日本國產(chǎn)噴氣式客機(jī)“夢(mèng)碎時(shí)分”

杭陸

日本國產(chǎn)飛機(jī)夢(mèng)想破滅

雖然在過去的50年里，汽車工業(yè)早已成長(zhǎng)為日本制造業(yè)的支柱，但很多日本人依然認(rèn)為，日本制造業(yè)的最終夢(mèng)想圖景中不應(yīng)只有汽車，更應(yīng)有飛機(jī)——因?yàn)橐慌_(tái)汽車的部件大約有2萬至3萬個(gè)，而一架飛機(jī)所需要的部件則需要上百萬個(gè)。如果能夠?qū)崿F(xiàn)國產(chǎn)飛機(jī)的商用化，其產(chǎn)業(yè)鏈將拉動(dòng)巨量的就業(yè)崗位，對(duì)經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的巨大影響將徹底刷新日本的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。

2008年，日本三菱重工業(yè)公司正式啟動(dòng)“三菱噴氣式支線客機(jī)（Mitsubishi regional jet 即MRJ）”項(xiàng)目，采用雙發(fā)動(dòng)機(jī)、單通道、設(shè)計(jì)座位不超過100個(gè)，主要面向中短途航空客運(yùn)市場(chǎng)，計(jì)劃采用PW1000G齒輪傳動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、翼掛式布局、復(fù)合材料機(jī)身與先進(jìn)航電系統(tǒng)等。

這種設(shè)計(jì)將使其與巴西航空工業(yè)公司的E170/175系列支線飛機(jī)形成直接競(jìng)爭(zhēng)。該項(xiàng)目累計(jì)耗資大約1萬億日元（約512億元人民幣）。

同年3月，三菱飛機(jī)公司便應(yīng)運(yùn)而生。這個(gè)項(xiàng)目細(xì)節(jié)剛一宣布，就引發(fā)熱烈反響。

尤其是日本政府對(duì)其寄予厚望。由于MRJ是日本半個(gè)世紀(jì)以來的首款國產(chǎn)支線客機(jī)，他們希望能在這次項(xiàng)目中攻克干線客機(jī)的技術(shù)難題，繼續(xù)研制150座以上的大飛機(jī)，從而帶動(dòng)新材料、先進(jìn)動(dòng)力、電子信息、自動(dòng)控制等領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)突破，拉動(dòng)一系列高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

從寄予厚望到屢次“跳票”

事實(shí)上，對(duì)于日本來說，飛機(jī)制造所面臨的挑戰(zhàn)還是很大的。而盲目的樂觀，也為該項(xiàng)目最后的結(jié)果埋下了諸多隱患。

回顧歷史，自第二次世界大戰(zhàn)后，日本航空工業(yè)斷層了數(shù)十年。從PX-L反潛機(jī)到F-X戰(zhàn)斗機(jī)，一項(xiàng)項(xiàng)研發(fā)計(jì)劃受阻，令日本軍用飛機(jī)的發(fā)展一再受挫。20世紀(jì)60年代，YS-11螺旋槳飛機(jī)的研制失敗，也讓日本半個(gè)世紀(jì)都沒踏足民用支線客機(jī)研制領(lǐng)域，直到Space Jet項(xiàng)目啟動(dòng)。

2008年，日本啟動(dòng)了國產(chǎn)支線客機(jī)MRJ的研制。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，MRJ將于2013年開始交付。然而，飛機(jī)開發(fā)的過程并不順利。

2015年，MRJ第一架原型機(jī)試飛，卻因存在巨大安全隱患而無法取得適航資格。2019年，MRJ項(xiàng)目正式更名為Space Jet，希望從此擺脫留給客戶的負(fù)面印象。但由于設(shè)計(jì)失誤和技術(shù)問題，Space Jet先后數(shù)次推遲交付，設(shè)計(jì)圖紙更是一改再改，產(chǎn)品交付遙遙無期，讓提前“下單”的客戶后悔不已。

三菱重工的多次“跳票”讓大批客戶對(duì)其失去信心：2016年，伊朗曾考慮購買MRJ，但由于交付時(shí)間不明朗，伊朗最終取消了購買計(jì)劃；另外一個(gè)重要的支線航空運(yùn)營商——美國TRANS STATE航空公司也取消了50架Space Jet訂單。

