濱水慢行的“回游”行為對(duì)空間設(shè)計(jì)的影響

喬小容

城市濱水區(qū)是指城市中與水體緊密聯(lián)系的地理區(qū)位，具有線性延展的空間特征，是城市公共環(huán)境中的重要組成部分。

在功能層面，城市水域具有調(diào)節(jié)微氣候、控制噪音、凈化環(huán)境及供給日常生活用水等功能；在社會(huì)屬性層面，城市濱水區(qū)能夠?yàn)榫用裉峁┬蓍e、娛樂、人際交往、健身運(yùn)動(dòng)的場所；在精神層面，城市濱水區(qū)可以通過建立視覺、聽覺、觸覺的特殊體驗(yàn)，帶給人心理上的放松。隨著城市生活壓力的增加，濱水空間作為人與自然連接的窗口，越來越多的承載著城市居民的生理和心理需求[1]。綜上，為最大化實(shí)現(xiàn)濱水空間在人居環(huán)境中的精神價(jià)值，基于行為學(xué)視角的空間分析與研究至關(guān)重要。

1 “回游”的概念

調(diào)查顯示，包含漫步、慢跑、騎行在內(nèi)的慢行活動(dòng)在濱水休閑活動(dòng)類型中居首位[2]。而在線性延展的帶狀濱水空間中，絕大多數(shù)慢行空間無法在可步行距離內(nèi)構(gòu)成環(huán)路，具有明顯的雙向性。這意味著慢行者需要沿一個(gè)方向行進(jìn)一段路程后原地折返，沿相反方向行進(jìn)。以上海虹口濱江段、楊浦濱江段、徐匯濱江段以及浦東濱江段的調(diào)查數(shù)據(jù)為例，該研究對(duì)在1 d內(nèi)通過該濱江段的100 人進(jìn)行調(diào)查發(fā)現(xiàn)，約60%的慢行者會(huì)在行進(jìn)途中折返，其中約一半會(huì)走與之前完全相同的路徑，另一半只有部分重合，在與來時(shí)不同的出口離開濱江路段，如圖1 所示。因此，折返行為是帶狀濱水空間中常見的現(xiàn)象，需要深入研究。

圖1 濱水空間的回游比例調(diào)查（來源：作者自繪）

由于這種折返行為與海洋中某些動(dòng)物受季節(jié)影響，沿一定路線有規(guī)律往返遷徙的“洄游”行為具有高度的相似性，本文用“回游”一詞定義慢行者在濱水空間中的折返行為。

“回游”的發(fā)生主要緣于在濱水空間中，橋與橋之間的直線距離較遠(yuǎn)，達(dá)1.5 ～3.0 km，因此依靠連橋?qū)崿F(xiàn)環(huán)通慢行線路的長度已超出舒適的步行距離約1 km[3]。同時(shí)，濱水空間單側(cè)的出入口數(shù)量有限，各個(gè)出入口的間距一般＞2 km，慢行者通常在到達(dá)下一出入口之前會(huì)產(chǎn)生疲勞感，會(huì)在行進(jìn)了一定距離后折返，回到初始進(jìn)入濱水空間的節(jié)點(diǎn)位置并離開。

“回游”行為在濱水空間的普遍性不容忽視，濱水空間精細(xì)化設(shè)計(jì)目前尚未有針對(duì)這一行為現(xiàn)象的具體分析。而在城市發(fā)展人性化的道路上，一個(gè)好的慢運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)不僅應(yīng)該提供平穩(wěn)的慢運(yùn)動(dòng)道路，更要考慮用戶的行為習(xí)慣和心理需求。由于慢行的速度限制，且慢行者處在休閑放松的狀態(tài)下，更注重周圍環(huán)境的細(xì)節(jié)，對(duì)信息的需求較高，從而獲得更加豐富而細(xì)膩的體驗(yàn)[4]。濱水慢行道路作為一個(gè)串聯(lián)式的開放空間，需要不斷通過空間本身與使用者進(jìn)行互動(dòng)，而“回游”行為下產(chǎn)生的線路重復(fù)，會(huì)降低慢行者的期待感和探索欲，從而影響慢行的樂趣。針對(duì)“回游”的行為特征，濱水慢行道路的空間規(guī)劃應(yīng)當(dāng)具備更多的變化性、選擇性和區(qū)分性，才能實(shí)現(xiàn)濱水空間的人性化。

