某系列裝備艙段級維修模式探討

崔 倬，田 峰，劉 勇

（北京機械設(shè)備研究所，北京 100854）

某系列裝備是現(xiàn)代信息化戰(zhàn)爭的主戰(zhàn)裝備，技術(shù)含量高，保障的難度和復雜性也大。對其實施保障的能力和水平影響到戰(zhàn)斗力持續(xù)生成，甚至影響到作戰(zhàn)進程。近年來，隨著軍隊體制改革的不斷深化，部隊更加強調(diào)貼近實戰(zhàn)的作戰(zhàn)訓練與裝備保障。作戰(zhàn)樣式的變革必然要求裝備保障轉(zhuǎn)型。

目前，對于某系列裝備主要功能模塊的故障處理，主要是采用原件修復的模式，但采用該模式維修過程復雜，維修周期長，存在明顯不足。為此，提出實施艙段級維修。艙段級維修是把整個艙段作為一個模塊進行更換，它貫徹了裝備模塊化設(shè)計和維修的理念。以模塊化為手段，可實現(xiàn)快速更換故障模塊，簡化維修技術(shù)。未來信息化戰(zhàn)場瞬息萬變，戰(zhàn)機稍縱即逝，快節(jié)奏的作戰(zhàn)必然要求提高維修保障的時效性，而艙段級維修迎合了“快速決定性作戰(zhàn)”的理念。國外重視模塊化設(shè)計與維修，大大提高了裝備的維修性及綜合保障能力。目前，國內(nèi)也重視裝備的模塊化設(shè)計與簡化維修，某型導彈已有了艙段級維修的實踐，得到了部隊的認可。因此，研究艙段級維修模式具有重要的軍事意義。

1 概述

1.1 艙段級維修的概念

裝備艙段級維修，指的是部隊根據(jù)裝備產(chǎn)品的數(shù)量、常見故障以及故障率等因素，按比例提前向裝備承制廠所采購整個艙段（包括艙體和艙體內(nèi)的主要功能模塊、電纜、標準件等），作為庫存?zhèn)浼?，在裝備艙段發(fā)生故障時，能夠在故障定位后，直接更換整個艙段，而不是對艙段內(nèi)的模塊進行原件修復，從而明顯降低維修復雜度，大幅度縮短產(chǎn)品維修保障周期，迅速恢復裝備的作戰(zhàn)性能[1]。

1.2 艙段級維修可行性分析

首先，部隊采購一定數(shù)量的艙段作為備件，符合裝備備件配置要求。備件是用于保持和恢復裝備質(zhì)量性能所必須的零部件及修理更換用的替換件，是裝備維修資源的重要組成部分。備件配置的一個重要目標是盡可能為裝備提供可靠的保障[2]，提高裝備的戰(zhàn)備完好性[3]。備件的存儲要求是關(guān)鍵設(shè)備、關(guān)鍵部件相對加大儲備力度。對于已列裝的該系列裝備，根據(jù)對其多年來的維修保障數(shù)據(jù)的分析可知，產(chǎn)品故障率很低，最主要的故障為主要功能模塊故障，其故障次數(shù)占到產(chǎn)品總故障的90%以上。這些功能模塊均裝配在同一艙段，即B 艙，該艙段屬于該系列裝備產(chǎn)品的一部分。因此，配置一定數(shù)量的艙段作為備件是必要的。

其次，通過更換B 艙進行排故符合裝備維修性工程學關(guān)于簡化維修的要求，也能適應部隊前換后修、快速保障的需要。

最后，對于裝備承制廠所來說，B 艙的更換為裝備生產(chǎn)過程中需要執(zhí)行的裝配測試工作的一部分，工藝成熟，技術(shù)可行，能夠確保操作的安全性與換件修理后的產(chǎn)品質(zhì)量，風險低并且完全可控。

2 2 種維修保障模式的對比分析

2.1 原件修復模式

對于該系列裝備，產(chǎn)品功能模塊故障后，一般先由承制廠所技術(shù)人員赴部隊現(xiàn)場，進行裝備外觀檢查和測試，對故障進行確認，然后按照維修保障方案協(xié)調(diào)維修資源，包括備件（功能模塊）、器材、維修所需工裝設(shè)備。如果資源籌措的時間較長（比如1 個月以上），則保障資源到位后，現(xiàn)場再進行一次外觀檢查和裝備測試，然后進行反向（拆卸、分解）作業(yè)，拆下B 艙內(nèi)的功能模塊，返回承制廠所進行維修或者升級。拆下故障功能模塊后，隨即對裝備進行必要的正向（裝配）恢復，因為根據(jù)裝備儲存與管理要求，現(xiàn)場不具備使裝備長時間處于分解狀態(tài)的條件。維修或升級完成后，再將該功能模塊運輸至部隊現(xiàn)場，對裝備重新進行反向作業(yè)，分解到位之后，安裝故障功能模塊，然后進行正向裝配和測試。測試正常，則最終完成維修保障任務。

