船舶的進(jìn)化史

周甜

館長推薦

上海中國航海博物館，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國第一家國家級航海博物館，旨在弘揚(yáng)和傳播中華民族燦爛的航海文明和優(yōu)秀的傳統(tǒng)文化，建構(gòu)國際航海交流平臺，培養(yǎng)廣大青少年對航海事業(yè)的熱愛，營造上海國際航運中心的文化氛圍。

這里設(shè)置了航海歷史、船舶、航海與港口、海事與海上安全、海員、軍事航海六大展館，海洋、航海體育與休閑兩個專題展區(qū)，還有天象館、4D影院和兒童活動中心，這些設(shè)置涵蓋了博物館的文物收藏、學(xué)術(shù)研究、社會教育、陳列展示等功能。

當(dāng)人類揚(yáng)起探索的風(fēng)帆，當(dāng)夢想在藍(lán)色海洋上乘風(fēng)破浪，一條條新的航線連接起陌生的大陸，描繪出一幅幅波瀾壯闊的航海畫卷。上海中國航海博物館邀請你在本期《文明誕生記》里跨越時空，體驗中國航行歷史的無窮魅力。

——上海中國航海博物館副館長 陸偉

江海上的船舶來來往往，你是否會好奇船舶為什么會浮在水面，它們又是怎樣誕生的呢？其實，船舶就像人類和動植物一樣，經(jīng)歷了逐步進(jìn)化的過程，從一開始簡陋的浮具，日臻完善，才發(fā)展為現(xiàn)在的高科技船舶。

船的誕生

遠(yuǎn)古時候的人們大都生活在依山傍水的環(huán)境中，因為山里有動物、植物可供人們食用，水邊有淡水可以飲用。人們除了在山林中狩獵以外，還可以到水里去捕魚。一開始他們都是在岸邊抓魚，后來岸邊的魚越來越少，他們不得不到深水里去捕魚。雖然人們學(xué)會了游泳，但是在深水里捕魚并不方便，因此人們迫切需要能夠在水中漂浮起來的工具。

偶然間，有人發(fā)現(xiàn)渡水時將葫蘆系在腰間，可以增加浮力，幫助人在水中游渡，于是葫蘆腰舟就誕生了。人們還發(fā)現(xiàn)樹葉和蘆葦?shù)粼谒心軌蚱∑饋?，于是就把木頭放在水里，或者把蘆葦捆扎起來，利用這些能夠漂浮在水面上的浮具從一個地方漂流到另一個地方，這就有了木筏。

葫蘆腰舟

在木筏的啟發(fā)下，聰明的人們又造出了竹筏、皮筏。這些筏子的出現(xiàn)給人們的生產(chǎn)和生活帶來了便利，但由于筏子不具備容器形態(tài)和船舷，所以還不能算是船。獨木舟的出現(xiàn)，才算是真正意義上的船的開端。

羊皮筏子

最早的船——獨木舟

相傳在上古時期，洪水泛濫，大禹奉命治理水患。為了方便水上活動和指揮治水，他到各處搜尋，找到了一棵既高大又粗壯的千年梓樹，建造了一艘靈巧的獨木舟。他乘著這艘獨木舟輾轉(zhuǎn)各地，幫助百姓更好地治理洪水、重建家園。

當(dāng)然這只是一個傳說，獨木舟在歷史上到底是誰發(fā)明的，我們不得而知。但可以確定的是，作為人類歷史上最古老的水上交通工具之一，我國獨木舟的歷史至少可以追溯到7000年前。2002年，浙江杭州蕭山跨湖橋遺址出土了一艘用整棵馬尾松加工而成的獨木舟，殘長5.6米。經(jīng)過測定，蕭山獨木舟距今已有七八千年。

蕭山獨木舟

然而，隨著時代的變遷，這樣簡單的獨木舟已經(jīng)不能滿足人們越河的更多需求，在不斷的摸索中，人們發(fā)現(xiàn)在木制桅桿上加上一張動物的皮或者用植物編織的席篷作為帆，便可以借助風(fēng)力，提高船的速度。但是，這樣的船有一個很大的缺點，那就是只能順風(fēng)而行，過分依賴天氣。為了克服這個缺點，人們不斷調(diào)整帆的角度，控制船的行進(jìn)方向，使船也可以逆風(fēng)而行。

