解析公路路面二灰土底基層施工技術(shù)應(yīng)用

王莎莎

(廣饒縣交通運輸局，山東 廣饒 257300)

公路工程中二灰土底基層結(jié)構(gòu)是整個公路工程極為重要部分，二灰土底基層施工質(zhì)量在一定程度上影響著工程的整體效果。施工環(huán)節(jié)應(yīng)綜合分析二灰土的材料特性，以基于此選定適宜的施工設(shè)備，從而穩(wěn)定高效地推進(jìn)具體的施工。如此一來，公路工程施工能按照施工技術(shù)要求穩(wěn)步地推進(jìn)，我國的公路交通事業(yè)也能得到保障。

1 二灰土的特征

1.1 高強(qiáng)度

一般情況下，二灰土結(jié)構(gòu)有著其顯著的特點。其在施工成型之后早期的強(qiáng)度相對較小。諸多的實踐證明，夏季溫度較高的施工環(huán)境下，7d的無側(cè)抗壓強(qiáng)度通常能夠達(dá)到0.6～0.8MPa，春秋季節(jié)則稍低一些，在0.5MPa左右。該類材料施工后期的強(qiáng)度較高，夏季溫度較高的施工條件下，30d的強(qiáng)度能夠達(dá)到1.7～2.0MPa，60d則可達(dá)到3MPa，且會隨著時間不斷地增強(qiáng)。由此可見，通過該結(jié)構(gòu)進(jìn)行底基層的布置在強(qiáng)度上比較穩(wěn)定，是公路交通穩(wěn)定運行的重要基礎(chǔ)[1]。

1.2 良好整體性

在結(jié)構(gòu)成型以后就應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，以確保結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的達(dá)標(biāo)。整體結(jié)構(gòu)對養(yǎng)護(hù)工作有著諸多的要求，之所以會有如此嚴(yán)格的要求，主要有以下幾個方面的原因：1)在整體結(jié)構(gòu)中加入氧化鈣等化學(xué)物質(zhì)，以與土體結(jié)構(gòu)構(gòu)成較強(qiáng)的晶體結(jié)構(gòu)，從而為結(jié)構(gòu)整體性強(qiáng)度的提升提供有利的條件；2)因機(jī)械物理方面的一些影響效果，攤鋪和整平等的施工能夠有效地保障結(jié)構(gòu)的密實性，而這對提升結(jié)構(gòu)綜合性能來說有著極為重要的保障作用。

1.3 抗低溫能力

因二灰土材料在施工的過程中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的可能性較大，這對于形成穩(wěn)固的結(jié)構(gòu)來說有著極為重要的促進(jìn)作用。另外，化學(xué)反應(yīng)能夠加速熱量的釋放，這對于提升結(jié)構(gòu)的抗低溫效果來說有著顯著的功效。

2 工程概況

引述的案例為一處5300m的公路，底基層施工決定通過鋪設(shè)22cm厚度的灰土材料進(jìn)行，現(xiàn)場的正式施工以二灰土材料進(jìn)行相應(yīng)的處理。經(jīng)綜合研判，確定二灰土的比例為石灰∶粉煤灰∶土=12∶38∶50，基于此種現(xiàn)實性的施工環(huán)境準(zhǔn)備材料，以為后續(xù)結(jié)構(gòu)相關(guān)的施工提供切實的保障。

3 前期準(zhǔn)備工作

在工程項目開展之初，需要選擇施工機(jī)械設(shè)備并且對材料的配合比設(shè)計進(jìn)行優(yōu)化，這樣才能夠給后續(xù)工作奠定良好基礎(chǔ)，以下對常見的控制措施進(jìn)行解釋[2]。

3.1 施工機(jī)械配置的選擇

機(jī)械設(shè)備的選擇應(yīng)確保科學(xué)合理，具體可參考表1。

表1 設(shè)備選擇

3.2 配合比設(shè)計

混合料配合比的設(shè)計在整個施工中有著極為重要的作用，直接影響著二灰土底基層相關(guān)的施工效果，因此相關(guān)的處理務(wù)必要保證嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范。