以該系列裝備產(chǎn)品B 艙中的D 功能模塊故障為例，典型的原件修復保障流程如圖1 所示（默認執(zhí)行完正常的維修作業(yè)之后，裝備就能恢復作戰(zhàn)性能，即不需返工；后面的艙段級維修模式也默認不需返工）。

圖1 原件修復流程

目前，對B 艙的主要功能模塊原件修復工作是一種深層次的大拆大修，有如下不足。

在簡陋的環(huán)境條件下進行深層次大拆大修影響產(chǎn)品可靠性和質(zhì)量。裝備的可靠性和壽命取決于多方面因素，比如存儲環(huán)境、值班環(huán)境、運輸里程、機械拆裝次數(shù)等。存儲環(huán)境和值班環(huán)境主要是庫房及野外戰(zhàn)場環(huán)境，如溫度、濕度、氣壓、太陽輻射、海洋腐蝕環(huán)境等。裝備產(chǎn)品如果在惡劣的環(huán)境下拆裝次數(shù)過多，上面的緊固件、電纜、電連接器等可靠性也會降低，影響產(chǎn)品壽命。

維修鏈路周期長。首先，B 艙主要功能模塊故障后，不具備在部隊現(xiàn)場進行維修的作業(yè)條件，需要返回承制廠所實施，修復完成之后再將產(chǎn)品運回部隊，來回運輸需要花費時間；對裝備進行2 次反向與正向作業(yè)，也增加了維修時間。其次，承制廠所接收到故障功能模塊后，需要進行故障分析定位、反向拆解、維修、正向裝配測試、出廠評審等工作，通常需要數(shù)月，才能完成整個工作流程。最后，由于裝備產(chǎn)品的特殊性，承制廠所一般不會對B 艙功能模塊進行單獨備份。一旦出現(xiàn)這種故障，就要花費很長時間進行備件的籌措，甚至需要重新排產(chǎn)。對于列裝時間較久的裝備，一些老型號元器件已經(jīng)停產(chǎn)，采購困難，存在可承制單位較少、價格較高、可靠性指標不易考核、配置周期長等問題[4]。部分進口元器件依賴于進口渠道，國外也基本停產(chǎn)，很難采購到位。再加上疫情影響，產(chǎn)品維修周期甚至要以年來計算。

2.2 艙段級維修保障模式

仍以該系列裝備B 艙中的主要功能模塊故障為例，正常的裝備艙段級維修保障流程如圖2 所示。

圖2 艙段級維修保障流程

若部隊發(fā)現(xiàn)裝備B 艙故障，則承制廠所派出的技術(shù)人員到達部隊現(xiàn)場后，按照工作流程，對故障產(chǎn)品進行故障定位。若B 艙段某故障功能模塊故障，則直接更換B 艙段，使得該裝備能夠在數(shù)日內(nèi)迅速恢復戰(zhàn)備完好性，從而大幅度提高故障維修的效率?？梢钥闯觯朔N模式明顯簡化了維修保障流程。維修任務完成后，承制廠所將更換下來的故障艙段運回廠區(qū)，可從容進行后續(xù)的深度維修。維修完成后，再返回部隊或其他備件儲存庫房，作為下次艙段故障的待更換備件產(chǎn)品。

另外，艙段的反向分解地點位于裝備承制廠所的廠區(qū)，屬于規(guī)范化的生產(chǎn)場地，溫度、濕度、潔凈度、工裝工具及主輔料齊備性和技術(shù)支持便捷性等均明顯優(yōu)于部隊現(xiàn)場，能夠更好地保證修復后的產(chǎn)品質(zhì)量。

