shù)字化重塑是智慧物流園區(qū)的前提與基礎(chǔ)。

其次，數(shù)字化服務(wù)。數(shù)字化服務(wù)是智慧物流園區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的重要保障。因此，在實(shí)現(xiàn)月臺、倉儲管理數(shù)字化服務(wù)的基礎(chǔ)上，園區(qū)更要立足客戶視角開展數(shù)字化對接服務(wù)，如車輛在園區(qū)內(nèi)的暢通運(yùn)轉(zhuǎn)、提升運(yùn)輸車輛的配貨效率、基于降本增效為園區(qū)租戶提供數(shù)字增值服務(wù)等，努力提升客戶滿意度。

再次，數(shù)字化運(yùn)營。數(shù)字化運(yùn)營是評價(jià)智慧物流園區(qū)是否“智慧”的重要指標(biāo)，也是體現(xiàn)業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)是否高效、運(yùn)營成本是否降低、園區(qū)利益是否最大化的關(guān)鍵。換言之，圍繞業(yè)務(wù)運(yùn)營的數(shù)字化布控，要避免園區(qū)運(yùn)營過程中的數(shù)據(jù)孤島現(xiàn)象，要在數(shù)據(jù)整合與管理中真正發(fā)揮其對決策的正效能作用。從這個(gè)角度講，在載體數(shù)字化的基礎(chǔ)上，數(shù)字化運(yùn)營有助于實(shí)現(xiàn)各個(gè)業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的互聯(lián)互通，有助于突破系統(tǒng)壁壘，同時(shí)圍繞人、車、物、貨等構(gòu)建成熟的數(shù)字化運(yùn)營流程，從而提升園區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)效率。顯然，數(shù)字化運(yùn)營是智慧物流園區(qū)的核心支撐。

最后，數(shù)字化管理。在解決“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象的基礎(chǔ)上，要充分利用數(shù)據(jù)建模為管理與決策服務(wù)，要借助數(shù)據(jù)整合建立發(fā)現(xiàn)問題、回溯問題、處理問題的閉環(huán)式管理，從而形成可查視、可管控的數(shù)字化管理模式。顯然，數(shù)字化管理能夠?qū)@區(qū)的運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行適時(shí)監(jiān)控，有助于提高管理的針對性與實(shí)效性。

當(dāng)然，評價(jià)智慧物流園區(qū)是否具備發(fā)展?jié)摿?，除智慧化、?shù)據(jù)化建設(shè)之外，還要重視園區(qū)的實(shí)際盈利水平，即以穩(wěn)定的投入與產(chǎn)出比推動園區(qū)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)。

2.3 智慧物流園區(qū)運(yùn)營的技術(shù)依托

“技術(shù)”是實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)降本增效、科技運(yùn)營與高效運(yùn)轉(zhuǎn)的基本依托。其中，構(gòu)建集智能運(yùn)營中心、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)、運(yùn)維平臺等于一體的技術(shù)體系是智慧物流園區(qū)運(yùn)營的技術(shù)依托。

首先，建立園區(qū)智能運(yùn)營中心。智能運(yùn)營中心是智慧物區(qū)流園的心臟，依托該運(yùn)營平臺，可實(shí)現(xiàn)不同區(qū)域物流園區(qū)的互聯(lián)互通。如通過接入不同園區(qū)的多個(gè)智能化業(yè)務(wù)系統(tǒng)，可以實(shí)時(shí)展示園區(qū)的綜合運(yùn)營情況，尤其是在發(fā)生突發(fā)事件后可實(shí)現(xiàn)迅速報(bào)警、及時(shí)（快速）響應(yīng)、有效調(diào)度，從而提高園區(qū)管理水平。一方面，智能運(yùn)營中心可對運(yùn)營數(shù)據(jù)進(jìn)行客觀、全面、實(shí)時(shí)采集，并在大數(shù)據(jù)技術(shù)的統(tǒng)計(jì)與分析后生成三維數(shù)據(jù)模型；另一方面，智能運(yùn)用中心能夠全方位、全環(huán)節(jié)、全業(yè)務(wù)展示園區(qū)的運(yùn)營現(xiàn)狀，如車流、安防、訪客、設(shè)備實(shí)施、月臺、倉儲、物管等實(shí)時(shí)情況，以及碳排放、氣象預(yù)警、能源消耗、園區(qū)評估等關(guān)鍵信息，從而為園區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)管理、趨勢預(yù)測提供直觀性、動態(tài)化的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

