提升搖攝技巧，抓住飛馳的賽車

崇光

經(jīng)典的搖攝

當(dāng)賽車在賽道上飛馳時，你使用哪些相機(jī)拍攝技術(shù)。汽車速度很快，平移拍攝是比較好的方式，但無論是新手還是老手，都還是需要掌握一些秘訣才能一擊制勝。

此處以EOS R 系列相機(jī)為例，如EOS R7 的車輛檢測通常效果非常好，基本上可以將對焦這類活兒留給相機(jī)。但是，如果有些攝影師本身喜歡自己來精確地對焦（就像開車喜歡用手動擋），可以使用1 點自動對焦，并關(guān)閉某些類型車輛的主體檢測。

當(dāng)相機(jī)的對象檢測打開時，開啟自動對焦框，往往這個框會移動并改變方向，上下晃動。這使得攝友很難在視覺上確保焦點位于特定區(qū)域，當(dāng)然，這也是自動對焦時代開啟后，我們傻瓜化操作的一種形式，就是讓機(jī)器自己去找焦點，但是很多老攝友并不是太喜歡，這里因為個人原因，筆者選擇使用 1 點自動對焦并關(guān)閉對象檢測。

這輛方程式賽車，車輛檢測將檢測駕駛員的頭盔對準(zhǔn)，并自動將自動對焦框與其對齊，我們看到對焦框變得很小，縮小框住了頭盔。在這種情況下，主體檢測很有幫助，老實說要是你手動去對這么小的焦點，其實成功率是很低的。

AF：主體檢測取決于場景

1點自動對焦，關(guān)閉對象檢測

主體檢測

平移時加強(qiáng)快門速度練習(xí)：以1/125秒拍出好照片

在相機(jī)內(nèi)置計算能力的加持下，車輛檢測對焦功能非常擅長尋找汽車，因此很容易平移相機(jī)并拍攝恰好在那里的任何汽車。但是為了獲得最多拍攝成功的機(jī)會，你可以嘗試找一些具體的東西來觀察和練手，例如在街頭拍攝飛馳而過的摩托車，汽車或者把聚焦點放到駕駛員的頭部或者盡量小的移動物體上，從相機(jī)內(nèi)置的程序來講，一般對頭和面部的鎖定比較準(zhǔn)確和成熟。

下面的照片是在不同的快門速度下拍攝的，全畫幅等效焦距為 168 毫米，并且都是在鈴鹿賽道第二彎的同一地點拍攝的，這是世界上要求最嚴(yán)苛的賽車賽道之一。注意快門速度如何改變車身以外元素的外觀，例如停機(jī)坪、輪胎、路沿石和后面的觀眾。

雖然焦距和其他因素會影響結(jié)果，但這些示例表明，大約 1/125 秒或更慢會增加獲得良好搖攝鏡頭的機(jī)會。進(jìn)行試拍，然后相應(yīng)地調(diào)整快門速度。

如何利用連拍

回到高速拍攝的另一個慣用手法——連拍速度。近年來為專業(yè)動作攝影設(shè)計的相機(jī)上，都有高速連拍功能，體育賽事拍攝用機(jī)基本如此。比如專業(yè)相機(jī)上，你可以使用電子快門以最快 30 fps 的速度拍攝——是機(jī)械快門最高15 fps 的兩倍，意味著后期有更多的挑選空間。

然而，電子快門也有潛在的問題，例如卷簾快門失真，所以要選擇你使用它的場景。技術(shù)增加了便利性，但同時也是建立在自己的技能和技術(shù)之上。

保持簡單，考慮以裁剪為目的的構(gòu)圖

平移是一項很難掌握的技術(shù)。為了增加新手成功的機(jī)會，要盡可能簡單地保持構(gòu)圖和鏡頭運(yùn)動，不要過多考慮取景：只要在平移時讓汽車變得銳利清晰即可。如果你不能將汽車完美地保持在框架的中央，那也沒關(guān)系，要在前部或后部周圍有足夠的空間進(jìn)行裁剪。

裁剪意味著分辨率的舍掉，在圖像質(zhì)量下降之前，可以裁剪多少取決于相機(jī)的最大分辨率。如果你的相機(jī)能夠達(dá)到6940 x 4640 像素的分辨率，比4K 還高，那剪輯出來是沒有多大的問題的。

在更加熟練地進(jìn)行平移之后，使用更慢的快門速度（例如 1/30 秒甚至 1/15 秒）來挑戰(zhàn)自己的技能。這會在周圍環(huán)境中產(chǎn)生更強(qiáng)的運(yùn)動模糊，通過擴(kuò)大拍攝范圍來強(qiáng)調(diào)它，使它們構(gòu)成更多有趣的畫面。

最佳時機(jī)：在轉(zhuǎn)彎線的內(nèi)側(cè)階段

學(xué)會嘗試從不同方向平移的鏡頭：一種是在汽車進(jìn)入角落時（從左向右平移），另一種是汽車駛出彎道時（從右向左平移）。比如我們預(yù)留圖像空間，在汽車出口處拍攝，則更容易捕捉到畫面。

當(dāng)車輛直線行駛時，或在轉(zhuǎn)彎時位于外線時，速度略慢，運(yùn)動模糊區(qū)域最小。為了使用慢快門速度獲得更大的成功機(jī)會，瞄準(zhǔn)車輛位于轉(zhuǎn)彎線內(nèi)側(cè)的時機(jī)相對較好，轉(zhuǎn)彎線是車輛在轉(zhuǎn)彎處所走的必經(jīng)路徑。雖然比賽的實際軌跡取決于各種因素，但通常包括從賽道外線開始，向內(nèi)轉(zhuǎn)向接近頂點附近的賽道內(nèi)側(cè)，然后向賽道外線推出是慣用行駛方式。

在1/500秒快門下，賽道后方背景、輪胎、路沿石和觀眾只有輕微的運(yùn)動模糊，看起來完全沒有速度感

1/250秒時，車輪運(yùn)動可見，但背景元素依然缺乏速度感

1/125秒時，輪胎和背景元素都顯現(xiàn)出足夠的運(yùn)動感

1/60秒，速度感更強(qiáng)，運(yùn)動模糊太多，后面的觀眾都看不清了

在低至1/30或1/15 秒的快門速度下，車輛運(yùn)動將導(dǎo)致車輛前后的運(yùn)動模糊更多

瞄準(zhǔn)車輛位于轉(zhuǎn)彎線內(nèi)側(cè)的時機(jī)