長江南支通航環(huán)境統(tǒng)計(jì)分析

黃勇?吳金松?馮穎? 瞿天元

摘? 要：長江做為中國內(nèi)陸中最大的河流，其在區(qū)域發(fā)展的總體布局中占據(jù)了重要的戰(zhàn)略地位。本文對(duì)長江南支河段的氣溫、降水、霧況、相對(duì)濕度、雷暴等自然環(huán)境因素進(jìn)行了分析；闡述了 長江南支河段航道和岸線的使用情況，其中對(duì)太倉港和羅涇港區(qū)的碼頭分布情況進(jìn)行詳細(xì)闡述；最后對(duì)4個(gè)時(shí)間段下建立的4個(gè)斷面的交通流進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，并預(yù)測長江口未來船舶交通流數(shù)量。本文為在長江南支開展的工程項(xiàng)目提供通航環(huán)境基礎(chǔ)信息，便于更好地制定工程計(jì)劃。

0 引 言

長江三角洲處于長江流域下游，河道眾多，物產(chǎn)豐富，同時(shí)沿江有很多港口使得長江三角洲自古以來都是我國南方繁忙的航運(yùn)中心之一[1]。2020年長江干線貨物通過量30.15億 t，同比增長4.4%，長江水運(yùn)量在我國內(nèi)河航運(yùn)中占據(jù)著重要的地位[2]。經(jīng)過長時(shí)間的發(fā)展長三角區(qū)域形成了以上海港和寧波舟山港為主體的，以浙江、江蘇、安徽等港口為兩翼的“一體兩翼港口群”[3]。

隨著科技以及生活水平的提升，在長江內(nèi)河航道上的建筑工程逐漸增加，使得長江內(nèi)河航道設(shè)置更加完善。為長江內(nèi)河航行安全以及上海地區(qū)的人民生活提供更加先進(jìn)的技術(shù)保障。本文針對(duì)長江南支部分的通航環(huán)境進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，為建立在長江南支的相關(guān)工程提供有力的數(shù)據(jù)分析支持。

1 自然環(huán)境分析

1.1 氣象

本文對(duì)上海寶山氣象站提供的1961年到2020年的氣象觀測資料進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析，得出本地區(qū)各氣象要素特征。氣溫統(tǒng)計(jì)見表1。

（1）降水

上海地區(qū)有3次降水集中的雨季：第一次是在 4 月下旬至5 月中旬的春雨期；第二次是在 6 月中旬至7 月中旬的梅雨期；第三次是 9 月的秋雨期。10 月以后冬季風(fēng)增強(qiáng)，降水量顯著減少，降雪多發(fā)生于每年的 1 月和 2 月。寶山氣象站 1961 —2020 年降水量統(tǒng)計(jì)見表2。

（2）霧況

根據(jù)寶山氣象站 1988—2018 年統(tǒng)計(jì)資料，期間年最多大霧日天數(shù)為 32 d，平均出現(xiàn)最多的月份分別為 4 月（2.5 d）和 12 月（2.4 d）。能見度≤1km 的霧日年平均天數(shù)為 42 d，持續(xù)時(shí)間平均為 3.2 h；能見度≤500m的大霧日年平均天數(shù)為 18 d，持續(xù)時(shí)間平均為 2.5 h。據(jù)統(tǒng)計(jì)每年的平均霧日為28年，年最多霧日為40 d，年最少霧日為17 d。

（3）相對(duì)濕度

長江口地區(qū)全年平均相對(duì)濕度79%，每年的7、8、9月份相對(duì)濕度較大，最大達(dá)87%，12、1、2月份相對(duì)較小，最小為63%。

（4）雷暴

統(tǒng)計(jì)近30年各月平均雷暴日數(shù)發(fā)現(xiàn)，上海市在7—8月發(fā)生雷暴的日數(shù)較多，各區(qū)縣月平均在7 d左右，而1月和12月發(fā)生雷暴的日數(shù)很少，有的區(qū)縣近30年甚至沒有發(fā)生過雷暴。本地區(qū)雷暴大多發(fā)生在3—9月，以7月份為最多，年平均雷暴日數(shù)為30.4 d。據(jù)統(tǒng)計(jì)歷年最多雷暴日數(shù)為47 d，歷年最少雷暴日數(shù)為15 d，歷年平均雷暴日數(shù)為30.4 d。