而日本官方公布的一份文件則揭示了項(xiàng)目遲滯的重要原因：第二架原型機(jī)在美國測(cè)試時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)突然失效，險(xiǎn)些機(jī)毀人亡，不但沒拿到美國聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，還致使另外3架原型機(jī)不能參加測(cè)試。這意味著，項(xiàng)目之前的投資幾乎“打了水漂”，不得不重回原點(diǎn)。

此后，隨著新冠肺炎疫情暴發(fā)，全球航空業(yè)遭遇“寒冬”，本就“難產(chǎn)”的Space Jet項(xiàng)目愈加舉步維艱。許多企業(yè)停產(chǎn)或倒閉導(dǎo)致部分零部件斷供，再次拖慢了項(xiàng)目進(jìn)程。

多重打擊之下，三菱飛機(jī)公司不得不于2020年10月“凍結(jié)”該項(xiàng)目，并削減后續(xù)研發(fā)費(fèi)用。2022年3月14日，三菱重工以“不供航空使用”為由，向日本國土交通省報(bào)備，要求注銷3號(hào)機(jī)。同時(shí)，他們也關(guān)閉了在美國的試飛基地，進(jìn)一步縮小項(xiàng)目規(guī)模。

2023年3月上旬，2014年10月出廠、注冊(cè)號(hào)為JA21MJ的Space Jet首架原型機(jī)被拍到在華盛頓州摩西湖的格蘭特縣國際機(jī)場(chǎng)進(jìn)行拆解。

這架飛機(jī)將在接下來的幾周內(nèi)繼續(xù)進(jìn)行拆卸。任何可以出售給其他制造（如GPS）的可重復(fù)使用的飛機(jī)部件都將被移除。飛機(jī)的其余部分很可能會(huì)被出售作為廢料，用于其他用途。

啟示：掌握核心技術(shù)才是制勝密碼

據(jù)悉，在Space Jet項(xiàng)目失敗落幕后，三菱重工宣稱，該項(xiàng)目研發(fā)人員將被調(diào)動(dòng)至防衛(wèi)領(lǐng)域，投入下一代戰(zhàn)斗機(jī)的研制任務(wù)。日本政府已經(jīng)決定加入英國“風(fēng)暴”計(jì)劃，與英國、意大利合作開發(fā)第六代戰(zhàn)斗機(jī)，三菱重工等主導(dǎo)支線客機(jī)項(xiàng)目的軍工企業(yè)同樣參與其中。

雖然“日本國產(chǎn)飛機(jī)”這一名號(hào)聽起來頗為響亮，但是日本政府并沒有為其承擔(dān)多少工作。雖然三菱重工自“二戰(zhàn)”之前就是知名軍工企業(yè)，但本質(zhì)上依然是一家民營企業(yè)。在客機(jī)研發(fā)項(xiàng)目上，日本政府只負(fù)責(zé)“拉大旗”，所有責(zé)任都由制造商自行承擔(dān)。但客機(jī)研發(fā)這樣的重大投資和項(xiàng)目，是任何一個(gè)國家的任何一家民營企業(yè)都難以“獨(dú)當(dāng)重任”的，就連今日國際戰(zhàn)機(jī)貿(mào)易領(lǐng)域的銷量冠軍洛馬公司，也早早從民用航空制造領(lǐng)域抽身而出，專注軍機(jī)研發(fā)與制造。

因此，早在10年前，日本就已經(jīng)有航空領(lǐng)域的專家斷言MRJ不可能成功。而今看來，對(duì)經(jīng)歷了“外行指導(dǎo)內(nèi)行”的日本國產(chǎn)客機(jī)來說，新冠肺炎疫情只是壓垮它的最后一根稻草而已。

也有專家一針見血地指出，日本航空工業(yè)的發(fā)展之路說明一個(gè)道理：掌握核心技術(shù)才是企業(yè)的制勝密碼。而這個(gè)過程往往需要漫長(zhǎng)的積累和探索，沒有任何捷徑可行。如果不能辨清發(fā)展方向、找準(zhǔn)自身定位，就無法在競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球航空工業(yè)中占據(jù)一席之地。