遺產(chǎn)廊道視野下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用

褚博宇　莫畏

摘 要：作為極具代表性的中國鐵路工業(yè)遺產(chǎn)，中東鐵路的歷史價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值都是不可估量的。窯門站（今德惠站）一帶的百年歷史建筑已被列為省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位，是吉林省中東鐵路支線附屬建筑群的重要組成部分，也是南支線的重要交通樞紐。在這些建筑中，有些建筑每天接收來自四面八方的鐵路旅客，一直按照原有屬性被持續(xù)使用;有些則幾經(jīng)變遷，經(jīng)過近幾年的修復(fù)，成為重要的地方歷史文化展示場所，供市民參觀。探析中東鐵路和德惠站的歷史背景，研究德惠站建筑物的保護(hù)與再利用情況，分析遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站旅游發(fā)展情況及發(fā)展策略，以此為依據(jù)分析遺產(chǎn)廊道視野下中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的保護(hù)與再利用方法。

關(guān)鍵詞：遺產(chǎn)廊道;中東鐵路;工業(yè)遺產(chǎn)

基金項(xiàng)目：本文系吉林省國家自然科學(xué)基金面上項(xiàng)目“基于數(shù)字化技術(shù)的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)廊道形態(tài)構(gòu)成與保護(hù)模式研究”（52078238）研究成果。

一、中東鐵路和德惠站的歷史背景

中東鐵路修建于19世紀(jì)末期，原來被稱為大清東省鐵路，簡稱“東清鐵路”，由一條主干線和一條南支線組成。主干線西起滿洲里，東至綏芬河，南支線以北邊哈爾濱為起點(diǎn)，南至大連旅順，總體路線呈丁字型。窯門站是現(xiàn)如今的德惠站，位于重要交通樞紐——松花江之南，于1903年投入使用。中東鐵路南支線共開設(shè)41個等級車站，包含一等站1個、二等站3個、三等站4個、四等站25個、五等站8個。當(dāng)時(shí)，窯門站屬于三等站，是當(dāng)時(shí)中東鐵路長春地區(qū)等級最高的車站。窯門站北臨松花江，西南和長春市接壤，西臨伊通河。1903年開站時(shí)，因車站南側(cè)有7戶磚窯，所以得名窯門站。那時(shí)，這片廣闊的土地上建設(shè)了各種建筑，例如月臺、站舍、水塔、庫房、軍營、工人住宅、教堂、學(xué)校等，現(xiàn)在保存了一些建筑，見證了德惠百年滄桑的歷史。

二、具有百年建筑特點(diǎn)的德惠站

（一）德惠車站現(xiàn)狀

德惠車站和鐵嶺站、撫順站相同，都是三等站。在中東鐵路沿線，俄羅斯風(fēng)格的站舍構(gòu)成了一道特殊的風(fēng)景線。中東鐵路南支線窯門站現(xiàn)在被稱為德惠站，附近區(qū)域內(nèi)集中分布著一批中東鐵路時(shí)期的歷史建筑，有德惠站仍在使用的窯門車站站舍，有德惠戰(zhàn)役紀(jì)念地大白樓舊址，還有目前吉林省已知唯一的中東鐵路時(shí)期的東正教教堂。德惠車站是由德惠站正站、西側(cè)售票廳和辦公場所組成的。德惠站整體的位置大體不變，但是在當(dāng)前，車站與剛建造時(shí)的風(fēng)格相比發(fā)生了很大的改變，取而代之的是以黃色為主色調(diào)的單一外墻裝飾，配以突出的白色石材外墻，屋頂選用藍(lán)彩鋼，整體風(fēng)格與大白樓相似，建筑風(fēng)格比較統(tǒng)一。

（二）窯門車站站舍情況

1902年建成的窯門車站站舍是由兩個獨(dú)立的部分構(gòu)成的，分別是高等候車室和主站房。目前，雖然窯門車站站舍仍在使用，但不管是外形還是內(nèi)部區(qū)域劃分，都與剛建站時(shí)相比有天壤之別。通過對窯門站歷史圖像資料和德惠站的現(xiàn)狀進(jìn)行比較，可以看出，主站房和高等候車室面向站內(nèi)鐵路一側(cè)原有的大跨度出挑檐廊和屋脊處鴟吻等細(xì)部裝飾構(gòu)件均已拆除，原黑色瓦楞鐵皮屋面更換為藍(lán)色彩鋼板屋面，高等候車室現(xiàn)為車站辦公場所，主站房現(xiàn)為行包辦理處。

