城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)研究

蘇潔

[濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，山東 濟(jì)南250000]

0 引言

對(duì)城市交通來說，城市道路是一個(gè)重要載體，直接影響了城市的發(fā)展，是將城市社會(huì)活動(dòng)及經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系起來的一個(gè)重要橋梁。當(dāng)前，城市發(fā)展迅速，各種道路設(shè)計(jì)方案不斷涌現(xiàn)，提出了新形勢(shì)下對(duì)城市道路進(jìn)行設(shè)計(jì)的思路和技術(shù)要點(diǎn)。城市道路交通設(shè)計(jì)不僅包括道路工程設(shè)計(jì)，還包括市政工程及景觀設(shè)計(jì)等，包含的知識(shí)與內(nèi)容比較多。從當(dāng)前城市道路交通設(shè)計(jì)實(shí)際情況看，只是對(duì)機(jī)動(dòng)車的相關(guān)交通需求進(jìn)行了考慮，而沒有完善人的主體需求。面對(duì)這種情況，提出了城市道路交通設(shè)計(jì)思路及技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)。

1 城市道路交通設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和基本要求

1.1 特點(diǎn)

調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前的城市道路交通路線兩側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)標(biāo)志在設(shè)置中還存在一定問題，特別是道路網(wǎng)格，覆蓋范圍小。對(duì)此，需要工程單位和服務(wù)商家加強(qiáng)重視，明確城市道路交通設(shè)計(jì)的重要性和必要性。在具體調(diào)查的過程中，需要記錄相關(guān)問題，做好說明和解釋工作，以此獲取最大的支持和認(rèn)可。在不影響單位施工作業(yè)和商家經(jīng)營的前提下，做好數(shù)據(jù)信息搜集、分析和統(tǒng)計(jì)工作。此外，還需要根據(jù)各個(gè)地區(qū)路段的具體情況，做好調(diào)研和訪問工作，設(shè)立專項(xiàng)預(yù)案，確保整個(gè)工作真實(shí)、可靠地完成。最終，根據(jù)具體工程情況，明確相關(guān)單位主體的責(zé)任和義務(wù)，為后期城市道路交通設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。

1.2 基本要求

1.2.1 用地要求

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要遵循城市用地規(guī)劃的基本要求，科學(xué)劃分城市用地面積，科學(xué)合理利用城市土地，促使城市道路交通設(shè)計(jì)和城市用地功能區(qū)有效銜接，并根據(jù)城市用地的基本性質(zhì)、基本要求、功能區(qū)特點(diǎn)，選擇不同的交通服務(wù)模式。

1.2.2 空間要求

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分考慮城市道路空間的特點(diǎn)。根據(jù)地下空間、地面空間、高架立體空間的基本特點(diǎn)，構(gòu)建綜合性的城市道路體系，為城市居民提供綜合的服務(wù)，有效滿足城市居民的日常出行需求。在此過程中，可以更好地體現(xiàn)傳統(tǒng)道路交通體系的基本功能，還需要拓展延伸生活功能、管線功能、景觀功能，最終在城市整體空間規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)，發(fā)揮城市道路的功能，并科學(xué)合理地布置道路設(shè)施。

1.2.3 路權(quán)分配要求

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要彰顯人文理念。以機(jī)動(dòng)車交通為中心，優(yōu)化城市交通結(jié)構(gòu)，綜合考慮行人、公共交通、非機(jī)動(dòng)車等多種交通方式，在整體規(guī)劃綜合分析中彰顯以人為本的目標(biāo)。

對(duì)此，在城市道路路權(quán)分配時(shí)，根據(jù)不同道路的等級(jí)、服務(wù)對(duì)象、城市居民日常出行需求，確保優(yōu)先權(quán)不同，科學(xué)合理地分配交通設(shè)施下的路權(quán)資源，以此確保交通安全，最終彰顯路權(quán)分配的公平、公正、合理、科學(xué)。

1.2.4 交通設(shè)計(jì)要求

交通設(shè)計(jì)的主要目標(biāo)是發(fā)揮交通功能，交通功能是城市道路交通設(shè)計(jì)最基本的功能。在此過程中，需要設(shè)計(jì)人員加強(qiáng)重視，對(duì)傳統(tǒng)交通設(shè)計(jì)模式進(jìn)行改進(jìn)，對(duì)各方面影響因素進(jìn)行分析。在具體制定城市道路交通設(shè)計(jì)方案時(shí)，需要凸顯綜合分析城市功能的特點(diǎn)、城市容納能力、城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，科學(xué)合理地設(shè)計(jì)城市道路交通設(shè)計(jì)方案，確保城市道路交通設(shè)計(jì)方案更加科學(xué)可靠。

