川西公路低頻泥石流發(fā)育特征與防治綜述★

向 兵，謝萬銀，蘇玉杰，黃 洪

(1.四川省地質(zhì)工程勘察院集團(tuán)有限公司,四川 成都 620072;2.四川省公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司,四川 成都 610041;3.中國科學(xué)院、水利部成都山地災(zāi)害與環(huán)境研究所,四川 成都 610041)

0 引言

川西山區(qū)位于我國第一階梯和第二階梯的交接帶上,擁有陡峭的地形、充沛的水源條件,區(qū)域內(nèi)新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈、內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)作用頻發(fā),成為我國泥石流、滑坡等山地災(zāi)害的重災(zāi)區(qū)。中國在過去幾十年里,經(jīng)濟(jì)增長和減貧取得舉世矚目的成就。公路作為經(jīng)濟(jì)的載體,對(duì)川西山區(qū)沿線地方經(jīng)濟(jì)具有重要的帶動(dòng)作用。據(jù)四川交通年鑒顯示,隨著西部大開發(fā)戰(zhàn)略的提檔升級(jí),2020年四川高速公路里程突破8 000 km,建成和在建總里程數(shù)突破10 000 km[1]。川西地區(qū)新增汶馬、樂西等29條高速公路,新開工馬久等9條高速公路,均不同程度遭受泥石流破壞。泥石流是一種重要的公路水毀類型,對(duì)于橫跨泥石流堆積扇的路基、隧道、涵洞、橋梁具有極大威脅,特別是一次沖出固體物質(zhì)量大的低頻泥石流。對(duì)于公路這種線性工程,一旦造成破壞,往往導(dǎo)致全線交通癱瘓,因泥石流導(dǎo)致的交通中斷占公路通行時(shí)間的30%～40%[2]。典型的案例:2021年7月15日,雅康高速公路至新溝暴發(fā)低頻泥石流,導(dǎo)致K51+400紫石隧道被淤埋,交通中斷[3];2020年8月17日,都汶高速公路沿線簇頭溝發(fā)生泥石流災(zāi)害,導(dǎo)致道路雙向中斷[4];2019年8月20日,汶川縣蘆山縣多條高速公路發(fā)生山洪泥石流,導(dǎo)致映汶高速、國道213線等多條道路中斷[5];2018年7月11日,受強(qiáng)降雨影響,四川省多地暴發(fā)泥石流災(zāi)害,共造成包括8條國道、3條省道在內(nèi)的29處交通阻斷[6];2017年8月8日四川普格縣低頻泥石流摧毀公路5 km,橋梁5座[7];2016年7月25日,九寨溝甘溝發(fā)生特大低頻泥石流災(zāi)害,省道205被掩埋超過1 km[8];2015年9月19日,四川康定水井子突發(fā)泥石流災(zāi)害,國道318及其周邊建筑物被淤埋[9];2013年7月10日,都汶高速沿線7條溝暴發(fā)泥石流,造成9座橋梁垮塌或掩埋、3座隧道入口被埋、至少16處公路造成嚴(yán)重破壞和堵塞[10];2012年7月14日,四川石棉唐家溝發(fā)生泥石流災(zāi)害,公路、橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施造成嚴(yán)重破壞[11]。四川綿竹縣高橋溝低頻泥石流,受“5·12”汶川地震影響,在2010年和2011年連續(xù)兩年在雨季形成大規(guī)模泥石流,導(dǎo)致綿茂公路漢清段多次交通中斷[12]。2008年汶川地震以后,區(qū)域地質(zhì)環(huán)境遭到破壞,不良地質(zhì)現(xiàn)象頻發(fā),產(chǎn)生大量松散固體物質(zhì),為泥石流的暴發(fā)提供了充足的物源條件,低頻泥石流暴發(fā)頻率逐漸提高。因此,研究探討川西山區(qū)低頻泥石流的發(fā)育特征和防治模式,有效防治公路沿線尤其是重大交通干線沿線的低頻泥石流,確保山區(qū)公路交通暢通無阻,具有重要的經(jīng)濟(jì)、社會(huì)及國防意義,是當(dāng)前西山區(qū)公路建設(shè)和運(yùn)營亟待解決的問題。

