增程新能源車外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)

戢健 張超 饒勰 秦信武 樊樹(shù)軍

摘? 要：主動(dòng)進(jìn)氣格柵對(duì)于整車提升熱管控效率與降低風(fēng)阻貢獻(xiàn)顯著，尤其是新能源車型無(wú)上格柵造型趨勢(shì)下進(jìn)風(fēng)需求更加難以達(dá)成，因此國(guó)內(nèi)外的車企都在做有關(guān)技術(shù)研究。介紹一種增程新能源汽車外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，包含了性能指標(biāo)與功能定義、材料的選定與電機(jī)的選型、系統(tǒng)布置、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，有效規(guī)避塑料結(jié)構(gòu)本身注塑特性而產(chǎn)生的外觀缺陷，對(duì)主動(dòng)格柵葉片開(kāi)啟角度優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制策略設(shè)計(jì)。通過(guò)CAE分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性，為整車節(jié)能減排與無(wú)上格柵造型需要提供一種新的解決方案。

關(guān)鍵詞：拓?fù)鋬?yōu)化；外顯式；主動(dòng)進(jìn)氣格柵；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U467? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? 文章編號(hào)：1005-2550（2023）02-0014-08

Design and Development of Explicit Active Grille System

JI Jian1， ZHANG Chao2， RAO Xie1， QIN Xin-wu1， FAN Shu-jun1

（1. Technology Center of Dongfeng Motor Group Co. LTD， Wuhan 430056， China；

2. Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Co. LTD， Wuhan 430056， China）

Abstract： Active grille system contributes significantly to the improvement of thermal management efficiency and reduction of wind resistance of the whole vehicle， especially under the trend of new energy car styling without upper grille， it is more difficult to meet the air intake demand， so domestic and foreign vehicle enterprises are doing relevant technical research. The design and development process of an extended range new energy vehicles explicit active air intake grille was introduced， including performance index and function definition， material selection， motor selection， system layout， structural topology optimization design， effectively avoiding the appearance defects caused by the injection molding characteristics of the plastic structure itself， and optimizing the design of the opening angle of the active grille blade and the design of the control strategy. Finally， the reliability of the product was verified by comparing the CAE analysis results with the test results. Provide a new solution for the energy saving and emission reduction of the whole vehicle and the need for car styling without upper grille.

Key Words： Topology Optimization; Explicit ; Active Grille System; Design

戢? ?健

畢業(yè)于湖北汽院，本科學(xué)士學(xué)位，現(xiàn)就職于東風(fēng)集團(tuán)技術(shù)中心，擔(dān)任主管工程師，主要從事車身飾件輕量化設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的研究。曾榮獲二項(xiàng)東風(fēng)集團(tuán)“模范黨員”榮譽(yù)，三項(xiàng)東風(fēng)青年自主創(chuàng)新創(chuàng)效獎(jiǎng)，五項(xiàng)東風(fēng)科協(xié)優(yōu)秀論文獎(jiǎng)，理想汽車車身前瞻技術(shù)貢獻(xiàn)獎(jiǎng)；曾公開(kāi)發(fā)表多篇論文，其中核心一篇；發(fā)明專利十余項(xiàng)。

1? ? 引言

伴隨國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖3.0》和“碳達(dá)峰碳中和”政策的發(fā)布，未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排的要求將更加嚴(yán)苛。為了提升整車的能耗經(jīng)濟(jì)性和續(xù)航能力，降低風(fēng)阻和提升熱管控的效率一直是當(dāng)代汽車研發(fā)人員繞不開(kāi)的途徑。主動(dòng)進(jìn)氣格柵是其中一個(gè)有效解決措施，已經(jīng)從國(guó)外高端車型轉(zhuǎn)向國(guó)內(nèi)品牌車型上應(yīng)用。