1.2.5 加強(qiáng)風(fēng)貌控制

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要對(duì)城市的地質(zhì)、地形條件進(jìn)行分析，對(duì)氣候環(huán)境變化特點(diǎn)進(jìn)行把握。在規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，做好道路景觀設(shè)計(jì)，根據(jù)城市本身的功能、面貌特點(diǎn)，科學(xué)利用城市空間，將城市道路建設(shè)和城市景觀結(jié)合，打造良好的城市交通環(huán)境，最終促使城市道路和城市建筑物相互統(tǒng)一，相互協(xié)調(diào)，營造美觀、和諧、溫馨的城市環(huán)境，更好地服務(wù)城市。

1.2.6 人性化要求

城市公共空間規(guī)劃和利用的主要目標(biāo)是服務(wù)人，為此在城市道路交通設(shè)計(jì)和城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時(shí)，都需要以人的需求為主，促使城市道路各方面功能和環(huán)境景觀結(jié)合。根據(jù)人們?cè)诮煌ǔ鲂兄械纳硇枨?、心理感受，科學(xué)規(guī)劃，科學(xué)設(shè)計(jì)，為人們的城市生活、工作、出行，提供一種更加舒適、便捷、自然、和諧的交通方式。

2 城市道路交通設(shè)計(jì)思路

2.1 概念設(shè)計(jì)

在早期的城市道路交通設(shè)計(jì)中，有些工程單位將工作重心放在土木工程建設(shè)中，未能從整體出發(fā)，綜合設(shè)計(jì)城市道路交通系統(tǒng)。工程建設(shè)活動(dòng)缺乏核心和主要目標(biāo)，也并未進(jìn)行系統(tǒng)化的推進(jìn)，導(dǎo)致現(xiàn)有的城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)方案的可靠性、科學(xué)性不足。設(shè)計(jì)人員專業(yè)知識(shí)或經(jīng)驗(yàn)不足，導(dǎo)致工程施工方案缺乏指向性，設(shè)計(jì)方案無法有效發(fā)揮城市道路交通工程的作用和價(jià)值，導(dǎo)致資源浪費(fèi)嚴(yán)重，無法實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)[1]。

2.2 交通設(shè)計(jì)

城市道路交通設(shè)計(jì)屬于概念設(shè)計(jì)的內(nèi)容，對(duì)道路系統(tǒng)設(shè)計(jì)具有一定的指導(dǎo)意義。當(dāng)前，在城市道路規(guī)劃中，明確規(guī)定了道路紅線，旨在充分發(fā)揮城市道路空間功能的基礎(chǔ)上，優(yōu)化配置。對(duì)此，在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要立足交通功能，綜合分析城市交通系統(tǒng)各個(gè)要素之間的關(guān)系，確保各個(gè)要素、子系統(tǒng)有效銜接，不斷完善城市交通體系的功能，確保交通方案更加科學(xué)可靠，有效滿足城市建設(shè)要求，更好地分配空間資源并落實(shí)相關(guān)文件要求。

2.3 道路系統(tǒng)

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要根據(jù)各個(gè)地區(qū)的具體情況，在相關(guān)規(guī)范要求的基礎(chǔ)上明確設(shè)計(jì)要求，科學(xué)設(shè)計(jì)道路系統(tǒng)。通過系統(tǒng)規(guī)劃，有效發(fā)揮城市道路交通設(shè)計(jì)的作用，具體如圖1 所示。

圖1 城市道路交通系統(tǒng)

道路系統(tǒng)屬于概念設(shè)計(jì)道路系統(tǒng)，具體包括道路基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)、道路工程施工、道路系統(tǒng)構(gòu)建。其中，道路系統(tǒng)構(gòu)建是對(duì)城市空間布局和道路設(shè)施進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)的一項(xiàng)任務(wù)。道路空間布局需要以交通設(shè)計(jì)為前提，在當(dāng)前城市立體空間設(shè)計(jì)工程中，重點(diǎn)進(jìn)行城市地下、地面空間的優(yōu)化配置和科學(xué)利用，注重發(fā)揮其實(shí)用價(jià)值，以此實(shí)現(xiàn)城市道路的服務(wù)功能。最終，確保城市道路系統(tǒng)和城市道路交通設(shè)計(jì)方案的可靠性、科學(xué)性，為城市道路規(guī)劃提供指導(dǎo)[2-3]。

