基于SAP 系統(tǒng)的部件“禁裝”功能應(yīng)用

■ 唐璐/中國(guó)東方航空股份有限公司

0 引言

由于飛機(jī)裝機(jī)部件數(shù)量眾多、構(gòu)型復(fù)雜、流轉(zhuǎn)頻繁，維修人員在日常工作領(lǐng)用航材時(shí)，除了要符合維修手冊(cè)的要求，還需滿足航司各類工程技術(shù)文件及其他管理文件的要求。這一直是飛機(jī)維修生產(chǎn)體系中的控制難點(diǎn)。

近年來，隨著各航司機(jī)務(wù)系統(tǒng)維修管理精細(xì)化水平的提升以及IT 控制手段的優(yōu)化，飛機(jī)裝機(jī)數(shù)據(jù)控制及庫存航材信息的準(zhǔn)確性有了顯著提升。但是，隨著國(guó)內(nèi)機(jī)隊(duì)規(guī)模繼續(xù)迅猛增長(zhǎng)，特別是機(jī)型種類多、機(jī)隊(duì)體量大的航司，依據(jù)傳統(tǒng)控制模式很難完全避免飛機(jī)部件的錯(cuò)裝。因此，利用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，尋找一種可以阻遏不適航或不符合要求的部件被誤裝上飛機(jī)且安全便捷的方法迫在眉睫，于是對(duì)飛機(jī)部件“禁裝”控制模塊開發(fā)的需求應(yīng)運(yùn)而生。

1 部件“禁裝”概念介紹

“禁裝”，顧名思義就是某類部件被禁止裝上某架飛機(jī)。筆者通過工作實(shí)踐，歸納出飛機(jī)維修控制中有以下幾種情況會(huì)對(duì)裝機(jī)部件觸發(fā)“禁裝”要求。

1）AD（適航指令）/CAD（CAAC適航指令）及SB（服務(wù)通告）文件中明確規(guī)定的“禁裝”部件范圍轉(zhuǎn)化為航司工程指令或相關(guān)技術(shù)指令中的“禁裝”要求。

2）可靠性部門日常監(jiān)控發(fā)現(xiàn)的“流氓件”、“短小時(shí)件”等不符合公司運(yùn)行要求的部件。流氓件（Rogue/Chronic Unit），根據(jù)美國(guó)運(yùn)輸協(xié)會(huì)（ATA）的參考定義，是指一個(gè)累積少于500FH 但已經(jīng)有三次過早拆換或者12 個(gè)月內(nèi)累計(jì)5 次拆換的LRU 件。

3）完成工程指令（EO）機(jī)上件改裝后，為防止再次裝上改裝前部件時(shí)設(shè)置（也可同時(shí)結(jié)合航材部門設(shè)置“禁采”規(guī)范來禁止采購(gòu)改裝前件號(hào)航材）。

4）控制中發(fā)現(xiàn)的可疑的、履歷不明的以及各級(jí)文件通報(bào)有質(zhì)量問題的部件。

5）局方下文要求或者公司維修生產(chǎn)運(yùn)行中其他有“禁裝”需要的部件。

以上情況的飛機(jī)部件之所以被要求“禁裝”，多是存在制造缺陷或者運(yùn)行障礙。若被誤裝上飛機(jī)，輕者影響飛機(jī)可靠性，重者導(dǎo)致飛機(jī)不適航，甚至威脅到飛行安全。故通過IT 系統(tǒng)建立專項(xiàng)模塊，對(duì)需要“禁裝”的部件進(jìn)行系統(tǒng)控制，可以為維修人員在航材準(zhǔn)備過程中做出輔助提示，從而筑起一道防止飛機(jī)部件錯(cuò)裝的安全防線。

禁裝要求的類型繁雜，分為某件號(hào)部件完全禁裝、某件號(hào)部件的部分影響序號(hào)禁裝、某件號(hào)部件全機(jī)型禁裝、某件號(hào)部件僅在某機(jī)型上禁裝、某件號(hào)部件執(zhí)行某AD/SB 前禁裝、某件號(hào)部件使用一段時(shí)間后未經(jīng)翻修則禁裝、某部件使用過某型號(hào)燃油后必須禁裝等不同要求。

2 “禁裝”部件的控制方法

除了正常查閱零件圖解目錄（IPC）及手冊(cè)插頁確認(rèn)裝機(jī)部件構(gòu)型之外，目前東航通過在SAP 系統(tǒng)中自行開發(fā)工程指令“禁裝”模塊實(shí)現(xiàn)在航材準(zhǔn)備階段對(duì)禁止裝機(jī)部件的識(shí)別與判斷。

上述幾類“禁裝”情況中，占比最大的是工程指令類“禁裝”，東航通過工程指令EO 中的“禁裝”要求段落來落實(shí)對(duì)禁止裝機(jī)部件的控制，具體方法如圖1 所示。

圖1“禁裝”控制流程

1）工程部門下發(fā)包含“禁裝”要求的EO，明確“禁裝”內(nèi)容。

2）部件控制部門解讀EO 內(nèi)容后，在SAP 系統(tǒng)中進(jìn)行“禁裝”規(guī)范錄入，對(duì)涉及機(jī)型、機(jī)號(hào)、件號(hào)、序號(hào)范圍、生效日期等進(jìn)行約束。