（5）風(fēng)況

根據(jù)寶山氣象站資料，常風(fēng)向?yàn)镹E、ENE，最大風(fēng)速達(dá)到4.2m/s，多為NW、NNW向（2005—2018 年）。長江口冬季盛行風(fēng)向偏北向、夏季盛行風(fēng)向偏南向，季節(jié)性變化明顯。平均風(fēng)速以春季3—4月為最大，冬季1—2月和盛夏次之，秋季9—10月份最小，如圖1所示。

（6）臺(tái)風(fēng)

長江口地區(qū)屬于受臺(tái)風(fēng)影響頻繁的區(qū)域。臺(tái)風(fēng)出現(xiàn)在每年的6—10月，主要集中在7—9月3個(gè)月，約占全年的84%。根據(jù)臺(tái)風(fēng)資料統(tǒng)計(jì)，平均每年發(fā)生約2次，一年最多可出現(xiàn)7次，發(fā)生在1990年。風(fēng)向以偏N風(fēng)（包括NNW和NNE向）為主，偏E風(fēng)和S風(fēng)其次，風(fēng)力≥8～9級(jí)占最多，風(fēng)力≥10級(jí)也占有一定的比例。臺(tái)風(fēng)影響下瞬時(shí)極大風(fēng)速可達(dá)44m/s，出現(xiàn)在1915年7月28日。

2021年的臺(tái)風(fēng)有“煙花”和“燦都”，臺(tái)風(fēng)“煙花”為登陸型臺(tái)風(fēng)，具有強(qiáng)風(fēng)歷時(shí)長、強(qiáng)浪作用久，波能巨大、增水明顯的影響特征，路徑如圖2所示；臺(tái)風(fēng)“燦都”到達(dá)長江口區(qū)域附近后向東轉(zhuǎn)向，繼而向外海移動(dòng)，其最大中心風(fēng)力可達(dá) 14級(jí)，路徑圖如圖3所示。

1.2 水文

（1）潮汐

長江口屬淺海非正規(guī)半日潮潮汐河口，每天兩漲兩落，日潮不等現(xiàn)象較為顯著。在一個(gè)太陰月中，潮汐出現(xiàn)兩次周期變化，最高高潮位發(fā)生在塑、望以后1～3 d，此時(shí)潮差最大，最低潮位發(fā)生在上、下弦后1～3 d，此時(shí)潮差最小，年最高潮位一半發(fā)生在 8—10月間，最低潮位出現(xiàn)在12月至翌年2月之間。

（2）潮流

從2022年監(jiān)測資料來看，上游白茆沙斷面、下游新橋港斷面潮流性質(zhì)均為往復(fù)流，且漲落潮流向與河道走向基本一致。各斷面大、中、小潮流速變化明顯，整體呈大潮>中潮>小潮態(tài)勢，如圖4所示。

各段面流速極值來看，白茆沙斷面漲、落潮流速極值分別為1.73m/s、2.05m/s；新橋港北斷面漲、落潮流速極值分別為1.51m/s、1.81m/s；新橋港南斷面漲、落潮流速極值分別為1.92m/s、2.19m/s。流速極值基本出現(xiàn)在表層，個(gè)別出現(xiàn)在0.2 h。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，白茆沙斷面落潮流速整體較漲潮流速大。新橋港北斷面大、中、小潮落潮流速整體較漲潮大；新橋港南斷面大潮期漲潮流速較落潮大，中、小潮落潮流速整體較漲潮大。

測驗(yàn)期間，各斷面落潮流歷時(shí)明顯大于漲潮流歷時(shí)。漲潮平均歷時(shí)介于3 h 27min～5 h 27min，落潮平均歷時(shí)介于7 h 4min～9 h 30 min。

