理想大沖刺

竇亞娟

新能源汽車展上的理想展區(qū)。圖/視覺中國

瞄準

理想正在被兩類對手瞄準，一類是直接對標理想的競爭對手，另一類則是看不到的“敵人”。

瞄準理想的對手層出不窮，它們或是營收超理想10倍的巨頭，或是成立比理想早30年的車企。問界和長城藍山直接推出六座增程SUV，產(chǎn)品、定位全面對標理想，藍山甚至把部分門店直接開在理想門店的對面。

但能看得到的對手往往不是最應該擔心的，那些看不到的敵人，才是更恐怖的。對手看到的是理想成功的部分，但是“敵人”看到的是它的漏洞。

半個月內(nèi)，理想經(jīng)歷了兩次輿論和行業(yè)的質(zhì)疑，從“理想L9，看不見的地方，十個不能說的秘密?！钡健袄硐氤鞘蠳OA北京首測視頻所謂‘無圖的八個離譜”。質(zhì)疑既包括內(nèi)部空間小、用料不高端，也包括對理想智能駕駛等技術(shù)的不看好，還有更致命性的安全性問題，如浮鉗剎車制動器、麋鹿測試成績、車身扭轉(zhuǎn)剛度等。

這些質(zhì)疑都在傳達一個信號：理想宣傳的每個產(chǎn)品和技術(shù)優(yōu)勢，都會被盯著，“敵人”試圖找出漏洞，進而擊敗這家公司。

理想是新勢力中增長最迅猛的車企，新品交付后，理想月銷量從去年8月低谷期的4571臺，攀升至去年底的2萬臺，上月又爬坡至3.2萬。理想今年將沖刺月銷4萬臺，實現(xiàn)36萬的年銷量目標。

“蔚小理”的排名已不再適用。上半年，理想賣出13.9萬臺車，超過蔚來（5.4萬）和小鵬（4.1萬）銷量之和。其市值目前385億美元，是蔚來（187億美元）的2倍以上、小鵬（125億美元）的3倍以上。理想也已經(jīng)超過長城，成為僅次于比亞迪，中國市值第二的車企。

去年，理想全年虧損20億元。今年一季度，理想營收187.9億元，同比增長96.5%，擁有14億元的凈利潤，而蔚來和小鵬一季度分別虧掉了47億元和23億元。理想的毛利率為20.4%，蔚來和小鵬毛利率分別為1.5%和1.7%。

銷量的增長，意味著它在不斷搶占別人地盤，也意味著它在被更多的對手瞄準。

蔚來、小鵬、BBA，比亞迪騰勢、問界、長城魏牌、上汽智己、東風嵐圖……還有誰不是理想的對手嗎？

對手多，既意味著它的成功，也意味著身后的危險。理想正處于關(guān)鍵時刻——

1.9萬人的團隊正在進行組織升級，理想全面引入華為的矩陣組織和流程，完全跑通這些流程，最快要到明年。

“現(xiàn)在的理想很成功也很脆弱。”一位接近理想的人士表示擔憂，“L9、L8、L7說白了就是一款車，現(xiàn)在爆出任何不能及時解決的問題，對公司都是毀滅性的?！?/p>

理想還很年輕，它的八周歲生日剛剛過完，距離第一款車理想ONE的交付不到四年。每一次外界有質(zhì)疑，理想內(nèi)部要拉通技術(shù)、產(chǎn)品、銷售、品牌等各部門，所有人一起加班想策略?？焖倩貞呀?jīng)成了常態(tài)，這讓理想的團隊更疲憊和緊張。

“為了這次回應，我們拉通團隊熬了三個通宵，大家都很累?！币晃粎⑴c最近回應的人士表示，“而且不清楚對方是否會繼續(xù)出牌?！?/p>

復雜的競爭也會讓理想分散注意力，忽略最危險的對手。在理想解決問界危機時，騰勢正將理想L9列為D9的第一競品。騰勢是比亞迪沖刺高端的第一個品牌，去年5月發(fā)布了MPV騰勢D9。騰勢憑借比亞迪多年積累的打造爆款產(chǎn)品的能力和經(jīng)銷體系，一年內(nèi)開了200家騰勢品牌的直營店，交付半年左右爬坡到了月銷量1萬臺。騰勢銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江曾說，D9和L9的重合率在20%，但D9的戰(zhàn)勝率更高。

“公司去年看的競品還是SUV，沒有把D9視為對標車型。”一位接近理想的人士說，理想把這次防守失誤歸結(jié)為流程問題，管理層認為，通過全面學習華為的矩陣和流程，才有可能防止這類問題的再次出現(xiàn)。