3）當(dāng)一線維修人員在SAP 系統(tǒng)中領(lǐng)用“禁裝”范圍內(nèi)的部件時(shí)，前期設(shè)置的規(guī)范內(nèi)容隨即彈窗提示，最終由維修人員查閱工程文件并結(jié)合手冊(cè)判斷后決定是否可以繼續(xù)領(lǐng)用該部件。其中，對(duì)于部件控制部門設(shè)置的“完全禁裝”類部件（如某件號(hào)部件自某日起不允許安裝到某個(gè)機(jī)型），由系統(tǒng)直接限制終止領(lǐng)用；對(duì)于設(shè)置的“有條件禁裝”類部件（如某件號(hào)部件在未完成某改裝前不允許安裝到某個(gè)機(jī)型，完成改裝后允許安裝），維修人員在確認(rèn)相應(yīng)AD/SB已完成的情況下可以繼續(xù)領(lǐng)用，否則人工終止領(lǐng)用。部件類“機(jī)會(huì)檢”工作（如更換某部件時(shí)，飛機(jī)必須同時(shí)執(zhí)行某項(xiàng)檢查工作）也可以通過該模塊觸發(fā)領(lǐng)料時(shí)下發(fā)項(xiàng)目，避免漏控。

3 SAP 系統(tǒng)的控制實(shí)現(xiàn)

下面以一份涉及禁止裝機(jī)部件的AD 類工程指令為例，介紹東航SAP 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)部件裝機(jī)控制的過程。

圖2 為一份空客A330 機(jī)型工程指令中引氣活門（PRV）的裝機(jī)限制要求，圖3 為部件控制部門在SAP 系統(tǒng)中按照工程指令要求建立的“禁裝”規(guī)范。

圖2 關(guān)于PRV的禁裝要求

圖3 SAP系統(tǒng)“禁裝”要求規(guī)范示例

當(dāng)維修人員提出以上件號(hào)PRV 的領(lǐng)用需求時(shí)，系統(tǒng)顯示如圖4 的彈窗提示。此時(shí)，維修人員可以查閱工程文件或咨詢工程師進(jìn)一步判斷是否繼續(xù)領(lǐng)用該件號(hào)航材。

圖4 領(lǐng)料時(shí)彈窗提示“禁裝”要求

東航SAP 系統(tǒng)的“禁裝”模塊是通過限制航材領(lǐng)料實(shí)現(xiàn)的，將部件控制人員根據(jù)工程文件設(shè)置的規(guī)范內(nèi)容與領(lǐng)料模塊中件號(hào)、序號(hào)等字段匹配，從而實(shí)現(xiàn)維修人員在系統(tǒng)中提出領(lǐng)料需求時(shí)自動(dòng)得到所領(lǐng)部件的提示信息，對(duì)一線員工的工作負(fù)擔(dān)增加不大，卻能利用IT 系統(tǒng)從源頭杜絕部分“錯(cuò)裝”隱患。

關(guān)于通過“禁裝”提示部件類“機(jī)會(huì)檢”的工作方法是：工程指令中要求更換某部件的同時(shí)執(zhí)行某工作，可通過上述模塊設(shè)置“禁裝”規(guī)范，當(dāng)維修人員在系統(tǒng)中提出航材領(lǐng)料需求時(shí)，推送需執(zhí)行的“機(jī)會(huì)檢”工作要求提示，從而反向提醒維修控制人員及時(shí)下發(fā)相關(guān)項(xiàng)目（見圖5），避免遺漏相應(yīng)的“機(jī)會(huì)檢”工作。

圖5 部件類“機(jī)會(huì)檢”工作規(guī)范示例

4 系統(tǒng)拓展功能改進(jìn)

通過數(shù)年來的應(yīng)用，通過SAP 系統(tǒng)維護(hù)“禁裝”彌補(bǔ)了通過文件通知、IPC 修訂、手冊(cè)插頁環(huán)節(jié)多、時(shí)間滯后等缺點(diǎn)，管控部門可以在收到工程指令的第一時(shí)間快捷地設(shè)置限制，在維修生產(chǎn)中發(fā)揮了有效的攔截作用。經(jīng)過不斷優(yōu)化，借入件、pooling 件均可以悉數(shù)納入管控。

該模塊使用初期發(fā)現(xiàn)，維修工作中發(fā)生串件工作時(shí)，因不通過倉庫領(lǐng)料程序，無法實(shí)現(xiàn)“禁裝”提醒功能。后經(jīng)流程及SAP 系統(tǒng)改進(jìn)，將此提醒激活于航材部門提出串件申請(qǐng)之時(shí)（見圖6），使串件也納入了“禁裝”管控，進(jìn)一步降低了“錯(cuò)裝”風(fēng)險(xiǎn)。

圖6 串件領(lǐng)料時(shí)一線人員收到的提示信息

5 結(jié)束語

對(duì)于一份“禁裝”規(guī)范的維護(hù)不是一次性的，而是動(dòng)態(tài)的。例如，影響范圍內(nèi)的部件如果改裝完畢，或已經(jīng)確認(rèn)沒有問題的暫時(shí)隔離件，需要及時(shí)解除“禁裝”，避免不必要的“禁裝”提示。同時(shí)，應(yīng)加強(qiáng)對(duì)一線維修人員相關(guān)模塊的培訓(xùn)，主動(dòng)增強(qiáng)維修人員對(duì)部件“錯(cuò)裝”上飛機(jī)后會(huì)造成嚴(yán)重后果的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，使維修人員遇到疑問后會(huì)主動(dòng)多查、多問，與管控人員共同做好飛機(jī)構(gòu)型維護(hù)工作。