大飛機，何為“大”

從研制著力攻關(guān)、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，再到如今首次商業(yè)載客飛行……C919一棒接著一棒跑，闖過了一道道險關(guān)難關(guān)，讓中國的“大飛機夢”一步步照進現(xiàn)實。

5月28日，中國東方航空使用中國商飛全球首架交付的C919大型客機從上海虹橋機場起飛，順利抵達北京首都國際機場，成功完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

在首次商業(yè)載客飛行后，從5月29日開始，東航首架C919大型客機實行常態(tài)化商業(yè)運行。今后，廣大旅客可以選擇乘坐國產(chǎn)大飛機出行了！

大飛機承載大夢想

從1970年我國自主研制的“運十”飛機立項，到2023年C919首次商業(yè)載客飛行，中國人的“大飛機夢”已經(jīng)穿越了53個春秋。

什么是大飛機？在民用領(lǐng)域，通常指的是起飛重量100噸左右，載客超過150人的飛機，它的制造直接反映了一個國家的工業(yè)體系水平。

自2007年立項起，16年來，從研制著力攻關(guān)、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，再到如今首次商業(yè)載客飛行……C919一棒接著一棒跑，闖過了一道道險關(guān)難關(guān)，讓中國的“大飛機夢”一步步照進現(xiàn)實。

安全可靠性永遠被放在第一位。自2017年首飛成功后，C919飛越五湖四海，經(jīng)受冰雪大風(fēng)、高溫高寒的嚴酷考驗，向全機靜力試驗、失速、最大剎車能量、最小離地速度等極限試驗試飛發(fā)起挑戰(zhàn)，為的就是把風(fēng)險摸遍、摸透，找出飛機的性能極限，確定安全飛行的邊界“紅線”。

最小離地速度試飛是難度最高的民機試飛科目之一。試飛時，飛機一邊滑跑一邊抬起前輪、抬高機頭，保持尾橇擦地，一路擦著火花起飛，獲取騰空瞬間的最小速度臨界值。

此外還有一些對自然氣象條件要求極為苛刻的試飛，比如自然結(jié)冰試飛、高溫試飛、高寒試飛、大側(cè)風(fēng)試飛等，都是在挑戰(zhàn)極限。

C919在這些試飛科目中交出了一份份過硬答卷，充分驗證了C919的設(shè)計思想和技術(shù)路線正確，安全性和可靠性滿足適航規(guī)章要求。

2022年，C919取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證，完成了適航取證的全部大考，這也標志著我國具備了自主研制和批量生產(chǎn)制造大型客機的能力。同年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

5月28日，C919首次商業(yè)載客飛行，標志著C919的“研發(fā)、制造、取證、投運”全面貫通，中國民航商業(yè)運營國產(chǎn)大飛機正式起步，中國大飛機的“空中體驗”正式走進廣大消費者。

大飛機有大團隊

國產(chǎn)大飛機翱翔天際的背后是全國20多個省市、1000多家企事業(yè)單位、30多萬人的共同努力。他們將青春融入大飛機事業(yè)，一茬接著一茬干，一件事接著一件事辦好。

“長期奮斗、長期攻關(guān)、長期吃苦、長期奉獻”，是他們十幾年如一日的堅守。

吳光輝是C919的總設(shè)計師，為了設(shè)計飛行員愛飛、旅客愛坐的好飛機，他專門學(xué)習(xí)飛行，成為國內(nèi)航空領(lǐng)域首位擁有飛行執(zhí)照的總設(shè)計師。

吳光輝還帶頭實行“611”和“724”的工作模式：“611”是指1個星期工作6天，每天工作11個小時；“724”是指在攻關(guān)關(guān)鍵期，1周工作7天，每天24小時，工作人員輪流倒班。日復(fù)一日、年復(fù)一年，吳光輝帶領(lǐng)團隊攻堅克難，不到十年時間，原本一頭的黑發(fā)幾乎全部變白。

操穩(wěn)和控制律團隊這支年輕的隊伍，錨定的是飛機的“大腦”——控制律。他們從零開始、獨立攻關(guān)，經(jīng)歷過“不知道自己不知道什么”的無措狀態(tài)，從不言棄，頂著各種壓力迎難而上。