理想已經(jīng)被瞄準，它要跑得更快，才能不被擊中。

CEO（首席執(zhí)行官）李想曾說，一個新品牌和他的產(chǎn)品是否真的有價值，可以通過幾方面驗證：銷售愿意賣你的產(chǎn)品；用戶愿意買你的產(chǎn)品；很重要的一點，“是對手特別恨你的產(chǎn)品”。

對于各種攻擊，李想看起來毫不畏懼，他甚至還有些享受，這激起了他更強的戰(zhàn)斗欲。他在微博上直接回應攻擊，肆無忌憚的語言又惹來了更多的反擊。

“他開始不在乎別人怎么看他。發(fā)微博也是他的策略，他想維持熱度，而且不想把熱度讓給別人?！鄙鲜隼硐氲娜耸空f。

第一次換棒，對手都掉棒了

電動車的市場爭奪像是一場接力賽。

想要保證新車型延續(xù)老車型的成功，新品要承接上一代的優(yōu)勢，又要承載最新的技術(shù)，還要在合適的時間點推出，并快速地交付給用戶。以上要素缺一不可，才能順利完成一次交棒。

這場比賽，“不可勝在己，可勝在敵”。當參賽者的實力差距沒有拉開時，成功也來自對手的失誤——關(guān)鍵時刻掉棒了。

去年，蔚來小鵬理想都經(jīng)歷了第二代產(chǎn)品的換棒。三家更新了最新的整車平臺、更智能化的零部件。但從銷量結(jié)果看，只有理想順利完成了產(chǎn)品換代。

對于蔚來和小鵬來說，交棒的難度更高，因為除了產(chǎn)品要換代，它們還要完成一次跳躍。

蔚來二代的主力產(chǎn)品是ET5——售價32萬元以上的中型轎跑，比蔚來第一代產(chǎn)品ES8便宜12萬元，空間更小，外觀更偏年輕化和運動風。蔚來期望ET5一年內(nèi)銷量超過寶馬3系，達到月銷量1.2萬元以上。

ET5是蔚來新工廠——NEOPark生產(chǎn)的第一款車，一年多時間，新工廠要完成從建設(shè)到投產(chǎn)再到產(chǎn)能爬坡。去年9月，產(chǎn)能爬坡時趕上了疫情，這對蔚來的供應鏈和新工廠來說是雙重考驗。工廠產(chǎn)能出現(xiàn)了問題，10月ET5僅交付了1030臺。

為了保證交付，工人在蔚來新工廠搭帳篷，集中封閉生產(chǎn)。李斌在三季度財報電話會上承認，“產(chǎn)能爬坡對我們影響確實比較大，大概影響了我們兩三千臺的產(chǎn)出。”

漫長的等待消耗了部分車主的耐心。不少用戶在試駕后又因空間太小取消訂單。這是因為蔚來的換電戰(zhàn)略，所有車型要適配統(tǒng)一的電池包尺寸。這導致小車型的縱向空間小。去年12月，蔚來ET5銷量為7594臺，此后三個月時間里，穩(wěn)態(tài)銷量一直為6000多臺，未實現(xiàn)超過寶馬3系的銷量目標。

小鵬的換代產(chǎn)品G9是其第二代智能化整車平臺的第一款產(chǎn)品，它的使命是承載小鵬品牌向上延伸。何小鵬對G9抱有大的期望，是他心中的“Dream Car”。

何小鵬在2017年空降到小鵬汽車。當時公司已經(jīng)成立三年，小鵬第一款量產(chǎn)車G3的前身已經(jīng)造出來了。小鵬先對標特斯拉Model 3，推出了20萬元起售的P7。之后又發(fā)布更便宜的、15萬元起售的P5。這兩款車都是低價走量、面向年輕用戶的轎車。

直到去年9月G9發(fā)布，這是一款30萬以上的SUV，是P5售價的兩倍。G9首次搭載800V平臺和新一代高級智能駕駛系統(tǒng)。何小鵬希望G9會超過奧迪Q5的規(guī)模，達到月銷連續(xù)1萬輛。

但G9和小鵬此前的產(chǎn)品價格差距太大，跳躍式的出牌超出了目標用戶對它的預期。小鵬在配置上也暴露了自己對智能化功能的不自信。發(fā)布會結(jié)束后，幾乎能看得到的媒體和消費者都在吐槽：G9的版本多而不清晰，所有宣傳的智能化的亮點功能都是選配，定價太高。

G9的失誤，暴露了小鵬汽車的內(nèi)部問題。何小鵬在去年的全員會上，總結(jié)了當時的錯誤：決策草率，忽視客戶需求；組織結(jié)構(gòu)混亂，權(quán)責不明；執(zhí)行效率低下，“部門墻”嚴重。