2.3 2 種模式的對比分析

從2 種維修模式的維修周期及維修的質(zhì)量可看出，“前方替換、后方修理”[5]的艙段級維修模式具有明顯的優(yōu)越性。實施艙段級維修，由于備件是現(xiàn)成的，不需要承制廠所花費較長時間生產(chǎn)或采購。技術(shù)人員直接以質(zhì)量完好的B 艙段更換故障B 艙段，這樣就不必進行深度拆卸，縮短了現(xiàn)場維修時間，也適當減少了需要向部隊現(xiàn)場籌措的維修保障資源。此外，艙段級維修模式減少了一次反向與正向作業(yè)，從而能夠?qū)⒕S修保障時間縮短數(shù)日?？傊?，該維修保障模式能夠大幅縮短保障延誤時間[6]，并在一定程度上提高現(xiàn)場維修效率，從而可迅速恢復裝備的作戰(zhàn)性能，并且產(chǎn)品的質(zhì)量更有保障。

3 艙段級維修需要重點把握的問題

3.1 比例系數(shù)的確定

所謂比例系數(shù)，即部隊應配備的艙段數(shù)量與該系列裝備的數(shù)量之比。確定比例系數(shù)的依據(jù)有備件的重要性程度、多年來對裝備進行維修保障的故障數(shù)據(jù)、服役地域的環(huán)境氣候差異、交通運輸狀況、裝備服役地面臨的安全形勢。B 艙屬關(guān)鍵、重要備件，一旦B艙某功能模塊故障，修復時間較長，嚴重影響作戰(zhàn)性能。因此，可適當增加預置數(shù)量。另外，南部海區(qū)高溫、高濕、高鹽的大氣環(huán)境比較嚴酷[7]，對裝備的質(zhì)量影響較大，裝備更容易出故障，且交通運輸不便，比例系數(shù)可適當定高一些，即適當增加艙段備件的庫存。

3.2 采購B 艙段的方式

對于已經(jīng)入役的裝備，B 艙段需由部隊機關(guān)根據(jù)在役裝備數(shù)量按比例進行采購；而對于后續(xù)列裝的裝備，可將B 艙段作為型號裝備的配套設(shè)備，與裝備一起按比例進行采購。需采購的艙段數(shù)量的計算方法為：

式（1）中：N為需采購的艙段數(shù)量；T為某型裝備總數(shù)；ρ為比例系數(shù)。

3.3 艙段備件的存儲與管理

艙段備件應當優(yōu)先考慮存儲在部隊庫房里，并明確所需儲存條件。在構(gòu)建戰(zhàn)區(qū)級備件庫的情況下，也可存放在戰(zhàn)區(qū)級備件庫里。部隊應當建立快捷的備件跨區(qū)調(diào)用機制，降低溝通協(xié)調(diào)的時間成本。如果承制廠所靠近部隊建設(shè)了維修保障分中心，也可存儲在分中心庫房里，由廠所的分中心代管。這樣可更好地保證備件產(chǎn)品質(zhì)量。此外，B 艙應當有包裝箱，便于儲存、運輸與性能測試。

3.4 部隊對B 艙段的測試

對于已入役的裝備，承制廠所應當對部隊的測試設(shè)備進行升級，使其能夠單獨對B 艙備件進行測試；對于未入役的裝備，其配套的測試設(shè)備應當具備對B艙備件進行測試的功能。這就使得當在某役裝備的B艙的某一模塊出現(xiàn)故障時，保障人員能夠?qū) 艙段備件單獨進行測試，事先對其質(zhì)量狀態(tài)進行確認。當承制廠所協(xié)調(diào)維修資源時，不必將測試設(shè)備運輸或物流到現(xiàn)場。承制廠所的技術(shù)人員到達現(xiàn)場后，不需要再對B 艙備件進行測試，直接可對故障的B 艙段進行更換，從而大幅度縮短維修時間。

4 結(jié)束語

簡化維修保障流程，進行快速保障是打贏未來戰(zhàn)爭的現(xiàn)實需要。為此，分析了某系列裝備主要功能模塊故障時，采用已有的原件修復模式的不足，并提出實施艙段級維修模式。闡述了艙段級維修的概念，分析了由承制廠所實施艙段級維修的可行性。通過將艙段級維修與原件修復模式進行對比分析，可看出艙段級維修模式顯著簡化了維修保障流程，能夠大幅度縮短維修保障周期，迅速恢復裝備戰(zhàn)備完好性，并且能夠更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量。最后，闡述了艙段級維修模式下艙段采購比例系數(shù)的確定、采購B 艙段的方式、艙段備件的存儲與管理、部隊對B 艙段具備的測試能力等應重點把握的問題。這種維修保障模式可推廣應用到其他由艙段組合成的裝備，具有明顯的軍事效益。