目前國內(nèi)外對(duì)低頻泥石流的發(fā)育特征和防治模式已經(jīng)開展大量研究,但由于低頻泥石流的隱蔽性,形成機(jī)制的復(fù)雜性,爆發(fā)規(guī)模大,其預(yù)防和防治仍十分困難。當(dāng)前,對(duì)低頻泥石流的研究主要集中在發(fā)育特征[13]、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估[14]、啟動(dòng)機(jī)理[15]、運(yùn)動(dòng)特征[16]、災(zāi)害監(jiān)測(cè)與工程防治等[17]。針對(duì)一些典型低頻泥石流,如汶川茶園溝泥石流、舟曲三眼峪泥石流、丹巴梅龍溝泥石流,對(duì)其研究已經(jīng)取得階段性成果。但目前還未完全揭示低頻泥石流的成因,例如低頻泥石流爆發(fā)前的極端天氣是如何控制其形成尚未明了。此外,目前的研究范圍大多還局限于單溝小流域的低頻泥石流研究,對(duì)于區(qū)域性的、重大交通干線沿線的低頻泥石流研究較少。本文梳理當(dāng)前低頻泥石流形成機(jī)制的研究現(xiàn)狀,總結(jié)川西交通干線沿線低頻泥石流特征,并對(duì)川西山區(qū)特定背景下的防治原則與模式進(jìn)行歸納,最后探討了未來研究的幾個(gè)問題。

1 川西公路沿線低頻泥石流發(fā)育特征

IPCC AR6[18]在2021年的報(bào)告指出,2001年—2020年陸地增溫1.47 ℃,全球平均降雨以5.41 mm/10年的速度增加,在此背景下干旱、地震、洪澇等極端天氣頻發(fā),低頻泥石流的危害日益凸顯。典型案例:1999年12月委內(nèi)瑞拉爆發(fā)300年一遇的泥石流導(dǎo)致的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)20億美元[19];2017年8月3日西藏波密縣傾多鎮(zhèn)抄布隆巴暴發(fā)超過70年一遇泥石流導(dǎo)致30余戶民房被毀[20];2017年8月8日四川普格縣百年一遇低頻率泥石流造成經(jīng)濟(jì)損失1.7億元[21];2010年8月7日中國甘肅省舟曲縣百年一遇的低頻泥石流導(dǎo)致直接經(jīng)濟(jì)損失數(shù)億元[22];2003年7月12四川丹巴縣邛山溝暴發(fā)百年一遇的低頻泥石流造成巨大經(jīng)濟(jì)損失與人員傷亡[23]。因此,闡明低頻泥石流的發(fā)育特征,降低其帶來的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡,成為迫在眉睫的事情。普通泥石流的形成主要由降雨控制[24-25]。在同一地區(qū),降雨和地形地貌條件在短時(shí)間內(nèi)難以發(fā)生巨大改變。在相同的降雨條件下,同一地區(qū)卻暴發(fā)了幾十年一遇,甚至百年一遇的低頻泥石流,說明低頻泥石流的形成不僅與降雨相關(guān),更由其他復(fù)雜因素耦合控制。

對(duì)于低頻泥石流的劃分,目前學(xué)者的意見尚未統(tǒng)一,劃分年限上至百年以上,下至幾年幾十年不等(見表1)。結(jié)合上述學(xué)者分類并考慮研究區(qū)實(shí)際情況,本文將暴發(fā)頻率不小于30 a的泥石流定義為低頻泥石流。

表1 泥石流按頻率劃分表

1.1 國內(nèi)外典型低頻泥石流成因

低頻泥石流的形成由不同的因素控制。表2列出了國內(nèi)外主要低頻泥石流事件,可以看出大部分低頻泥石流的形成與干濕循環(huán)、火災(zāi)、地震等內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)作用密切相關(guān)。

表2 國內(nèi)外典型低頻泥石流事件

2018年2月16日雅江縣暴發(fā)大規(guī)模森林火災(zāi),過火面積達(dá)20.59 km2,同年6月,該流域15條低頻泥石流溝道暴發(fā)不同規(guī)模的泥石流災(zāi)害[42];著名的甘肅舟曲低頻泥石流,后研究發(fā)現(xiàn)在泥石流暴發(fā)前經(jīng)歷了連續(xù)干旱的冬春兩季[43];2012年6月28日寧南矮子溝暴發(fā)低頻泥石流,研究發(fā)現(xiàn)該地區(qū)在近20年暴發(fā)了16次四級(jí)以上的地震,在2012年該地區(qū)更是暴發(fā)了百年一遇的干旱[44];1999年我國臺(tái)灣集集地震以后,Chenyulan River流域的泥石流暴發(fā)頻率明顯增加[45]。