2 “回游”的行為特征

用馬斯洛的需求理論進(jìn)行解釋，慢行空間最基本的功能是滿足使用者的交通需求，創(chuàng)造一個(gè)順暢、安全的通行環(huán)境。其次是公共交往需求，即創(chuàng)建多位使用者之間適宜交往、互動(dòng)、溝通的公共環(huán)境，滿足使用者對(duì)社會(huì)關(guān)系的需求。而最高目標(biāo)則是滿足使用者的自我價(jià)值需求，充分激發(fā)其內(nèi)在潛能[5]。因此，從人性化的角度出發(fā)，想要構(gòu)建合理、安全、完善、周到的慢行網(wǎng)絡(luò)，滿足使用者對(duì)自我價(jià)值探索的需求，首先需要了解“回游”慢行者的行為特征和心理需求。

2.1 隨機(jī)選擇性

慢行者在濱水區(qū)的心情是放松的，不會(huì)刻意尋找捷徑、追求速度，其行進(jìn)路線缺乏明確的目的性，呈現(xiàn)出自由、隨意的狀態(tài)。動(dòng)態(tài)變化的感知會(huì)分散慢行者的注意力，慢行者可能被任何事物吸引，因而行進(jìn)過程沒有絕對(duì)的方向性和順序性。絕大多數(shù)“回游”慢行者在折返時(shí)會(huì)選擇盡可能與前進(jìn)時(shí)不重復(fù)的路徑，以獲得不同的慢行體驗(yàn)。而缺乏選擇性的路徑，會(huì)使慢行者感到無趣。

2.2 距離有限性

以人體為動(dòng)力源的慢行行為在速度和距離上具有很大的有限性，如自行車的平均速度一般不超10 km/h，行人的平均速度為80 m/min。自行車騎行的極限距離為3 ～5 km，而未經(jīng)訓(xùn)練的人能承受的極限步行距離為1.5 ～3.0 km[6]。

對(duì)于“回游”的慢行者，其往返的路程，行進(jìn)的距離和范圍更加有限，步行者為1 ～2 km，而自行車騎行則為2 ～4 km。

此外，在“回游”的過程中，慢行者由于體能下降，行進(jìn)速度變慢，對(duì)空間的感知力也下降，而對(duì)休憩的需求則更高。因此，“回游”意味著需要更多的空間節(jié)點(diǎn)來為慢行者提供休息。

2.3 需求差異性

由于受心理狀態(tài)與生理狀態(tài)的影響，不同年齡、不同性別的慢行者對(duì)行進(jìn)環(huán)境的需求具有很大的差異性，即使同一個(gè)體在不同心情下對(duì)環(huán)境的需求也會(huì)存在差異。例如，兒童喜好富于變化、出其不意的路徑體驗(yàn)；老年人則偏好平緩的路徑；心情愉悅的人偏好開放而熱鬧的廣場；心情低落的人則偏好安靜而幽閉的獨(dú)處空間。濱水空間作為一個(gè)休息放松的公共場所，需要盡可能為城市中的不同人群提供多樣的服務(wù)。因此，不同路徑及空間節(jié)點(diǎn)的設(shè)置應(yīng)當(dāng)具有較大的差異，以適應(yīng)不同的感受需求[7]。

2.4 認(rèn)知復(fù)合性

慢行者對(duì)濱水空間的感受不是簡單的疊加累積，而是與運(yùn)動(dòng)相關(guān)聯(lián)的感官在空間和時(shí)間中實(shí)現(xiàn)多維交匯，最后綜合心理感知后得以復(fù)合。

在慢行過程中，走、坐、眺、動(dòng)各種行為有機(jī)地組合在一起，使慢行者對(duì)空間環(huán)境建立起一個(gè)完整的認(rèn)知。而“回游”則使慢行者在較短時(shí)間內(nèi)擁有二次認(rèn)知空間的機(jī)會(huì)。從上述特征可以看出，慢行的行為特征對(duì)濱水路徑的空間環(huán)境有較高的要求，而“回游”行為的發(fā)生則對(duì)濱水空間設(shè)計(jì)提出了更高的要求。

3 基于“回游”行為的空間設(shè)計(jì)策略

3.1 降低“回游”路徑的重復(fù)比

濱水空間形態(tài)的組成要素，按照與水體的距離可以依次分為親水平臺(tái)、濱水步行活動(dòng)空間、綠化空間、活動(dòng)場所4 個(gè)空間類別，如圖2 所示。而濱水區(qū)域的岸域距離又可以將這些空間要素組成3 種不同的空間形態(tài)，分別為緊湊型、集約型和松散型。不論哪種空間形態(tài)，必然包含濱水步道。

圖2 濱水空間的4 個(gè)空間類別（來源：作者自繪）

濱水步道是濱水區(qū)的必要元素，負(fù)責(zé)串聯(lián)整個(gè)空間；綠化空間通常與濱水步道相鄰，與水體共同形成對(duì)路徑的圍合，營造自然舒適的慢行步道；活動(dòng)場所需要較大的場地范圍，因此需要岸域具有一定寬度。將濱水步道定義為主要干道，則次要步道通常設(shè)置在遠(yuǎn)離水域的陸域活動(dòng)空間內(nèi)。根據(jù)濱水空間的不同組合形式，“回游”慢行者的游走路線會(huì)有以下3種情況，即完全重合的回游路徑、部分重合的回游路徑、完全不重合的回游路徑，如圖3 所示。