（3）鹽度

漲潮含鹽度：石洞口為0.04%～0.53%。落潮含鹽度：石洞口為0.04%。

（4）泥沙

據(jù)大通站資料統(tǒng)計(jì)，洪季（5—10月）輸沙量占全年的87.2%，枯季（11—4月）僅占12.8%，輸沙量峰值一般出現(xiàn)在7月份，占全年的21.9%；2月份最小，僅占0.6%。

長江口各河段的含沙量不同，在一潮周期中，含沙量隨漲、落潮的流速大小而發(fā)生相應(yīng)變化。漲、落潮最大含沙量出現(xiàn)在漲、落潮前后。憩流（流速接近于零）前后，潮流的挾沙能力減小，部份泥沙下沉，含沙量減小。徐六涇河段1999年9月（洪季大潮實(shí)側(cè)），漲潮含沙量為0.659 kg/m3，落潮為0.478 kg/m3；2002年2月（枯期大潮）漲潮含沙量為0.226 kg/m3，落潮為0.165 kg/m3。

2 港口現(xiàn)狀

2.1 岸線使用情況

根據(jù)《上海港總體規(guī)劃（2010）》，吳淞口以北長江岸線位于長江南岸的上游，自新川沙河口至寶山濕地公園西側(cè)，岸線長度18.7 km，現(xiàn)已開發(fā)利用18.5 km。其中，羅涇岸線自陳行水庫南側(cè)至羅涇煤碼頭下游，岸線長2.9 km，規(guī)劃為港口岸線，現(xiàn)已全部開發(fā)。崇明島崇頭以下2 km 至新建閘、張網(wǎng)港至堡鎮(zhèn)港西、堡鎮(zhèn)電廠至四滧、四滧至六滧、六滧至八滧等岸段岸線總長30.3 km，規(guī)劃為港口岸線，現(xiàn)已開發(fā)利用 7.4 km。

2.2 港口碼頭布置情況

2019年末，上海港（沿海）共有碼頭單位201家，各類碼頭岸線總延長107 037m，泊位1 075個(gè)。其中，萬噸級(jí)泊位 235 個(gè)。另有浮筒泊位43個(gè)。全港泊位中，生產(chǎn)用泊位560個(gè)、岸線總延長 75 818 m，非生產(chǎn)用泊位515個(gè)、岸線總延長 31 219 m。

太倉港已建成投運(yùn)各類碼頭泊位95個(gè)（萬噸級(jí)以上泊位40個(gè)），其中集裝箱泊位14個(gè)，設(shè)計(jì)通過能力1.64億 t、635萬TEU。羅涇港區(qū)緊鄰寶山南航道布置，位置屬于長江口南岸水域，是以鐵礦石和煤炭運(yùn)輸為主的大宗散貨港區(qū)，兼顧鋼鐵、集裝箱和客運(yùn)運(yùn)輸。上海港羅涇港區(qū)由1997年建成投產(chǎn)的羅涇一期工程和2007年建成投產(chǎn)的羅涇二期工程組成，港區(qū)建成后承擔(dān)礦石、煤炭、煉鋼輔料、產(chǎn)成品、機(jī)電產(chǎn)品、大型鋼構(gòu)件等多貨種的轉(zhuǎn)運(yùn)，羅涇港區(qū)建成后按貨種分別由3家公司經(jīng)營，分別是上港集團(tuán)羅涇分公司、煤炭分公司和羅涇礦石碼頭有限公司。由于新環(huán)保法的實(shí)施以及上海地區(qū)煤炭運(yùn)輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，煤炭碼頭已2018年停止運(yùn)營，礦石碼頭已于2019年底停止運(yùn)營。目前，羅涇港區(qū)正在散改集改造，羅涇港區(qū)集裝箱碼頭改造一期工程已于2022年底開工。

2.3航道情況

2.3.1長江上海段航道

根據(jù)交通運(yùn)輸部2017年12月印發(fā)的《長江上海段船舶定線制規(guī)定》，長江上海段的航路由主航道、輔助航道、小型船舶航道和警戒區(qū)組成。各航道組成見表3，航道現(xiàn)狀布局情況如圖5所示。

