鷹廈鐵路：“金門(mén)炮戰(zhàn)”的幕后功臣

中華人民共和國(guó)成立前，地處東南的江西和福建交界縣市經(jīng)濟(jì)落后、交通不便，福建境內(nèi)無(wú)一寸鐵路，嚴(yán)重制約了該省經(jīng)濟(jì)發(fā)展，這種情況對(duì)于地處解放臺(tái)灣前線的福建是十分不利的。

1950年5月，在全國(guó)政協(xié)第一屆第二次全體會(huì)議上，政協(xié)委員陳嘉庚“要求修建鷹廈鐵路”的提案獲得通過(guò)。

1952年，因戰(zhàn)略形勢(shì)的需要，中央決定提前修建閩贛鐵路，以“國(guó)防為主，結(jié)合經(jīng)濟(jì)發(fā)展”，并暫定名為昌（南昌）廈（廈門(mén)）鐵路。當(dāng)時(shí)，勘測(cè)部門(mén)提出了西線、中線、東線三個(gè)設(shè)計(jì)方案供決策參考。其中，西線由南昌、樟樹(shù)、贛州經(jīng)瑞金到廈門(mén)；中線由南昌、南城、石城、瑞金至廈門(mén)；東線由鷹潭、資溪，經(jīng)永安、漳州到廈門(mén)。

1954年，為了適應(yīng)解放臺(tái)灣、國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)和福建發(fā)展的需要，毛澤東與鐵道部領(lǐng)導(dǎo)商量，決策部門(mén)經(jīng)過(guò)綜合考慮，最后選擇了東線方案，并正式命名為“鷹廈鐵路”。

根據(jù)當(dāng)時(shí)的技術(shù)及沿線地質(zhì)條件，鷹廈線工程量浩大，且線路直通海防前沿，因此中央決定，鷹廈鐵路由剛完成整編不久的鐵道兵部隊(duì)為主施工。參加鷹廈線施工的鐵道兵部隊(duì)計(jì)有8個(gè)師和1個(gè)獨(dú)立團(tuán)，總兵力8萬(wàn)余人（號(hào)稱“10萬(wàn)鐵軍”）。

不過(guò)，計(jì)劃沒(méi)有變化快。鷹廈鐵路建設(shè)全面鋪開(kāi)后不久，根據(jù)東南沿海局勢(shì)的變化，中央軍委要求鐵道兵部隊(duì)務(wù)必加快修筑速度。1955年9、10月間，王震親率專家組對(duì)永安以南分水嶺地區(qū)進(jìn)行工程量摸底，然后集思廣益，提出了兩頭鋪軌，接軌點(diǎn)在漳平，提前一年于1956年底全線貫通的施工組織方案。

鷹廈線施工難度很大，雖然采取了諸多措施，但如果僅靠鐵道兵的力量，要想提前一年完工還是困難重重。關(guān)鍵時(shí)刻，閩贛兩省政府組織了4207名干部和12萬(wàn)民工，組成8個(gè)民工大隊(duì)，分別配屬給鐵道兵8個(gè)師，極大增強(qiáng)了施工力量。沿線各級(jí)政府還組織了一支龐大的生活供應(yīng)隊(duì)伍和運(yùn)輸隊(duì)伍，并發(fā)動(dòng)沿線群眾上山伐木、送糧送炭，支援鷹廈鐵路建設(shè)。施工高峰時(shí)，參與建設(shè)的軍民達(dá)到了20余萬(wàn)人。

1957年4月18日，兩列客車分別從江西鷹潭站和福建廈門(mén)站始發(fā)對(duì)開(kāi)，標(biāo)志著鷹廈鐵路投入運(yùn)營(yíng)。1958年，中央軍委根據(jù)國(guó)內(nèi)外形勢(shì)，作出了炮擊金門(mén)、牽制美帝，反對(duì)“兩個(gè)中國(guó)”圖謀的戰(zhàn)略決策。無(wú)論是解放軍炮兵的彈藥物資，還是入閩空軍的油料、航材，甚至包括東海艦隊(duì)魚(yú)雷艇6支隊(duì)1大隊(duì)的12艘魚(yú)雷艇，如果沒(méi)有鷹廈鐵路，我軍很難在短時(shí)間內(nèi)神不知鬼不覺(jué)地在廈門(mén)前線完成如此大規(guī)模集結(jié)。沒(méi)有鷹廈鐵路提供的強(qiáng)大運(yùn)力，我軍炮擊金門(mén)的戰(zhàn)略行動(dòng)也不可能持續(xù)那么長(zhǎng)時(shí)間。

（摘自《文史博覽》 馬濤/文）