Charnesky Scott等人[1]對(duì)主動(dòng)進(jìn)氣格柵開(kāi)閉狀態(tài)的空氣動(dòng)力學(xué)特性進(jìn)行了研究，提出了控制策略算法。Alaa E El-Sharkaw等人[2]對(duì)三種格柵狀態(tài)下熱管控的技術(shù)進(jìn)行了研究，設(shè)計(jì)了滿足冷卻、溫度、熱的保護(hù)等需求的控制模型。張斌等人[3]通過(guò)優(yōu)化主動(dòng)進(jìn)氣格柵控制策略，達(dá)到了提高整車經(jīng)濟(jì)性、動(dòng)力性的目的。傳統(tǒng)內(nèi)置式主動(dòng)進(jìn)氣格柵為了滿足風(fēng)載、涉水等工況要求而不得不增加筋等結(jié)構(gòu)而導(dǎo)致主動(dòng)進(jìn)氣格柵的葉片外觀縮印缺陷，只能通過(guò)將主動(dòng)進(jìn)氣格柵布置到非可視區(qū)域進(jìn)行解決，例如VOLVO、BMW等系列車型采用布置在前保險(xiǎn)杠下格柵的里面，因主動(dòng)進(jìn)氣格柵布置越靠后，整車的風(fēng)阻將越大[4]，故此類方案也有其弊端，無(wú)法滿足無(wú)上格柵造型趨勢(shì)與提供低風(fēng)阻性能的需求。

筆者將介紹一種既滿足外觀件的質(zhì)量要求又滿足盡可能降低風(fēng)阻、熱管控的要求的主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，為整車研發(fā)提供一種新的設(shè)計(jì)方案。

2? ? 性能指標(biāo)與功能定義

從整車用車場(chǎng)景來(lái)分析，主動(dòng)進(jìn)氣格柵所處的機(jī)艙環(huán)境溫度在-35℃至120℃，高速行駛極限速度180km/h存在最大風(fēng)載，因此需要考慮葉片的剛性，保障空氣的泄漏量少于10%，減少艙內(nèi)風(fēng)阻；此外整車需要滿足涉水實(shí)驗(yàn)要求[5]，在涉水工況下，葉片無(wú)脫落，主動(dòng)格柵無(wú)開(kāi)裂失效，并且在用戶洗車時(shí)在高壓水槍作業(yè)下葉片能夠順利開(kāi)啟關(guān)閉不被沖掉，因此主動(dòng)格柵的電子器件同時(shí)還需具備IP67級(jí)別的防水能力。當(dāng)環(huán)境溫度較低，葉片被雨水冰凍或在正常情況下被樹(shù)枝等異物阻塞時(shí)，主動(dòng)進(jìn)氣格柵能夠在規(guī)定時(shí)間內(nèi)利用峰值扭矩進(jìn)行破冰或者剪切樹(shù)枝等異物，超過(guò)規(guī)定時(shí)間不能開(kāi)啟或者關(guān)閉時(shí)則報(bào)錯(cuò)提醒用戶。結(jié)合整車的NHV、使用壽命等要求，主動(dòng)進(jìn)氣格柵還需要滿足模態(tài)≥35Hz，同時(shí)安裝點(diǎn)需要滿足一定的剛度要求，總成件在汽車行駛加速顛簸等工況下滿足總成強(qiáng)度要求，運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)滿足≥40萬(wàn)次的壽命要求。

主動(dòng)進(jìn)氣在滿足上述級(jí)別物理功能要求之外，還需要提供智能控制功能，當(dāng)熄火狀態(tài)，主動(dòng)格柵葉片自動(dòng)關(guān)閉，可阻礙雜物進(jìn)入散熱模塊并且冬天還可以給機(jī)艙進(jìn)行“保溫”，提高整車熱機(jī)效率；當(dāng)在給汽車電池充電過(guò)程中需要散出大量的熱量時(shí)，可以將主動(dòng)格柵葉片打開(kāi)合適的角度提供空氣進(jìn)入循環(huán)降溫，經(jīng)前期騾子車測(cè)試，某車型的極度惡劣工況為低速爬坡工況，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的介入加上動(dòng)力電池與電機(jī)驅(qū)動(dòng)，整車散熱對(duì)進(jìn)氣需要最大，其目標(biāo)為總的進(jìn)氣量不小于2.49kg/s，冷凝器的進(jìn)風(fēng)量不小于0.94kg/s；當(dāng)行駛的車速達(dá)到設(shè)定狀態(tài)并且發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低于某設(shè)定值時(shí)，主動(dòng)格柵葉片自動(dòng)旋轉(zhuǎn)關(guān)閉，從而降低風(fēng)阻，提升能耗經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)溫度傳感器給出環(huán)境溫度較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)水溫較高，主動(dòng)格柵根據(jù)溫度數(shù)值與車速的大小自動(dòng)調(diào)整葉片開(kāi)啟角度，給整車提供合適的進(jìn)風(fēng)量進(jìn)行均衡散熱。為了實(shí)現(xiàn)上述智能控制功能，主動(dòng)進(jìn)氣格柵需要與整車ECU進(jìn)行通訊，由于信號(hào)數(shù)據(jù)較小，通訊診斷協(xié)議通常采用低成本的LIN，輸出功能矩陣。主動(dòng)進(jìn)氣格柵的性能要求主要見(jiàn)表1。