2.3.2 長江太倉段航道

根據(jù)交通運(yùn)輸部2021年7月1日起實(shí)施的《長江江蘇段船舶定線制規(guī)定（2021年）》，長江太倉段航道主要為 -12.5 m深水航道和推薦航路。-12.5 m深水航道太倉瀏河口至江陰長江大橋通航水域，深水航道以500 m航道寬度、-12.5 m水深（理論最低潮面）為標(biāo)準(zhǔn)。福姜沙北水道最窄處航寬260 m、福姜沙中水道最窄處航寬420 m。推薦航路寬度為200 m（不足200 m的，以實(shí)際航路寬度為準(zhǔn)），水深-5.0 m。瀏河口（轄區(qū)下界線）至福中水道下口（長江51#黑?。┖蕉螢樯闲型扑]航路；福姜沙中水道上口（長江56#紅?。┲翞g河口（轄區(qū)下界線）航段為下行推薦航路，其中福姜沙中水道（長江56# 紅浮至長江51#左右通航?。┖蕉蜗滦型扑]航路寬度為150 m。

3 交通流統(tǒng)計(jì)與預(yù)測

3.1 交通流觀測橫斷面設(shè)計(jì)

本次觀測共設(shè)置5個(gè)船舶流量觀測斷面。斷面1位于寶山燈浮附近，斷面2位于寶山北航道中段，斷面3位于寶山南航道下段，斷面4位于新橋通道上段，斷面5位于新橋水道中段。斷面設(shè)計(jì)如圖6所示。分別統(tǒng)計(jì)分析2022年 3月1日至15日、2022年6月1日至15日、2022年9月1日至15日、2022年12月1日至15日等共4個(gè)時(shí)間段，每個(gè)時(shí)間段各15 d。

3.2 船舶流量統(tǒng)計(jì)

3.2.1 2022年3月1日至15日船舶流量統(tǒng)計(jì)

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?3 700艘次（其中上行6 790艘次，下行6 910艘次），平均913.3艘次/日（其中上行452.7艘次/日，下行460.7艘次/日），上下行船舶數(shù)量基本相當(dāng)。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約62%，其次為5 000～1萬噸級(jí)船舶，占比約10%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約4%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。斷面1涵蓋了航經(jīng)該處的寶山北航道和寶山南航道的船舶流量，船舶流量較大。

斷面 2（寶山北航道）船舶流量共6 863艘次（其中上行4 492艘次，下行2 371艘次），平均457.5艘次/日（其中上行299.5艘次/日，下行158.1艘次/日），上行船舶數(shù)量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶最多，占比約44%，其次為5 000～10 000噸級(jí)船舶，占比約15%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約6%。下行船舶以? 5 000～5萬噸級(jí)船舶最多，占比約59%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約12%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。斷面1所在寶山北航道，中間為長江口深水航道延伸段，兩側(cè)為小型船舶航道。寶山北航道是工程區(qū)域大型重載船舶航行的主要通道。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共6 479艘次（其中上行353艘次，下行6 126艘次），平均431.9艘次/日（其中上行 23.5 艘次/日，下行408.4艘次/日），下行船舶數(shù)量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約76%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約5%。下行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約87%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約0.3%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。斷面2所在的寶山南航道，為下行航道，以下行船舶為主，上行船舶主要為靠泊羅涇港區(qū)碼頭的船舶。

斷面 4（新橋通道）船舶流量共2 024艘次（其中上行1 067艘次，下行957艘次），平均134.9艘次/日（其中上行71.1艘次/日，下行63.8艘次/日），上下行船舶數(shù)量基本相當(dāng)。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約88%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約0.8%。下行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約96%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約0.6%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。斷面4所在的新橋通道上段，通行船舶主要為往返寶山和崇明的渡船，大型船舶主要為進(jìn)出修船廠的船舶。

斷面 5（新橋水道）船舶流量共892艘次（其中上行476艘次，下行416艘次），平均59.5艘次/日（其中上行31.7艘次/日，下行27.7艘次/日），上下行船舶數(shù)量基本相當(dāng)。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級(jí)以上船舶占比約6%。通過最大船型為3.5萬噸級(jí)散貨船。新橋水道航行船舶70%左右為客船，其他為拖輪、砂石料運(yùn)輸船、供油船，極個(gè)別為進(jìn)出修船廠的大型國際航行船舶。統(tǒng)計(jì)表見表4，流量統(tǒng)計(jì)圖如圖7所示。