仿真模型不計其數(shù)的模塊和線條見證了攻關(guān)隊成員的鍥而不舍、久久為功。正因為有他們，控制律從一項項技術(shù)指標、一張張三維圖紙轉(zhuǎn)變成一套完整的系統(tǒng)，C919擁有了“中國大腦”。

獲得2022年大國工匠年度人物稱號的周琦煒，被稱作“C919血管神經(jīng)系統(tǒng)的建造師”。七萬根線纜，如同人體的血管和經(jīng)脈一樣，分布在全機各個區(qū)域，總長加起來近一百公里，周琦煒要做的就是把它們分毫不差安裝在一起。為了做好這項工作，無數(shù)個夜晚，周琦煒獨自留在車間，鉆研飛機的每一個部段、每一條線路。

還有那一位位無畏的試飛員。他們需要在失速、最小離地速度等高風(fēng)險科目中試飛，稍有不慎，后果不堪設(shè)想，這種試飛驗證也被稱為“刀尖上的舞蹈”。

大飛機開拓大市場

大飛機的市場有多大？數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，我國航空市場將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元，市場規(guī)模大、潛力強。

C919大型客機從設(shè)計之初就充分考慮了客機市場需求。C919是窄體噴氣式客機，對標的是民航運輸市場用途最多、保有量最大的150至200座級的窄體機，用于滿足民航最大的窄體客機市場。它的航程為4075至5555公里，能夠勝任國內(nèi)所有城市之間的飛行。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相也為它帶來了300架的訂單。截至2022年底，C919累計獲得1035架訂單。訂單超千架，這是客戶的信賴，也是市場的認可，未來，C919將收獲更大的市場。

大飛機帶動大產(chǎn)業(yè)

航空制造業(yè)被稱為“現(xiàn)代工業(yè)之花”，而大飛機由幾百萬個零部件組成，技術(shù)門檻高、研制周期長、系統(tǒng)復(fù)雜，更是被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”。摘得這顆明珠，意義非凡。

多年來，我國堅定自主創(chuàng)新、開放合作，成功探索出一條中國設(shè)計、系統(tǒng)集成、全球招標、逐步提升國產(chǎn)化的發(fā)展路子。

C919不僅僅是一款飛機，更是一個強大的“新引擎”，帶動了我國以航空業(yè)為主軸的科技創(chuàng)新，牽引著制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈向高端化邁進。

以機翼為例，C919配備了我國首次自主研制的超臨界機翼，相比傳統(tǒng)翼型可以有效減少飛行阻力。設(shè)計團隊前前后后共繪制了2000多份圖紙，經(jīng)過不斷比對、篩選，確定了最終方案。在國內(nèi)外風(fēng)洞試驗中，機翼圓滿完成了所有試驗?zāi)繕恕?/p>

自主設(shè)計僅僅是國產(chǎn)大飛機創(chuàng)新探索的體現(xiàn)之一，通過C919大型客機研制，我國商用飛機產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新鏈、價值鏈、產(chǎn)業(yè)鏈得到拓展和延伸，帶動了新材料、現(xiàn)代制造、電子信息等領(lǐng)域技術(shù)的集群性突破。

以飛機起落架為例。起落架對材料強度、韌性有著極高質(zhì)量的要求。C919采用的就是由中國自主研發(fā)生產(chǎn)的300M超高強度鋼。這一特種鋼的研發(fā)帶動形成了需求超千噸、產(chǎn)值過億元的重要高端航空特殊鋼產(chǎn)業(yè)，使我國具備民用航空主力特殊鋼躋身國際市場的能力。

數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設(shè)計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術(shù)。未來，我國還將進一步提升大飛機的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈水平，在重大關(guān)鍵技術(shù)上取得更大的突破。

“大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。”國產(chǎn)大飛機已經(jīng)乘風(fēng)起飛，天高海闊，大展宏圖。

（央視新聞2023.5.29翟壯、叢威娜、李寧/文等）