3? ? 材料的選定與電機(jī)的選型

主動(dòng)進(jìn)氣格柵由框體、葉片、旋轉(zhuǎn)軸、連桿、導(dǎo)風(fēng)板等部件構(gòu)成?？蝮w能夠承受機(jī)艙高溫以及格柵本身自重，因此框體選擇較為耐高溫的材料PP-GF30材料，熱變形溫度超過(guò)機(jī)艙主動(dòng)格柵所處環(huán)境溫度的極限為120℃；葉片與旋轉(zhuǎn)軸以及連桿，屬于運(yùn)動(dòng)結(jié)構(gòu)件，需要考慮到結(jié)構(gòu)的耐磨性與穩(wěn)定型，因此選用PA-GF30材料，PA-GF30熱變形溫度達(dá)250℃。其材料參數(shù)見(jiàn)下表2所示。

主動(dòng)進(jìn)氣格柵的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于執(zhí)行電機(jī)，目前市面電機(jī)型號(hào)較多，主流可選擇的電機(jī)有下表3所列，執(zhí)行電機(jī)的參數(shù)包含運(yùn)行扭矩、峰值扭矩、通訊協(xié)議、工作電壓、運(yùn)行電流、休眠電流、擋位、防水等級(jí)、工作溫度、工作噪音、標(biāo)定角度等，運(yùn)行扭矩主要考慮能否在正常情況下帶動(dòng)葉片旋轉(zhuǎn)；峰值扭矩為阻塞和破冰工況下提供動(dòng)力；通訊協(xié)議需要與整車適配聯(lián)通；工作電壓與運(yùn)行電流以及休眠電流需要滿足整車供電系統(tǒng)要求；擋位是電機(jī)在執(zhí)行旋轉(zhuǎn)過(guò)程中能夠提供多少旋轉(zhuǎn)角度并保持狀態(tài)；防水等級(jí)與工作溫度是主動(dòng)格柵在使用工況下的基本要求；工作噪音同樣是關(guān)系到用戶體驗(yàn)的重要參數(shù)。

主動(dòng)進(jìn)氣格柵電機(jī)的選型，關(guān)鍵在于運(yùn)行扭矩的計(jì)算校核，正常工況下，電機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)需要克服葉片上的風(fēng)載與轉(zhuǎn)軸與框架的摩擦力[6]。將對(duì)單個(gè)葉片進(jìn)行計(jì)算分析，如下圖1葉片受力簡(jiǎn)圖所示，可以得出以下等式關(guān)系：

式中：F為風(fēng)壓，ρ為空氣密度，V為車速，A為葉片迎風(fēng)面積，K為風(fēng)阻系數(shù)為常量，a為葉片與行駛方向夾角（葉片關(guān)閉時(shí)為90°，開(kāi)啟時(shí)為0°），與下文中的葉片旋轉(zhuǎn)角度互余；