1.2 川西山區(qū)公路沿線低頻泥石流成因研究現(xiàn)狀

川西山區(qū)位于青藏高原東部,橫斷山脈中段,以高山峽谷地貌為主。區(qū)域海拔500 m～4 500 m,相對(duì)高差變化明顯,地形陡峭,切割強(qiáng)烈。地處揚(yáng)子準(zhǔn)地臺(tái)西緣與松潘—甘孜造山帶結(jié)合部,新構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍,區(qū)域分布有鮮水河斷裂帶、龍門山斷裂帶、小江斷裂帶、安寧河斷裂帶,沿?cái)嗔褞纬梢幌盗泄鹊?兩側(cè)風(fēng)化剝蝕搬運(yùn)作用顯著,為泥石流的形成提供了良好的發(fā)育環(huán)境。

地形地貌的特征既影響泥石流流體的性質(zhì)、類別、規(guī)模、危害程度,也影響著災(zāi)害方案的制定、防治措施的選擇以及泥石流防治工程的施工和管理。針對(duì)川西地區(qū)特殊的地形地貌條件,有學(xué)者把熵的概念引入了地貌學(xué),運(yùn)用流域地貌信息熵理論,去解釋地貌的發(fā)展和演變,以此來概化泥石流形成的可能性[46],流域地貌信息熵理論已被大量運(yùn)用到川西地區(qū)的震后泥石流、公路泥石流研究[47-48]。也有研究發(fā)現(xiàn)川西地區(qū)具有焚風(fēng)效應(yīng)的大氣環(huán)流特性對(duì)泥石流的形成具有重要影響(見圖1),如美姑河流域、三江流域(怒江、瀾滄江、金沙江)泥石流[49]。焚風(fēng)效應(yīng)是導(dǎo)致其植被減少、水土流失的重要原因[50]。溝床比降是泥石流勢(shì)能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能的基礎(chǔ),影響著泥石流形成和運(yùn)動(dòng)。根據(jù)統(tǒng)計(jì),我國西山區(qū)泥石流溝的平均溝床比降可分為如下幾類:≤50‰的小溝床比降,該類溝床不易發(fā)生泥石流;50%‰～100‰的中小溝床比降,此類溝床發(fā)生泥石流可能性較小;100%～300‰的較大溝床比降,此類溝床發(fā)生泥石流可能性較大;300%～500‰的大溝床比降,此類溝床發(fā)生泥石流可能性大;>500‰的極大溝床比降,該類溝床不易發(fā)生泥石流[51]。研究表明,流域相對(duì)高差大于300 m就能夠滿足泥石流暴發(fā)的條件[52]。而川西山區(qū)泥石流的溝床比降大多在100%～500%之間,流域相對(duì)高差超過300 m,這為泥石流的暴發(fā)提供了充足的動(dòng)力勢(shì)能條件。此外,受西季風(fēng)和太平洋的東南季風(fēng)的影響,西山區(qū)年降雨量大,多集中在夏季6月份—9月份[53]。降雨大且集中,為泥石流提供豐富的水源條件。

在雨強(qiáng)條件和地形條件均滿足的情況下,物源成為控制該地區(qū)泥石流形成的關(guān)鍵因素。物源是指泥石流形成區(qū)內(nèi)參與泥石流形成的松散固體物質(zhì)的總稱。物源對(duì)于泥石流的影響主要包括松散固體物質(zhì)的結(jié)構(gòu)對(duì)于泥石流的形成影響、松散固體物質(zhì)組成對(duì)于泥石流形成的影響、物源數(shù)量對(duì)于泥石流形成的影響[54]。Chen,Bin等學(xué)者提出物源控制理論,認(rèn)為引發(fā)泥石流的關(guān)鍵因素不是降雨而是松散固體物質(zhì)[55]。典型案例:四川省汶川縣8·13特大泥石流、唐家山泥石流,這些泥石流溝災(zāi)害暴發(fā)的根本原因是流域內(nèi)豐富的松散固體物源[56]。相關(guān)研究表明,干濕循環(huán)、地震、火災(zāi)等內(nèi)外動(dòng)力地質(zhì)作用是通過改變土體結(jié)構(gòu),增加物源量,降低泥石流發(fā)生的臨界閾值,從而控制泥石流的發(fā)生[57-58]。

