公路工程項(xiàng)目滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)運(yùn)用探討

廖杰

摘要 為有效提升公路工程養(yǎng)護(hù)技術(shù)水平，保證公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，文章基于霧封層、微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)，提出了滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)，并根據(jù)某公路項(xiàng)目養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，對(duì)滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)的應(yīng)用展開(kāi)綜合探究，介紹了磨耗層原材料種類及要求，結(jié)合相關(guān)試驗(yàn)，確定了礦料級(jí)配類型、可拌和時(shí)間，全面總結(jié)了滲固磨耗層施工技術(shù)要點(diǎn)。試驗(yàn)檢測(cè)表明：滲固磨耗層能顯著提升路面抗?jié)B、抗滑性能，具有較高的應(yīng)用價(jià)值。

關(guān)鍵詞 公路項(xiàng)目；滲固磨耗層技術(shù)；養(yǎng)護(hù)工程

中圖分類號(hào) U418.6文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2023）14-0078-03

0 引言

近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的不斷發(fā)展，公路工程建設(shè)逐步趨于完善，有效推動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。但由于交通量、載重量日益增大，許多運(yùn)營(yíng)中的公路逐漸暴露出一系列質(zhì)量病害，嚴(yán)重影響公路使用功能，縮短使用壽命，因此，積極開(kāi)展道路養(yǎng)護(hù)尤為必要?，F(xiàn)階段，公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)種類繁多，具體包括微表處、霧封層、薄層罩面、稀漿封層等，不同技術(shù)適用范圍及條件存在顯著差異，實(shí)際應(yīng)用時(shí)應(yīng)結(jié)合具體情況合理選用[1-3]。該文依托某公路養(yǎng)護(hù)實(shí)踐，針對(duì)滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行綜合分析，對(duì)提高公路養(yǎng)護(hù)水平，保證養(yǎng)護(hù)質(zhì)量具有重要意義。

1 磨耗層配合比設(shè)計(jì)

磨耗層混合料包括瀝青、集料、改性劑、添加劑、水等，不同材料對(duì)其使用性能具有重要影響，實(shí)際施工中應(yīng)嚴(yán)格控制各材料質(zhì)量，合理確定配合比，確保發(fā)揮最佳使用性能。

1.1 原材料

（1）瀝青：瀝青選用90號(hào)基質(zhì)石油瀝青，乳化劑為慢裂快凝型陽(yáng)離子乳化劑。

（2）集料：粗、細(xì)集料均采用質(zhì)地優(yōu)良的玄武巖，其最大粒徑為磨耗層厚度，根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)確定集料級(jí)配范圍，具體情況如表1所示。

（3）改性劑：選用陽(yáng)離子丁苯膠乳型改性劑，能有效改善揮發(fā)殘余物。

（4）添加劑：采用水泥添加劑，因水泥保水性、流動(dòng)性較好，固化過(guò)程中具備較高強(qiáng)度，與瀝青材料混合后能顯著增強(qiáng)路面承載性能[4]。

（5）水：拌和及施工用水采用純凈飲用水，水體中不得含有有毒、有害及腐蝕性物質(zhì)。

1.2 磨耗層礦料級(jí)配試驗(yàn)

根據(jù)施工標(biāo)準(zhǔn)要求及相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，選用5種不同級(jí)配類型（級(jí)配1～5）礦料實(shí)施配合比設(shè)計(jì)，具體情況如表2所示。

對(duì)以上5種級(jí)配礦料制備標(biāo)準(zhǔn)試件，經(jīng)強(qiáng)度檢測(cè)可知，5種級(jí)配均滿足承載力要求，同時(shí)對(duì)試件外觀實(shí)施檢查，結(jié)果顯示：級(jí)配1試件外觀質(zhì)量較好，色澤為黑色，表面致密，未出現(xiàn)泛油及大顆粒集料裸露現(xiàn)象。綜合各方面考量，最終確定選用級(jí)配1更能滿足實(shí)際施工需求。

1.3 可拌和時(shí)間試驗(yàn)

