雅萬(wàn)高鐵：打造中國(guó)高鐵金名片

李紅婷

隨著中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和印尼總統(tǒng)佐科·維多多發(fā)出“開(kāi)始”的指令，嶄新亮麗的綜合檢測(cè)車緩緩駛出印尼德卡魯爾車站并逐漸加速前行——2022年11月16日，中印尼共建的雅加達(dá)—萬(wàn)隆高鐵（以下簡(jiǎn)稱雅萬(wàn)高鐵）首次試驗(yàn)運(yùn)行圓滿成功！

這個(gè)車身融合了印尼文化，采用銀、紅色涂裝，寓意“繁榮昌盛”，并以印尼國(guó)寶級(jí)動(dòng)物“科莫多龍”蜥蜴背上多邊形圖案紋理為裝飾的列車被印尼民眾親切地稱為“紅色科莫多”。作為東南亞地區(qū)第一條高速鐵路，設(shè)計(jì)時(shí)速最高達(dá)350公里的雅萬(wàn)高鐵已成為讓印尼民眾驕傲的國(guó)家工程。

志合者，不以山海為遠(yuǎn)。高鐵軌道在印尼土地上穿山越嶺，不斷延伸，一如中印尼兩國(guó)共同繁榮、共同發(fā)展的友誼，一直長(zhǎng)久延續(xù)直至未來(lái)。

縮短的是時(shí)間，延長(zhǎng)的是友誼

雅萬(wàn)高鐵兩頭連接著印尼首都雅加達(dá)和旅游名城萬(wàn)隆，全長(zhǎng)142.3公里。

早在雅萬(wàn)高鐵建設(shè)之前，雅加達(dá)到萬(wàn)隆已有一條100多年前修建的舊鐵路，但既有鐵路線型條件差，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)落后，設(shè)備老化，時(shí)速僅有50多公里，出發(fā)到達(dá)需花費(fèi)近4個(gè)小時(shí)，不僅旅途時(shí)間長(zhǎng)，乘客舒適度也不佳。除鐵路外，人們?nèi)绻x擇通過(guò)高速公路往來(lái)于兩個(gè)城市間，碰上節(jié)假日，堵車時(shí)間甚至比搭乘火車時(shí)間更長(zhǎng)。

于是，印尼決定在雅加達(dá)和萬(wàn)隆之間修建一條高速鐵路。項(xiàng)目招投標(biāo)消息一出，便成為了當(dāng)時(shí)不少具備高鐵建設(shè)能力國(guó)家競(jìng)相爭(zhēng)取的“香餑餑”。高鐵后起之秀中國(guó)和高鐵老牌國(guó)家日本同為雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的熱門“候選人”，紛紛使出了渾身解數(shù)：日本在2011年就開(kāi)始了對(duì)雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目的可行性研究；中方也不斷與印尼方磋商，多次修改項(xiàng)目方案，中國(guó)鐵路總公司還在雅加達(dá)舉辦了為期1周的中國(guó)高速鐵路展，向印尼各界介紹中國(guó)高鐵技術(shù)的發(fā)展歷程和優(yōu)勢(shì)。

但令中日雙方都沒(méi)想到的是，2015年9月，印尼政府宣布高鐵項(xiàng)目計(jì)劃作廢，退回中日各自提交的競(jìng)標(biāo)方案，以中速鐵路為目標(biāo)重新開(kāi)始招標(biāo)，并邀請(qǐng)法國(guó)、德國(guó)等其他國(guó)家共同競(jìng)標(biāo)。幾經(jīng)波折，近一個(gè)月后，印尼高鐵項(xiàng)目峰回路轉(zhuǎn)，2015年10月16日，中國(guó)企業(yè)聯(lián)合體和印尼企業(yè)聯(lián)合體正式簽署協(xié)議，組建中印尼合資公司負(fù)責(zé)雅萬(wàn)高鐵建設(shè)，中國(guó)成了最后“贏家”。

那么，中方為何能在這場(chǎng)“競(jìng)賽”中勝出呢？

事實(shí)上，資金一直是雅萬(wàn)高鐵建設(shè)項(xiàng)目中重要的考量點(diǎn)，佐科曾表示：“雅加達(dá)至萬(wàn)隆高鐵項(xiàng)目將是企業(yè)與企業(yè)之間的純商業(yè)行為，不能直接或間接占用政府預(yù)算。”而與日本方案相比，中方方案具有更多的靈活性。中方選擇了合資經(jīng)營(yíng)模式，與印尼企業(yè)聯(lián)合體共同承擔(dān)高鐵項(xiàng)目的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)，不動(dòng)用國(guó)家預(yù)算、無(wú)需政府擔(dān)保成為了中方勝出的主要原因。但這并不是唯一原因，中方提出的雅萬(wàn)高鐵項(xiàng)目方案里還包括綜合配套內(nèi)容，承諾將提供大量的就業(yè)崗位，并帶動(dòng)沿線地區(qū)冶煉、制造、基建、電力、服務(wù)、物流等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