1.3 川西低頻泥石流流域特征

川西低頻泥石流流域植被覆蓋度相對(duì)較高,一般大于60%。植被覆蓋度可用植被指數(shù)(NDVI)表示,可準(zhǔn)確反映地表植被覆蓋狀況。本文NDVI來自于中國季度1 km植被指數(shù)空間分布[59]。NDVI值越接近1,說明植被覆蓋度越大。查閱資料并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)勘察,統(tǒng)計(jì)出川西山區(qū)公路沿線低頻泥石流22條(見圖2(a))。從圖2中可以看出,低頻泥石流溝的NDVI均較大,說明植被覆蓋度高。例如九綿高速的任家溝低頻泥石流(溝口坐標(biāo)為:32°35′53.89″N,104°31′33.57″E), NDVI值0.856,現(xiàn)場(chǎng)勘察發(fā)現(xiàn)該溝植被覆蓋度大于70%,溝道兩側(cè)無崩塌滑坡等不良地質(zhì)現(xiàn)象發(fā)生,僅溝床內(nèi)均有大量的溝道堆積物,殘、坡積物(見圖2(b))。又例如樂西高速的石頭洼低頻泥石流(溝口坐標(biāo)為:32°35′53.89″N,104°31′33.57″E),NDVI值0.888,流域被綠落葉針林覆蓋,植被繁茂,植被覆蓋率超過80%(見圖2(c))。此外,川西低頻泥石流的總物源規(guī)模和動(dòng)物源數(shù)量巨大,以溝道堆積物為主,量級(jí)一般在幾百萬到幾千萬立方米之間。例如峨漢高速沿線的爾苦灘溝低頻泥石流(溝口坐標(biāo)為:32°35′53.89″N,104°31′33.57″E),流域面積27.2 km2,總物源數(shù)量達(dá)到263.35×104m3。汶馬公路的石古磨溝低頻泥石流(溝口坐標(biāo)為:32°35′53.89″N,104°31′33.57″E),流域面積10.5 km2,總物源和動(dòng)物源數(shù)量分別達(dá)到497.78×104m3,73.49×104m3。豐富的物源儲(chǔ)備是低頻泥石流造成巨大人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失的關(guān)鍵。

2 山區(qū)公路沿線低頻泥石流防治

在康志成等老一輩泥石流專家的不懈努力下,我國的泥石流防治取得了顯著的進(jìn)展,泥石流災(zāi)害防治技術(shù)從無到有。目前,泥石流的防治可以分為非工程防治和工程防治。非工程防治主要包括生物工程(農(nóng)業(yè)工程、林業(yè)工程等)、群測(cè)群防等;工程防治包括攔擋工程、排導(dǎo)工程、護(hù)坡固底工程等,具體防治措施見表3。防治應(yīng)遵循安全可靠、因害設(shè)防、突出重點(diǎn)、經(jīng)濟(jì)合理、取材便捷、環(huán)境協(xié)調(diào)等原則。

表3 泥石流防治工程及措施

2.1 山區(qū)公路沿線泥石流的危害方式

山區(qū)泥石流危害對(duì)象主要是泥石流危險(xiǎn)范圍內(nèi)的道路和房屋(見圖3)。泥石流是一種快速的沿著溝道向下游侵蝕堆積的地質(zhì)過程[69],并含有大量泥砂、石塊等固體碎屑物質(zhì),具有強(qiáng)大的沖擊、破壞力[70]。穿越泥石流溝道的道路形式有隧道、涵洞、路基路面、橋梁。低頻泥石流具有暴發(fā)規(guī)模大的特點(diǎn),一次固體沖出物往往達(dá)到上百萬立方米,這些固體物質(zhì)堆積在溝口形成堆積扇,淤埋通過溝口的路基路面(見圖3(a))。泥石流在運(yùn)動(dòng)過程中,對(duì)溝道內(nèi)橋梁和路基沖刷、沖切,導(dǎo)致橋基下沉和變形(見圖3(b))。此外,泥石流在運(yùn)動(dòng)過程中具有巨大的搬運(yùn)能力,沿途夾著巨石對(duì)橫跨溝道的橋墩和上部結(jié)構(gòu)產(chǎn)生巨大沖擊破壞(見圖3(c))。泥石流中的夾砂水流還對(duì)混凝土具有磨蝕作用。對(duì)于下穿泥石流溝的隧道,泥石流的危害形式表現(xiàn)為侵蝕下切,遭遇大規(guī)模沖淤變動(dòng)小的泥石流則可能遭到淤埋危害(見圖3(d))。泥石流對(duì)于道路的危害可概化為上部結(jié)構(gòu)沖擊破壞、橋墩路基沖刷、淤埋路基路面、涵洞隧道掏蝕下切、堵塞擠壓河道形成堰塞湖災(zāi)害鏈等[71]。