圖3 不同濱水空間形態(tài)及對(duì)應(yīng)的“回游”路徑（來源：作者自繪）

絕大多數(shù)回游者會(huì)在主要步道與次要步道之間切換，以經(jīng)歷不同的慢行體驗(yàn)。因此，在“回游”行為下，次要步道的設(shè)計(jì)非常重要。次要步道的路徑越長，折返路程與初始前進(jìn)路程的重復(fù)比越低，回游的路徑體驗(yàn)則更豐富。此外，次要步道的景觀設(shè)計(jì)也應(yīng)注意與主要步道有所區(qū)別，次要步道相比主要步道距離水域較遠(yuǎn)，不能形成較為開闊的視線通廊，兩側(cè)環(huán)境以綠化為主，相比主要步道較為封閉，因此需要保持其與主要步道的連通性，同時(shí)增加節(jié)點(diǎn)空間，以減少次要步道的幽閉性，在保持良好連接的情況下，營造與主要步道不同的慢行體驗(yàn)。

3.2 增強(qiáng)路徑的變化性

隨著濱水區(qū)的功能復(fù)合化，各類濱水活動(dòng)成為空間的主體，路徑僅僅起到串聯(lián)節(jié)點(diǎn)的作用，而當(dāng)濱水岸域?qū)挾炔粷M足的情況下，綠化空間與活動(dòng)場地會(huì)受到壓縮，產(chǎn)生重疊，或者被消解掉。路徑與濱水空間的空間組合關(guān)系如圖4 所示。當(dāng)空間只有一條主要步道時(shí)，濱水慢行變得枯燥乏味，而回游慢行者會(huì)在折返途中行走在相同的道路上，如圖4a、圖4b所示。此時(shí)，為減輕回游帶來的無趣感，應(yīng)加強(qiáng)慢行道路的豐富性和變化性。

圖4 路徑與濱水空間的空間組合關(guān)系

步道選線可以通過增加步道與水體的多維互動(dòng)，營造截然不同的行進(jìn)體驗(yàn)。例如，在平面空間中，路徑可以在一定距離內(nèi)脫離水陸邊界，向水域或陸域偏離，再回到邊界，如哥本哈根新港口（圖4b）和上海秦同棧的慢行橋（圖4c）。此外，路徑的高度也可以不斷變化，穿梭于陸域與水體之間，如奧特蘭西港的步道，凌駕于陸域之上，與綠蔭中的樹木產(chǎn)生更近距離的接觸（圖4e）或者低于水面，如比利時(shí)林堡的水中步道，產(chǎn)生一種貼近于水面，行走在水中的路徑體驗(yàn)（圖4f）。因此，路徑線路的變化可以通過營造不同的人與水體的關(guān)系營造路徑體驗(yàn)的新鮮感，從而消解“回游”的單調(diào)性與重復(fù)性。

3.3 加強(qiáng)路徑之間的聯(lián)系

為方便慢行者隨時(shí)進(jìn)行路徑調(diào)整，主要步道與次要步道之間的連接性和互補(bǔ)性也非常重要，但增強(qiáng)聯(lián)系并不意味著單純地增加連接路徑的數(shù)量，路徑數(shù)量過多會(huì)，使慢行者感到迷茫，對(duì)路徑的頻繁選擇，間接剝奪了其感受路徑的時(shí)間。另外，連接支路的小型景觀節(jié)點(diǎn)有時(shí)因?yàn)槌叨劝芽夭粶?zhǔn)確，缺乏詳細(xì)的行為學(xué)研究，反而對(duì)行進(jìn)路線形成阻礙，甚至形成了盡端式路徑。因此，路徑之間的聯(lián)系不應(yīng)僅僅是2條路徑之間的簡單連線，而應(yīng)有意引導(dǎo)行人的走向，通過墻面、種植臺(tái)、廣告牌等的布置或是質(zhì)地、高差的變化，將信息清楚地表達(dá)出來。例如，浦東濱江段通過鋪裝的變化與綠化景觀的塑造，巧妙地將原本并行的步行路徑與騎行路徑有機(jī)結(jié)合起來，有效減少不同使用人群之間的相互干擾，如圖5a 所示。同時(shí)，在開闊的主要步道與靜謐的次要步道之間，建立更多功能性的節(jié)點(diǎn)，如飲水臺(tái)、休息區(qū)、衛(wèi)生間等，讓換線變得更加自然，在變線過程中同時(shí)滿足身體需求與精神需求，如圖5b 所示。