三家公司中，只有理想沒有選擇高難度的跳躍動作。理想用第一次換代時的謹慎，保證了自己沒有掉棒。

他曾告訴《財經(jīng)》，“從1到10走的時候，好的企業(yè)都是延續(xù)從0到1積累下來的產(chǎn)品和組織優(yōu)勢。失敗的企業(yè)都是把這個優(yōu)勢放棄掉，又重新開始做一遍?！?/p>

理想L8是理想ONE的“換代”產(chǎn)品，同為六座增程SUV，尺寸接近。還多了五座的選擇，即理想L7。理想L7、L8沒有價位上的跳躍，其低配版分別為33.8萬元和35.8萬元。原本想買理想ONE的人，可以增加1萬元預算購買L8，或者買便宜一點的五座L7。

李想對競爭反應敏捷，迅速抓住了同行掉棒的機會。

一位理想人士稱，小鵬G9發(fā)布時，理想的管理層正在雁棲湖開戰(zhàn)略會議，發(fā)布會結(jié)束后，李想立刻通知團隊，要提前發(fā)布理想L7。L7與小鵬G9都是五座SUV，價格區(qū)間高度重合。

不過理想在交棒時也并非一帆風順。去年7月，理想ONE在換代之際，迎來了它四年生命周期中威脅最大的對手——問界M7——華為和賽力斯推出的第三款車，和理想ONE同樣是增程式大六座SUV。M7比理想ONE價格低3萬元，但能耗更低、續(xù)航里程更高、動力更足。

沒有人不恐懼華為。來自一線銷售的壓強很快傳導到理想的內(nèi)部?！叭A為的超強能力直接讓理想ONE的銷售崩盤、提前停產(chǎn)，一個季度就虧損了十幾億?！崩钕虢衲暝谖⒉┥蠌捅P說，“直接把理想ONE打殘了?！?/p>

理想認為，抵抗M7最好的辦法就是盡快推出新產(chǎn)品理想L8。頂著巨大的壓力，理想L8、L7提前在去年9月底發(fā)布了。

理想換代的成功，背后需要一個執(zhí)行力極強，且沒有短板的團隊。去年9月，理想憑借L9月銷量恢復到1萬臺以上。年底L8交付后，銷量已到2萬臺。L7、L8、L9是同平臺的產(chǎn)品，大部分模塊和零部件可以復用，產(chǎn)能爬坡很快，三款車都在一個完整交付月銷量過萬。

一位接近理想的人士認為，理想的長板不長，但好在短板下限高。另一位則表示，這要感謝華為，“小勝靠朋友，大勝靠對手”。

成功交棒后，理想大幅擴張。

過去一年，理想公司的員工數(shù)從1.2萬人增長到1.9萬人，零售門店從247家增加到331家。

同時，理想開始馬不停蹄的補課，首先是銷售和門店。

《財經(jīng)》了解到，今年開始，為了提高效率，理想把售前和交付體系打通，給銷售團隊更多的權(quán)力。過去，理想的銷售體系以區(qū)域為單位，今年開始，劃分到以省為單位，資源分配和決策的權(quán)力也從區(qū)域經(jīng)理下放到省總。而且省總的權(quán)力更大了，之前只負責銷售端，現(xiàn)在打通了銷售、交付和售后，都交由省總負責。

今年初，特斯拉、比亞迪接連降價引發(fā)價格大戰(zhàn)。理想第一個推出90天保價的策略，打消了一部分消費者的觀望心理。

理想從每個省到單個門店都會有單獨的經(jīng)營財報。有的門店出于經(jīng)營效率考慮，一切從簡。理想的門店不會像蔚來那樣為客戶提供更多的附加服務，甚至沒有瓶裝水，只能用一次性的紙杯來招待客戶。

每天晚上，理想的門店都會開復盤會，如果趕上周考或者月考，晚上十一二點下班是常態(tài)。這些考試是理想針對市場的競爭動態(tài)，向銷售輸出的一套話語體系，包括理想的優(yōu)勢是什么？競品是誰？如何與競品做比較？每個人都必須滿分。

理想正朝著下一棒極速奔跑，它沒有時間猶豫。

第二次換棒，純電之戰(zhàn)

理想第二次換棒是從增程到純電的轉(zhuǎn)化。今年底，理想將推出成立第八年來的第一款純電產(chǎn)品，它比蔚來晚了6年，比小鵬晚7年，比特斯拉晚15年。

理想純電車MEGA是一款售價50萬元以上的MPV。MEGA對于理想來說是兩次大的跳躍——不僅是產(chǎn)品定位上的升級，還是在純電產(chǎn)品的補課。

理想對MEGA抱予厚望，“MEGA將成為50萬以上所有乘用車的銷量第一，不分能源形式、不分車身形式，打破高端純電動車無法成為爆品的傳統(tǒng)認知。”理想商業(yè)副總裁劉杰說。