首先，混合應(yīng)基于現(xiàn)實性的施工所需調(diào)配出不同比例的混合料，含水量和干密度都應(yīng)符合具體的施工要求，以切實地保障具體施工的穩(wěn)定。經(jīng)專門的測試確定，處在1∶2到1∶4配合比之間所得到的材料所達(dá)到的強(qiáng)度最大。

其次，基于上述確定的混合比例，穩(wěn)定規(guī)范地調(diào)配出多種不同比例的混合料。二灰土與土的混合比例也應(yīng)經(jīng)過精密的測算。經(jīng)測定，石灰粉煤與土的比例通常應(yīng)控制在30∶70到50∶50之間。其他一些參數(shù)的確定應(yīng)通過特定的儀器進(jìn)行，例如含水量和干密度。一般可通過重型擊實法進(jìn)行，基于此制作出相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)曲線。在達(dá)到了最佳含水量之后，即可基于壓實度設(shè)置配制混合料的試件，以確定無側(cè)限的抗壓強(qiáng)度等相關(guān)的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

最后，確定與施工要求相符的二灰土的配合比和碎石底基層的配合比，而后測定混合料的干密度，且應(yīng)確定可允許的誤差和控制范圍，以為后續(xù)的相關(guān)施工提供充分的準(zhǔn)備。

3.3 其他施工準(zhǔn)備

3.3.1 檢查下層面

對下層面結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢查，以確保壓實性能和平整性以及厚度等各方面參數(shù)與既定技術(shù)要求的一致。經(jīng)綜合測定，各個方面的數(shù)據(jù)都符合既定的施工要求。另外，還應(yīng)由專業(yè)的技術(shù)人員對工程施工進(jìn)行精細(xì)全面的監(jiān)督和管理，只有在各項指標(biāo)符合既定要求的情況下才可批準(zhǔn)進(jìn)行后續(xù)的施工。

3.3.2 測量放線

二灰土底基層施工的過程中應(yīng)預(yù)先做好測量放線的處理，尤其是中邊和外邊樁的放線處理，為后續(xù)的施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)。在確定相應(yīng)的點位之后，應(yīng)通過白灰法進(jìn)行標(biāo)注，為正式的施工提供相應(yīng)的參考。如此一來，高程等的把控即能準(zhǔn)確合理。

4 二灰土底基層施工技術(shù)的應(yīng)用流程

4.1 底基層布土

首先應(yīng)做好科學(xué)的規(guī)劃和精細(xì)的管理，而后按照既定的要求加入素土材料。需要注意的是，添加的材料應(yīng)注意量的把控，以確保具體施工的穩(wěn)定與規(guī)范。材料的卸載應(yīng)確保整個施工區(qū)域的均勻，相關(guān)的施工通常應(yīng)通過推土機(jī)和平地機(jī)進(jìn)行協(xié)助進(jìn)行。在平面施工完成以后，還應(yīng)對含水量等相關(guān)的參數(shù)進(jìn)行檢查，厚度應(yīng)符合壓路機(jī)的施工要求，以免影響到施工的整體性效果?；诖?，即可通過輕型壓路機(jī)有序地進(jìn)行施工，含水量應(yīng)做好精細(xì)地把控，如有偏差應(yīng)及時進(jìn)行調(diào)整，以最大程度地保障相關(guān)技術(shù)處理的科學(xué)與規(guī)范。如此一來，后續(xù)的基層相關(guān)的結(jié)構(gòu)處理即能穩(wěn)定有序地展開[3]。

4.2 撒布消石灰

首先應(yīng)在施工區(qū)域進(jìn)行至少7d的晾曬，而后采用消石灰進(jìn)行鋪設(shè)施工，顆粒應(yīng)達(dá)到10mm左右。因本文引述的案例自身的一些現(xiàn)實性因素，施工方?jīng)Q定通過人工進(jìn)行鋪設(shè)施工。具體操作的過程中應(yīng)做好精細(xì)的檢測和控制，尤其應(yīng)注意施工工藝的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)把控。粉煤灰通常應(yīng)鋪設(shè)到消石灰的表面，按照既定的要求進(jìn)行精細(xì)的布置，以確保表面平整度的達(dá)標(biāo)。

