劉大響：堅(jiān)守一生?為造國產(chǎn)飛機(jī)“中國心”

方丹敏?郭靜

劉大響，1937年10月出生，中共黨員，航空動(dòng)力專家，中國工程院院士，北京航空航天大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師。1995年獲評全國先進(jìn)工作者，1997年獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。黨的十五大代表，第十屆全國人大代表，十屆全國人大常委會(huì)委員、外事委員會(huì)委員。

“一臺(tái)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)有幾萬個(gè)小零件，一個(gè)螺絲帽出了問題都不行。你看這上面的螺絲，都是需要特別固定的……”2023年4月27日，在北京航空航天博物館里，劉大響院士站在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)展品前，向記者介紹道。

作為我國航空動(dòng)力界第一位中國工程院院士，劉大響先后從事航空發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)、重大設(shè)備建設(shè)和發(fā)展戰(zhàn)略研究工作。為國產(chǎn)飛機(jī)打造強(qiáng)勁的“中國心”，是劉大響為之奮斗了一生的閃亮軌跡。

與發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)“先結(jié)婚、后戀愛，一輩子不后悔”

北京航空航天博物館陳列了從20世紀(jì)五六十年代至今仍在投入使用的各種類型航空發(fā)動(dòng)機(jī)，展現(xiàn)了中國的航空發(fā)動(dòng)機(jī)從無到有的曲折發(fā)展歷程。而劉大響院士，正是中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)的親歷者、推動(dòng)者和締造者之一。

1955年，18歲的劉大響走進(jìn)北京航空學(xué)院（今北京航空航天大學(xué)）的大門，見到學(xué)校懸掛的“歡迎你，未來的紅色工程師”橫幅，他感到無比振奮。后來，劉大響被分配到飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，他開玩笑地說自己與發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)是“先結(jié)婚、后戀愛，一輩子不后悔”。

參加工作時(shí)，劉大響放棄了去北京大機(jī)關(guān)工作的機(jī)會(huì)，主動(dòng)要求到科研第一線做技術(shù)工作。1962年，劉大響來到沈字602部隊(duì)（現(xiàn)為606所，即中國航發(fā)沈陽發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所），開啟了他航空動(dòng)力人生的奮斗之旅。

1965年6月，劉大響奉命帶隊(duì)到空軍某部“蹲點(diǎn)”。半年多時(shí)間里，他協(xié)助部隊(duì)完成了從殲-6到殲-7的換代升級，同時(shí)深入調(diào)查了解部隊(duì)對殲-7飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)需求，積極推動(dòng)和參與殲-7發(fā)動(dòng)機(jī)的改型研制。他們天天與飛行員和地勤人員一起摸爬滾打，了解飛行員的感受和意見。劉大響目睹了空軍飛行員為捍衛(wèi)祖國領(lǐng)空獻(xiàn)出寶貴生命的壯烈場面，這讓他更深刻地認(rèn)識到航空事業(yè)肩負(fù)的重大責(zé)任與使命?！拔覀兊闹笐?zhàn)員要在那么困難的條件下打下敵人的飛機(jī)，靠的就是一不怕苦、二不怕死的革命精神。這些感受決定了我思想上的進(jìn)步，堅(jiān)定了我一輩子的理想和信念?！眲⒋箜懻f。

為解決殲-7戰(zhàn)機(jī)不加力狀態(tài)推力不足、續(xù)航時(shí)間短的問題，劉大響計(jì)算后提出在原有1180℃的基礎(chǔ)上提高渦輪前燃?xì)鉁囟?00℃的建議，他先后任總體性能組長、設(shè)計(jì)室代理副主任等職，和同事們一起，與北京航空材料研究所等單位合作，在師昌緒先生和航空研究院總師榮科指導(dǎo)下，經(jīng)過多年努力，對殲-7飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行渦輪氣冷空心葉片的改進(jìn)研究，破解了難題。1968年，他擔(dān)任試車突擊隊(duì)副隊(duì)長，在國內(nèi)第一次指揮裝有渦輪氣冷空心葉片的殲-7飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行地面臺(tái)試車，獲得了圓滿成功，使我國成為當(dāng)時(shí)世界上第三個(gè)能夠自主研制裝有渦輪氣冷空心葉片發(fā)動(dòng)機(jī)的國家。

“不搞出高空臺(tái)，我決不離開山溝”

1970年，為支援三線建設(shè)，33歲的劉大響跟隨團(tuán)隊(duì)，舉家從沈陽來到四川江油的第624研究所（現(xiàn)中國航發(fā)四川燃?xì)鉁u輪研究所），參加建造我國航空發(fā)動(dòng)機(jī)高空模擬試車臺(tái)工作。高空臺(tái)是在地面模擬飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)在空中的飛行狀態(tài)和環(huán)境條件，對發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)和部件進(jìn)行高空模擬試驗(yàn)的大型試驗(yàn)設(shè)備群。當(dāng)時(shí)，聯(lián)合國五個(gè)常任理事國中只有中國沒有自己的高空臺(tái)。

在川西北大山溝里，科研人員的居住條件和生活環(huán)境十分艱苦，住干打壘，走泥巴路，飲河中水，“山清水秀屋頂漏，鳥語花香廁所臭”是他們生活條件的寫照。劉大響一家6口人擠在一間破舊的房子里，一到下雨天，屋頂還會(huì)漏水。

1980年，劉大響被委任為驗(yàn)收國產(chǎn)斯貝發(fā)動(dòng)機(jī)高空臺(tái)考核試驗(yàn)小組組長，帶隊(duì)赴英國參加考核試驗(yàn)并實(shí)地考察學(xué)習(xí)?！拔覀儧]搞過高空臺(tái)，也沒有看過實(shí)物，更沒有圖紙，只有學(xué)習(xí)英國，但是人家不給你資料?！被貞浧甬?dāng)時(shí)的艱難處境，劉大響十分感慨。他組織考核小組成員白天與英方專家交流，晚上加班討論整理筆記?；貒螅瑒⒋箜懸恍腥斯彩占沓鼋?00萬字的資料，為中國建造自己的高空臺(tái)提供了重要的參考和借鑒。