主動(dòng)格柵葉片長(zhǎng)度定義為L(zhǎng)，寬度為L(zhǎng)1+L2，那么可以得到：

式中μ為葉片轉(zhuǎn)軸的摩擦系數(shù)，為常量；

上述公式進(jìn)行消除參數(shù)，即可得到：

式中N為主動(dòng)格柵的葉片數(shù)量。

從公式6中可以得出，葉片旋轉(zhuǎn)后的角度a為90°即葉片完全關(guān)閉時(shí)，所需電機(jī)的扭矩最大；通過(guò)上述公式結(jié)合造型面的主動(dòng)格柵開(kāi)口大小，即可計(jì)算出電機(jī)扭矩大小需求。再在表3中進(jìn)行電機(jī)的選型。

4? ? 主動(dòng)進(jìn)氣格柵系統(tǒng)布置

主動(dòng)進(jìn)氣格柵總成布置在冷卻模塊前面，導(dǎo)風(fēng)板安裝在冷卻模塊上，采用螺釘緊固。導(dǎo)風(fēng)板與冷卻模塊之間設(shè)計(jì)間隙采用EPDM材料泡棉密封，主動(dòng)進(jìn)氣格柵裝配在上下防撞梁上，由于冷卻模塊相對(duì)車身是“運(yùn)動(dòng)”件，冷卻模塊安裝座為橡膠件能夠在XYZ三個(gè)方向運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)空間為+-6.5mm，導(dǎo)風(fēng)板裝配在冷卻模塊上，因此導(dǎo)風(fēng)板與主動(dòng)進(jìn)氣格柵之間設(shè)計(jì)有5mm間隙，中間采用10mm厚度的EPDM泡棉進(jìn)行密封并吸收運(yùn)動(dòng)能量，保障產(chǎn)品的耐久性。導(dǎo)風(fēng)板型腔到冷卻模塊距離A一般要求≥65mm，具體數(shù)值依據(jù)CFD計(jì)算結(jié)果而定；主動(dòng)進(jìn)氣格柵的Z向高度尺寸B受CFD進(jìn)風(fēng)量的需求大小而定，并且根據(jù)B數(shù)值的大小來(lái)設(shè)計(jì)葉片的數(shù)量，需要考慮葉片的剛性通常葉片寬帶設(shè)計(jì)為35mm至65mm之間，過(guò)窄則剛性不足并且優(yōu)化提升困難；葉片之間搭接3-5mm，防止泄露空氣；考慮到整車的制造累計(jì)公差到主動(dòng)進(jìn)氣格柵與前保險(xiǎn)杠之間達(dá)+-6mm，因此C值要求大于6mm，這里取值10mm；導(dǎo)風(fēng)板與防撞梁之間的距離要求大于10mm[7]。

5? ? 結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)

利用拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)在有限制條件的空間內(nèi)尋找到最佳力學(xué)傳遞路徑達(dá)到可實(shí)現(xiàn)用最省材料的分布設(shè)計(jì)目的。依據(jù)拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果對(duì)外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的葉片進(jìn)行結(jié)構(gòu)詳細(xì)布置與結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，最后進(jìn)行CAE分析驗(yàn)證結(jié)果。

5.1? ?拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)的理論依據(jù)

設(shè)計(jì)優(yōu)化工程問(wèn)題的數(shù)學(xué)模型為：

式中n為設(shè)計(jì)變量的個(gè)數(shù)，也就是優(yōu)化問(wèn)題的維數(shù)，x是葉片的設(shè)計(jì)變量；V（x）是目標(biāo)函數(shù)為葉片的體積；g（x）和h（x）是不等式約束函數(shù)代表葉片的變形、制造工藝（脫模角度）、強(qiáng)度等約束，其中j為隱性約束條件的個(gè)數(shù)，q為顯性約束條件的個(gè)數(shù)。拓?fù)鋬?yōu)化采用的是密度法，簡(jiǎn)稱SIMP方法[8]。

5.2? ?拓?fù)淠Ｐ偷慕⑴c分析

5.2.1 三維數(shù)模的設(shè)計(jì)

外顯是主動(dòng)進(jìn)氣格柵的葉片外表面是造型輸出面，設(shè)計(jì)過(guò)程中必須沿用造型特征，因此葉片外表面為非自由設(shè)計(jì)區(qū)，而葉片背面為結(jié)構(gòu)自由發(fā)揮的區(qū)域，為自由設(shè)計(jì)區(qū)。如下圖3所示，依據(jù)外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的空間布置要求構(gòu)建葉片的3D數(shù)模。

