計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧出行中的應(yīng)用

摘要：隨著現(xiàn)代信息技術(shù)的快速發(fā)展，計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)廣泛應(yīng)用于社會生產(chǎn)生活中，催生了多種全新技術(shù)。智慧出行的誕生，充分展現(xiàn)了計算機大數(shù)據(jù)的優(yōu)勢，發(fā)揮其資源整合與數(shù)據(jù)配置的作用，為當(dāng)前各用戶交通出行提供更加便利的規(guī)劃和指導(dǎo)，實現(xiàn)了高質(zhì)量服務(wù)，促進(jìn)出行行業(yè)高層次發(fā)展。借助計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)，可更精準(zhǔn)了解道路、車輛、人員、環(huán)境等多方面交通數(shù)據(jù)，及時掌握交通擁堵情況，并實現(xiàn)智能行程規(guī)劃、實時導(dǎo)航、交通分流等功能。文章就智慧出行中計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用情況展開研究。

關(guān)鍵詞：計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)；智慧出行；應(yīng)用措施

中圖法分類號：TP311 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

在大數(shù)據(jù)時代背景下，涌現(xiàn)出多種現(xiàn)代計算機技術(shù)，為企業(yè)后期蓬勃發(fā)展以及各行業(yè)持續(xù)革新都奠定了堅實的基礎(chǔ)。在交通出行領(lǐng)域，計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)催生了智慧出行，促使交通出行場景發(fā)生不同程度的變化。通過對計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)的科學(xué)應(yīng)用，用戶在出行期間能及時精準(zhǔn)掌握交通擁堵情況，并根據(jù)實際交通情況調(diào)整出行方案，尤其是智能化系統(tǒng)的介入會為其提供智慧導(dǎo)航，解決城市交通擁堵問題，提高交通出行品質(zhì)。因此，要積極加強對智慧出行中計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)應(yīng)用的研究力度，以更好地促進(jìn)計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)的發(fā)展，擴大其在智慧出行領(lǐng)域的使用價值和范圍。

１ 概述

大數(shù)據(jù)是指總量相對龐大且增長速度較快，需要以最新的信息處理技術(shù)才能有效實現(xiàn)其匯總、存儲與管理的數(shù)據(jù)體系。綜合分析大數(shù)據(jù)技術(shù)可明顯看出，其具有容量大、種類多、時效快，價值高的顯著特征。

大數(shù)據(jù)技術(shù)可識別特定領(lǐng)域內(nèi)所有的數(shù)據(jù)，為后期社會實踐提供參考，可以幫助人們構(gòu)建更完整的信息體系，認(rèn)識對象更加全面，從而實現(xiàn)對其快速精準(zhǔn)分析，并做出針對性決策。

隨著我國逐漸步入信息時代，大數(shù)據(jù)技術(shù)在各行各業(yè)的應(yīng)用范圍逐漸擴大。大數(shù)據(jù)技術(shù)改變了相關(guān)行業(yè)與企業(yè)的信息數(shù)據(jù)收集方式和處理模式，可有效提高信息數(shù)據(jù)的處理效率。隨著計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)的普及，其被應(yīng)用于物流管理、城市管理、智能交通、安防等領(lǐng)域。大數(shù)據(jù)技術(shù)的根本支撐是現(xiàn)代社會努力發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。所謂互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，其本質(zhì)是在現(xiàn)有計算機設(shè)備的基礎(chǔ)上，對其進(jìn)行開發(fā)和再創(chuàng)新而衍生的一種全新信息技術(shù)。在實際使用互聯(lián)網(wǎng)時，基于計算機自身特質(zhì)，利用其自身網(wǎng)絡(luò)的廣泛性與各種設(shè)備進(jìn)行線上鏈接，從而全面實現(xiàn)信息共享，同時能依靠網(wǎng)絡(luò)來加快信息傳輸速度，并不斷根據(jù)實際需求拓展更多獲取知識和外界信息的渠道。另外，隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及，可在線上實現(xiàn)對各種應(yīng)用或設(shè)備的升級，加快軟件研發(fā)和創(chuàng)新速度，從根本上提升人們的生活水平和生活質(zhì)量。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及和應(yīng)用，也從側(cè)面印證了我國逐漸向信息化社會發(fā)展的趨勢［１］ 。