（三）大白樓——德惠戰(zhàn)役紀(jì)念地

大白樓是窯門站一級中學(xué)舊址的別稱，因其大面積灰白色的墻面，得名“大白樓”。大白樓始建于1903年，位于德惠市火車站東南方向約150米處，是德惠市眾所周知的一座建筑。建筑立面整體采用水泥砂漿抹面，正門入口和建筑兩端的上方均設(shè)有歐洲古典式的陽臺，制作精美，窗臺、窗套也采用歐洲古典樣式。它曾在不同的歷史時(shí)期擔(dān)任不同的角色，如官府衙門、住宿公寓、商店等。這座飽經(jīng)風(fēng)霜的建筑在20世紀(jì)六七十年代一度受到破壞。近年來，有關(guān)部門對其進(jìn)行修復(fù)和利用。大白樓具有同時(shí)期俄羅斯建筑的諸多特征，是吉林段中東鐵路建筑群中留存下來的為數(shù)不多的文教類建筑，對窯門站的研究有著非同一般的意義。

三、德惠站建筑物的保護(hù)與再利用情況

（一）建筑物保護(hù)方面存在一些問題

為了可以更好地保護(hù)德惠站，有關(guān)部門已經(jīng)修復(fù)了中東鐵路德惠站周邊的建筑群。但是建筑物的保護(hù)現(xiàn)狀仍然不是很好，許多建筑都出現(xiàn)了不同程度的損毀情況。有關(guān)部門需要結(jié)合實(shí)際情況，深入了解建筑物現(xiàn)狀，加強(qiáng)對建筑物的維護(hù)工作。

1.人為破壞建筑物的問題

經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，雖然德惠站一帶的百年歷史建筑被劃為省級重點(diǎn)文物保護(hù)單位，但德惠站周邊原有的部分站舍因服務(wù)對象及周邊環(huán)境徹底改變，以及受到居民日常生活所造成的生活痕跡的影響等原因，仍遭到一定程度的破壞。雖然部分站舍已不能滿足居民的居住需求，但仍屬個人產(chǎn)權(quán)，周邊居民存在私設(shè)柵欄等行為，在沒有破壞建筑本身的情況下，仍然對建筑物的外觀產(chǎn)生了一定的影響。由于是老房子，多數(shù)民居都缺少現(xiàn)代化的管網(wǎng)排污系統(tǒng)，容易出現(xiàn)污水橫流、生活垃圾無法及時(shí)處理等問題，老房子周圍的道路一到夏季就經(jīng)常會出現(xiàn)難以行走、污水橫流的情況，影響了建筑物的外觀。

2.建筑的天然風(fēng)化問題

德惠站建筑群多數(shù)建于20世紀(jì)初期，許多房屋的外墻開裂，屋面破洞，墻面污漬斑斑，這都是百年風(fēng)霜雨雪的侵襲造成的。雖歷經(jīng)滄桑、嚴(yán)重?fù)p毀，但是這些老建筑一直延用至今。經(jīng)過考察可以發(fā)現(xiàn)，許多建筑物墻體局部斷裂，缺乏合理有效的保護(hù)和維修，再加上多年來的風(fēng)雨沖刷，不少瓦片碎裂脫落，室內(nèi)更是出現(xiàn)千瘡百孔、門窗欄桿歪斜嚴(yán)重等情況，使得這些建筑物早已成為危樓。

3.整體區(qū)域保護(hù)缺失的問題

中東鐵路德惠站建筑群的一大特色是單體建筑風(fēng)格相仿，如常見的站舍、工人住宅等，基本以標(biāo)準(zhǔn)化的方式進(jìn)行建造。這種節(jié)制的、理性的建筑思維恰好反映出了當(dāng)時(shí)的時(shí)代背景，這種相似的建筑風(fēng)格方便施工者更好地節(jié)約時(shí)間，使得各個建筑的風(fēng)格基本保持統(tǒng)一，但是建筑和建筑之間又有細(xì)微區(qū)別，更加突出地展現(xiàn)出了當(dāng)?shù)氐臍v史文化風(fēng)格。不過這種相似性的特征在建筑保護(hù)工作開展初期也給人們帶來了不便，人們可能會把注意力過多地集中在數(shù)量眾多的站點(diǎn)上，而千篇一律的民居并未得到太多重視。例如，為了維護(hù)站房、教堂等精品建筑，一定數(shù)量的民居受到破壞，人們并未將它們視為一個整體，但恰恰是那些集中在同一區(qū)域內(nèi)的附屬建筑群才能體現(xiàn)出當(dāng)時(shí)的歷史風(fēng)貌。