其次，依托人工智能與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)賦能科技運(yùn)營。人工智能是智慧物流園區(qū)的關(guān)鍵技術(shù)支撐，其能夠針對具體業(yè)務(wù)場景進(jìn)行科技與效率賦能。如借助機(jī)器視覺引擎，可精準(zhǔn)識別與分析視頻圖像，并結(jié)合園區(qū)運(yùn)營實(shí)際在倉庫、月臺、車閘、人閘等業(yè)務(wù)場景實(shí)現(xiàn)智慧化管控。再如搭載人工智能算法的智能機(jī)器人或無人叉車，可在分揀、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵作業(yè)場景大幅度提升工作效率。此外，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可從數(shù)據(jù)接入、處理與應(yīng)用等方面賦能智慧物流園區(qū)的數(shù)字化管理。如可將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)運(yùn)用在園區(qū)的節(jié)能控制、公共安全、配套設(shè)施等方面，從而實(shí)現(xiàn)對園區(qū)的實(shí)時(shí)、智能、精細(xì)化管控。

再次，借助大數(shù)據(jù)技術(shù)賦能科學(xué)決策。根據(jù)智能運(yùn)營中心采集的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，大數(shù)據(jù)技術(shù)可圍繞數(shù)據(jù)進(jìn)行整合、分析并挖掘其中的內(nèi)在邏輯，并通過數(shù)據(jù)建模為智慧物流園區(qū)的科學(xué)管理提供有效依據(jù)。從數(shù)據(jù)類型角度看，園區(qū)內(nèi)視頻、車輛信息、人員信息、資產(chǎn)管理、供應(yīng)商庫、倉儲管理、招商租賃、托盤租賃、工單管理等都會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)。經(jīng)過大數(shù)據(jù)的篩選與整合，可提供諸如運(yùn)營數(shù)據(jù)與管理數(shù)據(jù)專題分析、趨勢預(yù)測分析、圖形展示、數(shù)據(jù)共享等數(shù)據(jù)服務(wù)。

最后，以運(yùn)維平臺保持園區(qū)良性運(yùn)轉(zhuǎn)。在智慧物流園區(qū)的建設(shè)與運(yùn)營階段，運(yùn)維平臺可對園區(qū)各系統(tǒng)的狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，以保持其穩(wěn)定運(yùn)行。一方面，運(yùn)維平臺可對園區(qū)的建設(shè)與實(shí)際運(yùn)營過程進(jìn)行全程管控，如軟件、硬件、業(yè)務(wù)等，從而形成完善的運(yùn)維管理體系；另一方面，運(yùn)維平臺可通過提供預(yù)案庫、運(yùn)維知識庫、供應(yīng)商庫以及相關(guān)技術(shù)支持，為園區(qū)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)提供后臺技術(shù)支撐。

