淺談華電國際萊州港區(qū)船舶引領(lǐng)操縱要點

張德尚

（煙臺港引航站，山東 煙臺 264000）

萊州港位于萊州灣東海岸，北起海北嘴、南至海廟，沿海岸線依次分布著華電國際港區(qū)、萊州港區(qū)、朱旺港區(qū)、海廟港區(qū)。其中華電國際港區(qū)、萊州港區(qū)外貿(mào)船舶及部分內(nèi)貿(mào)船舶需要提供引航服務(wù)。該港水路距龍口港27 海里、煙臺港116 海里、大連港154 海里、黃驊港162 海里、天津新港155 海里、秦皇島港175 海里。陸上可通過三（山島）藍（村）路、三（山島）文（登）路與全國公路網(wǎng)連通，港區(qū)距萊州市區(qū)26 公里。由于該港區(qū)特殊的地理位置，港區(qū)航道較窄（航道有效寬度僅137 米），而且又有四次較大的轉(zhuǎn)向，船舶在進出港時受風(fēng)、流等外界因素影響較大。給大型船舶進港靠泊帶來一定的安全隱患。鑒于此，本文通過分析該海域的水文氣象特點、航道環(huán)境和通航狀況，以4 萬噸級船舶（華衡168）重載進港、空載出港為例，對靠離泊的過程進行探討和分析，所得結(jié)論可以后續(xù)到港的船舶提供參考。

1 華電國際（萊州）港自然條件

1.1 氣象條件

華電國際（萊州）港，常風(fēng)向NNE，次常風(fēng)向SSW；強風(fēng)向為NNE 和NW 向，最大風(fēng)速23m/s，瞬時最大風(fēng)速達34m/s；次強風(fēng)向為SW，最大風(fēng)速20m/s。冬季盛行偏北大風(fēng)，夏季盛行偏南風(fēng)，常風(fēng)向為S—SSW。經(jīng)統(tǒng)計，萊州市全年＞6 級風(fēng)日數(shù)30 天。

霧持續(xù)時間一般在4 小時以下，年平均霧日數(shù)8.9天，最多年份17 天，最少年份3 天，主要發(fā)生在1、2月份。

1.2 水文條件

當?shù)乩碚撟畹统泵嬖?985 年國家高程基準面下0.97 米，潮汐形態(tài)數(shù)為0.86，屬不規(guī)則半日潮。平均高潮位1.58 米，平均低潮位0.29 米，平均潮差1.0 米。波浪主要受季風(fēng)控制，全海區(qū)的波浪以風(fēng)浪為主，其風(fēng)浪的頻率在80%以上。常浪向為NNE，次強浪向NW。漲潮流主流向為SW，落潮流向為NE，流速6-58cm/s 之間。該海區(qū)大多數(shù)年份冰期短，近海一般12 月下旬開始結(jié)冰，次年2 月底消失，其中1 月底至2 月中旬為盛冰期。冰情嚴重年份，固定冰期可達一個半月，沿海固定冰厚約10—20 厘米，最大達30—40 厘米，流冰外緣距岸10 公里左右，流冰漂流主方向為NE—N，其次是W-SW，漂流速度一般在0.2—0.4m/s，最大約0.8m/s。航道底質(zhì)主要為砂質(zhì)粉砂和粉砂質(zhì)砂。

2 華電國際港區(qū)概況

2.1 港區(qū)現(xiàn)狀

華電萊州港區(qū)一期建設(shè)兩個3.5 萬噸級通用泊位，配套建設(shè)3.5 萬噸級航道，目前華電港區(qū)共有3 個泊位建成投產(chǎn)。華電萊州港區(qū)進港航道由兩部分構(gòu)成，北段航道接萊州港區(qū)主航道（5 萬噸級航道），航道有效寬度166 米，能滿足5 萬噸級船舶在風(fēng)力≤7 級，最大航速≤6 節(jié)下單向通航要求；南段航道接華電3.5 萬噸級航道，航道有效寬帶137 米，如圖1 所示。3.5 萬噸級航道設(shè)計通航船型尺度如表1 所示。

