地鐵車站土建施工安全風(fēng)險及優(yōu)化措施探討

王強

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地鐵車站土建施工是整個地鐵工程建設(shè)的重要部分，施工工作對整個工程的建設(shè)質(zhì)量有著重要的影響，所以必須高度重視土建施工工作。地鐵車站土建施工會受到多種因素的影響，如果沒有對施工現(xiàn)場進行全面把控，就很可能出現(xiàn)各種各樣的安全隱患，這不僅會影響工程的施工質(zhì)量同時還會威脅到現(xiàn)場人員的生命安全。所以為了保障施工的順利進行，確保地鐵車站整體的安全性和耐久性，必須加強現(xiàn)場安全風(fēng)險管理，做好施工質(zhì)量監(jiān)測，確保施工工作的順利落實。

1 地鐵車站土建施工特征

地鐵系統(tǒng)是城市軌道交通系統(tǒng)的重要組成部分，也是連接城市各大交通樞紐的橋梁。在城市規(guī)劃建設(shè)中地鐵車站的建設(shè)是必不可少的。所以地鐵車站土建工程發(fā)展十分迅速，而且地鐵車站土建施工可以在不影響交通和居民出行、生活的同時來進行實施，所以其本身有著獨特的施工線路。而且地鐵車站土建施工具有明顯的速度和價格方面的優(yōu)勢，乘客可以在短時間內(nèi)快速到達目的地，而且價格十分合理，可以供給大多數(shù)出行人員、上班人員選擇。

2 地鐵車站施工風(fēng)險概述

首先，在地鐵車站土建施工中會受到各種外界因素的影響，如受地質(zhì)條件和水文條件的影響是非常明顯的，在地鐵施工過程中，可能發(fā)生透水、冒頂、坍塌等危險事故，這些問題不僅會影響到施工進度，同時還會影響施工質(zhì)量，引發(fā)各種安全隱患，嚴重威脅了施工人員的生命安全。地鐵施工對周邊的環(huán)境要求也是非常高的，一般地鐵軌道線路都是分布在城市內(nèi)部較為繁華區(qū)域，并且很多線路是需要貫穿多個領(lǐng)域，地鐵沿線會分布著住宅區(qū)、學(xué)校、商場、醫(yī)院等等。所以在施工建設(shè)的時候需要對周邊的環(huán)境以及建筑情況進行全面分析，確保周邊環(huán)境和建筑結(jié)構(gòu)不會對施工工程產(chǎn)生影響[1]。此外，在施工中還會涉及橋梁、地下管線等 問題，如果施工技術(shù)選擇不合理很可能就會破壞線路，影響居民的正常生活。在地鐵車站施工中一般會選擇明挖法回折淺埋暗挖法、盾構(gòu)法等來進行施工駕駛訥河，但是在施工的時候因為會受到天氣、降雨等因素的影響，使得地質(zhì)應(yīng)力條件發(fā)生改變，從而影響地鐵施工，也會影響周圍建筑的安全。

其次，地鐵車站土建工程屬于大型工程，工程量大、工序繁雜、技術(shù)要求較高。因此地鐵車站土建工程施工工作對技術(shù)人員的也同樣有著較高的要求，不僅要求技術(shù)人員具備較強的專業(yè)能力和知識儲備，同時還必須有豐富的工作經(jīng)驗，能全面掌握和了解地鐵車站規(guī)劃設(shè)計圖、能根據(jù)工程需求科學(xué)掌握施工技術(shù)要點。并且結(jié)合自身的工作經(jīng)驗全面分析地鐵車站施工項目的風(fēng)險性，從而及時采取有效的規(guī)避措施，確保地鐵車站施工的安全性。