當(dāng)時(shí)恰逢國民經(jīng)濟(jì)調(diào)整，正當(dāng)他們準(zhǔn)備大干一場時(shí)，高空臺(tái)二期工程1981年被列為“緩建項(xiàng)目”，經(jīng)費(fèi)銳減，安裝隊(duì)伍撤離，工程陷于停頓，人員思想動(dòng)蕩。時(shí)任高空臺(tái)試驗(yàn)研究室主任的劉大響壓力巨大，但他毫不氣餒，主動(dòng)做好員工思想工作。他多次在全室大會(huì)上動(dòng)員大家：“緩建只是暫時(shí)的。要下定決心、堅(jiān)定信心，哪怕最后只剩下幾個(gè)人，我們也要把高空臺(tái)搞上去！”他還向大家表示：“不搞出高空臺(tái)，我決不離開山溝，死在松花嶺，埋在觀霧山！”他向所領(lǐng)導(dǎo)請戰(zhàn)，從所里借調(diào)5位老工人技師，組成高空臺(tái)“安裝收尾突擊隊(duì)”。他帶領(lǐng)留下來的全室同志，既當(dāng)干部、技術(shù)員，又當(dāng)工人，邊收尾、邊研究、邊調(diào)試，硬是將緩建期變成了熱火朝天搞科研調(diào)試的攻關(guān)期。1985年，高空臺(tái)一期工程提前投入使用，全員上下信心倍增。

“潛龍?jiān)跍Y，一飛沖天?！?995年年底，高空臺(tái)調(diào)試成功并交付國家驗(yàn)收，經(jīng)與俄羅斯高空臺(tái)對比標(biāo)定試驗(yàn)，其總體試驗(yàn)技術(shù)和測驗(yàn)精度達(dá)到世界同類設(shè)備的先進(jìn)水平，被譽(yù)為“亞洲第一臺(tái)”，我國成為美、俄、英、法之后第五個(gè)擁有此類大型高空臺(tái)的國家。這個(gè)平臺(tái)為我國20多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)型號進(jìn)行了試驗(yàn)。1997年，高空臺(tái)榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)。

“讓國產(chǎn)飛機(jī)都裝上強(qiáng)勁的‘中國心”

發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，沒有先進(jìn)獨(dú)立自主的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，就沒有獨(dú)立完整的航空工業(yè)。20世紀(jì)80年代初，我國啟動(dòng)了第一個(gè)按系統(tǒng)工程組織管理的航空發(fā)動(dòng)機(jī)大型預(yù)研項(xiàng)目，為中等推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)自主研制提供技術(shù)儲(chǔ)備。1986年，劉大響接任624所總工程師和高推預(yù)研總設(shè)計(jì)師，他大膽提出“三步走”的發(fā)展思路，主持高推預(yù)研及中推核心機(jī)的自主研制。在貴州舉行的七級高壓壓氣機(jī)立項(xiàng)會(huì)議上，劉大響帶病堅(jiān)持?jǐn)?shù)日，虛脫到被救護(hù)車硬拉進(jìn)醫(yī)院。有人說，劉大響總師為了這個(gè)項(xiàng)目連命都豁出去了。

1990年11月23日晚，中推核心機(jī)七級高壓壓氣機(jī)第二次上臺(tái)開車試驗(yàn)。鑒于首次試驗(yàn)失敗，大家都提心吊膽，劉大響鼓勵(lì)大家說：“你們大膽干，如果出了事故，我是第一責(zé)任人！”并當(dāng)場大喊“快推油門”，使轉(zhuǎn)子快速通過“臨界轉(zhuǎn)速”，試驗(yàn)取得了成功！高推預(yù)研及中推核心機(jī)自主研制的完成，為我國發(fā)動(dòng)機(jī)的自主研發(fā)邁出了關(guān)鍵性的一步，中推核心機(jī)研制榮獲國家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)。

2017年5月5日，我國自主研制的大型民用客機(jī)C919在上海進(jìn)行首飛，飛行時(shí)間雖然短暫，但是這段路濃縮了中國民用大飛機(jī)研制幾十年的奮斗歷程。試飛現(xiàn)場，80歲高齡的劉大響熱淚盈眶，作為我國大飛機(jī)專項(xiàng)工程的主要倡議者和推進(jìn)者之一，他為大飛機(jī)首飛成功感到十分高興和欣慰。

2022年11月，劉大響榮獲第十五屆航空航天月桂獎(jiǎng)的最高獎(jiǎng)“終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)”。他常說：“我是屬牛的，老牛自知使命重，不用揚(yáng)鞭自奮蹄?！睘槭箛a(chǎn)飛機(jī)都裝上健康強(qiáng)勁的“中國心”，如今已86歲高齡的劉大響依然步履不停。上午開會(huì)、下午講座，第二天去外地講學(xué)……記者看到劉大響院士隨身攜帶一本工作日志，上面的日程表安排得滿滿當(dāng)當(dāng)?！拔乙粋€(gè)月差不多要坐8次飛機(jī)去外地出差，”劉大響院士笑著說，“趁現(xiàn)在身體狀況還允許，想干的能干的我都會(huì)盡力去做。我愿在有生之年，繼續(xù)為中國航空發(fā)動(dòng)機(jī)鼓與呼，不斷發(fā)揮余熱，直到自己的生命之光熄滅為止。”

（責(zé)任編輯：方丹敏）