3 城市道路交通設(shè)計(jì)技術(shù)關(guān)鍵要點(diǎn)

3.1 設(shè)計(jì)思路

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，部分城市道路交通狀況不良，存在各種交通安全問題。在分析過程中發(fā)現(xiàn)，主要是城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)不合理，路網(wǎng)覆蓋范圍狹窄。在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，只注重?cái)U(kuò)大城市道路的寬度和長(zhǎng)度，沒有對(duì)不同等級(jí)的道路結(jié)構(gòu)、寬度、密度進(jìn)行分析，設(shè)計(jì)理念不符合實(shí)際情況，無法有效發(fā)揮城市道路的基本功能，無法滿足人們?nèi)粘３鲂械男枨?。雖然，在城市道路運(yùn)行中，行人、車輛各行其道，互不影響和有效保證城市道路交通的安全，但是，一些道路交叉口、道路兩側(cè)的基礎(chǔ)設(shè)施、道路網(wǎng)點(diǎn)設(shè)置不明顯、不顯著，嚴(yán)重影響道路交叉口的通行能力。道路標(biāo)志警示作用不顯著，不符合現(xiàn)代化的城市道路交通設(shè)計(jì)理念。需要更新設(shè)計(jì)理念，從現(xiàn)代視角出發(fā)，綜合分析當(dāng)前行人、車輛的日常出行情況，調(diào)整設(shè)計(jì)思路，不斷完善城市道路結(jié)構(gòu)。

3.2 交通分析

在城市道路交通設(shè)計(jì)時(shí)，需要進(jìn)行整體分析，對(duì)城市交通系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過系統(tǒng)運(yùn)行更好地把握城市道路交通狀況，為城市道路交通設(shè)計(jì)提供依據(jù)。在城市道路交通設(shè)計(jì)的前期，做好調(diào)查研究，對(duì)交通系統(tǒng)進(jìn)行綜合分析，根據(jù)分析結(jié)果，不斷調(diào)整方案，明確目標(biāo)。城市道路交通設(shè)計(jì)單位需要明確自身的責(zé)任，加大交通分析工作中的投入力度。在具體設(shè)計(jì)時(shí)，還需要道路管理部門和建設(shè)部門提供一定的支持，聯(lián)合推進(jìn)。根據(jù)城市道路交通設(shè)計(jì)方案，制訂分析報(bào)告，并根據(jù)分析結(jié)果，科學(xué)合理地進(jìn)行城市道路交通設(shè)計(jì)[4]。

3.3 城市道路平面設(shè)計(jì)

在城市道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，容易出現(xiàn)一些問題。比如，在具體設(shè)計(jì)非直線的道路中心線時(shí)，一般會(huì)設(shè)計(jì)成為彎曲的城市道路。且在具體規(guī)劃道路轉(zhuǎn)彎半徑時(shí)，只根據(jù)道路周邊建筑物的紅線限制要求和道路沿線選擇判定。這種半徑線形設(shè)計(jì)模式不符合當(dāng)前的設(shè)計(jì)規(guī)范，存在較大的問題，無法滿足設(shè)計(jì)要求。對(duì)此需要加強(qiáng)重視，在城市道路平面設(shè)計(jì)時(shí)，根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)規(guī)范要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在具體設(shè)計(jì)前，綜合分析城市周邊的建筑物紅線標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)原有的道路線條進(jìn)行調(diào)整，確保城市道路、線路形狀和周邊建筑物保持一致，提高平面設(shè)計(jì)水平，確保平面設(shè)計(jì)的和諧性。

3.4 城市道路綠化設(shè)計(jì)

在當(dāng)前城鎮(zhèn)化不斷發(fā)展，社會(huì)經(jīng)濟(jì)水平不斷提高的情況下，城市居民的生活水平不斷提高，對(duì)城市居住環(huán)境提出了新要求。需要在城市道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中做好城市道路綠化工作，有效發(fā)揮城市道路的景觀功能，構(gòu)建生態(tài)化的城市。在具體設(shè)計(jì)城市道路時(shí)，需要彰顯城市道路的實(shí)用功能、景觀功能，提高城市道路的美觀度、審美水平。根據(jù)城市居民的觀賞特點(diǎn)，采用不同的綠化方式，適當(dāng)?shù)財(cái)U(kuò)大城市道路綠化面積，有效發(fā)揮城市道路綠化的作用，提高城市的整體環(huán)境水平。通過城市道路綠化設(shè)計(jì)，發(fā)揮遮陰、降噪、裝飾、防塵、對(duì)司機(jī)視覺誘導(dǎo)的功能，有效滿足城市居民的需求。另外，在具體設(shè)計(jì)城市道路綠化時(shí)，根據(jù)城市自然環(huán)境特點(diǎn)、人文環(huán)境特點(diǎn)、城市道路基本功能，科學(xué)合理設(shè)計(jì)，確保城市道路綠化和周邊街道景觀完美結(jié)合[5]。