表1 3.5 萬噸級航道設(shè)計通航船型尺度

圖1 航道示意圖

根據(jù)《海港總平面設(shè)計規(guī)范》有關(guān)單向航道的有效寬度的規(guī)定，航道有效寬度可按下式計算。

其中，W 為航道有效寬度，A 為航跡帶寬度，C 為船舶與航道底邊間的富裕寬度。

2.2 航跡帶寬度的計算

根據(jù)航道有效寬度計算公式，35000DWT 散貨船單向通航所需航道寬度計算結(jié)果如表2 所示。

表2 橫風(fēng)小于7 級，單向航道的所需寬度

華電國際（萊州）港航道（有效寬度137 米），滿足設(shè)計船型35000DWT 的散貨船在風(fēng)流壓差7°（橫風(fēng)≤7 級，橫流v ≤0.5m/s）下單向航道通航要求。

3 滿載船舶在該港的引領(lǐng)操縱

3.1 引領(lǐng)過程

目前靠泊華電國際港區(qū)的船舶主要是從黃驊港或秦皇島港裝煤到港卸貨，船長一般190 米、吃水10.5米左右。該型船舶靠泊的主要難點包括：航道較窄，3.5萬噸級航道有效寬度僅137 米；從航道起始端到港池需四次轉(zhuǎn)向（含船舶至引航點之前的一次轉(zhuǎn)向），當航向由180°轉(zhuǎn)為139°后，轉(zhuǎn)向角為41°，轉(zhuǎn)向后基本是橫流航行，由于接近泊位，又需要降低船速，這時流壓差角將明顯增大，進入港池后還要轉(zhuǎn)向49°，而這時能提供降速的水域有限，需要拖輪拖帶降速。以“華衡168”為例，介紹進港靠泊操縱要點。

表3 “華衡168”參數(shù)

靠泊時機：針對該港區(qū)的潮汐和航道的走向等特點，選擇控制大船在高潮前1 小時左右接近港池，這時流速較緩，流向穩(wěn)定，利于船舶操縱。因此，要求被引領(lǐng)船 “華衡168”輪于高潮前2 小時達到2#引航點等候。

赴引航點途中：乘拖輪趕往2#引航點的途中，要密切關(guān)注將被引領(lǐng)船舶動態(tài)，留意航道周圍漁船動態(tài)及養(yǎng)殖區(qū)、浮筒狀態(tài)等，如發(fā)現(xiàn)異常要及時采取相應(yīng)措施，在2#引航點附近登輪。

引航員登輪：在引航點登輪后，應(yīng)及時加車提速，運用多種觀測手段，準確判斷并預(yù)配風(fēng)流壓差，搶占上流，使船位保持在航道中線偏上流一側(cè)，為后續(xù)操作提供有利條件。

第一次轉(zhuǎn)向：當航行至船首接近300#浮右正橫時，操縱船舶由真航向200°轉(zhuǎn)至180°，轉(zhuǎn)向角為20°，由于航道軸線與漲潮流的夾角相對較小，轉(zhuǎn)向點位于兩航道交匯處，當航行約1.3 海里至船首接近304#浮右正橫時，操縱船舶由真航向180°轉(zhuǎn)至139°，轉(zhuǎn)向角為41°，因航道軸線與漲潮流夾角增大，轉(zhuǎn)向過程中船舶可能向下流漂移嚴重，這時要合理選擇轉(zhuǎn)向時機，用適當?shù)亩媪?，使船舶保持連續(xù)轉(zhuǎn)向，防止沖出航道左側(cè)邊界或者與浮標發(fā)生碰撞。在過彎道操縱中，最忌諱的是按航向指令進行轉(zhuǎn)向，因為使用舵角的大小，轉(zhuǎn)船速度的快慢，都掌握在舵工手里，此外還有航向把定的過程，有時會因此錯過寶貴的時機而導(dǎo)致險情。根據(jù)本港港池的特點，一般應(yīng)選擇左舷靠泊，這時應(yīng)適時指揮拖輪在右舷首尾分別帶纜，大功率拖輪安排在船首，以便協(xié)助操縱。轉(zhuǎn)向操縱一般能順利完成。

第二次轉(zhuǎn)向：當航行約1.3 海里至船首接近304#浮右正橫時，操縱船舶由真航向180°轉(zhuǎn)至139°，轉(zhuǎn)向角為41°，因航道軸線與漲潮流夾角增大，轉(zhuǎn)向過程中船舶可能向下流漂移嚴重，這時要合理選擇轉(zhuǎn)向時機，用適當?shù)亩媪?，使船舶保持連續(xù)轉(zhuǎn)向，防止沖出航道左側(cè)邊界或者與浮標發(fā)生碰撞。在過彎道操縱中，最忌諱的是按航向指令進行轉(zhuǎn)向，因為使用舵角的大小，轉(zhuǎn)船速度的快慢，都掌握在舵工手里，此外還有航向把定的過程，有時會因此錯過寶貴的時機而導(dǎo)致險情。根據(jù)本港港池的特點，一般應(yīng)選擇左舷靠泊，這時應(yīng)適時指揮拖輪在右舷首尾分別帶纜，大功率拖輪安排在船首，以便協(xié)助操縱。