走向世界的木帆船

浮筏有縫隙，而獨木舟在水中穩(wěn)定性較差，于是人們對浮筏和獨木舟進(jìn)行了改造：在浮筏的兩側(cè)添加木板，再將縫隙填充好，平底的木板船就出現(xiàn)了；將獨木舟的兩側(cè)加高，于是尖底的木板船也出現(xiàn)了。

人們不斷對木板船加以改進(jìn)完善，配合風(fēng)帆的使用，又創(chuàng)造了模樣各異、性能優(yōu)良的各式木帆船，其中沙船、福船、廣船是中國古代船型中的瑰寶。

沙船以“防沙平底”著稱。由于沙船具有方頭、方尾、平底等特征，它不僅能克服擱淺的問題，在狂風(fēng)和巨浪的沖擊之下，仍能如履平地，穩(wěn)如泰山。它不僅能順風(fēng)前行，更能將逆風(fēng)轉(zhuǎn)為動力。在中國，人們在江、海邊都可以看到沙船的蹤跡，其航跡更是遠(yuǎn)達(dá)非洲。

福船是中國古代著名的海船船型，是福建、浙江沿海一帶所建造的尖底海船的統(tǒng)稱。15世紀(jì)時，古代中國帆船的發(fā)展進(jìn)入鼎盛時期，造船工藝和造船技術(shù)領(lǐng)先世界。當(dāng)時偉大的航海家鄭和下西洋的船隊中所采用的標(biāo)準(zhǔn)船型之一就是福船。福船高大如樓，首尾高昂，是海上作戰(zhàn)的佼佼者，明代水師也把福船當(dāng)作主要的戰(zhàn)船。

沙船船模

上海中國航海博物館大廳中央陳列的福船

上海中國航海博物館大廳中央陳列著一艘巨大的福船。這艘福船船體總長約31米、外寬8.8 米、總高9 米，是參考了明代相關(guān)文獻(xiàn)，綜合各種福船的特點，采用傳統(tǒng)的古船建造工藝制造出來的。另外，它最厲害的是可以真的到水上航行喲！

最后是廣船，它產(chǎn)自廣東，小巧靈活，頭尖體長，結(jié)構(gòu)堅固，能適應(yīng)各種航行水域環(huán)境。廣船的特點之一是用材考究，一般選用廣東西部山區(qū)出產(chǎn)的“鐵力木”，這種木材堅硬如鐵，具有耐磨損、耐腐蝕、抗蟲蛀等特點，因此做出來的船也不容易壞，擁有很好的續(xù)航能力。

中國的古船不論從設(shè)計上還是運用上都體現(xiàn)了中國人民的智慧和勇氣，并且代表著中華民族不畏艱險、不斷前行的精神。

木帆船的銷聲匿跡

鄭和下西洋時乘坐的寶船是當(dāng)時世界上最大的木帆船。然而隨著明朝禁海令的出臺，木船的制造逐漸減少。

從18 世紀(jì)開始，發(fā)明家們就嘗試將蒸汽機(jī)應(yīng)用于船舶的推進(jìn)系統(tǒng)。經(jīng)過多次失敗的嘗試，一位美國發(fā)明家最終將蒸汽機(jī)成功地安裝在船的兩側(cè)明輪上，從此機(jī)械動力開始代替自然力，船舶進(jìn)入蒸汽時代。隨著柴油機(jī)的發(fā)明，船舶的動力系統(tǒng)得到了進(jìn)一步的提升，更為高效、速度更快、續(xù)航能力更強(qiáng)的柴油機(jī)逐漸取代了蒸汽機(jī)，其后，核動力船舶得到了史無前例的強(qiáng)勁發(fā)展，一些航空母艦就是采用了核動力。

到20 世紀(jì)末，木帆船幾乎走到了盡頭?，F(xiàn)在人們對木船的建造技術(shù)、方法已經(jīng)相當(dāng)陌生，全世界已經(jīng)進(jìn)入了鋼船時代。

中國在歷史上就是一個傳統(tǒng)的造船強(qiáng)國，如今我們擁有強(qiáng)大的工業(yè)體系、技能過硬的大國工匠和完善的制造業(yè)，我國未來在造船、海運領(lǐng)域必將實現(xiàn)更大的發(fā)展。

明輪是船上局部沒入水中的推進(jìn)器，外形有點兒像車輪。