3.5 城市道路交叉口設(shè)計(jì)

在城市道路交通設(shè)計(jì)的過程中，城市道路交叉口設(shè)計(jì)是一項(xiàng)難點(diǎn)。交叉口是城市道路體系的咽喉，是城市道路交通匯集、轉(zhuǎn)換、通過的核心地點(diǎn)，也是組織管理不同等級(jí)交通的控制點(diǎn)。與一般的路段不同，城市道路交叉口設(shè)計(jì)的科學(xué)性、合理性直接關(guān)系車輛的行駛方向、不同車輛之間的沖突、車流分流等問題。對(duì)此，需要科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，綜合分析不同方向、不同路段、不同道路等級(jí)處車輛行駛的方向，科學(xué)指導(dǎo)，減少多方位的交通沖突，避免出現(xiàn)車輛交錯(cuò)的行為，減少交通事故的發(fā)生率。

3.6 城市道路縱斷面設(shè)計(jì)

城市道路縱斷面設(shè)計(jì)可以直觀地反映城市道路沿線的路況，需要科學(xué)設(shè)計(jì)，根據(jù)城市道路規(guī)劃的基本要求，明確城市道路的等級(jí)和性質(zhì)。對(duì)機(jī)動(dòng)車進(jìn)行分析，調(diào)查道路沿線和周邊的地塊情況，根據(jù)地形、地勢(shì)條件和氣候環(huán)境等，明確控制點(diǎn)和標(biāo)高、縱坡高度和大小。在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，從直線和曲線兩個(gè)層面出發(fā)，嚴(yán)格遵循以下幾個(gè)方面要求：第一，根據(jù)規(guī)范要求，控制最大縱坡長(zhǎng)度和豎曲線值；第二，如果道路水文條件不符合要求，地下水位較高，則需要適當(dāng)提高路基高度，避免出現(xiàn)路面積水的問題，影響行車安全；第三，提高縱坡的平滑度，確保汽車通行穩(wěn)定和安全，避免出現(xiàn)跳車的問題；第四，對(duì)于路線范圍內(nèi)的各個(gè)地塊，都需要綜合分析，科學(xué)處理，縮小地塊內(nèi)外的高差，為后續(xù)車輛通行提供便利；第五，在具體設(shè)計(jì)時(shí)，確保土方平衡，降低工程造價(jià)，科學(xué)規(guī)范施工；第六，從長(zhǎng)遠(yuǎn)出發(fā)，綜合分析，可以對(duì)早期道路進(jìn)行改造，科學(xué)利用原有路面，可以將其設(shè)置新路面基層；第七，若是條件允許，對(duì)路面標(biāo)高進(jìn)行控制，使其比兩側(cè)建筑具體的地面標(biāo)高低，從而防止雨水積聚在路外[6]。

4 結(jié)語

總之，在城市發(fā)展規(guī)劃下，城市道路交通設(shè)計(jì)非常重要。為了發(fā)揮城市交通路網(wǎng)的功能和作用，城市交通體系運(yùn)行得好壞、城市交通路況的程度都和城市道路交通設(shè)計(jì)有直接的關(guān)系，需要設(shè)計(jì)單位加強(qiáng)重視，明確自身的責(zé)任。在具體設(shè)計(jì)前，明確城市道路建設(shè)的基本要求，嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范、設(shè)計(jì)方案、周圍建筑物、自然環(huán)境、人們的出行情況等要素科學(xué)設(shè)計(jì)，有效發(fā)揮城市道路的功能。在此過程中，還需要明確設(shè)計(jì)思路、更新理念，把握基本要求和難點(diǎn)，從整體出發(fā)綜合分析，統(tǒng)籌規(guī)劃，以此提高設(shè)計(jì)水平和質(zhì)量，有效實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)目標(biāo)。