呂樂
紙飛機(jī)
既可以是航空先驅(qū)們研究飛行理論的工具,又可以是專業(yè)賽事的比賽器具,還可以是孩童游樂時(shí)的最好玩具。紙飛機(jī)的最大特點(diǎn)就是適合全年齡段以及各個(gè)領(lǐng)域。只需有一雙手、一張紙,再配合無限的想象力和創(chuàng)造力,就能完成一架屬于自己的獨(dú)特紙飛機(jī)。
對(duì)于大多數(shù)普通人來說,紙飛機(jī)往往是我們接觸航空的第一步。雖然它構(gòu)造簡(jiǎn)單,卻蘊(yùn)含著豐富的飛行原理。為什么紙飛機(jī)能飛?怎樣才能讓紙飛機(jī)飛得更高、更遠(yuǎn)?帶著這樣的疑問,一個(gè)個(gè)未來的小小航空工程師三五成群,放飛自己的紙飛機(jī),載著孩子們的夢(mèng)想飛向遠(yuǎn)方。
航空模型
這里的航空模型特指由人手持無線電設(shè)備操縱飛行的模型,在我國(guó)它曾歸屬軍事體育項(xiàng)目,具有重要的國(guó)防作用,主要用于無人駕駛靶機(jī)和無人機(jī)軍事應(yīng)用。
2000年后,隨著電機(jī)、電池以及電子設(shè)備元件的快速發(fā)展,遙控設(shè)備的體積越來越小、功能越來越強(qiáng)大,模型的工藝精度越來越高,飛行性能越來越強(qiáng),航空模型逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閷I(yè)的航空體育運(yùn)動(dòng)。而隨著參與門檻的不斷降低,加入航模運(yùn)動(dòng)的普通人越來越多。在國(guó)內(nèi)外,每年都會(huì)舉辦各類航空模型比賽。
模擬飛行
從以全面鍛煉飛行員技術(shù),學(xué)習(xí)掌握難度較大而又危險(xiǎn)的各種操作的民航/ 通航飛行模擬器,到集成了仿真座艙、運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、視景系統(tǒng)、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、通信模塊、后臺(tái)評(píng)測(cè)系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)模擬器,飛行模擬器的出現(xiàn)讓普通人在保證安全的前提下,也可以體驗(yàn)接近真實(shí)環(huán)境的飛行。其內(nèi)部通常設(shè)有與真實(shí)飛機(jī)一樣的各種操縱裝置、儀表、信號(hào)顯示設(shè)備,飛行員在模擬座艙內(nèi)可以像在真飛機(jī)的座艙中那樣操縱駕駛桿、油門以及各種開關(guān)等,儀表、信號(hào)燈等則會(huì)根據(jù)操縱動(dòng)作做出相應(yīng)反饋。有些模擬器還配有音響設(shè)備,可模擬真實(shí)環(huán)境的各種聲音。
按照級(jí)別,模擬器可分為初級(jí)、中級(jí)、高級(jí)3個(gè)等級(jí),涵蓋了從飛行娛樂體驗(yàn),初級(jí)教學(xué),高級(jí)模擬飛行培訓(xùn),到全任務(wù)航空飛行專業(yè)培訓(xùn)等在內(nèi)的各個(gè)領(lǐng)域。
這些項(xiàng)目都對(duì)身體素質(zhì)有較高的要求,而且有一定的危險(xiǎn)性,須經(jīng)專業(yè)訓(xùn)練或在專業(yè)人士的陪同下進(jìn)行。當(dāng)然,這類項(xiàng)目能讓人親身體驗(yàn)飛行,感受強(qiáng)烈的刺激。
滑翔傘
滑翔傘是一項(xiàng)飛行員駕駛翼型傘衣,利用空氣升力翱翔的航空運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目,在歐美和日本等國(guó)非常流行。即使不使用發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),也可持續(xù)飛行數(shù)小時(shí),如果飛行員能熟練掌握上升氣流,飛行高度可達(dá)數(shù)千米。其起飛形式類似放風(fēng)箏,需將傘翼展開,之后像放風(fēng)箏一樣拉著傘翼快速奔跑,直至產(chǎn)生足夠的升力承托自身的重量。為了更好地飛行,滑翔傘運(yùn)動(dòng)一般需選擇高山作為起飛場(chǎng)。
滑翔傘運(yùn)動(dòng)記載的最早歷史是法國(guó)降落傘發(fā)明家皮埃爾·勒莫瓦涅在1950年的一次試驗(yàn)活動(dòng),之后美國(guó)發(fā)明家多米娜·賈爾伯特改進(jìn)并完善了滑翔傘,使其成為一項(xiàng)真正的運(yùn)動(dòng)。由于沒有動(dòng)力,只靠傘翼的升力支撐,在降落時(shí)會(huì)對(duì)操縱者的身體尤其是下肢產(chǎn)生較大沖擊,因此該項(xiàng)目對(duì)年齡的要求有一定限制,通常超過50 歲,人的骨骼強(qiáng)度可能就無法滿足項(xiàng)目要求。不過,對(duì)于喜歡追求刺激的人來說,即便90歲也要體驗(yàn)駕駛滑翔傘飛翔的樂趣。