２ 智慧出行特點分析

從使用者角度分析，智慧出行在發(fā)展過程中不僅要解決大量傳統(tǒng)問題，且要實現(xiàn)自身系統(tǒng)的優(yōu)化，關(guān)鍵是要引導(dǎo)使用者強化自身信息分析和感知能力，能更好地提前掌握線路、出行方式、出行成本等。

２．１ 全面數(shù)字化

在實際應(yīng)用中，智慧出行主要體現(xiàn)在道路交通管理部門、出行者、交通車輛等對道路交通信息的掌握程度，因此在面對各種復(fù)雜路況時，需傳感器、通信網(wǎng)絡(luò)、智慧系統(tǒng)等基礎(chǔ)硬軟件設(shè)施一體化，再借助各種設(shè)備工具實現(xiàn)信息的傳送，在整個過程中，海量的數(shù)據(jù)信息按照數(shù)字化的方式進(jìn)行流轉(zhuǎn)。隨著近年來互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們在利用各種交通工具出行時，會涉及查票、購票、檢票、身份驗證等一系列操作，智慧出行從本質(zhì)上改變了傳統(tǒng)排隊、支付等效率較低的出行方式。全面數(shù)字化模式的推進(jìn)，也大幅提升了我國交通出行效率，為出行者的行程規(guī)劃創(chuàng)造了更多的有利條件［２］ 。

２．２ 智能行程規(guī)劃

隨著我國交通業(yè)飛速發(fā)展，現(xiàn)代人們出行具有多種選擇，尤其是出發(fā)地與目的地之間的方案路線逐漸增多，各種軟件平臺會根據(jù)路線推薦合適的交通工具，為我國交通業(yè)發(fā)展提供大量優(yōu)勢條件。智慧出行的出現(xiàn)，能在原有基礎(chǔ)上為出行者規(guī)劃出適宜的線路，且中途會進(jìn)行換乘提醒，因此出行者使用相關(guān)軟件查詢便可方便出行。若同時涉及多種路線，內(nèi)部系統(tǒng)會對時長、換乘數(shù)量、出行總費用等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行對比，為出行者選擇最優(yōu)路線。對于步行、騎車等出行方式的線路規(guī)劃，我國在此方面早已做好技術(shù)投入，以高德地圖為例，它能根據(jù)交通工具特點實時規(guī)劃路線，做到出行前和行駛中的智能規(guī)劃，減少時間浪費的同時，提高了出行效率，尤其是不會造成負(fù)面影響，出行者完全可以依靠智慧數(shù)據(jù)來規(guī)劃行程。

３ 計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧出行中的應(yīng)用

３．１ 線路規(guī)劃和實時導(dǎo)航

線路規(guī)劃的應(yīng)用是在出行前根據(jù)出發(fā)地以及目的地之間道路信息所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)自動生成合理的行車路線，實現(xiàn)路線規(guī)劃的應(yīng)用難度不高。實時導(dǎo)航的應(yīng)用是依靠北斗衛(wèi)星或者ＧＰＳ 系統(tǒng)對使用者具體位置實時定位，將其位置信息作為公共交通道路參考坐標(biāo)，經(jīng)過系統(tǒng)算法計算后快速規(guī)劃出下一個出行方向，實時導(dǎo)航對無線通信的速度要求非常高，使用軟件進(jìn)行實時導(dǎo)航的人群，在此過程中會通過無線通信方式對ＧＰＳ 或者北斗衛(wèi)星的定位信息進(jìn)行回轉(zhuǎn)。不管是出行路線時的自動道路規(guī)劃，還是后期實時導(dǎo)航等，都是建立在以道路大數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)的前提條件下。