2.2 山區(qū)公路沿線低頻泥石流防治

多數(shù)學(xué)者認(rèn)為低頻泥石流應(yīng)當(dāng)采取工程措施進(jìn)行治理。工程防治總體思想是削弱泥石流形成的條件,控制物源和水源,削峰滯流、蓄流停淤。以“預(yù)防為主、防治結(jié)合、因勢(shì)利導(dǎo)、順應(yīng)水勢(shì)、綠色防治、全面系統(tǒng)”為基本原則[72]。在溝道形成區(qū)內(nèi)修建谷坊群、引水截水工程,結(jié)合植樹造林等生物工程,減少泥石流形成所需的物源和水源,抑制其發(fā)生;在溝道流通區(qū)修建各類攔擋壩和防護(hù)網(wǎng),攔擋泥石流固體物質(zhì),減小泥石流規(guī)模,防止對(duì)下游房屋公路等造成破壞;在溝道的堆積區(qū)修建排導(dǎo)槽、停淤場(chǎng)等,對(duì)于穿過泥石流堆積扇的公路往往采用下穿隧道、橋梁、明硐、渡槽、過水路面等方式,避免泥石流堆積淤埋。對(duì)一些大型低頻泥石流,采用多種工程綜合運(yùn)用的模式,取得了良好的效果。甘肅舟曲低頻泥石流采用攔為主,攔排結(jié)合的工程措施,配合生物措施效果顯著[73];針對(duì)西山區(qū)特殊的地形地貌、豐富的物源和水源條件,陳寧生[74]提出土木工程和生物工程相結(jié)合的綜合防治體系;金川縣曾達(dá)溝低頻泥石流暴發(fā)時(shí)工程防治與群測(cè)群防相結(jié)合的模式,有效避免了820人員死亡[75]。在汶川地震以后,川西泥石流進(jìn)入新的活躍期,盡管國家投入大量人力和財(cái)力,但是治理速度遠(yuǎn)趕不上新增速度,在此背景下,非工程防治措施群測(cè)群防體系在防災(zāi)減災(zāi)中發(fā)揮重要作用。2018年7月19日,群測(cè)群防人員提前10 min預(yù)警四川玻璃村滑坡有效避免281人死亡。也有相關(guān)文獻(xiàn)認(rèn)為[76-77]泥石流工程防治主要針對(duì)高頻泥石流,若對(duì)低頻泥石流進(jìn)行工程防治往往需要花費(fèi)大量人力和財(cái)力,得不償失,且效果不明顯,因此對(duì)于低頻泥石流主要采取“預(yù)防為主,治理為輔”的原則。

針對(duì)公路泥石流的危害形式,其防治應(yīng)當(dāng)以“公路及其構(gòu)筑物安全穩(wěn)定,確保交通暢通無阻”為指導(dǎo)思想。公路泥石流的防治模式由泥石流的性質(zhì)、跨越泥石流溝的部位、泥石流溝與主河的關(guān)系、公路的重要性等綜合決定,目前尚未形成單一固定的防治模式。針對(duì)西山區(qū)公路跨越不同部位的低頻泥石流,高云建[78]對(duì)公路橫跨堆積區(qū)、橋梁跨溝、下穿隧道,采取不同防治模式。陳洪凱[79]提出橫跨黏性泥石流堆積扇的公路以隧道的形式跨越泥石流沉積區(qū);在抗沖刷方面,劉麗[80]將格賓箱體結(jié)構(gòu)和格柵籠與傳統(tǒng)漿砌擋墻相結(jié)合應(yīng)用于國道315線茫崖—且末段取得良好效果;針對(duì)具有大沖大淤、沖淤路徑變得大的大型及特大型公路泥石流,唐紅梅[81]采用速流結(jié)構(gòu)、底埋隧道、翼型墩匯流技術(shù)及糙樁技術(shù)相組合的綜合治理模式表現(xiàn)出良好的治理效果;針對(duì)我國西部地區(qū)類別多樣、成災(zāi)防治多變的特性,魏學(xué)利[82]提出了不同防治分類下的公路泥石流防治模式。崔鵬[83]認(rèn)為道路泥石流防治主要是減輕、避免泥石流對(duì)車輛與道路設(shè)施的沖毀和淤埋,提出以“排”和“避”為主的道路泥石流防治理念。