3 智慧物流園區(qū)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的痛點(diǎn)分析

當(dāng)前，在智慧物流園區(qū)的實(shí)際運(yùn)營過程中，還存在諸多阻礙數(shù)字化轉(zhuǎn)型的管理痛點(diǎn)，其既影響了園區(qū)的良性運(yùn)轉(zhuǎn)，也制約著各利益主體的降本增效。一方面，受傳統(tǒng)管理觀念的影響，部分園區(qū)人員對智慧物流園區(qū)的建設(shè)價(jià)值認(rèn)識不到位，尤其在數(shù)據(jù)分享方面仍然各司其職；另一方面，對于智慧物流園區(qū)的數(shù)字化、智能化建設(shè)，部分管理人員在接受程度上仍然較為困難。具體而言，智慧物流園區(qū)的運(yùn)營過程存在以下管理痛點(diǎn)：第一，園區(qū)未建立以客戶為中心的數(shù)字化服務(wù)機(jī)制，尤其是與目標(biāo)客戶缺乏針對性、人文性的有效交流，導(dǎo)致服務(wù)效率與客戶滿意度低。第二，各系統(tǒng)未形成在數(shù)據(jù)上的互聯(lián)互通，“信息孤島”現(xiàn)象依然存在，導(dǎo)致大數(shù)據(jù)技術(shù)分析缺乏全面、客觀的數(shù)據(jù)支撐，無法為科學(xué)決策提供依據(jù)。第三，園區(qū)資產(chǎn)監(jiān)控與監(jiān)管效能低，尤其在關(guān)鍵設(shè)備的運(yùn)行記錄方面不健全，容易產(chǎn)生數(shù)據(jù)缺失以及資產(chǎn)管理的碎片化現(xiàn)象。第四，未建立行之有效的風(fēng)險(xiǎn)防控系統(tǒng)，尤其對安全隱患的排查頻率、排查正確度缺乏數(shù)據(jù)支撐，導(dǎo)致風(fēng)險(xiǎn)抵御能力較差。第五，園區(qū)內(nèi)作業(yè)場景不透明，尤其在關(guān)鍵的車輛狀況、月臺管理、倉儲管理、人員流動等方面未能做到透明化管理。第六，盈利水平較低，尤其是未能圍繞自身核心業(yè)務(wù)進(jìn)行數(shù)字化賦能，導(dǎo)致無法對接客戶的個(gè)性化需求，進(jìn)而影響了園區(qū)的可持續(xù)發(fā)展。

4 智慧物流園區(qū)的發(fā)展機(jī)制

從智慧物流園區(qū)的發(fā)展階段看，國內(nèi)大部分物流園區(qū)正處于從傳統(tǒng)模式向技術(shù)轉(zhuǎn)型的探索或過渡階段，這既反映了行業(yè)企業(yè)對數(shù)字化轉(zhuǎn)型的集體共識，也反映了在高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)下物流園區(qū)發(fā)展的新定位與新方向。針對上述管理痛點(diǎn)，為促進(jìn)智慧物流園區(qū)建設(shè)，推動物流園區(qū)高效、良性運(yùn)轉(zhuǎn)，并保證各方利益主體實(shí)現(xiàn)降本增效，智慧物流園區(qū)在發(fā)展機(jī)制上要充分依靠數(shù)字技術(shù)賦能業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)，充分發(fā)揮多元主體的建設(shè)合力。

4.1 堅(jiān)定數(shù)字革命與技術(shù)賦能

為實(shí)現(xiàn)智慧物流園區(qū)的數(shù)字化、低碳型、高效化運(yùn)轉(zhuǎn)，必須以數(shù)字技術(shù)顛覆傳統(tǒng)的物流運(yùn)行模式，以真正的自我革命賦能園區(qū)運(yùn)營。因此，從智慧物流園區(qū)運(yùn)營方角度講，要堅(jiān)持以園區(qū)的智慧化建設(shè)來提高管理、服務(wù)、運(yùn)營水平。在技術(shù)賦能視域下，物流園區(qū)的智慧化轉(zhuǎn)型必須經(jīng)歷從線下向線上的數(shù)字轉(zhuǎn)型，然后再落實(shí)到線下的園區(qū)運(yùn)營，從而真正實(shí)現(xiàn)智慧園區(qū)的降本增效。盡管大部分物流園區(qū)的智慧化升級正如火如荼，但卻背離了智慧園區(qū)的核心價(jià)值，即從線下轉(zhuǎn)型到線上后卻止于線上，因而往往只是數(shù)字設(shè)備的簡單堆砌，而忽略了數(shù)字革命與技術(shù)賦能的本質(zhì)。換言之，部分智慧物流園區(qū)并未真正實(shí)現(xiàn)數(shù)字化的流程再造，其運(yùn)營體系仍舊是傳統(tǒng)模式，因而并沒有真正實(shí)現(xiàn)降本增效、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的數(shù)字化轉(zhuǎn)型目的。如通過運(yùn)營的智慧化實(shí)現(xiàn)車輛作業(yè)效率的提升、人員成本的降低以及風(fēng)險(xiǎn)識別能力的提高。