理想還希望MEGA能成為理想的符號，消費者在提起理想時，腦海中能立刻想到這款車，就像賽博皮卡是特斯拉的符號一樣。

但做成一款50萬元以上的純電MPV，難度可想而知。它要有比市面上MPV更豪華的姿態(tài)，在各項性能上達到最優(yōu)，夠舒適、夠智能，更重要的是，它要能解決大型純電車的補能焦慮。

MPV從旅行轎車演變而來，對空間、舒適度和靈活度有著高要求?？臻g要大，能坐7個-8個人；舒適感要足；布置靈活，必要時提供足夠的載貨空間。既要能滿足多成員出行，還要在商務出行時滿足用戶對品牌的需求。

燃油車時代能滿足以上需求的MPV通常出自合資車企。今年之前，別克GL8憑借舒適度和品牌號召力長期占據(jù)著這個細分市場的銷量榜單，GL8被比作“公務艙”，經(jīng)常用于商務出行。

6月，騰勢D9搶走了MPV的銷量冠軍，其穩(wěn)態(tài)銷量已經(jīng)達到1萬臺。D9在用戶能感受得到的地方下足了功夫，選用了同級別最大的天幕，“讓第三排乘客能看得見陽光”、1080mm的電動滑軌、寬闊的中央通道、三排都很舒適的座椅，幫助這款產(chǎn)品吸引了更多家庭用戶。

騰勢D9提供純電和混動兩個版本，但純電版本僅貢獻不到5%的銷量。D9搭載比亞迪的雙槍超充技術(shù)，實現(xiàn)166KW的最大充電功率，15分鐘補能230公里，但這仍無法消除用戶的補能焦慮。上個月，1萬多的用戶中，只有617位選擇純電版本。

這是由MPV使用場景決定的。MPV一部分場景是全家人出行，拉著一家老小去找充電樁是一件非常痛苦的事?！吧逃脤r間要求更嚴格，得隨時出發(fā)，不可能讓老板等著充電?！币晃黄囋u論人士稱。

以上場景也是理想此前堅持做增程的原因。理想曾策劃過純電版本的理想ONE。但當時純電車的續(xù)航里程普遍只有400km-500km，冬天還要大打折扣。李想堅持認為，電動車技術(shù)不成熟、成本不合理、充電不方便。所以砍掉了純電版。

2020年前后，尋找更高續(xù)航里程的電池成為行業(yè)最重要的命題。提高續(xù)航最本質(zhì)的方式是提高電池的能量密度。當時電池能量密度普遍在130Wh/kg-160Wh/kg之間徘徊。而且電池能量密度越高，穩(wěn)定性就越差。固態(tài)電池方案應運而生，不僅能量密度高，可以達到1000km的續(xù)航，而且安全性極強。

《財經(jīng)》了解到，2019年，理想曾經(jīng)考慮過要做固態(tài)電池，但經(jīng)過一輪完整的驗證后，放棄了這條路線。

2020年，蔚來宣布正研發(fā)150kWh的半固態(tài)電池，能量密度達到360Wh/kg，續(xù)航里程能達到1000公里，蔚來計劃2022年底上車。不過，截至目前，蔚來的半固態(tài)電池仍未實現(xiàn)量產(chǎn)。

“理想論證了大半年，認為蔚來的方案已經(jīng)是天花板了，而且蔚來采取換電模式，不用考慮充電時長。固態(tài)電池成本太高，光電池包成本就近30萬元，所以放棄了。”一位接近理想的人士說。

后來理想把目光轉(zhuǎn)向了可以快充的鋰離子電池。2020年11月，李想在財報電話會議上說，在400kW快充技術(shù)成熟前，理想汽車不會推出純電車型，400kW快充技術(shù)需要三個關(guān)鍵技術(shù)的支撐：800V以上的高壓平臺、500Ah超級快充的國家標準和4C充電倍率以上的電池。

以上三個技術(shù)中，兼顧高密度的4C電池是行業(yè)技術(shù)的最難點。

一位接近理想的人士表示，理想當時認為10分鐘充電是能達成的，難點就在于怎么兼顧高能量密度。理想在當時預測，到2025年，電池的能量密度應該能達到320Wh/kg-350Wh/kg。

基于以上的考慮和訴求，理想開始聯(lián)系國內(nèi)頭部的三元鋰電池公司，希望他們能推動快充電池的研發(fā)。當時，寧德時代已經(jīng)有快充電池的技術(shù)，但能量密度達不到要求。在經(jīng)過一年時間的改良，寧德時代通過電池成組技術(shù)的革新和冷卻結(jié)構(gòu)上的優(yōu)化，電池密度和安全性得到了提升。