4.3 現(xiàn)場拌和

拌和應(yīng)通過性能達(dá)標(biāo)的路拌機(jī)進(jìn)行，首先攪拌2～3遍，而后確定適宜的疊加厚度，本工程的疊加厚度應(yīng)控制在32cm。對于超出該標(biāo)準(zhǔn)的情況，應(yīng)通過灑水法進(jìn)行調(diào)整，以確?；旌狭闲阅艿姆€(wěn)定?；业暮繎?yīng)進(jìn)行精細(xì)地把控，同時還應(yīng)確保間隙和孔隙等與既定施工要求的一致，切勿有任何不良的情況。另外還應(yīng)注意試驗所選樣本的合理，以保障整體結(jié)構(gòu)質(zhì)量。在工程項目開展的過程中考慮到施工的整體性，必須要做好拌和材料的控制標(biāo)準(zhǔn)，同時對于材料的性能要進(jìn)行全面的檢查確保相關(guān)的施工參數(shù)達(dá)到預(yù)定的要求[4]。

4.4 混合料碾壓

混合料的碾壓通常應(yīng)分段進(jìn)行，以確保密實度與既定施工標(biāo)準(zhǔn)的一致。通常情況下，在靜壓一遍后即可進(jìn)行表面的平整處理，成型的結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行精細(xì)地控制，以使其符合相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)。其中所涉及到的施工工序具體如下：采用振動壓路機(jī)進(jìn)行1～2次的靜壓，而后基于相應(yīng)的技術(shù)要求確定折疊的厚度。一般情況下，厚度應(yīng)保持在52cm以上；然后可通過高頻振動、低頻碾壓與弱振壓等施工模式進(jìn)行施工，碾壓遍數(shù)應(yīng)控制在1～2遍，速度也應(yīng)做好精細(xì)地把控，以與具體的施工環(huán)境保持協(xié)調(diào)。如此一來，既能有效地規(guī)避路面起皮和推移等一些不良的施工情況，碾壓的各項施工參數(shù)也會更符合既定的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。所用到的兩種灰混合料務(wù)必要達(dá)到既定的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，尤其應(yīng)注意密實度的檢測，在確定達(dá)到既定的要求后即可進(jìn)行后續(xù)的施工布置。碾壓施工的過程中應(yīng)由專人進(jìn)行全程的監(jiān)督和管理，以確定壓實材料強(qiáng)度的達(dá)標(biāo)。如發(fā)現(xiàn)碾壓有不達(dá)標(biāo)的情況，應(yīng)及時組織施工人員進(jìn)行調(diào)整，以免影響到整體性的施工效果。

5 二灰土底基層施工質(zhì)量控制

在路面工程施工的過程當(dāng)中，底基層施工質(zhì)量水平的高低直接與后續(xù)工程項目的施工質(zhì)量有著密切的聯(lián)系?？紤]到二灰土底基層工程的施工要求，必須要從以下幾個方面做好質(zhì)量管理控制。

5.1 前期控制

對于公路路面二灰土底基層相關(guān)的施工來說，測量放線的施工有著極為重要的作用，在一定程度上影響著整個工程的施工質(zhì)量，因此該部分的處理務(wù)必要確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)。通常情況下，應(yīng)由專業(yè)的技術(shù)人員進(jìn)行，尤其應(yīng)注意墊層和中邊以及外邊樁高程的測量，且應(yīng)做好明確的標(biāo)注，以為后續(xù)的施工提供相應(yīng)的指導(dǎo)?；鶞?zhǔn)線應(yīng)注意拉力的合理，通常應(yīng)控制在>800kN。上立柱與下立柱一般應(yīng)安置在基準(zhǔn)線外30cm位置處，兩者之間應(yīng)保持10m的間距。完成基準(zhǔn)線的懸掛以后，應(yīng)定期或不定期地組織人員對其進(jìn)行檢查和維護(hù)，如有損壞的情況應(yīng)及時更換，以免影響到與之相關(guān)的施工。