（二）歷史建筑的再利用方案

在德惠站建筑群里，民居建筑之間的距離很近，可以考慮將其發(fā)展為群體性建筑遺產(chǎn)，提升原有建筑的使用價(jià)值。同時(shí)，要注意將建筑群連接其他分散的建筑，以民居建筑為核心，營造一個綠色的空間，激活德惠居住群體，這樣可以改善現(xiàn)有的環(huán)境。在老建筑再利用的過程中，可以將其作為中東鐵路南支線的一個風(fēng)景節(jié)點(diǎn)，在相關(guān)部門的統(tǒng)籌規(guī)劃下，將其與其他縣市的中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)結(jié)合起來，這樣各個站既能展現(xiàn)各自的特色，又能凝聚在一起形成恢弘的效果。

四、遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站旅游發(fā)展

（一）全域旅游規(guī)劃

在對中東鐵路遺產(chǎn)廊道體系，例如綜合地區(qū)景點(diǎn)景觀資源、酒店等，進(jìn)行旅游開發(fā)的過程中，存在空間布局規(guī)劃不合理的現(xiàn)象，導(dǎo)致部分企業(yè)隨意在遺產(chǎn)廊道中增加景點(diǎn)和酒店。為了提高整體中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的旅游競爭力，不應(yīng)該對其他地區(qū)的成功旅游產(chǎn)品進(jìn)行生搬硬套的模仿，而是要在學(xué)習(xí)其他地區(qū)成功案例的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)品的多樣性，促進(jìn)旅游行業(yè)競合發(fā)展，進(jìn)一步明確各區(qū)段的資源定位，宣傳各區(qū)段的特色景觀和特色文化。

（二）與自然環(huán)境協(xié)同共生

使遺產(chǎn)廊道資源與自然生態(tài)環(huán)境相適應(yīng)，是打造遺產(chǎn)廊道旅游項(xiàng)目的重要環(huán)節(jié)。這樣的協(xié)同共生關(guān)系只有在整個體系的架構(gòu)下才能發(fā)揮非常好的效果。中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的資源結(jié)構(gòu)豐富，元素多樣。從各個組成元素間的關(guān)系來看，也是紛繁復(fù)雜、互相影響的。在此情況下，需要深入研究遺產(chǎn)廊道資源與自然生態(tài)環(huán)境的相互作用關(guān)系，使其和諧共處、協(xié)同共生。

（三）多種旅游系統(tǒng)互相影響

對中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)的旅游系統(tǒng)進(jìn)行深入研究可以發(fā)現(xiàn)，自然環(huán)境是旅游系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)旅游系統(tǒng)有數(shù)十條觀光路線，分為三種不同的氣候帶，即暖溫帶、中溫帶、寒溫帶，主要差異體現(xiàn)在自然氣候、地理環(huán)境、植被等方面。地區(qū)自然環(huán)境對遺產(chǎn)廊道旅游資源的保護(hù)與利用模式產(chǎn)生了一定的影響，同時(shí)也使得鐵路沿線城市的旅游產(chǎn)品具有不同的資源特點(diǎn)。

（四）供需平衡

所謂旅游系統(tǒng)供需平衡，是指全域旅游視角下的旅游系統(tǒng)與各個子系統(tǒng)，以及各種內(nèi)外環(huán)境因素保持著動態(tài)平衡的關(guān)系。在此過程中，既要對游客與居民的需求進(jìn)行平衡，也要滿足政策性資金和各種發(fā)展要素的需求，從而維持體系的動態(tài)平衡。

五、遺產(chǎn)廊道視野下的德惠站全域旅游發(fā)展策略

（一）優(yōu)先保護(hù)老舊建筑

窯門站的歷史建筑見證了百年歷史，每個建筑都有其獨(dú)特的歷史痕跡。相關(guān)部門在改造或者修復(fù)這些建筑時(shí)，不能將這些場所的歷史記憶抹去，而應(yīng)保留其真實(shí)性。在建筑結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的前提下，不應(yīng)引入過多的現(xiàn)代技術(shù)，應(yīng)盡可能使修復(fù)手段貼合時(shí)代特征。對遺產(chǎn)廊道旅游系統(tǒng)要素進(jìn)行優(yōu)化，可以充分利用老舊建筑的功能，對旅游資源進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃與管理。要避免過分消耗工業(yè)遺產(chǎn)、自然資源，從而有效地利用遺產(chǎn)廊道旅游資源，保護(hù)生態(tài)環(huán)境和核心資源，同時(shí)減少景點(diǎn)和核心景區(qū)承受的壓力，推動遺產(chǎn)廊道的全時(shí)空開發(fā)，最大限度地保留遺產(chǎn)廊道的自然景觀和歷史人文景觀。