圖5 浦東濱江段（來源：作者自攝）

3.4 明確節(jié)點(diǎn)功能與尺度

濱水空間的節(jié)點(diǎn)可以分為交通性節(jié)點(diǎn)、景觀性節(jié)點(diǎn)以及服務(wù)設(shè)施性節(jié)點(diǎn)。沒有明確功能指向性的節(jié)點(diǎn)是停留在設(shè)計(jì)圖紙中的圖案構(gòu)成，在實(shí)際使用中常常因?yàn)槿狈πв枚鵁o法吸引人群，難以形成有實(shí)際意義的節(jié)點(diǎn)空間。而慢行的“回游”會(huì)使空間中的人產(chǎn)生更多的交錯(cuò)、匯聚與穿插，為濱水空間節(jié)點(diǎn)的設(shè)計(jì)提出了更多的空間復(fù)雜性與功能復(fù)合性要求。當(dāng)空間節(jié)點(diǎn)包含兩種以上功能時(shí)，更應(yīng)注重其中每一項(xiàng)功能的完整性和實(shí)現(xiàn)性，才能構(gòu)成有效復(fù)合。

一味地進(jìn)行功能上的多重復(fù)合，忽略了空間的尺度控制，也無法形成人性化的節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)。大尺度的活動(dòng)空間或景觀廣場，會(huì)產(chǎn)生發(fā)散性的空曠感。因此，慢行中空間節(jié)點(diǎn)的功能與尺度控制，對(duì)慢行的“回游”連續(xù)性都有較大影響，相較于大而無用的廣場、平臺(tái)，舒適宜人同時(shí)具有功能性的空間更容易獲得慢行者的青睞。

3.5 控制出入口距離

行進(jìn)距離存在步行的極限距離和可接受距離這2 個(gè)概念。未經(jīng)訓(xùn)練的正常人步行的極限距離約3 km，可接受的步行距離約1 km，則濱水空間出入口之間的間距不宜大于1.5 km，否則將超過慢行者的體能極限。而可接受距離則意味著一段路徑中休息座位的設(shè)置間隔同樣不能超過這一區(qū)間，否則會(huì)有慢行者無法及時(shí)得到休息?？紤]到“回游”慢行者的使用需求，則應(yīng)適當(dāng)縮短出入口距離，避免其因行進(jìn)距離過遠(yuǎn)造成折返時(shí)體力不支的情況。同時(shí)，通過豐富路徑的功能、空間，調(diào)整視線方位，也可以有效延長人們的可步行距離。

3.6 增強(qiáng)視覺的連續(xù)性

視覺的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出其他人體感官。視覺是定義空間的元素，視野指觀察者的視線范圍，視點(diǎn)則指觀察者的位置?！盎赜巍笨墒孤姓弋a(chǎn)生視覺疲勞，游走愉悅的體驗(yàn)感也會(huì)下降。針對(duì)這一情況，在保持視野連貫性的同時(shí)，可適當(dāng)加入可以產(chǎn)生節(jié)奏感的元素。連續(xù)的視野是延長人們步行時(shí)間的重要手段，因?yàn)橐曈X是連續(xù)的，人們的好奇心和期望值也是連續(xù)的，這會(huì)引導(dǎo)并鼓勵(lì)他們繼續(xù)行走。

此外，平視、仰視、俯視的切換也能增加視覺上的新鮮感和變化性，俯視通常發(fā)生在人們看向水面時(shí)。而沿岸綠地景觀樹木則屬于平視的范圍，看向遠(yuǎn)方的建筑物或橋梁時(shí)，即是仰視的視角。動(dòng)態(tài)視點(diǎn)變化豐富，會(huì)引導(dǎo)人們會(huì)積極嘗試多種視角，創(chuàng)造更多的觀賞點(diǎn)。因此，在打造濱水景觀時(shí)，應(yīng)該有層次、有呼應(yīng)、有錯(cuò)落的營造不同的景觀類型。

例如，可以利用視覺特征，在形狀、大小、顏色、紋理等細(xì)節(jié)中營造節(jié)奏性、間隔性的序列空間，讓慢行者在視覺上將其關(guān)聯(lián)起來，從而形成具有韻律的漫步體驗(yàn)，并通過吸引注意力的方式增加慢行者的體能極限，延長其慢行時(shí)間。

4 結(jié)語

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，濱水空間在城市中占據(jù)這更加重要的位置。濱水空間的慢行“回游”行為，在濱水空間的活動(dòng)種類中也占有越來越大的比例，對(duì)其行為及空間設(shè)計(jì)策略進(jìn)行分析，能夠更好地服務(wù)于城市建設(shè)。