2021年初，理想拿到了寧德時代快充麒麟電池的樣品，能量密度為250Wh/kg。理想在內(nèi)部做了一個樣車，覺得方案可行。

電池的關(guān)鍵技術(shù)有了突破，幾乎同時，MEGA立項了。在此后的一年間，通過反復的驗證、修改，光整個電池系統(tǒng)的設(shè)計就經(jīng)歷了200次改版，MEGA的電池形態(tài)終于確定。

在推動快充電池研發(fā)時，理想研發(fā)了800V快充技術(shù)。包括了基于第三代功率半導體的高壓電驅(qū)系統(tǒng)、寬溫域熱管理系統(tǒng)和4C超充網(wǎng)絡(luò)。

理想官方表示，基于這些技術(shù)，MEGA將實現(xiàn)充電9分半，續(xù)航400公里。

不只理想盯上了純電MPV，高端新能源市場馬上要變得更加擁擠。D9的成功教育了市場，高端SUV和MPV的市場重合度比想象中更高。

今年底，市場上將出現(xiàn)40萬-60萬元的SUV和MPV的大混戰(zhàn)。小鵬今年下半年將推出MPV新品，極氪和嵐圖去年已經(jīng)有布局。年底問界將推出50萬元以上的M9，再加上目前MPV月銷量冠軍騰勢D9，理想L9將正面對抗兩個重要對手。

市場對MEGA的預期分裂。一些投資人認為如果年底MEGA能成功，那就可以放心“All in”理想的股票。也有投資人認為現(xiàn)在已經(jīng)是理想短期內(nèi)的最高點，他們對MEGA的穩(wěn)態(tài)預期是月銷量5000臺，就算成功了也不會是特別的爆款。

理想在2025年會有11款車，包括5款增程車、5款純電車和一款超級旗艦車型。今年底發(fā)布的MEGA既是第一款純電車，也是理想最貴的超級旗艦。

考慮到電池成本、重量等因素，市面上的純電車一般為中型車而非大型車，但理想把第一款純電車做成了50萬元以上的MPV。因為理想希望品牌能繼續(xù)上探，之后再陸續(xù)發(fā)價格更低、空間更小的純電車型。

這是李想產(chǎn)品規(guī)劃的第二步：借助增程SUV和純電車型，做到30萬-50萬元整個乘用車市場的第一。李想曾告訴《財經(jīng)》：“這一步做到后，理想才會主力進攻20萬-30萬的市場。在20多萬的市場，我們會布局，但不會開戰(zhàn)?！?/p>

而隨著理想明年更多電動車型的發(fā)布和30萬元以下增程車的發(fā)布，理想將和更多的車型直接競爭。除了BBA和新勢力，理想和特斯拉的Model Y目標用戶重合度將會更高。Model Y是20萬元以上新能源車型的絕對爆款，這也是目前理想內(nèi)部第一戰(zhàn)敗車型，是理想銷售放棄轉(zhuǎn)化線索的第一競品。

理想仍然采取“爆品策略”，任何手段都是確保每一款車有足夠的競爭力能成為爆品。李想曾告訴《財經(jīng)》：“如果不能推出最好的產(chǎn)品，只能湊合，那就不做了?！彼援敃r砍掉了所有項目，只留下了增程式的理想ONE。而現(xiàn)在的理想同時有11個項目，想要把每個產(chǎn)品都做成爆款，這極大的考驗公司資源分配、項目管理能力和對市場的敏銳性。

隨著純電車型的發(fā)布，理想一改之前謹慎的擴張態(tài)度。

《財經(jīng)》了解到，理想明年將擴張至800多家線下直營店，目前已在選址階段。在新增加的400多家門店里，將有很大一部分是中心店，即集試駕、交付、售后合為一體的大店。理想希望這些面積更大、功能更全的店面，能為銷售提高轉(zhuǎn)化率，同時增加品牌的影響力。

上述人士說，800多家店，意味著理想至少還有兩倍的增長空間。

據(jù)了解，理想明年的銷量目標初步定為80萬臺。這將超過特斯拉入華第十年的銷量，去年特斯拉在中國市場賣出了44萬臺車。

第三次換棒，“泰坦計劃”

理想做智能駕駛的節(jié)奏是，認知早，起跑晚，現(xiàn)在計劃全力沖刺。

智能駕駛是新能源最重要，也是最難的一棒?，F(xiàn)在還沒到交棒的時候，但以理想為代表的主機廠已經(jīng)喊出了“標配城市NOA”和“開100城”的激進口號。