跳傘
這是一項(xiàng)危險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng),現(xiàn)代軍隊(duì)主要用于部署兵力或補(bǔ)給,而對(duì)于極限運(yùn)動(dòng)愛好者來說則是挑戰(zhàn)極限的最好方式。跳傘主要分為單人跳傘和編隊(duì)跳傘兩種,對(duì)于缺少經(jīng)驗(yàn)又想體驗(yàn)的人,可選擇由專業(yè)教練攜帶跳傘。編隊(duì)跳傘時(shí),多人可自由組成不同的空中圖形,有的還會(huì)攜帶各種顏色的拉煙器,在空中畫出靚麗的圖案。
雖然跳傘運(yùn)動(dòng)的過程非常簡(jiǎn)單,主要是搭乘熱氣球、直升機(jī)或輕型運(yùn)輸機(jī)到達(dá)一定高度后,從高空躍下,自由落體至最低跳傘高度前打開降落傘安全落地。但要注意,與其他項(xiàng)目相比,跳傘過程中人員完全處于不可中斷的高速飛行過程,只能通過改變姿態(tài)來調(diào)整下墜的速度和在空中的相對(duì)位置。與之并存的,則是失重帶來的快感,讓人血脈僨張,終生難忘。
動(dòng)力三角翼
20世紀(jì)70年代末開始,許多國(guó)家根據(jù)飛機(jī)的起飛重量、最大飛行速度等重新制定了輕型飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)。而之后出現(xiàn)的低于這一標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)被劃分到了超輕型飛機(jī)范疇——?jiǎng)恿θ且砭蛯儆谄渲幸环N。這種飛機(jī)通常是由機(jī)身/座艙、三角翼和動(dòng)力設(shè)備組成,可供2人乘坐,采用活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳產(chǎn)生推力,機(jī)翼與機(jī)身通過懸掛方式進(jìn)行連接,飛行員則通過調(diào)節(jié)機(jī)身與機(jī)翼的相對(duì)重心位置實(shí)現(xiàn)操縱。因其具有較好的滑翔性能,即使無動(dòng)力的情況下也能安全著陸,因此被國(guó)際航聯(lián)評(píng)為一類飛行器(最安全的飛行器)。
此外,由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,對(duì)動(dòng)力要求不高,因此價(jià)格通常比較便宜,無論是在私人俱樂部體驗(yàn)單次飛行還是直接購買一架裝備齊全的成品,價(jià)格相較于輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)均不算貴。相較于其他刺激的飛行活動(dòng),動(dòng)力三角翼的飛行體驗(yàn)顯然要平和得多,緩慢且平穩(wěn)的飛行速度讓乘客可以有機(jī)會(huì)更好地欣賞空中風(fēng)景。
運(yùn)動(dòng)飛機(jī)
從紙飛機(jī)到飛行模擬器,再到航空模型,對(duì)于憧憬藍(lán)天的航空愛好者來說,終點(diǎn)就是能親身飛到天空的懷抱。而門檻最低、最容易實(shí)現(xiàn)的方式就是駕駛運(yùn)動(dòng)飛機(jī)了。沒錯(cuò),即便你不是專業(yè)的飛行員,也有機(jī)會(huì)駕駛飛機(jī)逐夢(mèng)藍(lán)天,體驗(yàn)高空視角俯瞰大地的夢(mèng)幻場(chǎng)景。
當(dāng)然,就像開車一樣,駕駛飛機(jī)也需要執(zhí)照。不過幸運(yùn)的是,自2019年以來,為了促進(jìn)我國(guó)航空體育的發(fā)展,國(guó)家相繼出臺(tái)了一系列關(guān)于運(yùn)動(dòng)飛行駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)的利好政策,降低了運(yùn)動(dòng)飛行駕駛員的培訓(xùn)門檻,極大地激發(fā)了廣大飛行愛好者學(xué)習(xí)飛行駕駛的興趣。同時(shí),因運(yùn)動(dòng)類飛機(jī)的價(jià)格相對(duì)便宜,培訓(xùn)費(fèi)用也不貴,國(guó)內(nèi)可供選擇的培訓(xùn)學(xué)校和通航機(jī)場(chǎng)數(shù)量可觀,可就近選擇合適的學(xué)習(xí)場(chǎng)地,省時(shí)省力。想了解飛行執(zhí)照相關(guān)知識(shí),可查看2022 年第8 期《航空世界》雜志《想學(xué)飛行?你得先知道這些》一文。