4.2 強(qiáng)化政策的風(fēng)向標(biāo)作用

毫無疑問，政府主體的產(chǎn)業(yè)政策是智慧物流園區(qū)建設(shè)的風(fēng)向標(biāo)。一方面，智慧物流園區(qū)建設(shè)不僅是提升自身運(yùn)轉(zhuǎn)效能的有效舉措，也是智慧社區(qū)與智慧城市建設(shè)的重要組成部分。因此，對物流園區(qū)的智慧化改造不僅能夠整合優(yōu)化城市資源，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)低碳、綠色、高質(zhì)量發(fā)展的目標(biāo)。另一方面，政府在物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中要強(qiáng)化整體指導(dǎo)、管理與資源調(diào)配作用，尤其要督促不同區(qū)域、不同物流園區(qū)根據(jù)自身實(shí)際建立符合本地區(qū)智慧園區(qū)建設(shè)與管理的地方標(biāo)準(zhǔn)，并指導(dǎo)編制數(shù)字化轉(zhuǎn)型建設(shè)指南，從而確保智慧園區(qū)建設(shè)的正確方向，如圍繞“十四五”規(guī)劃對各地市制定產(chǎn)業(yè)園區(qū)轉(zhuǎn)型計(jì)劃及標(biāo)準(zhǔn)等。

4.3 發(fā)揮智慧物流園區(qū)發(fā)展促進(jìn)會的橋梁作用

智慧園區(qū)發(fā)展促進(jìn)會是一個(gè)跨行業(yè)的法人社團(tuán)組織，其在相關(guān)部門指導(dǎo)與支持下成立，可由當(dāng)?shù)仄笫聵I(yè)單位聯(lián)合發(fā)起，旨在配合政府闡述物流園區(qū)數(shù)字化轉(zhuǎn)型相關(guān)政策，同時(shí)充分調(diào)配社會資源，促進(jìn)智慧物流園區(qū)的高質(zhì)量發(fā)展。

首先，標(biāo)準(zhǔn)制定與政策研究。智慧物流園區(qū)發(fā)展促進(jìn)會是地方政府與園區(qū)溝通的紐帶，無論是在標(biāo)準(zhǔn)制定還是政策研究方面，都發(fā)揮著向下闡釋與向上反饋的重要作用。如在制定標(biāo)準(zhǔn)方面，可在政府指導(dǎo)下推進(jìn)智慧物流園區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，如基于智慧城市發(fā)展要求的智慧物流園區(qū)的本市標(biāo)準(zhǔn)、配合建立國家智能園區(qū)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、指導(dǎo)不同園區(qū)開展數(shù)字化轉(zhuǎn)型等。此外，在政策研究方面，可配合政府編纂傳統(tǒng)物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型規(guī)劃，或者圍繞產(chǎn)業(yè)數(shù)字化開展專題研究。

其次，提供公共服務(wù)，強(qiáng)化培訓(xùn)宣傳。在智慧物流園區(qū)建設(shè)過程中，發(fā)展促進(jìn)會可配合園區(qū)與政府優(yōu)化信息基礎(chǔ)設(shè)施，也可調(diào)配社會資源推動現(xiàn)代信息技術(shù)在智慧園區(qū)中的應(yīng)用，還可通過構(gòu)建智慧物流園區(qū)公共服務(wù)平臺提供云倉庫、云制造、信息服務(wù)、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)作、商務(wù)合作等服務(wù)。此外，在培訓(xùn)宣傳方面，可圍繞自身會刊、網(wǎng)站、展示中心等對政府關(guān)于智慧物流園區(qū)的新政策進(jìn)行案例展示與宣傳。

再次，組織交流與評估。為推動智慧物流園區(qū)先進(jìn)建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的快速傳播，以典型帶動園區(qū)建設(shè)，發(fā)展促進(jìn)會可定期組織座談會、技術(shù)交流會、講座、高峰論壇活動以及政企合作對接會等。同時(shí)，還應(yīng)配合政府相關(guān)部門對物流園區(qū)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型水平進(jìn)行動態(tài)評估，從而樹立典型、推廣典型。