智能駕駛還未實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，需要車企持續(xù)、巨大的資源投入和數(shù)據(jù)的迭代。除小鵬G6，主機廠鮮有智能駕駛能幫助賣車的成功先例。理想將要推出L9低配版本，用戶還可選擇去掉高配的智能駕駛功能。

但行業(yè)的共識是，一旦實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，智能駕駛將塑造比電動化更大的護城河。

自動駕駛的壁壘不是算法、不是算力，而是數(shù)據(jù)。這也是理想判斷自己能在智能駕駛上彎道超車和最后只有少數(shù)玩家能活下來的邏輯基礎(chǔ)——賣更多的車，獲取更多的數(shù)據(jù)，迭代更好的算法，進而幫助銷售賣出更多的車。

理想汽車很早就規(guī)劃了演進路線圖：從L2到NOA，再從NOA（Navigateon Autopilot，導航輔助駕駛）到FSD（Full Self-Drive，完全自動駕駛）。2020年，李想就說，自動駕駛就是理想汽車的命，而他造車、拼命賣車，是希望在2025年能獲得一張自動駕駛賽道的入場券。

看到了未來，但理想并沒能更早行動。早期的資金短缺讓理想不敢過早、過度的投入。2020年，理想幾乎所有精力都放在理想ONE一款車上，自動駕駛團隊只有20余人，算力團隊不過10多人。

據(jù)《財經(jīng)》了解，理想還曾錯判了國內(nèi)車企高速NOA的上市時間，理想當時預測小鵬會在2021年中推出高速NOA，蔚來會更晚。于是理想的規(guī)劃是，2022年上半年發(fā)布L9標配高速NOA功能，這樣不會落后其他兩家太多。

但節(jié)奏被打亂了。2019年，特斯拉推出高速NOA。2020年10月，蔚來實現(xiàn)國內(nèi)首個高速NOA落地量產(chǎn)。小鵬于2018年決定自研智能駕駛，2021年初推出了自研的高速NOA。

到2021年初，李想下定決心，開始自研智能駕駛技術(shù)。它在當時已經(jīng)落后了。

今年是中國車企城市NOA的開城之戰(zhàn)。在這次競賽中，理想喊出了行業(yè)內(nèi)最激進的目標——城市NOA于6月內(nèi)開啟內(nèi)測推送，年底前完成100個城市的落地推送，遠高于華為要落地45個城市和小鵬50個城市的目標。

上一場戰(zhàn)役的落后者，能喊出這樣的口號，是因為實現(xiàn)NOA的技術(shù)路徑正在從有高精地圖向無高精地圖方向轉(zhuǎn)變——這是理想的追趕機會。

2021年前后，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士都認為，想要實現(xiàn)高級別的智能駕駛，有兩個東西必不可缺的，一是強大的高精地圖能力，二是強大的單車智能能力。高精地圖的采集需要導航電子地圖制作甲級資質(zhì)，車企需要依賴頭部圖商，比如高德、四維圖新等；而單車智能方面，感知層面依靠堆砌激光雷達和攝像頭，規(guī)控層面則需要人為的寫規(guī)則。

如果沿著這條技術(shù)路線走下去，理想很難超越小鵬和華為。

小鵬與高德的合作更早，自研團隊也比理想早三年成立。去年9月，小鵬率先把XNGP（城市NOA）功能推送給廣州部分P5用戶，成為國內(nèi)首個落地城市NOA的車企，目前有1000人的智能駕駛團隊。華為有高精地圖采集資質(zhì)，參與自動駕駛研發(fā)的有5000多位工程師，單規(guī)控團隊就有上千人。

但高精地圖的瓶頸開始出現(xiàn)。高精地圖是實現(xiàn)高級智能駕駛的“拐杖”，可以通過先驗道路信息，可以實現(xiàn)車輛的定位和路徑的規(guī)劃。而隨著NOA功能從高速過渡到更復雜路況的城區(qū)時，這一“拐杖”正變成“負擔”。

一位高精地圖圖商的負責人告訴《財經(jīng)》，每年城區(qū)道路的變化在30%左右，按照之前高精地圖的要求，城區(qū)的道路如果想實現(xiàn)日更，所需的成本任何車企都無法接受。

2021年9月，特斯拉宣布跑通了BEV+Transformer，感知不依賴激光雷達和毫米波雷達，依靠純視覺，也可以得到準確的三維世界信息。國內(nèi)車企和自動駕駛公司紛紛跟進，“重感知、輕地圖”成為行業(yè)主流聲音。從去年底到現(xiàn)在，理想、小鵬、華為都宣布轉(zhuǎn)向了不依賴高精地圖的方案。