第三次轉(zhuǎn)向：當航行約2.7 海里至防波堤口門時，操縱船舶由真航向139°逐漸轉(zhuǎn)至090°，這是滿載船舶進港操縱的又一個難度和風(fēng)險較大的位置。一般選擇在高潮前進港，這時漲潮流流向SW，再加上港池內(nèi)水域所限，船舶進入防波堤口門時船速一般不超過3 節(jié)，當船頭駛過防波堤后，首尾所受潮流不一致，形成偏轉(zhuǎn)力矩，導(dǎo)致船尾向航道右側(cè)偏轉(zhuǎn)，隨著船速的降低，風(fēng)流壓差增大，船舶的航行態(tài)勢非常不利于安全操縱。

進港池時機：進入防波堤口門的時機應(yīng)選擇在高潮前1 小時，避免口門處出現(xiàn)亂流，增加了操縱難度。

港池內(nèi)注意事項：進入港池后，要一邊轉(zhuǎn)向一邊指揮拖輪協(xié)助減速，大船還要開微速進車左滿舵幫助轉(zhuǎn)向，拖輪協(xié)助減速時，應(yīng)逐漸加車，防止突然用力而崩斷纜繩，在海況惡劣時更應(yīng)注意。該港碼頭碰墊較小，且門機擺放距碼頭前沿非常近，要合理控制余速和靠攏角度，努力爭取低速（10cm/s 以下）和平行靠泊。靠泊前，一定要要求港調(diào)提前將碼頭門機擺放到合適的位置，防止靠泊時發(fā)生碰撞事故。

富裕水深：在航道行駛中要打開測深儀，時刻關(guān)注富裕水深的變化，如因下沉量過大，富裕水深變小，要注意適當減速，本港航道設(shè)計船速≤6.0 節(jié)。

離泊操縱：本港離泊船舶，目前都是空載出港，吃水基本不受限，航道航行難度不大，注意港池內(nèi)離泊時不要觸碰門機和碼頭，避讓航道燈浮和防波堤。

3.2 操縱過程中需要注意的問題

（1）重載船舶進港時，一定要將船位控制在航道中線稍偏上流一側(cè)。

（2）船舶旋回性變差、航向穩(wěn)定性變好，因此為了減小船舶轉(zhuǎn)向（掉頭）所需水域，引航員往往采用先盡量降低船速，待需要時突然加車，通過增大滑失比提高舵效。

（3）因為大型船舶每排水噸位所分攤的主機功率數(shù)極低，所以其自主制動能力低，主機的換向時間也歷時較長，故在進港航道上，應(yīng)該配置拖輪用于制動或減速，這在本港區(qū)表現(xiàn)得尤其突出，本港水域狹窄，進港池后有49°的轉(zhuǎn)向角，且要在極短的距離內(nèi)完成(注：泊位總長440 米)，難度很大，操作稍有不慎，船位有可能就要沖出航道造成擱淺。

（4）淌航中喪失舵效較早，3 節(jié)速度以下往往沒有舵效，接近泊位時要使用微速進車來保持舵效，還要同時使用拖輪拖帶減速。

（5）靠泊時，要嚴格控制靠泊速度和靠攏角度，努力爭取低速（10cm/s 以下）和平行靠泊，這對于華電國際泊位顯得尤為重要，該港碼頭碰墊較小，且碼頭門機擺放距碼頭前沿非常近，實測船舶靠妥后，門機漏斗擋板和船體的最小距離僅二十多公分，要嚴防碰撞碼頭設(shè)施。

4 結(jié)語

華電國際（萊州）港區(qū)能夠在風(fēng)力不超過6 級、漲潮流（流向SW）1.0 節(jié)以下時，3.5 萬噸級船型可安全航行；考慮到航道走向及當?shù)氐某绷髑闆r，滿載船舶宜選擇在漲潮末段時間進港；由于本航道屬單向航道，在航道航行時要服從交管部門指揮；該港引航里程較長，又沒有完善的助航標志，引航員（船長）更要參考多種手段定位，保證航行安全。