微表處施工對(duì)拌和時(shí)間要求較為嚴(yán)格，如果拌和時(shí)間較長(zhǎng)，則會(huì)延長(zhǎng)交通管制時(shí)間，對(duì)交通影響較大；而當(dāng)拌和時(shí)間不足時(shí)，則會(huì)造成混合料性能達(dá)不到要求，影響攤鋪效果?；旌狭习韬唾|(zhì)量與瀝青性能密切相關(guān)，而溫度對(duì)瀝青性能影響較大，因此，必須充分考量溫度對(duì)可拌和時(shí)間的影響[5]。采用最佳配合比條件下的礦料級(jí)配，分別對(duì)25 ℃、40 ℃、50 ℃溫度條件下可拌和時(shí)間變化情況實(shí)施分析，得出不同溫度條件下可拌和時(shí)間變化規(guī)律，具體如圖1所示。

通過(guò)圖1能夠看出，最佳配合比條件下，當(dāng)溫度高于50 ℃時(shí)，可拌和時(shí)間達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)溫度處于40～50 ℃范圍內(nèi)時(shí)，可拌和時(shí)間顯著縮短，即混合料內(nèi)部水分散失速率加快。同時(shí)，水泥也能在一定程度上影響瀝青性能，因此，需進(jìn)一步探究水泥、水摻量對(duì)可拌和時(shí)間的影響。以溫度為25 ℃，水泥摻量為1%、3%、5%為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行試驗(yàn)，得到水泥摻量與可拌和時(shí)間之間的關(guān)系，具體如表3所示。

保持溫度、水泥摻量不變，以水摻量為5%、6%、8%進(jìn)行試驗(yàn)，得到水摻量與可拌和時(shí)間之間的關(guān)系，具體如表4所示。

根據(jù)試驗(yàn)?zāi)軌蚩闯?，?dāng)?shù)V料級(jí)配更加接近上限時(shí)，混合料內(nèi)部水分散失速率更快，攤鋪時(shí)越干燥。

2 滲固磨耗層的工程應(yīng)用

2.1 工程概況

某公路為地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要交通干道，交通量較大。選擇該工程K2+300～K2+800路段為試驗(yàn)段進(jìn)行路面養(yǎng)護(hù)施工，改用滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)增強(qiáng)其使用功能，養(yǎng)護(hù)工藝流程，具體如圖2所示。

2.2 滲固磨耗層實(shí)施要點(diǎn)

2.2.1 全面封閉交通

滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)施工前，需對(duì)施工區(qū)域?qū)嵤┤娣忾]交通，以有效確保施工安全，保證養(yǎng)護(hù)順利進(jìn)行。嚴(yán)格按照《公路工程施工交通組織規(guī)程》（GA/T900—2017）相關(guān)規(guī)定，科學(xué)編制交通導(dǎo)行方案。該工程磨耗層養(yǎng)護(hù)施工采取分段方式進(jìn)行作業(yè)，臨時(shí)封閉一車道，在邊線位置布設(shè)交通導(dǎo)行標(biāo)志，并每間隔200 m安排專業(yè)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)指揮交通，防止車輛駛?cè)腽B(yǎng)護(hù)車道。

2.2.2 路面清潔

磨耗層施工對(duì)基面要求較高，施工前需對(duì)路面實(shí)施全面清理，確保表面潔凈，可采用灑水車進(jìn)行沖洗，清除表面灰塵、泥土、油污等雜質(zhì)，并采用大功率吹風(fēng)機(jī)進(jìn)行吹掃[6]。針對(duì)路面泥土較多部位，應(yīng)先采用人工清掃，然后采用灑水車沖洗。需特別強(qiáng)調(diào)的是，采用灑水車沖洗時(shí)，應(yīng)對(duì)井蓋、護(hù)欄、路緣石等實(shí)施覆蓋，避免污染。路面清潔完成，待表面徹底干燥且溫度高于10 ℃時(shí)，方可進(jìn)行磨耗層施工。