一位接近理想的人士說，華為和小鵬如果要去掉高精地圖，感知要重新去做訓練，算法架構(gòu)要重寫。理想因為布局晚，反而沒有這個負擔。

技術(shù)路徑的轉(zhuǎn)換，讓理想和其他玩家某種程度上又站在了同一起跑線。

在該領(lǐng)域，小鵬跑得最快，基于高精地圖實現(xiàn)的城市NOA已經(jīng)落地了北上廣深四個城市，下半年將在近50個長三角、珠三角等重要城市落地。

而蔚來則犯了當年理想的錯誤——誤判了輔助駕駛市場的發(fā)展路線?！敦斀?jīng)》了解到，2021年底，蔚來討論，先做城區(qū)的輔助駕駛，還是先把高速的輔助駕駛做到脫手。蔚來選擇了后者。

蔚來原本計劃在2024年開始推送城市NOA，但同行在今年都已經(jīng)公布了開城計劃。目前，蔚來自動駕駛研發(fā)部門負責人任少卿正帶領(lǐng)1000多人的團隊加班加點地趕工。

去年6月，理想L9發(fā)布后，城市NOA已經(jīng)提上日程。一位接近理想的人士表示，理想汽車自動駕駛負責人郎咸朋每年都會有一個計劃，今年是泰坦計劃——城市NOA落地100城。理想智能駕駛團隊今年明顯擴張，目前有700人，不過仍少于華為、小鵬和蔚來。

郎咸朋引入了幾位華為背景技術(shù)型核心人才，包括華為背景出身的常黎接替此前離職的王軼倫，負責理想的感知模塊。5月，理想汽車核心高管奔赴美國硅谷，除了拜訪交流，也在高校展開招聘宣講。

今年3月，理想的智能駕駛團隊開始搞集中開發(fā)，工作到凌晨成為智能駕駛團隊的常態(tài)。因為郎咸朋的管理風格和工作強度大，智能駕駛部門離職率在公司偏高。

《財經(jīng)》了解到，郎咸朋在今年告訴團隊，理想的智能駕駛有兩場仗要打，一個是國內(nèi)的一個是國外的，要先打贏國內(nèi)的對手，在國際上迎戰(zhàn)特斯拉。

按照理想智能駕駛產(chǎn)品邏輯，城市NOA是靠通勤NOA跑出來的。在一個城市里，通勤NOA開的越多，城市NOA開得更快。判斷一個城市能否開城市NOA，需要該地考察通勤NOA用戶的存量和活躍度。當一個城市的通勤NOA道路開的足夠多，達到一定標準就能確定開城。

一位自動駕駛?cè)耸空J為理想這種開城方式符合邏輯。理想目前以數(shù)據(jù)量為導向，來驅(qū)動技術(shù)進展。哪個區(qū)域用戶最多，NOA使用頻率最高，說明這個區(qū)域邊際效益最大，先把這些地方跑出來。對于現(xiàn)在的理想，抓住20%的數(shù)據(jù)閉環(huán)比80%的長尾更重要，因為這20%的數(shù)據(jù)閉環(huán)來源于真實的用戶，也是用戶的高頻使用場景。

但也有人表示懷疑，“如果有圖的都沒做過，直接無圖發(fā)100個城市是有風險的?！币晃毁Y深的自動駕駛?cè)耸空f，開一個城，首先要界定能不能做到全域開放，需要經(jīng)過大量地開發(fā)和測試，去把做不好的地方找出來，這是海量的工作量。他說他為郎咸朋捏了一把汗。

李想的變與不變

理想很長時間只有一款產(chǎn)品，為了保證這款產(chǎn)品的商業(yè)成功，李想小心謹慎對待產(chǎn)品的任何一個細節(jié)，他不允許一點瑕疵，也不能接受意外。

“之前整體心態(tài)偏保守，只敢用市場上驗證過成功的顏色，比如愛馬仕橙，這種顏色才能放心用在車上?！币晃焕硐氲娜耸勘硎?。

L9發(fā)布前一個月，李想要求改前保險杠，原因他覺得星環(huán)燈的陰影太大了，前杠要往下調(diào)1cm。團隊所有人都勸他不要改，因為改動要花費5000萬元，生產(chǎn)線、模具、宣傳的資料都要重新過一遍，時間來不及。但誰也說服不了他，最后還是加班改了。

“那段時間他非常焦慮。因為他也不知道理想ONE成功是不是偶然，如果L9失敗了，那就說明理想ONE真的是偶然?！币晃唤咏钕氲娜耸空f。

去年，產(chǎn)品處于換代期，理想的組織也在密集的調(diào)整。

有員工感受到團隊擴張時的混亂，有部門短時間內(nèi)從5個人擴張到40多人；也有部門被砍了一半，比如企業(yè)系統(tǒng)部門；也有業(yè)務突然不做了，比如出海，整個團隊被砍掉。對接的同事一直在變，來了很多華為的員工，混亂期持續(xù)了大半年。