相關(guān)軟件產(chǎn)生大量道路數(shù)據(jù)的根本原因是我國每年都會修建大量道路，或是對一些老舊道路進(jìn)行改造、停用等，也有部分道路會因為改建、擴建等情況臨時封閉，現(xiàn)代導(dǎo)航軟件會將這些信息進(jìn)行實時反饋。線路規(guī)劃方面，如地鐵站點信息、公交車站點信息，起點和終點之間存在的各種道路情況等，軟件工具也會自動匹配路線，形成多條通路，而且轉(zhuǎn)乘站點和車輛也會顯示。現(xiàn)階段，我國的一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在線路規(guī)劃和實時導(dǎo)航方面也衍生出了多種技術(shù)體系，其中被大眾所熟知的高德地圖、百度地圖和騰訊地圖，為人們智慧出行提供了巨大便利。

３．２ 在交通違規(guī)違法行為、偵查執(zhí)法領(lǐng)域的使用

實際生活中，機動車輛、非機動車輛違規(guī)違章行駛造成大量的交通事故，促使人們對當(dāng)前交通出行的安全重視度逐漸提高。相關(guān)部門也意識到此項工作的重要性，開始擴大對其資金和資源投入力度，其中使用最多的是各種類型的監(jiān)控攝像頭。當(dāng)前，各種市政道路或是高速公路上所使用的監(jiān)控攝像頭基本有５種：（１）電子警察：大部分設(shè)置在十字路口，用于對違規(guī)行駛、占用非機動車道等違規(guī)違法行為進(jìn)行記錄；（２）卡口位置攝像頭：這類型攝像頭集中在國道、省道和高速公路上，主要是用于正面抓拍車輛超速，此攝像頭會利用雷達(dá)、線圈等技術(shù)手段精準(zhǔn)收集車輛速度信息；（３）流量監(jiān)測攝像頭：這類攝像頭的主要作用是對道路車流量信息進(jìn)行檢測；（４）違停抓拍：這類攝像頭集中在市區(qū)內(nèi)部，一般高速公路部分地區(qū)也設(shè)有此類攝像頭，會對車輛的違規(guī)停車、違規(guī)變道、逆行等違規(guī)違法行為進(jìn)行抓拍；（５）天網(wǎng)監(jiān)控：主要用于公安系統(tǒng)打擊犯罪［３］ 。

上文提及的各種攝像頭，在對道路進(jìn)行監(jiān)測時會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)信息，可有效抓拍各種違規(guī)違法行為，為交通管理部門后期執(zhí)法提供證據(jù)，不僅保障了交通出行安全，還間接降低安全事故發(fā)生的概率，對智慧出行的發(fā)展具有重要意義。

３．３ 為解決交通擁堵問題提供便利條件

城市交通擁堵問題的原因多種多樣，較常見的有交通信號燈時間規(guī)劃不合理、公共交通分擔(dān)率低、交通違法現(xiàn)象突出等，而要解決城市交通擁堵問題，其核心措施可嘗試車輛分流，即在出行過程中實時獲取擁堵路段信息，對風(fēng)險路線提前預(yù)警，引導(dǎo)車輛更改行車路線，若要實現(xiàn)這一目標(biāo)，則必須擴大對大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用范圍。初步工作就是借助道路攝像頭獲取道路車流量信息，后期可依據(jù)流量信息及智能算法控制交通信號燈，實現(xiàn)科學(xué)配時。針對經(jīng)常用到的商業(yè)化軟件，可通過上報的方式來掌握路況，將擁堵信息展示在軟件中，提前發(fā)出擁堵預(yù)警，制定規(guī)避方案［４］ 。

３．４ 在城市道路科學(xué)規(guī)劃方面的使用

若要實現(xiàn)智慧出行，則前提是構(gòu)建全國路網(wǎng)系統(tǒng)，而大部分的擁堵情況出現(xiàn)在市政道路區(qū)域，因此在進(jìn)行城市道路規(guī)劃期間，相關(guān)部門可以依靠擁堵大數(shù)據(jù)信息來分析城市交通特點，特別是城市中人口密集區(qū)域、集中辦公區(qū)、工業(yè)生產(chǎn)區(qū)等人流密集區(qū)域，結(jié)合實際情況增加路網(wǎng)系統(tǒng)的密度，針對擁堵情況較為嚴(yán)重的地區(qū)，做好分流道路設(shè)計工作。大數(shù)據(jù)技術(shù)的主要作用是為路網(wǎng)規(guī)劃和系統(tǒng)擴建奠定信息基礎(chǔ)，輔助道路規(guī)劃部門合理設(shè)置交通信號燈等基礎(chǔ)設(shè)施［５］ 。