2.2.3 滲固劑灑布

該工程滲固液灑布采用自動(dòng)化灑布車完成，按照提前確定的灑布量對(duì)灑布機(jī)實(shí)施標(biāo)定，并進(jìn)行試噴。根據(jù)試噴效果，科學(xué)確定灑布速率等相關(guān)技術(shù)參數(shù)。針對(duì)預(yù)養(yǎng)護(hù)霧封層來(lái)講，其性能受溫度影響較大，高溫條件下，其破乳速率顯著增大，而溫度較低時(shí)，其破乳速率變慢，時(shí)間較長(zhǎng)。霧封層材料在合適的時(shí)間段內(nèi)，能夠達(dá)到最佳養(yǎng)護(hù)效果，因此，滲固液應(yīng)分次灑布，以有效降低交通影響程度。

2.2.4 微表處攤鋪

滲固液灑布完成后，應(yīng)在30 min后實(shí)施微表處施工。實(shí)際施工時(shí)，應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)溫度、濕度、天氣等各方面因素適當(dāng)調(diào)整時(shí)間間隔，或通過(guò)觀測(cè)瀝青顏色變化確定施工時(shí)機(jī)，待瀝青徹底破乳變黑時(shí)，即可進(jìn)行微表處施工[7]。該公路項(xiàng)目試驗(yàn)段，微表處施工采用功能齊全、穩(wěn)定性高的專用攤鋪機(jī)進(jìn)行攤鋪，其攤鋪要點(diǎn)如下：

（1）根據(jù)路面寬度，合理調(diào)節(jié)攤鋪箱工作寬度，并按照材料類型依次裝入相應(yīng)倉(cāng)內(nèi)，然后將攤鋪機(jī)移動(dòng)至起點(diǎn)位置，下方攤鋪槽，合理設(shè)置攤鋪厚度，使后膠板外翻，其余面板內(nèi)翻。同時(shí)，根據(jù)實(shí)際情況對(duì)滑道高度和拱度實(shí)施調(diào)節(jié)，從將攤鋪厚度控制在1.0 cm，保證攤鋪箱邊緣完全貼附于道路表面。

（2）嚴(yán)格按照試驗(yàn)確定的配合比制備混合料，確保性能良好，能夠順利進(jìn)入攤鋪槽。攤鋪箱達(dá)到指定位置后，即可進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)。攤鋪時(shí)，嚴(yán)格控制攤鋪機(jī)運(yùn)行速率，保持1.3 km/h勻速、連續(xù)攤鋪，確保攤鋪速率與攤鋪量相匹配。同時(shí)，為保證攤鋪質(zhì)量，應(yīng)安排施工人員緊跟攤鋪機(jī)對(duì)邊緣部位實(shí)施處理。

（3）待完成一路段后，升起攤鋪槽，將攤鋪機(jī)移動(dòng)至空曠路段，并安排專人負(fù)責(zé)清理攤鋪槽，尤其對(duì)于膠板位置應(yīng)著重清理；同時(shí)，對(duì)路面接縫位置實(shí)施處理，將接頭處鏟除平整，待更換料車后，在距接頭部位1.0 cm處設(shè)置鋼板，并使鋼板縱向邊緣靠近接縫處，將攤鋪機(jī)移動(dòng)至鋼板表面，待攤鋪槽位于鋼板正上方時(shí)，開(kāi)啟攤鋪機(jī)并撤除鋼板，以有效確保接縫平整度。攤鋪時(shí)，安排施工人員將接縫處混合料徹底清除，并采用掃把清掃干凈，保證接縫效果。

（4）縱向接縫與橫向接縫基本相同，微表處施工以中間隔離帶一側(cè)為起點(diǎn)，待一側(cè)施工完成后，在縱向接縫位置灑水濕潤(rùn)，使攤鋪箱最大限度地靠近已鋪設(shè)完成的車道，通過(guò)混合料流動(dòng)，實(shí)現(xiàn)與已鋪車道的全面連接。針對(duì)局部平整度較差的位置，可采用人工進(jìn)行處理。

