AITO問界M5僅依靠鴻蒙座艙打天下？增程系統(tǒng)、駕控品質(zhì)同樣出眾

設(shè)計(jì)/邱洪濤

最近，上海車展正如火如荼地進(jìn)行著，車市似乎一夜之間變了天，新能源紛紛站上了主舞臺(tái)，傳統(tǒng)燃油車開始被邊緣化放置。新造車品牌們逐漸站穩(wěn)腳跟，甚至在車展上的人氣都要比傳統(tǒng)合資品牌高得多，新的時(shí)代已經(jīng)悄無聲息的到來了。

這其中，華為深度賦能的問界延續(xù)了一如既往的高人氣，車機(jī)天花板鴻蒙座艙和智能駕駛天花板HUAWEI ADS 2.0華為高階智能駕駛系統(tǒng)打造了雙智天花板，牢牢占據(jù)著流量池的頭部。

問界M5從去年3月份開始交付到現(xiàn)在智駕版車型的推出，選擇這款高端智能SUV的消費(fèi)者也越來越多，我們不妨一起來探究一番，問界M5熱銷背后的秘密。

即使到了電驅(qū)時(shí)代，車開起來怎么樣依然關(guān)鍵

問界M5搭載了增程式混動(dòng)系統(tǒng)。筆者也給大家找來了比較熱銷的增程四驅(qū)至臻版，廠商指導(dǎo)價(jià)28.88萬元。它采用了雙電機(jī)四驅(qū)的動(dòng)力布局，前面搭載了最大功率165kW的異步交流電機(jī)，而后部搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，峰值功率200kW，官方0-100km/h加速時(shí)間為4.6s。

但從數(shù)據(jù)上來看，這就是妥妥的一臺(tái)性能“猛獸”。但令筆者比較出乎意料的是，它的駕控水準(zhǔn)頗高，有種“少年老成”的味道。

首先是用料，問界M5采用了全鋁合金底盤、前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸架，在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，算是非常舍得“下本”。開起來也的確印證了它底盤的質(zhì)感，對(duì)車輛的支撐性很充足，讓駕駛員有信心大膽地操控。哪怕稍微“放肆”一些，高速過彎也能牢牢扒住地面，乘客不會(huì)感覺車輛有特別大的側(cè)傾角，自然也不會(huì)被晃得“七葷八素”。

而在過一些減速帶和溝坎的時(shí)候，它也是很清脆利落的風(fēng)格，不會(huì)有過多的余振，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)讓人打心底感到踏實(shí)。還有一點(diǎn)值得肯定，它雖然是一款全工況電驅(qū)的SUV，但開起來的質(zhì)感跟燃油車十分接近，動(dòng)力釋放似乎被刻意地調(diào)校得比較柔緩，不會(huì)像“離弦的箭一樣”很竄。哪怕是開慣燃油車的用戶，也能很輕易上手。

有了華為的賦能，問界M5的駕駛質(zhì)感可以給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)，屬于把操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性平衡得很好的類型。

鴻蒙座艙真實(shí)使用體感又如何呢？

眾所周知，問界在車圈一大核心優(yōu)勢(shì)點(diǎn)，即是鴻蒙座艙。這個(gè)被譽(yù)為“智能車機(jī)天花板”的智能化配置，也的確顛覆了智能車機(jī)的使用體驗(yàn)。首先從主頁面的設(shè)計(jì)來看，其他車型的車機(jī)都傾向于把地圖作為一個(gè)主要的菜單欄，其他為輔的一個(gè)布局，而鴻蒙車機(jī)采用了壁紙+Dock欄的設(shè)計(jì)，看上去就與華為平板等電子設(shè)備的桌面一模一樣，只是多了一條車輛的空調(diào)等常規(guī)配置的控制欄。

除了從頁面布局上全面向智能電子設(shè)備靠攏，鴻蒙座艙的語音交互也相當(dāng)領(lǐng)先。車載助手小藝具有60s連續(xù)對(duì)話、可見即可說、多指令識(shí)別等功能，無論反應(yīng)速度還是接收指令的準(zhǔn)確度都非常高，而且還能支持四川話和粵語的方言，具有很高的實(shí)用性。

另外，鴻蒙系統(tǒng)的萬物互聯(lián)也是車機(jī)智能化很重要的一個(gè)功能點(diǎn)。與華為手機(jī)、華為電腦、華為手表等一樣，問界M5也是華為生態(tài)圈突破性的一環(huán)，真正把移動(dòng)出行加入了智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)之中。很簡(jiǎn)單的應(yīng)用實(shí)例，在手機(jī)端打開地圖開始導(dǎo)航，上了車之后只需登錄在同一個(gè)賬號(hào)之下，導(dǎo)航可以自動(dòng)流轉(zhuǎn)到車機(jī)，下車還可以轉(zhuǎn)回手機(jī)并切換步行導(dǎo)航。

此外，鴻蒙座艙還有很多創(chuàng)新功能點(diǎn)。例如超級(jí)桌面讓車機(jī)可以直接使用手機(jī)應(yīng)用，車機(jī)和手機(jī)的硬件也可以相互調(diào)用，能夠利用車內(nèi)攝像頭接聽手機(jī)微信的視頻通話，甚至可以切換到車外攝像頭，讓對(duì)方看到車外的美景。

從實(shí)際體感來說，鴻蒙座艙最重要的是將車機(jī)拉入了華為的應(yīng)用生態(tài)之中，問界M5也真正變成了一個(gè)移動(dòng)智能終端。換言之，對(duì)于鴻蒙生態(tài)的用戶來說，它的實(shí)際使用價(jià)值就變得非常高，而對(duì)于非鴻蒙生態(tài)的用戶來說，它也是很好上手的類型。

寫在最后

一開始聽到問界品牌的時(shí)候，筆者與很多消費(fèi)者一樣，很自然而然地拿著智能化的標(biāo)尺左右考量。而從技術(shù)到體驗(yàn)，鴻蒙座艙的確是業(yè)內(nèi)獨(dú)一檔的存在。但同時(shí)，我們千萬不能忽視了華為的賦能，更為它帶來的是在整個(gè)造車鏈路上的領(lǐng)先，包括工藝、品控等，從問界M5的駕控表現(xiàn)可見一斑。

結(jié)合問界M5普通版25.98萬元起的售價(jià)來看，它已能滿足絕大部分用戶的需求，續(xù)航長、用車成本低、性能出眾、智能配置高。而要是對(duì)于智能駕駛輔助有更高需求的用戶，智駕版可以給到極致的滿足，只是提車需要稍加等待。因此，如果大家在25萬-30萬元級(jí)選擇SUV車型，問界M5是一個(gè)不會(huì)錯(cuò)的選擇。