3 地鐵車站土建工程施工風(fēng)險分析

3.1 地鐵車站基坑設(shè)計不合理

在進行地鐵車站土建施工時，需要有科學(xué)的設(shè)計方案作為指導(dǎo)和依據(jù)，但是在很多工程中存在基坑設(shè)計不合理的問題。首先，在基坑設(shè)計中，由于準備工作做得不夠全面導(dǎo)致出現(xiàn)基坑設(shè)計不合理的現(xiàn)象。如地質(zhì)勘探工作沒有全面展開，致使地質(zhì)勘探數(shù)據(jù)與實際情況產(chǎn)生偏差，進而主導(dǎo)后續(xù)的設(shè)計工作出現(xiàn)誤差。同時由于對地下水位勘查不夠，導(dǎo)致出現(xiàn)結(jié)構(gòu)上浮，形成質(zhì)量問題。其次，在基坑設(shè)計中，針對植筋施工過程的植筋膠要求不夠明確，導(dǎo)致施工不夠標準，造成施工效果極不理想，形成嚴重的施工質(zhì)量問題。如在至今連接處產(chǎn)生裂縫，對整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和安全性造成極大的影響。此外設(shè)計人員如果自身的專業(yè)能力不足，在進行基坑設(shè)計的時候沒有選擇最為完善的排水方案，導(dǎo)致排水不合理，再加上施工人員的安全意識淡薄，現(xiàn)場缺少完善的安全管理措施，這也必然會給地鐵車站土建施工留下很多的安全隱患問題[2]。最后，如果在施工中，未經(jīng)過建設(shè)單位以及設(shè)計單位的同意，施工單位擅自更改設(shè)計方案?；邮┕と藛T自身的經(jīng)驗不足、專業(yè)能力不高這些也會增加基坑施工安全風(fēng)險，最終會影響地鐵車站的安全性。

3.2 錯誤的施工技術(shù)和方法

施工技術(shù)和施工方案的合理性是保障施工質(zhì)量和施工安全的關(guān)鍵性因素，但是在地鐵車站土建施工中，很多安全問題和質(zhì)量問題都是因為施工技術(shù)不規(guī)范、經(jīng)驗不足所引起的。地鐵車站施工會受到多種因素的影響，尤其是地質(zhì)條件對施工的影響是非常關(guān)鍵的，這就需要在施工之前做好全面的地質(zhì)勘察和現(xiàn)場調(diào)查工作。需要對周邊的地質(zhì)情況、水文情況以及建筑物分布、管線埋設(shè)等情況進行全面的調(diào)查和了解，然后在進行施工組織方案規(guī)劃，但是很多施工單位并沒有切實做好這些工作就開始進行施工，從而導(dǎo)致施工后期遇到各種各樣的問題。其次，地鐵建設(shè)初期各種數(shù)據(jù)和信息不全面，在沒有進行全面的信息核實，導(dǎo)致施工技術(shù)和設(shè)計要求不匹配，無法滿足施工方案要求。再加上不合理的施工行為這些都會導(dǎo)致工程延誤，以及資源浪費的情況。

3.3 施工材料質(zhì)量不達標

在地鐵車站土建施工中，科學(xué)選擇施工材料，確保施工材料質(zhì)量達標也是保障工程質(zhì)量的一個重要條件。其中混凝土和防水卷材作為地鐵車站防水施工的重點材料，材料的質(zhì)量直接決定了整個工程的防水性能。如果在施工中使用了不合格的混凝土，或者混凝土配比攪拌中存在著一些嚴重的問題，使其和易性、壓實度以及密實度都無法達到相關(guān)標準，這也就必然導(dǎo)致整體的防水性能不佳，很容易在后期出現(xiàn)漏水的問題[3]。其次，防水卷材的質(zhì)量也關(guān)系到車站的防水性能，一般在施工的時候都會選擇環(huán)氧樹脂或AB膠防水材料來進行，如果選擇的材料不合適，或者材料質(zhì)量不合格，那么必然會降低防水性能，使得車站出現(xiàn)嚴重的滲漏水問題。

4 地鐵車站土建施工安全管理現(xiàn)狀分析

4.1 缺少完善的管理體制

在地鐵車站土建工程施工中，必須有完善的系統(tǒng)性的管理機制來對施工現(xiàn)場進行全面的監(jiān)管，才能確保工程的順利進行。但是現(xiàn)階段很多施工單位缺少完善的監(jiān)管機制，管理力度不足，在加上沒有形成健全的關(guān)機機制，這也就導(dǎo)致在施工過程中，沒有科學(xué)的安全管理和現(xiàn)場指揮來對施工工作進行有效指導(dǎo)。這必然會造成施工現(xiàn)場混亂、施工人員在工作中經(jīng)常會出現(xiàn)互相推脫、消極怠工以及不按規(guī)定操作的情況，這不僅嚴重影響了施工秩序還會造成施工質(zhì)量不達標，引發(fā)各種的施工安全隱患問題[4]。其次，在施工中還有部門管理人員不結(jié)合實際進行客觀分析，而是按照自己的想法和以往的經(jīng)驗來進行項目管理，由于缺乏有效數(shù)據(jù)的支持，從而使得管理人員對施工現(xiàn)場的實際情況掌握不到位，一旦施工過程中發(fā)生安全問題或者質(zhì)量問題，無法第一時間找到問題原因和對應(yīng)負責(zé)人，也就無法及時有效的制定解決對策，從而造成了工程延誤，甚至給工程企業(yè)帶來重大經(jīng)濟損失。