最后，拓展服務(wù)便捷。發(fā)展促進(jìn)會立足公共服務(wù)平臺，進(jìn)一步拓展應(yīng)用系統(tǒng)，尤其要將先進(jìn)智慧物流園區(qū)的先進(jìn)技術(shù)、成功案例及建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)綜合呈現(xiàn)在平臺上，從而更直觀、更形象、更快捷地為其他智慧物流園區(qū)的建設(shè)提供經(jīng)驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，發(fā)展促進(jìn)會還可以為其他園區(qū)提供咨詢與規(guī)劃設(shè)計(jì)服務(wù)，如與當(dāng)?shù)鼐哂写硇缘闹腔畚锪鲌@區(qū)合作編寫“智慧物流園區(qū)白皮書”、為其他智慧物流園區(qū)提供規(guī)劃設(shè)計(jì)方案等，從而打造更多運(yùn)轉(zhuǎn)高效、綠色低碳、盈利可觀的智慧物流園區(qū)。

4.4 智能機(jī)器人等人工智能設(shè)備的全面更新

在數(shù)字化、智慧化園區(qū)建設(shè)過程中，人工智能技術(shù)發(fā)揮著重要作用，尤其是智能分揀、智能運(yùn)輸、智能調(diào)度等高度智能化機(jī)器人的運(yùn)用，不僅能極大地降低園區(qū)的人力成本，而且還能切實(shí)提高業(yè)務(wù)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，從而實(shí)現(xiàn)降本增效的目的。同時(shí)，從智慧物流園區(qū)的樣態(tài)看，智能化物流設(shè)施設(shè)備也是評價(jià)其數(shù)字化、智慧化水平的硬指標(biāo)。對此，智慧園區(qū)要以更前沿、更智能化的手段全面重構(gòu)物流業(yè)務(wù)流程，如智能機(jī)器人、智慧運(yùn)輸、智慧倉儲、智慧識別、智慧產(chǎn)業(yè)鏈等管理系統(tǒng)。

4.5 創(chuàng)新園區(qū)運(yùn)作模式

當(dāng)前，國內(nèi)大部分物流園區(qū)在規(guī)劃、運(yùn)營與管理方面依然存在各自為政的現(xiàn)象，容易產(chǎn)生“信息孤島”“同質(zhì)化高”等問題。因此，在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中，物流園區(qū)要創(chuàng)新運(yùn)作模式，尤其是要立足自身核心業(yè)務(wù)需求進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，而不是簡單地復(fù)制技術(shù)、增添數(shù)字設(shè)備。在針對性規(guī)劃設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，要強(qiáng)化與其他園區(qū)的信息合作與共享，避免重復(fù)投資、重復(fù)建設(shè)等資源浪費(fèi)現(xiàn)象。如在園區(qū)間推動設(shè)備、人員、技術(shù)、服務(wù)、智能運(yùn)營系統(tǒng)等方面的互聯(lián)互通，在共同參與、共同建設(shè)、共享成果的過程中提高物流園區(qū)的運(yùn)轉(zhuǎn)效能，最大限度地發(fā)揮智慧物流園區(qū)的價(jià)值。

5 結(jié) 語

總之，在互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景下，智能生活將成為人類社會發(fā)展的趨勢和主流，傳統(tǒng)的生活方式和生產(chǎn)理念不斷被顛覆，創(chuàng)新的智能生活模式不斷涌現(xiàn)。其中，基于互聯(lián)網(wǎng)科技的智慧物流園區(qū)建設(shè)具有劃時(shí)代的意義。智慧物流園區(qū)是高質(zhì)量發(fā)展觀與數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代視域下物流園區(qū)發(fā)展的新方向，集中反映了智慧城市在物流調(diào)配方面的縮影。本文總結(jié)了智慧物流園區(qū)的概念、分類，從規(guī)劃要點(diǎn)、數(shù)字化體系構(gòu)建、技術(shù)依托等方面提出了智慧物流園區(qū)建設(shè)的要點(diǎn)。同時(shí)，圍繞智慧物流園區(qū)存在的管理痛點(diǎn)，從技術(shù)賦能、產(chǎn)業(yè)政策、多元主體推進(jìn)等方面提出了具體的發(fā)展策略。