5.2.2 葉片的拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)

在Hypermesh中，對(duì)上述設(shè)計(jì)的葉片的進(jìn)行網(wǎng)格的劃分，包含“自由設(shè)計(jì)區(qū)域”和“非自由設(shè)計(jì)區(qū)域”。非自由設(shè)計(jì)區(qū)域的網(wǎng)格采用四邊形，大小1mm，單元17865個(gè)；自由設(shè)計(jì)區(qū)域的六面體網(wǎng)格大小為1mm，單元78120個(gè)，之間采用共節(jié)點(diǎn)，約束形式為葉片轉(zhuǎn)軸一端六個(gè)自由度全約束，另外一端約束X向，式（1）中F的最大值為載荷。設(shè)置葉片左右對(duì)稱，最小的材料厚度為1mm和脫模方向?yàn)橹圃煜拗茥l件，“自由設(shè)計(jì)區(qū)域”體積最小為目標(biāo)，利用Optistruct進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，計(jì)算得出圖4葉片拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果，根據(jù)計(jì)算結(jié)果再次利用CATIA畫(huà)出葉片的加強(qiáng)筋布置，如下圖5所示。

5.3? ?葉片角度優(yōu)化

為了尋找適應(yīng)于某增程新能源車型的最佳進(jìn)氣角度，對(duì)葉片角度進(jìn)行最優(yōu)求解以滿足汽車在極限工況（低速爬坡）下滿足進(jìn)氣要求。由于主動(dòng)進(jìn)氣格柵所選的某品牌電機(jī)有位置碼16檔，主動(dòng)進(jìn)氣格柵葉片所設(shè)計(jì)最大旋轉(zhuǎn)角度為90°，因此分布為6°一個(gè)檔，按此類推到90°，分析仿真冷凝器、高溫散熱器、上下低溫散熱器的進(jìn)氣量。

經(jīng)計(jì)算與統(tǒng)計(jì)，從表4中可以得出，葉片旋轉(zhuǎn)角度在72°與78°時(shí)，冷凝器、高溫散熱器、上下低溫散熱器的進(jìn)氣量有錯(cuò)開(kāi)各自為大的情況，總的進(jìn)氣量分別為2.499kg/s與2.49kg/s，均達(dá)到了極限工況（低速爬坡）下設(shè)計(jì)目標(biāo)的2.49kg/s，為了優(yōu)先考慮冷凝器的進(jìn)氣量與總的進(jìn)氣量最大，因此選擇72°角度為該外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的最佳進(jìn)氣角度。

5.4? ?力學(xué)驗(yàn)證分析

根據(jù)詳細(xì)設(shè)計(jì)的3D數(shù)據(jù)，再次進(jìn)行CAE分析驗(yàn)證。約束形式與裝配在車身上的狀態(tài)相同，安裝點(diǎn)才有6個(gè)自由的全約束，如下圖6所示，由于葉片所處姿態(tài)靠近車頭，環(huán)境溫度最高也就達(dá)80℃，材料參數(shù)需要考慮PA-GF30材料的吸水與熱敏感性，因此PA-GF30材料參數(shù)的輸入選擇表2材料性能參數(shù)進(jìn)行輸入吸水后與環(huán)境溫度為80℃下的材料參數(shù)，而框架所處環(huán)境靠近機(jī)艙內(nèi)部，最高的環(huán)境溫度可以達(dá)120℃（可以根據(jù)整車溫度場(chǎng)輸出），因此PP-GF30材料參數(shù)的輸入選擇表2材料性能參數(shù)進(jìn)行輸入吸水后與環(huán)境溫度為120℃下的材料參數(shù)，通過(guò)模擬極限車速下的風(fēng)壓對(duì)AGS的葉片載荷，分析葉片剛性；涉水工況下，在水壓對(duì)AGS框架的沖擊下的強(qiáng)度分析；以及安裝點(diǎn)的剛度和約束狀態(tài)下的一階模態(tài)。