熱氣球
熱氣球是適用性最廣泛的一類航空器,分為系留和不系留兩種飛行方式。它通常采用在球囊里充入密度小于空氣的氣體的方式獲得升力升空,而乘客則坐在球囊下方的吊籃內(nèi),欣賞高空的獨(dú)特景觀。
在無風(fēng)的天氣里,熱氣球移動(dòng)相對(duì)緩慢,無需太多操作(熱氣球旅行需配有考取執(zhí)照的駕駛員,其他人僅乘坐不操作),安全系數(shù)較高,乘客可將注意力全心全意投入到觀看風(fēng)景中,無需考慮其他。因此,熱氣球在旅游觀光領(lǐng)域大放異彩,是許多風(fēng)景優(yōu)美的景點(diǎn)愿意設(shè)置的體驗(yàn)項(xiàng)目,甚至成為旅游名片式的招牌,吸引了大批游客體驗(yàn)。
有些特色航空項(xiàng)目對(duì)身體素質(zhì)有要求,有些則需要參與者膽大心細(xì),不懼高空。而有些小眾的特殊航空體驗(yàn)則注定與普通大眾無緣,只適合富有冒險(xiǎn)精神且具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的高端玩家體驗(yàn)。
私人飛機(jī)
飛機(jī)是遠(yuǎn)途出行的重要工具,但每次出行不僅要忍受機(jī)場(chǎng)長(zhǎng)時(shí)間的登機(jī)等待,挑選航班時(shí)還要考慮出發(fā)時(shí)間和到達(dá)時(shí)間。而對(duì)于經(jīng)濟(jì)實(shí)力雄厚的人來說,購買一架屬于自己的私人飛機(jī),就能在出行時(shí)享受更多的自由和便利。私人飛機(jī)不僅能靈活安排出行時(shí)間,想飛就飛,還能避免煩瑣的安檢等待、排隊(duì)登機(jī)。飛機(jī)內(nèi)的空間對(duì)于個(gè)人來說綽綽有余,支持定制的內(nèi)部裝飾又極盡奢華風(fēng)格,將疲憊的飛行旅途變成舒適愜意的空中體驗(yàn)。在空中約上三五好友私密聚會(huì),品嘗頂級(jí)廚師制作的美食,或者洗個(gè)澡放松一下,享受片刻的獨(dú)處時(shí)光,只有私人飛機(jī)可以滿足。
當(dāng)然,上述服務(wù)都需要資金的支持,不算購買成本,即便不飛,每年僅飛機(jī)的養(yǎng)護(hù)費(fèi)用、機(jī)場(chǎng)停機(jī)費(fèi)用、飛行員和空乘的雇傭費(fèi)、燃油費(fèi)等依然不菲。
復(fù)古飛機(jī)
作為第二次世界大戰(zhàn)主要戰(zhàn)場(chǎng)之一的空戰(zhàn),誕生了許多明星機(jī)型。戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后,這些飛機(jī)有的經(jīng)過改造后被轉(zhuǎn)到航空商業(yè)運(yùn)輸領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱,直至退役。有些則在航空愛好者的努力下迎來了第二春。
經(jīng)過現(xiàn)代技術(shù)和工藝修復(fù),一批經(jīng)典機(jī)型又重返藍(lán)天。它們不僅外觀完全仿照當(dāng)年的涂裝,就連內(nèi)部裝飾都幾乎做到了完美還原——今天看來十分簡(jiǎn)陋的機(jī)艙內(nèi),當(dāng)年搭乘著的是抗擊敵軍的英豪。他們就是在這樣簡(jiǎn)陋的環(huán)境下作戰(zhàn)的。搭乘上“二戰(zhàn)”復(fù)古飛機(jī)的那一刻,一切仿佛又回到了那個(gè)特殊的時(shí)期,相信對(duì)于熟知那段歷史的愛好者來說,這樣的飛行體驗(yàn)終生難忘。
零重力飛行
它原本是科學(xué)家研究失重環(huán)境對(duì)人體影響的一種試驗(yàn),后經(jīng)商業(yè)公司運(yùn)營(yíng)變成了一種特色航空/航天體驗(yàn)活動(dòng),讓人們?cè)诖髿鈱觾?nèi)就能感受到宇宙中的失重感。法國(guó)的Novespace公司早在2010年后就開始了名為Air Zero G的商業(yè)旅行業(yè)務(wù)。參加零重力飛行的旅客可乘坐經(jīng)過改裝的空客A300飛機(jī),從法國(guó)波爾多機(jī)場(chǎng)起飛,到達(dá)7600米高度后以拋物線軌跡飛行??焖俚呐郎透_會(huì)讓乘客體驗(yàn)強(qiáng)烈的失重感,每次約20秒,累計(jì)時(shí)間約5分鐘。
這種體驗(yàn)簡(jiǎn)直就是為從小有太空夢(mèng)想的愛好者量身定做的,既不需要為上太空而進(jìn)行長(zhǎng)達(dá)數(shù)個(gè)月的語言及身體素質(zhì)訓(xùn)練,又能真實(shí)地感受到宇宙中的失重感,刺激又安全。