此外，除了綜合性價(jià)比高，中國(guó)高鐵令世界矚目的地方還在于自身過(guò)硬的技術(shù)能力，擁有全面自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，以及多樣化環(huán)境的高適應(yīng)性。中國(guó)地域遼闊，地理?xiàng)l件復(fù)雜，經(jīng)過(guò)不斷創(chuàng)新與實(shí)踐后，中國(guó)高鐵技術(shù)幾乎涉獵了所有地質(zhì)環(huán)境，如塞北風(fēng)區(qū)、嶺南山川、東北雪海、江南水鄉(xiāng)……中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車不僅可以滿足多種環(huán)境需求，同時(shí)還創(chuàng)造出最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速、最低運(yùn)營(yíng)溫度等世界紀(jì)錄，是當(dāng)之無(wú)愧的世界高鐵“教科書”。

2016年1月21日，雅萬(wàn)高鐵奠基儀式舉行，項(xiàng)目正式啟動(dòng)。自此，在中印尼兩國(guó)的共同努力下，雅萬(wàn)高鐵建設(shè)持續(xù)推進(jìn)，不斷取得重大進(jìn)展，建成后雅加達(dá)到萬(wàn)隆的時(shí)間將縮短至40分鐘，有形的鋼鐵成為了兩國(guó)無(wú)形友誼的紀(jì)念豐碑。

“中國(guó)制造”讓列車飛馳

雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略對(duì)接的重大項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵全系統(tǒng)、全要素、全產(chǎn)業(yè)鏈整體走出國(guó)門的第一單，但要想做好這一單并非易事。雅萬(wàn)高鐵所在的爪哇島區(qū)域多地震和火山，而萬(wàn)隆則處在區(qū)域沉降段，沿線雨量極為豐沛，氣候多變，山川溝壑縱橫，巖層地質(zhì)復(fù)雜，在這樣的地質(zhì)條件上建設(shè)一條高速鐵路，設(shè)計(jì)方案幾乎無(wú)先例可循，施工難度極大。

為了因地制宜研究出最優(yōu)設(shè)計(jì)方案，中國(guó)工程師們多次穿越無(wú)人區(qū)，雇傭當(dāng)?shù)卮迕耨{駛摩托車帶著團(tuán)隊(duì)深入雨林進(jìn)行實(shí)地勘測(cè)。萬(wàn)事開(kāi)頭難，雨林深處人跡罕至，沼澤遍布，蚊蟲(chóng)毒蛇匿藏危險(xiǎn)，中國(guó)筑路者們腳步卻依然堅(jiān)定。為了適應(yīng)沿線常年濕熱、沿海多鹽霧的氣候條件與復(fù)雜的線路條件，中國(guó)高鐵建設(shè)團(tuán)隊(duì)在列車設(shè)計(jì)上創(chuàng)新工藝工法，嚴(yán)格把關(guān)、處處思量，不僅動(dòng)車組采用了高標(biāo)準(zhǔn)防腐蝕設(shè)計(jì)，還設(shè)計(jì)出高加速模式，大大提升列車的牽引力與爬坡能力，以克服雅萬(wàn)高鐵線路坡道又長(zhǎng)又陡帶來(lái)的技術(shù)難題；而為了對(duì)抗地震，雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車組采用智能感知技術(shù)，配置地震監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)，通過(guò)全車設(shè)置的2500多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，對(duì)所有關(guān)鍵系統(tǒng)進(jìn)行適時(shí)檢測(cè)、預(yù)警和診斷。

最終，雅萬(wàn)高鐵從路基、軌道、橋梁、隧道，到通信信號(hào)、列車控制、動(dòng)車組、客服等各個(gè)子系統(tǒng)全部采用中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)；勘察設(shè)計(jì)、工程施工、裝備制造、運(yùn)營(yíng)管理、經(jīng)營(yíng)開(kāi)發(fā)等全過(guò)程也全面采用中國(guó)方案；此外，雅萬(wàn)高鐵采用的工程機(jī)械、接觸網(wǎng)、鋼軌、動(dòng)車組、通信信號(hào)、列車控制等裝備全部由中國(guó)企業(yè)生產(chǎn)制造，覆蓋高速鐵路領(lǐng)域上中下游產(chǎn)業(yè)鏈。

量身定制，大國(guó)匠心。除了外部硬件為印尼獨(dú)家打造外，雅萬(wàn)高鐵的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也體現(xiàn)出了濃郁、鮮明的印尼本土元素：動(dòng)車組車身的紅色配色取自印尼國(guó)旗上的紅，車廂內(nèi)座椅還印上了印尼“巴迪克”風(fēng)格的祥云圖案；VIP座椅上的灰色來(lái)源于印尼舉世聞名的“婆羅浮屠”佛塔，二等座座椅灰藍(lán)相間，則是印尼海灘文化的展現(xiàn)。列車上許多設(shè)施也符合印尼當(dāng)?shù)芈每偷娘L(fēng)俗和出行習(xí)慣，例如，存放大件行李的房間同時(shí)可以作為禱告房使用；列車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)把溫度控制在26攝氏度以下、濕度在60%以下，目的在于為常處于高溫高濕環(huán)境中的印尼當(dāng)?shù)芈每吞峁└孢m的出行體驗(yàn)。