經(jīng)CAE計(jì)算，各項(xiàng)性能分析結(jié)果如圖7所示。風(fēng)載工況下的葉片最大的位移量為4.43mm小于設(shè)計(jì)目標(biāo)5mm；涉水工況下的最大應(yīng)力壓板安裝支座的boss柱根部，其最大應(yīng)力為28.35MPa小于材料的屈服強(qiáng)度28.6MPa；200N載荷下的安裝點(diǎn)的最大位移為0.448mm小于1mm；一階模態(tài)為59.756Hz大于35Hz；計(jì)算結(jié)果均滿足設(shè)計(jì)要求。

6? ? 控制邏輯設(shè)計(jì)

由于某增程新能源汽車的驅(qū)動(dòng)能源在正常行駛過(guò)程直接由動(dòng)力電池提供，只有當(dāng)車輛在虧電或驅(qū)動(dòng)電機(jī)電量需求過(guò)大過(guò)時(shí)才由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行補(bǔ)能，而增程發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎工作在最佳能量輸出轉(zhuǎn)速下，因此，某增程新能源汽車的主動(dòng)進(jìn)氣格柵可以簡(jiǎn)單關(guān)聯(lián)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫的信號(hào)進(jìn)行控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫當(dāng)水溫低于95℃時(shí)，關(guān)閉葉片，進(jìn)行快速升溫；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)水溫≥95℃時(shí)，打開(kāi)葉片到72°位置，進(jìn)行快速進(jìn)風(fēng)冷卻。

7? ? 試驗(yàn)結(jié)果分析

經(jīng)過(guò)實(shí)物試驗(yàn)，包括零部件級(jí)別與整車級(jí)別的測(cè)試，其測(cè)試結(jié)果見(jiàn)下表5試驗(yàn)結(jié)果，在涉水相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)《電動(dòng)乘用車運(yùn)行安全和維護(hù)保障技術(shù)規(guī)范》要求下進(jìn)行整車涉水試驗(yàn)，其他試驗(yàn)為零部件單件試驗(yàn)測(cè)試即可。

通過(guò)表5，可以看出試驗(yàn)結(jié)果均滿足測(cè)試要求，達(dá)成設(shè)計(jì)目標(biāo)。

8? ? 結(jié)論

詳細(xì)介紹了一種增程新能源汽車外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，包含其性能指標(biāo)與功能定義、材料的選定與電機(jī)的選型、系統(tǒng)布置、結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，有效規(guī)避塑料結(jié)構(gòu)本身注塑特性而產(chǎn)生的外觀缺陷，使得該外顯式主動(dòng)進(jìn)氣格柵在各階段裝車評(píng)審過(guò)程中創(chuàng)造了某新能源汽車零部件的“0”扣分的記錄。同時(shí)在開(kāi)發(fā)過(guò)程中對(duì)主動(dòng)格柵葉片開(kāi)啟角度優(yōu)化設(shè)計(jì)與控制策略設(shè)計(jì)，控制邏輯簡(jiǎn)單，可以降低主動(dòng)格柵的電機(jī)工作運(yùn)轉(zhuǎn)的頻次，保障產(chǎn)品的壽命穩(wěn)定。最后通過(guò)CAE分析結(jié)果與試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，驗(yàn)證產(chǎn)品的可靠性；為整車節(jié)能減排與無(wú)上格柵的造型趨勢(shì)需要提供一種新的解決方案。

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專家推薦語(yǔ)

龍從林

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司技術(shù)中心

車身部總師? 研究員級(jí)工程師

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)占比的上升，主動(dòng)進(jìn)氣格柵的應(yīng)用也逐步變多?，F(xiàn)階段，主動(dòng)進(jìn)氣格柵的方案還不豐富，專業(yè)報(bào)道較少，本文提供了一種單格柵式主動(dòng)進(jìn)氣格柵的系統(tǒng)設(shè)計(jì)方案，特別在進(jìn)風(fēng)量分析方面，值得借鑒。有一定的新穎性，具有推廣價(jià)值。