早期的理想不實行末位淘汰，去年春季，李想面試一位候選人，他對候選人的水平不滿意，隨后在管理群里問：你們推的都是什么人？P8候選人還不如內(nèi)部的P6。此后理想暫停了高級別的招聘，然后上工時管理系統(tǒng)，開始末位淘汰。

學習華為是更急迫的事。去年1月理想學習華為引入IPD（Integrated Product Development，集成產(chǎn)品開發(fā)）流程；11月的全員信上，李想說還要繼續(xù)全面學習華為，盡快升級為矩陣型組織。

今年初，理想挖來十余位華為終端BG的“操盤手”，組成了商業(yè)部門的GTM（Go To Market），這是專門應對市場競爭的部門。

李想親自帶頭建立IPMS流程（Integrated Product Marketing & Sales，集成產(chǎn)品營銷和銷售），在這個流程里每個產(chǎn)品會有相應的負責人，負責這款產(chǎn)品的全生命周期。產(chǎn)品的操盤手可以拉通銷售、營銷、產(chǎn)品部門，捕捉市場競爭信息，并快速制定相應的策略回擊。

組織管理上，理想也不再是一家創(chuàng)業(yè)公司，它同時運行著11個項目，矩陣組織的頂層設(shè)計已經(jīng)做好，IPD和IPMS流程已經(jīng)在內(nèi)部跑通。

“理想的IPMS落地非常快，這家公司的風格是，任何對它有用的都會全力去學，而且學得非常快。”一位接近理想的人士評價，“不錯過任何一個競爭對手，不再出現(xiàn)理想ONE換代的差錯，人做不到，但完善的組織流程可以?！?/p>

理想也不是2019年時那個融不到資的創(chuàng)業(yè)公司，今年一季度，理想期末凈現(xiàn)金有213億元。理想已經(jīng)不缺錢了，但李想仍然追求財務效率和毛利率，理想的每個管理崗位都需要學習財務知識。

在理想換代成功和組織改革后，見到李想的人都說，他狀態(tài)更好了，也更自信了。

李想保持快節(jié)奏的輸入，半個月會有一次的高管商學院課程，他頻繁和行業(yè)人士的交流，瘋狂閱讀。他喜歡分享，而且不在意聽眾。他會拿著剛讀過的書，立馬去和團隊講他看到的理論。

理想的員工評價，李想的迭代速度很快，有時團隊還在執(zhí)行上次他講的內(nèi)容，下次開會已經(jīng)變了。

他希望團隊可以像他一樣敏銳的發(fā)現(xiàn)問題，并思考和行動?！疤魬?zhàn)成長極限”仍是組織的唯一目標。有員工說，“理想招70分的人，干100分的事，給你80分的工資，這就是挑戰(zhàn)成長極限?！?/p>

有員工覺得，如果你不能接受這家公司的價值觀，它就會很快放棄你?！坝械墓臼墙o你足夠空間，讓你做自己。但理想是招人進來，希望你能變成李想?！?/p>

在理想一切流程都以效率優(yōu)先。“傳統(tǒng)主機廠的評審會議，大家會在一個擺滿沙發(fā)的會議室，領(lǐng)導來了會有歡迎儀式。團隊要做精美的PPT。”上述人士稱，但是在理想，只要有個屏幕，大家站著就開會了。李想來了，他提問我們就回答。他走了，也不會有人和他打招呼。

李想還是和以前一樣，沒有秘書、司機和助理，身邊最常跟著的是產(chǎn)品經(jīng)理。但很多產(chǎn)品細節(jié)李想已經(jīng)不在意了。

比如，他不再頻繁參與小改動的決策，現(xiàn)在有PDT代替他。之前他更在意產(chǎn)品沒有短板，現(xiàn)在他開始在意產(chǎn)品是否有個性。他告訴團隊，要“激進、前瞻、前沿、和別人不一樣”。

李想依然性格沖動，他不掩飾自己的情緒，尤其對那些他認為顯而易見的愚蠢。

一位理想人士回憶，市面上的充電槍都是水平的，但理想的團隊選擇了斜口的充電槍，需要用戶拿著充電槍往斜上方用力，才能放進充電口。李想在驗收時，當眾摔碎了這個充電槍。

公司成立第八年，李想離成功更近了。他和他的公司都變得強大，但同時也很脆弱，強敵環(huán)伺，外界對他們?nèi)杂泻芏嗟馁|(zhì)疑和不解。沒有人在此時敢有一刻放松——從李想，到他的1.9萬名員工。所有人的情緒都是既亢奮、又緊張，就像每一場大賽前夜，每一次沖刺之前。