3.2.2? 2022年6月1日至15日船舶流量統(tǒng)計(jì)

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?1 494艘次（其中上行6 030艘次，下行5 464艘次），平均766.3艘次/日（其中上行402.0艘次/日，下行364.3艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約55%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約5%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共6 289艘次（其中上行3 979艘次，下行2 310艘次），平均419.3艘次/日（其中上行265.3艘次/日，下行154.0艘次/日），上行船舶數(shù)量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶最多，占比約38%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約7%。下行船舶以5 000～5萬噸級(jí)船舶最多，占比約61%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約12%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共5 036艘次（其中上行279艘次，下行4 757艘次），平均335.7艘次/日（其中上行18.6艘次/日，下行317.1艘次/日），下行船舶數(shù)量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶3 000噸級(jí)以下占比約76%，5萬噸級(jí)以上占比約8%。下行船舶3 000噸級(jí)以下占比約85%，5萬噸級(jí)以上占比約0.5%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 247艘次（其中上行635艘次，下行612艘次），平均83.1艘次/日（其中上行42.3艘次/日，下行40.8艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約96%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約1.3%。通過最大船型為15萬噸級(jí)集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共1 574艘次（其中上行829艘次，下行745艘次），平均104.9艘次/日（其中上行55.3艘次/日，下行49.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約95%，3 000噸級(jí)以上船舶占比約5%。通過最大船型為7萬噸級(jí)散貨船。統(tǒng)計(jì)表見表5，流量統(tǒng)計(jì)圖如圖8所示。

3.2.3? 2022年9月1日～15日船舶流量統(tǒng)計(jì)

斷面1（寶山燈?。┐傲髁抗?1 085艘次（其中上行5 853艘次，下行5 232艘次），平均739.0艘次/日（其中上行390.2艘次/日，下行348.8艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約60%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約4%。通過最大船型為 20萬噸級(jí)散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共6 226艘次（其中上行4 294艘次，下行1 932艘次），平均415.1艘次/日（其中上行286.3艘次/日，下行128.8艘次/日），上行船舶數(shù)量明顯大于下行船舶（約為2倍）。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶最多，占比約49%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約5%。下行船舶以5000～5萬噸級(jí)船舶最多，占比約58%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約11%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共5 401艘次（其中上行343艘次，下行5 058艘次），平均360.1艘次/日（其中上行22.9艘次/日，下行337.2艘次/日），下行船舶數(shù)量明顯大于上行船舶（約為15倍）。上行船舶3 000噸級(jí)以下占比約83%，5萬噸級(jí)以上占比約5%。下行船舶以3 000噸級(jí)下占比約87%，5萬噸級(jí)以上占比約0.5%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 390艘次（其中上行689艘次，下行701艘次），平均92.7艘次/日（其中上行45.9艘次/日，下行46.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約96%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約1%。通過最大船型為10萬噸級(jí)集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共737艘次（其中上行403艘次，下行334艘次），平均49.1艘次/日（其中上行26.9艘次/日，下行22.3艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級(jí)以上船舶占比約6%。通過最大船型為2萬噸級(jí)汽車滾裝船。統(tǒng)計(jì)表見表6，流量統(tǒng)計(jì)圖如圖9所示。

3.2.4? 2022年12月1日至15日船舶流量統(tǒng)計(jì)