4.2 結(jié)構(gòu)施工中的安全風(fēng)險防控意識不足

地鐵車站土建工程是一項十分復(fù)雜、難度較高的工程，而且工程量巨大、工序繁瑣這些都進一步增加了施工的安全風(fēng)險和施工難度。在傳統(tǒng)的地鐵個工程建設(shè)中，由于受到技術(shù)、專業(yè)水平等各方面的影響，使得坑內(nèi)土結(jié)構(gòu)得不到重視，所以經(jīng)常出現(xiàn)坑內(nèi)土結(jié)構(gòu)強度達不到要求的情況，這也就必然會導(dǎo)致工程的安全性降低[5]。因此在這種情況下只有不斷加強安全防護，要全工程的每一個環(huán)節(jié)著手考慮，從施工前的地質(zhì)勘察到設(shè)計、施工、材料等各個環(huán)節(jié)都要進行全面考慮，要將每一個安全隱含都分析到位，從而才能避免在施工中發(fā)生重大安全事故?，F(xiàn)階段很多管理人員依舊缺少安全管理意識，沒有切實將安全管理工作放在和質(zhì)量管理、進度管理同等重要的位置，導(dǎo)致施工中經(jīng)常忽略很多細節(jié)問題。比如忽視了結(jié)構(gòu)和底板的澆筑問題，地鐵開挖過程中出現(xiàn)偏差、混凝土澆筑環(huán)節(jié)的問題等等這些都會導(dǎo)致地鐵車站的承載能力下降，或者整個工程的質(zhì)量不達標，最終會嚴重威脅到乘客的生命安全。

4.3 責(zé)任機制不合理

當前在地鐵工程施工中存在著嚴重的管理機制不合理的問題，其中最為明顯的就是沒有嚴格落實安全管理責(zé)任制度，一旦工程施工中出現(xiàn)問題，就會出現(xiàn)相互推脫的情況，技術(shù)部門推給設(shè)計部門、設(shè)計部門推給監(jiān)理部門，最終導(dǎo)致問題無人處理，責(zé)任無人承擔(dān)嚴重影響了工程的進度。施工安全不是一個人的責(zé)任，安全問題更不是由一個環(huán)節(jié)所造成的，因此必須要結(jié)合實際情況，做到具體問題具體分析。這就需要相關(guān)企業(yè)建立健全完善的責(zé)任機制，要將具體的管理職責(zé)落實到各個部門各個人員身上。避免在發(fā)生事故后出現(xiàn)互相指責(zé)的情況。其次，缺少科學(xué)合理的監(jiān)管機制，無法準確的確定責(zé)任方，在施工過程中沒有相關(guān)的監(jiān)管機制來約束施工人員，從而導(dǎo)致安全事故發(fā)生幾率增加，嚴重影響了工程質(zhì)量和工程效益。

4.4 管理人員綜合能力不足

隨著社會的不斷發(fā)展，城市化進程也在不斷加快，在現(xiàn)代城市發(fā)展建設(shè)中，對技術(shù)人員、管理人員的需求量是非常大的。尤其是對于地鐵車站工程建設(shè)方面，專業(yè)的管理人才十分匱乏。很多管理人員思想較為落后，對先進的施工技術(shù)、機械設(shè)備以及新工藝、新材料都缺乏了解，從而導(dǎo)致難以對現(xiàn)場進行科學(xué)的管理和指揮。其次我國地鐵工程起步相對較晚，很多地方地鐵工程建設(shè)力度不足，也是因為缺少相關(guān)的專業(yè)人才，缺乏完善的培養(yǎng)方針，使得技術(shù)人員和管理人員相對緊缺。

5 加強地鐵車站土建施工安全風(fēng)險管理的優(yōu)化措施

5.1 加強設(shè)計管理風(fēng)險控制

施工設(shè)計圖紙的規(guī)范性、合理性是確保施工作業(yè)順利落實的關(guān)鍵，因此要想全面提高地鐵車站土建施工質(zhì)量和施工效率，就必須加強設(shè)計管理，做好前期的設(shè)計風(fēng)險管控。在進行方案規(guī)劃設(shè)計的時候需要全面考慮施工中各種潛在的風(fēng)險隱患以及安全問題，并要最好施工調(diào)查，通過加強地質(zhì)勘察、水文分析以及對周邊環(huán)境、建筑等進行全面的了解和掌握之后在進行設(shè)計工作，這也是為了減少外界因素對施工造成影響[6]。只有確保每一個環(huán)節(jié)，每一個工序的合理設(shè)計，才能提高方案的可行性，減少施工中因為設(shè)計不合理而產(chǎn)生的各種問題。