（二）全行業(yè)整體發(fā)展

從傳統(tǒng)的景區(qū)旅游模式轉(zhuǎn)向全域旅游的新模式，有必要從以下四個方面著手。其一，將原有的單一景區(qū)建設(shè)管理轉(zhuǎn)為遺產(chǎn)廊道的綜合統(tǒng)籌管理，突破景區(qū)的內(nèi)外管理障礙，實(shí)現(xiàn)多部門協(xié)同管理，實(shí)行多套方案，整合公共服務(wù)管理，實(shí)現(xiàn)旅游監(jiān)管網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋;其二，從以往的票據(jù)型經(jīng)濟(jì)向工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展轉(zhuǎn)型，適應(yīng)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要;其三，提高遺產(chǎn)廊道的總體旅游質(zhì)量，從粗放型的旅游模式向精細(xì)型的旅游模式轉(zhuǎn)變;其四，從封閉的旅游自循環(huán)向開放的“旅游+”轉(zhuǎn)變。

（三）強(qiáng)化已有資源特色

中東鐵路遺產(chǎn)廊道的全域旅游發(fā)展并非整體地區(qū)統(tǒng)一發(fā)展、齊頭并進(jìn)，而是要建立一個具有核心競爭力的旅游品牌，強(qiáng)化原有的旅游資源，圍繞彰顯全域產(chǎn)品特色、突出遺產(chǎn)廊道各種文化差異、挖掘工業(yè)遺產(chǎn)資源的悠久歷史文化內(nèi)涵、挖掘具有競爭優(yōu)勢的工業(yè)遺產(chǎn)資源等方面，重點(diǎn)開發(fā)具有競爭優(yōu)勢的特色資源，打造有特色的全域產(chǎn)品。全域旅游視角下的遺產(chǎn)廊道旅游發(fā)展也需要融合周邊的其他旅游資源，包括不同類型的自然景觀和人文資源，使其與中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)資源共同發(fā)展，相互促進(jìn)和補(bǔ)充。因此，在目前的旅游市場中，遺產(chǎn)廊道旅游資源具有更大的競爭力和吸引力，應(yīng)該在保護(hù)和利用工業(yè)遺產(chǎn)資源和歷史文化的前提下，將中東鐵路遺產(chǎn)轉(zhuǎn)變?yōu)轷r活的旅游資源，并促進(jìn)資源的開發(fā)。

（四）發(fā)揮當(dāng)?shù)鼐用竦奈幕d體作用

除了自然環(huán)境資源和旅游資源外，在整個中東鐵路遺產(chǎn)廊道區(qū)域內(nèi)，還有一種重要的要素是必須考慮的，那就是廊道中的住戶。當(dāng)?shù)鼐用竦纳罘绞健⑿袨榱?xí)慣、語言特征、文化取向等，可以反映出中東鐵路遺產(chǎn)走廊的文化內(nèi)涵。遺產(chǎn)廊道中的住戶是遺產(chǎn)廊道文化的重要載體，他們對整體地區(qū)文化有著很長一段時(shí)間的回憶和經(jīng)歷，與居民產(chǎn)生交流互動，也是一種讓游客體驗(yàn)整體地區(qū)文化的特殊途徑。住戶的文化行為是游客了解遺產(chǎn)廊道地區(qū)文化的重要途徑，通過住戶來體會整體區(qū)域的文化特征，就會使當(dāng)?shù)匚幕兊酶鼮橹庇^、生動。在遺產(chǎn)廊道的旅游體系中，不僅有以旅游為目的的外地旅客，還有以休閑為目的的本地居民，這為游客與居民的交流互動提供了機(jī)會。

六、結(jié)語

作為中國最具代表性的鐵路遺產(chǎn)之一，中東鐵路的重要性不容忽視。本文期望為以后中東鐵路遺產(chǎn)的發(fā)展提供一個完整的、系統(tǒng)的發(fā)展方案和良好的理論基礎(chǔ)，通過合理運(yùn)用系統(tǒng)分析與系統(tǒng)綜合方法，分析、解決中東鐵路德惠區(qū)域旅游發(fā)展問題，明確系統(tǒng)功能，并分析要素之間的相互作用關(guān)系，避免籠統(tǒng)的、猜測性的系統(tǒng)認(rèn)知，提出中東鐵路工業(yè)遺產(chǎn)旅游的理論框架。

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作者簡介：

褚博宇，吉林建筑大學(xué)碩士研究生。研究方向：景觀公共藝術(shù)設(shè)計(jì)。

莫畏，博士，佛山科學(xué)技術(shù)學(xué)院教授。研究方向：建筑學(xué)、風(fēng)景園林。