東南亞國(guó)家的地形地貌、氣候條件相近，雅萬(wàn)高鐵不僅是中國(guó)高鐵技術(shù)能夠適配當(dāng)?shù)貜?fù)雜建設(shè)環(huán)境的優(yōu)秀樣板，也是“中國(guó)制造”尊重、理解當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗文化并積極與之融合的生動(dòng)寫照。

而回望一路走來(lái)的歷程，雅萬(wàn)高鐵同樣是中印尼兩國(guó)密切配合、共同奮斗的結(jié)果，在這條凝聚著中國(guó)、印尼兩國(guó)人民汗水與辛勞的高速鐵路上，數(shù)以萬(wàn)計(jì)的建設(shè)人員日夜奮戰(zhàn)不息，正是有了他們的拼搏付出，中國(guó)與印尼的“互聯(lián)互通”才能再添一把“金鑰匙”。

聯(lián)通更遠(yuǎn)的世界

雅萬(wàn)高鐵的順利推進(jìn)下好了中國(guó)高鐵“走出去”的先手棋，為此后中國(guó)鐵路特別是高鐵進(jìn)入東南亞乃至世界市場(chǎng)立起了中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，拿下了優(yōu)秀口碑，對(duì)樹(shù)立良好的中國(guó)企業(yè)形象也有著積極意義。不過(guò)，基礎(chǔ)建設(shè)并非單純的生意，雅萬(wàn)高鐵作為中國(guó)高鐵全系統(tǒng)“走出去”的一個(gè)標(biāo)桿，其意義早已遠(yuǎn)超一個(gè)經(jīng)濟(jì)項(xiàng)目。

在萬(wàn)隆焊軌基地配軌車間內(nèi)，阿迪正在給鋼軌除銹。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的技術(shù)培訓(xùn)，農(nóng)民出身的他已熟練掌握焊前檢查、除銹、吊裝等技術(shù)，可以獨(dú)立作業(yè)。培養(yǎng)像阿迪這樣的高鐵技術(shù)人員以及高鐵專業(yè)運(yùn)維人員是中印尼兩國(guó)在高鐵領(lǐng)域深度合作、實(shí)現(xiàn)綜合效益最大化的重要內(nèi)容之一。作為印尼和東南亞地區(qū)的首條高速鐵路，雅萬(wàn)高鐵是國(guó)際間鐵路合作模式的探索和創(chuàng)新，未來(lái)，依托這條鐵路還將涌現(xiàn)出更多如物流、旅游等超越交通與基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域的合作機(jī)會(huì)。

而除了創(chuàng)造新的就業(yè)機(jī)會(huì)，在雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)進(jìn)程中，中國(guó)團(tuán)隊(duì)還致力于改善公共設(shè)施，例如，修復(fù)因自然災(zāi)害損壞的道路、修繕學(xué)校和宗教場(chǎng)所，為受新冠肺炎疫情影響的社區(qū)提供援助和疫苗等，為當(dāng)?shù)厝嗣駧チ烁ｌ?。在你?lái)我往間，雙方的信任感不斷加強(qiáng)，心連得更近了，手牽得更緊了。

1955年4月，第一次亞非會(huì)議在萬(wàn)隆召開(kāi)，亞非國(guó)家在這里提出了處理國(guó)際關(guān)系的十項(xiàng)原則，形成以“團(tuán)結(jié)、友誼、合作”為核心的萬(wàn)隆精神。2013年，“一帶一路”倡議提出，沿線國(guó)家在“共商、共建、共享”原則指導(dǎo)下，積極推動(dòng)政策溝通、設(shè)施聯(lián)通、貿(mào)易暢通、資金融通以及民心相通。如今，雅萬(wàn)高鐵成為了“一帶一路”倡議與印尼“全球海洋支點(diǎn)”戰(zhàn)略共性的挖掘和強(qiáng)調(diào)，是中國(guó)同東南亞國(guó)家一道深化互利共贏合作的生動(dòng)縮影。中印尼兩國(guó)正以雅萬(wàn)高鐵合作項(xiàng)目為契機(jī)，踐行著絲路精神，續(xù)寫和平合作、開(kāi)放包容、互學(xué)互鑒、互利共贏的友好篇章。

一花獨(dú)放不是春，百花齊放春滿園。工業(yè)革命以來(lái)，火車縮短了人與人之間的距離，時(shí)至今日，中國(guó)正在以領(lǐng)先的技術(shù)、過(guò)硬的質(zhì)量、驚人的速度把鐵路鋪開(kāi)，把世界連接成更緊密的整體。雅萬(wàn)高鐵的建設(shè)不是中國(guó)一家的獨(dú)奏，而是中國(guó)與印尼、“一帶一路”沿線各國(guó)的合唱，這趟友誼列車穿山越嶺，如同中國(guó)穿山越海，把高鐵發(fā)展成果與世界共享。