5.2 加強施工環(huán)節(jié)的風(fēng)險管理

施工環(huán)節(jié)是整個地鐵車站土建工程中最為重點的部分，也是施工安全管理的難點部分，因為施工環(huán)節(jié)需要把控的因素十分多。不僅要求施工方案合理、施工技術(shù)人員專業(yè)能力符合要求同時還需要把控好施工材料質(zhì)量、機械設(shè)備性能等各個方面的內(nèi)容。首先，在施工的時候需要用到很多大型的機械設(shè)備，現(xiàn)階段很多機械設(shè)備已經(jīng)實現(xiàn)了自動化，但是仍舊需要在施工前對這些設(shè)備進行調(diào)式和檢查，要保障設(shè)備的穩(wěn)定性，確保在施工中能夠穩(wěn)定、安全的運行。其次還要加強對施工現(xiàn)場的安全防護，在地鐵工程施工中現(xiàn)場環(huán)境一般都比較復(fù)雜，現(xiàn)場不僅有施工人員還有各種設(shè)備和材料，所以必須加強現(xiàn)場防護，要避免在施工中發(fā)生安全施工，造成人員傷亡。再次，要完善相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案，做好責(zé)任的劃分，并要建立完善的獎罰制度，以此來有效約束和規(guī)范施工人員的行為，避免發(fā)生人為的失誤確保工程質(zhì)量的提升。

5.3 建立健全安全管理體系

要結(jié)合項目的實際情況建立一個安全管理體系，通過對施工現(xiàn)場的客觀、細化分析，找到其中存在的一些安全風(fēng)險和安全隱患，及時制定有效的防范措施，一旦發(fā)生緊急情況則要及時啟動預(yù)備方案，避免影響施工進度，也能有效的保障施工人員的安全。利用信息技術(shù)建立一個安全監(jiān)管和信息反饋平臺，各部門負責(zé)人員要及時在管理平臺上上傳工程進度情況，以及施工情況，以便于工程負責(zé)人對項目進行整體把控，并能及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，從而第一時間進行有效解決。建立安全管理體系，可以有效避免安全事故的發(fā)生，同時加大對地鐵車站土建工程安全風(fēng)險管理的宣傳力度，可以有效提高管理人員和施工人員的安全意識，使得在施工的各個環(huán)節(jié)都可以按照相關(guān)的安全施工準則來進行規(guī)范施工。

5.4 做好現(xiàn)場用電安全管理

在地鐵車站土建工程中會涉及到很多電路的鋪設(shè)以及接電保護系統(tǒng)的施工。因此在涉及到這方面工程內(nèi)容的時候需要制定嚴格的施工計劃，要求施工人員嚴格按照規(guī)范要求來進行施工，避免在施工的時候發(fā)生觸電的危險事故。其次還要加強施工現(xiàn)場的設(shè)備管理，和用電線路的安全管理，地平面接地可以通過建筑物的均壓環(huán)或者防雷降下作為地線，以此來實現(xiàn)安全用電的目的。其次，在施工現(xiàn)場的一些起重機、電梯以及升降機等也同樣需要進行接地保護，一般情況下需要在現(xiàn)場采用避雷針來進行接地保護。

6 結(jié)束語

總而言之，地鐵車站土建工程施工安全風(fēng)險管理的高效落實，關(guān)系著地鐵工程的建設(shè)質(zhì)量以及工程效益。加強安全管理更是保障工程順利落實的基礎(chǔ)，是保障人民生命安全和財產(chǎn)安全的重要舉措。地鐵工程承載著城市交通運輸?shù)闹匾饔?，更是連接城市各大交通樞紐的主要線路，因此必須高度重視地鐵車站工程施工建設(shè)情況，要加強現(xiàn)場管理，加強對施工每一環(huán)節(jié)的把控，做好質(zhì)量管理、人員管理和設(shè)備管理的同時更要加強安全管理，同時要制定科學(xué)完善的管理體系，確保施工安全、高效落實。