３．５ 為車路協(xié)同建設(shè)提供便利

從當(dāng)前互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展以及計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)優(yōu)勢可看出，未來智慧出行的發(fā)展趨勢是無人駕駛，因此在技術(shù)層面進(jìn)行分析，基本可劃分成２ 大節(jié)點：（１）通過車輛自身所攜帶的傳感器、車載計算機控制系統(tǒng)來實現(xiàn)單車智能控制；（２）依靠車輛、道路間的協(xié)同來落實自動駕駛，該技術(shù)也被稱作車路協(xié)同，這是目前我國落實自動駕駛技術(shù)的主要形式。無人駕駛最關(guān)鍵的是安全問題，因為車輛在運行過程中需要環(huán)境、道路、車輛、人員等各種大數(shù)據(jù)信息對其進(jìn)行輔助，如無人駕駛車輛在行駛過程中需及時掌握周邊車輛動態(tài)，并保持安全距離，再加上周圍路況信息會隨著車輛行駛不斷變化，會產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)信息，因此數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性和實時性就顯得非常重要。而目前車路協(xié)同技術(shù)還處于研究探索階段，并不足以滿足大范圍商用，而我國少部分城市已針對這項技術(shù)建立了專門的智慧道路，也配置了各種傳感器，除了道路安置探測設(shè)備，車輛自身也配備探測設(shè)備，可以更好地實現(xiàn)數(shù)據(jù)互通和處理［６］ 。

４ 結(jié)束語

智慧出行的關(guān)鍵是掌握道路交通大數(shù)據(jù)信息，并通過先進(jìn)傳感器系統(tǒng)及不同用戶上報的信息，收集道路、車輛、站點、公共交通路線、行車環(huán)境等多方面數(shù)據(jù)信息，為后期行程規(guī)劃、實時導(dǎo)航、車路協(xié)同、擁堵分流等提供更加精準(zhǔn)的參考信息。因此，在落實智慧出行大數(shù)據(jù)建設(shè)的過程中，要加大對道路傳感器、５Ｇ、云儲存、云計算等軟硬件技術(shù)的研究，提高對各種新技術(shù)創(chuàng)新的重視程度，協(xié)調(diào)好智慧出行系統(tǒng)之間的關(guān)系，提高管理工作效率，從而更好地促進(jìn)智慧出行發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［１］ 周公平．計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧出行中的應(yīng)用與實踐分析［Ｊ］．中國高新科技，２０２１（７）：５０?５１．

［２］ 鐘建坤．計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧出行的應(yīng)用與實踐［Ｊ］．信息與電腦（理論版），２０１９（４）：１６７?１６８．

［３］ 胡新光．?dāng)?shù)字技術(shù)賦能公共交通系統(tǒng)智慧生態(tài)建設(shè)［Ｊ］．城市公共交通，２０２１（１０）：３６?４０．

［４］ 周公平．計算機大數(shù)據(jù)技術(shù)在智慧出行中的應(yīng)用與實踐分析［Ｊ］．中國高新科技，２０２１（７）：５０?５１．

［５］ 謝治菊，許文朔．?dāng)?shù)據(jù)驅(qū)動、交通變革與智慧治理［Ｊ］．云南大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），２０１９，１８（５）：１１３?１２０．

［６］ 許杰鋒．智慧出行大數(shù)據(jù)時代開啟［Ｊ］．互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟，２０１７（１１）：６８?７３．

作者簡介：陳益平（１９９１—），本科，研究方向：大數(shù)據(jù)與人工智能。