（5）微表處施工完成后，應(yīng)采取交通管制措施，禁止任何車輛通行，防止對(duì)攤鋪層造成破壞。嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求對(duì)攤鋪層實(shí)施養(yǎng)護(hù)，待其強(qiáng)度滿足要求后，方可允許車輛通行。該公路試驗(yàn)段微表處施工，其路面溫度為15～22 ℃，天氣條件較好，微表處施工完3 h后，其強(qiáng)度即可達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，在此條件下通車，利用行車荷載作用，使磨耗層混合料密實(shí)度更高，顯著提升抗?jié)B性能。

2.3 磨耗層檢測(cè)

磨耗層鋪設(shè)完成60 d后各項(xiàng)性能指標(biāo)基本不再發(fā)生變化，此時(shí)對(duì)路面抗?jié)B和抗滑性能實(shí)施檢測(cè)。結(jié)果顯示：路面設(shè)置磨耗層后，其滲水系數(shù)為8.0 mL/min，未超過(guò)規(guī)范規(guī)定的10 mL/min，充分表明滲固磨耗層具有較強(qiáng)的抗?jié)B性能；同時(shí)，摩擦系數(shù)滿足規(guī)范規(guī)定的不小于45的標(biāo)準(zhǔn)要求，進(jìn)一步證明滲固磨耗層能顯著增強(qiáng)路面抗滑性能。

3 質(zhì)量保證措施

設(shè)置完整、合理的質(zhì)量組織機(jī)構(gòu)，并對(duì)每個(gè)部門的崗位職責(zé)進(jìn)行明確，最終構(gòu)建出科學(xué)、有效的質(zhì)量控制體系[8]。具體內(nèi)容包含以下質(zhì)量保證措施：

（1）在檢驗(yàn)建筑材料質(zhì)量時(shí)，應(yīng)根據(jù)每一項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原材料的品質(zhì)、規(guī)格進(jìn)行綜合檢驗(yàn)，并盡量選用具有保證品質(zhì)的產(chǎn)品；選擇有實(shí)力的大宗材料制造商生產(chǎn)的產(chǎn)品，并與其建立長(zhǎng)期的合作關(guān)系。

（2）強(qiáng)化對(duì)原材料的檢驗(yàn)，認(rèn)真核對(duì)原材料的出廠憑證，嚴(yán)格遵守目前原材料的測(cè)試規(guī)程、技術(shù)規(guī)范，通過(guò)對(duì)每一批材料的符合情況進(jìn)行核實(shí)，并按照一定的頻率進(jìn)行抽樣檢驗(yàn)，禁止不合格的產(chǎn)品進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以保證各項(xiàng)工程的質(zhì)量達(dá)到要求。

（3）建立和完善質(zhì)量管理制度，健全質(zhì)量監(jiān)管體系，明確責(zé)任主體。在關(guān)鍵的施工工序上，施工質(zhì)量監(jiān)管人員一定要在整個(gè)過(guò)程中都進(jìn)行旁站，對(duì)施工進(jìn)行科學(xué)指導(dǎo)，這樣才能有效地保證施工質(zhì)量。

（4）質(zhì)量檢驗(yàn)人員要在工程施工期間，加強(qiáng)對(duì)施工的控制，對(duì)不符合規(guī)定的行為，要立即停止，并督促其改正。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，滲固磨耗層養(yǎng)護(hù)技術(shù)作為一種新型路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)，能有效提升路面使用性能，延長(zhǎng)道路使用年限。實(shí)際養(yǎng)護(hù)施工時(shí)，應(yīng)結(jié)合道路實(shí)際情況，制定切實(shí)可行的交通管制方案，以有效確保養(yǎng)護(hù)施工的順利開(kāi)展，并對(duì)路面病害實(shí)施全面處理，從而為滲固磨耗層施工創(chuàng)造條件。同時(shí)，專業(yè)技術(shù)人員應(yīng)加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量監(jiān)督，全面提升磨耗層施工質(zhì)量，確保相關(guān)性能得到全面發(fā)揮，有效提高路面使用性能。

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