斷面1（寶山燈浮）船舶流量共15 858艘次（其中上行7 936艘次，下行7 922艘次），平均1 057.2艘次/日（其中上行529.1艘次/日，下行528.1艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約66%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約4%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面2（寶山北航道）船舶流量共8 570艘次（其中上行6 160艘次，下行 2 410 艘次），平均571.3艘次/日（其中上行410.7艘次/日，下行160.7艘次/日），上行船舶數(shù)量明顯大于下行船舶（約為2.5倍）。上行船舶以3 000噸級(jí)以下船舶最多，占比約 57%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約6%。下行船舶以5000～5萬噸級(jí)船舶最多，占比約57%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約14%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面3（寶山南航道）船舶流量共8 109艘次（其中上行438艘次，下行7 671艘次），平均540.6艘次/日（其中上行29.2艘次/日，下行511.4艘次/日），下行船舶數(shù)量明顯大于上行船舶（約為17倍）。上行船舶3 000噸級(jí)以下占比約82%，5萬噸級(jí)以上占比約7%。下行船舶3 000噸級(jí)以下占比約88%，5萬噸級(jí)以上占比約0.3%。通過最大船型為20萬噸級(jí)散貨船。

斷面4（新橋通道）船舶流量共1 697艘次（其中上行862艘次，下行835艘次），平均113.1艘次/日（其中上行57.5艘次/日，下行55.7艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約96%，5萬噸級(jí)以上船舶占比約0.8%。通過最大船型為15萬噸級(jí)集裝箱船。

斷面5（新橋水道）船舶流量共1 034艘次（其中上行581艘次，下行453艘次），平均68.9艘次/日（其中上行38.7艘次/日，下行30.2艘次/日）。上下行船舶均以3 000噸級(jí)以下船舶為主，占比約94%，3 000噸級(jí)以上船舶占比約6%。通過最大船型為1萬噸級(jí)散貨船。統(tǒng)計(jì)表見表7，流量統(tǒng)計(jì)圖如圖8所示。

3.3 船舶流量預(yù)測

根據(jù)《長江口航道“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，長江口船舶流量預(yù)測如下：

長江口船舶流量預(yù)測按照船舶總量平穩(wěn)增長；船舶大型化明顯，大型船舶所占比例顯著提高；集裝箱船、客船、滾裝船占比增加，散貨船、液危品船占比減少的趨勢進(jìn)行測算。2025年長江口船舶流量預(yù)測見表8，2035年長江口船舶流量預(yù)測見表9。

預(yù)計(jì)長江口-12.5m深水航道未來上行占比仍保持在60%左右，主要發(fā)展30 000噸級(jí)及以上大型船舶，50 000噸級(jí)及以上船舶2018—2025年年均增速保持在4%以上，2025—2035年保持在2%以上，5 000噸級(jí)和10 000萬噸級(jí)船舶將維持在5 000艘左右。

預(yù)計(jì)南槽航道未來上行占比仍保持在46%左右，主要發(fā)展10 000噸級(jí)和20 000噸級(jí)船舶，該類船2018—2025年年均增速保持在5%以上，2025—2035年保持在2%以上，3 000噸級(jí)及以下船舶將持下降趨勢。

4 總 結(jié)

上海港是長江新經(jīng)濟(jì)帶上海港是長江新經(jīng)濟(jì)帶全面參與經(jīng)濟(jì)全球化、進(jìn)一步提升國際競爭力的戰(zhàn)略資源；是我國21世紀(jì)“海上絲綢之路”的航運(yùn)樞紐；是上海國際航運(yùn)中心的核心載體，亞太地區(qū)的國際航運(yùn)、物流中心樞紐；是上海調(diào)整經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提升城市功能、保持可持續(xù)的國際競爭力、建成“全球城市”的重要支撐。

隨著《上海港總體規(guī)劃（2010）》等一系列的相關(guān)政策出臺(tái)，長江三角洲地區(qū)的工程量逐漸增加。因此本文對(duì)長江南支水域的自然環(huán)境、港口、岸線使用情況進(jìn)行了闡述；分別觀測了四個(gè)時(shí)間段的船舶流量，并對(duì)長江口船舶流量進(jìn)行了預(yù)測。以上信息將為在長江南支開展的工程提供相關(guān)的通航環(huán)境信息支持。

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[3]黃勇， 祝詩蓓. 促進(jìn)長三角區(qū)域港航協(xié)同發(fā)展的思考[J]. 全球化， 2020（4）：11.

作者簡介

黃勇，碩士，高級(jí)工程師，從事電力水文氣象勘測設(shè)計(jì)工作