3 川西山區(qū)公路沿線低頻泥石流研究趨勢(shì)

川西低頻泥石流活動(dòng)加劇,雖然研究已經(jīng)取得了階段性成果,但仍然還有一些問題亟需解決。未來川西山區(qū)公路沿線低頻泥石流的研究方向應(yīng)側(cè)重于以下幾個(gè)方面:

1)高頻泥石流暴發(fā)頻繁,人們往往對(duì)于此類泥石流具有足夠的重視。但缺乏對(duì)于一些長期未發(fā)生泥石流的溝谷的判別與調(diào)查,特別是植被覆蓋度較好的溝谷。未來應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)近幾十年未發(fā)生泥石流溝谷的判識(shí)與排查,特別是區(qū)域性的、重大交通干線沿線的低頻泥石流,并對(duì)潛在泥石流溝采取相應(yīng)的防治措施。此外,人們對(duì)于低頻泥石流危害認(rèn)識(shí)不足,低頻泥石流平緩的堆積扇很容易成為人們居住、生產(chǎn)的場(chǎng)所。未來應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)監(jiān)測(cè)預(yù)警,加大科普宣傳力度、組織人員群眾進(jìn)行應(yīng)急演練,建立完善群測(cè)群防體系,強(qiáng)調(diào)災(zāi)害風(fēng)險(xiǎn)管理,提高防災(zāi)減災(zāi)能力。

2)目前川西低頻泥石流形成機(jī)制的研究主要集中在泥石流形成的三大條件(物源、水源、地形地貌),但隨著全球性地質(zhì)活動(dòng)程度加劇、極端氣象條件頻繁出現(xiàn)的宏觀地學(xué)背景下,加之研究區(qū)位于龍門山斷裂帶、鮮水河斷裂帶、安寧河斷裂帶上,構(gòu)造運(yùn)動(dòng)活躍,地震頻發(fā)。在此背景下川西低頻泥石流災(zāi)情急劇惡化。然而目前還尚未揭示低頻泥石流的成因,如泥石流發(fā)生前的異常極端天氣如何影響泥石流形成尚未明確。

3)在防治模式方面,當(dāng)前研究主要集中在單溝小流域的綜合防治體系以及某種特定功能下的工程措施研究,研究重視公路水毀防治技術(shù),但是缺乏系統(tǒng)性、針對(duì)性,治理工程缺乏規(guī)范,工程形式單一。特別對(duì)于公路這種線性工程,其橫跨多個(gè)地貌單元,地形起伏大、地層巖性多變、地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,這導(dǎo)致沿線泥石流溝類型、規(guī)模差異大。此外,公路跨越泥石流溝道部位不同,公路的重要性不同,而公路泥石流的防治原則和模式又與工程特性、泥石流活動(dòng)特征密切相關(guān),公路沿線泥石流溝防治措施需要因害設(shè)防。如何把公路的易損性和重要性相結(jié)合,詳細(xì)探討不同情況下的防治模式與原則,還需要未來進(jìn)一步研究與實(shí)踐。

4 結(jié)語

在全球極端天氣頻發(fā)的大背景下,低頻泥石流尤其是重大交通干線沿線低頻泥石流危害日漸凸顯。圍繞低頻泥石流的發(fā)育特征、形成機(jī)制、啟動(dòng)機(jī)理、運(yùn)動(dòng)特征、災(zāi)害監(jiān)測(cè)、工程防治等已展開大量研究,但是由于低頻泥石流成因的復(fù)雜性,交通干線沿線泥石流防治的多變性,川西山區(qū)地理位置的特殊性,該地區(qū)交通干線低頻泥石流的發(fā)育特征和防治模式的研究依然任重而道遠(yuǎn)。未來應(yīng)加強(qiáng)前期極端異常天氣對(duì)低頻泥石流形成分析,針對(duì)重大交通干線沿線隱蔽性強(qiáng)、類型多樣、致災(zāi)方式多變的低頻泥石流,提出相對(duì)應(yīng)的防治模式。