5.2 整平和標(biāo)高控制

整平和標(biāo)高的控制應(yīng)通過專業(yè)化的監(jiān)測儀器進(jìn)行，為此應(yīng)在施工現(xiàn)場配置相應(yīng)的裝置。通常情況下，施工區(qū)域內(nèi)的密實度參數(shù)應(yīng)達(dá)到95%以上，壓實系數(shù)應(yīng)為1.12。具體操作的過程中應(yīng)落實好橫向坡度的數(shù)據(jù)檢測，以使其在各個方面達(dá)到既定的技術(shù)要求。就實際施工條件來看，初步找平應(yīng)通過人工的方式進(jìn)行，但應(yīng)注意高度尺寸和儀器的監(jiān)測，如有任何問題應(yīng)及時進(jìn)行處理。

5.3 接頭與接縫的質(zhì)量控制

半幅到全寬的區(qū)間內(nèi)通常應(yīng)一次性進(jìn)行，以確保結(jié)構(gòu)施工不出現(xiàn)裂紋等一些不良的情況。與此同時，還應(yīng)做好路面橫向接頭的控制，基于特定的技術(shù)操作方式做好精細(xì)的把控，以保障整個施工的穩(wěn)定與規(guī)范。接頭常呈現(xiàn)為楔形，一般可采用掛線的方式進(jìn)行去除，但應(yīng)預(yù)留出部分搭接的結(jié)構(gòu)，相應(yīng)的處理應(yīng)確保嚴(yán)謹(jǐn)精細(xì)，以保障各個部位平整度的達(dá)標(biāo)。同時在接頭以及接縫施工質(zhì)量控制的過程中，為了能夠提高兩者結(jié)合的平整性，在施工階段按照施工標(biāo)準(zhǔn)對存在的問題進(jìn)行處理。例如，接頭以及接縫的銜接位置，不能夠出現(xiàn)高起或下凹的情況，如果存在這類問題，要安排作業(yè)人員采用小型設(shè)備進(jìn)行鏟平后再碾壓[5]。

5.4 裂縫防治

裂縫病害的誘發(fā)原因有很多，因施工過程所面對的施工情況并不相同，因此應(yīng)基于特定的施工環(huán)境選擇適宜的應(yīng)對方式。施工的過程中嚴(yán)禁使用不達(dá)標(biāo)的土質(zhì)材料，以確保土質(zhì)結(jié)構(gòu)塑性的達(dá)標(biāo)，如此即能有效地規(guī)避結(jié)構(gòu)裂縫等一些不良情況的發(fā)生。與此同時，還應(yīng)做好施工現(xiàn)場的規(guī)范化管理，密實度等各項參數(shù)都應(yīng)達(dá)到既定的要求，以最大程度地提升結(jié)構(gòu)的整體性能。在完成整個施工以后還應(yīng)進(jìn)行精細(xì)全面的養(yǎng)護(hù)，以切實地保障技術(shù)處理的質(zhì)量和效果。對于公路路面二灰土底基層的施工來說，施工時應(yīng)封閉路段，嚴(yán)禁有車輛通行，以為正常的施工提供有利的條件。在完成既定的技術(shù)施工以后，就應(yīng)及時進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，只有在養(yǎng)護(hù)期滿且施工質(zhì)量達(dá)標(biāo)的情況下才可有序地開放交通。

6 結(jié)語

由以上論述可以看出，二灰土底基層施工在公路工程中確實有著極為重要的作用，相關(guān)的技術(shù)處理務(wù)必要做好精細(xì)全面的設(shè)計，以保障相關(guān)施工的穩(wěn)定與高效。二灰土底基層結(jié)構(gòu)在我國當(dāng)前的公路工程中有著極為重要的作用，且直接影響著整個公路的運行效果，因此應(yīng)基于現(xiàn)實性的技術(shù)處理進(jìn)行不斷地技術(shù)優(yōu)化，以為科學(xué)合理的技術(shù)處理以及高效便捷的工程施工提供強(qiáng)有力的支持，如此我國的公路交通事業(yè)也能得到不斷地發(fā)展。