飛機(jī)事故應(yīng)急救援與逃生方法探究

田巖

摘要：當(dāng)今社會，乘坐飛機(jī)出行已成為人們不可或缺的交通方式，雖然飛機(jī)被認(rèn)為是較為安全的交通工具，但事故一旦發(fā)生就會嚴(yán)重威脅人民的生命財產(chǎn)安全。同時，近年來飛機(jī)事故以及消防救援隊伍在事故后所采取的救援措施越來越受到廣大民眾的關(guān)注。針對飛機(jī)事故特點、救援過程中的注意事項與逃生救生方法進(jìn)行了簡要探析，以求在施救過程中切實保護(hù)救援人員的安全，同時，最大限度不造成二次傷害。

關(guān)鍵詞：空難；救援；逃生

中圖分類號：D631.6? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ?文章編號：2096-1227（2023）01-0043-03

飛機(jī)在我國早已成為遠(yuǎn)距離運輸?shù)闹饕煌üぞ?，也是相對安全的交通工具，空難事故在我國很少發(fā)生，但是一旦發(fā)生就很容易造成人員生命財產(chǎn)的重大損失。2022年3月21日MU5735航班從昆明飛往廣州途中墜毀事件再次引起人們對飛機(jī)事故的關(guān)注，據(jù)不完全統(tǒng)計，21世紀(jì)以來我國發(fā)生的飛機(jī)交通事故如表1所示。由于事故少且國內(nèi)外研究不多，消防救援隊伍處置此類事故的經(jīng)驗少，如何有效提高飛機(jī)事故救援能力是亟待解決的問題。

1 飛機(jī)事故特點

1.1? 事故成因復(fù)雜多樣

飛機(jī)內(nèi)部儀器種類繁多且精密復(fù)雜，任何部件的故障都有可能引發(fā)事故，如起落架失靈、系統(tǒng)故障、發(fā)動機(jī)熄火等。而且飛機(jī)在運行的過程中會受內(nèi)外部環(huán)境影響，包括機(jī)械故障、金屬老化、空中撞物、天氣干擾、乘客的不安全行為、易燃易爆的物品、非法干擾等等。

1.2? 事故突發(fā)性強(qiáng)

飛機(jī)之所以被稱為比較安全的交通工具是因為飛機(jī)在起飛前不僅會進(jìn)行全方位的檢查，還會針對天氣、駕駛員等情況進(jìn)行分析。充分的檢查與計劃意味著事故的發(fā)生通常無法預(yù)測，更不可能預(yù)估發(fā)生時間與地點，所以事故發(fā)生往往十分突然。

1.3? 人員、財產(chǎn)損失大

空難事故的發(fā)生往往伴隨著巨大的撞擊、燃燒甚至爆炸，會帶來大量的人員傷亡。同時，飛機(jī)本身、裝載的貨物和人員傷亡等直接或間接帶來的經(jīng)濟(jì)損失也巨大、無法估量。

1.4? 易引發(fā)次生災(zāi)害

飛機(jī)事故無論發(fā)生在人口密集的市區(qū)，還是發(fā)生在交通要道、森林、草原等，由于失事飛機(jī)高速墜落撞擊，以及機(jī)載燃油的泄漏燃燒，不僅會直接引發(fā)機(jī)毀人亡等嚴(yán)重后果，甚至?xí)斐傻孛娼ㄖ⒃O(shè)施的嚴(yán)重破壞以及人員傷亡，造成交通堵塞，甚至引發(fā)森林、草原火災(zāi)等次生災(zāi)害。

1.5? 社會影響大

飛機(jī)事故一旦發(fā)生就會給遇難者家屬、親人帶來巨大的悲痛，如果有幸存者也會造成難以磨滅的心理創(chuàng)傷。在社會上引起重大影響，甚至引起國際上的爭端[1]。

2 飛機(jī)事故救援措施

消防救援隊伍作為處置此類事故的主要力量之一，面對空難事故時需要掌握一定的處置措施。事故發(fā)生后，消防救援隊伍要第一時間掌握迫降位置趕赴現(xiàn)場，了解迫降類型、進(jìn)行現(xiàn)場偵察、做好救援準(zhǔn)備、調(diào)集力量、開展救援行動。

2.1? 飛機(jī)迫降類型

飛機(jī)著陸根據(jù)位置不同分機(jī)場迫降、飛行途中迫降。其中機(jī)場迫降又分硬迫降和軟迫降。硬迫降，即在機(jī)場跑道或滑行道迫降。軟迫降，即在機(jī)場跑道邊上的草坪上迫降。飛行途中迫降分野外迫降和水域迫降。野外迫降，即在農(nóng)田、山林、沙灘等地進(jìn)行的迫降。水域迫降，即在江、湖、海面進(jìn)行的迫降。

2.2? 現(xiàn)場偵察

偵察首先要查明迫降飛機(jī)的型號、航班、國籍、載客量、油箱容量和載油數(shù)量。然后查明飛機(jī)迫降的原因、迫降成功的條件，如果迫降失敗將會造成的后果。如若在飛行途中迫降時，要查明迫降的地點、迫降的場地環(huán)境、迫降的結(jié)果以及人員傷亡情況和有無次生災(zāi)害。

2.3? 迫降救援準(zhǔn)備

在機(jī)場實施迫降以前，一切救援行動和保障工作都要到位。條件允許時，飛機(jī)應(yīng)盡量耗盡燃油再迫降。第一，警戒力量到位。公安、武警到達(dá)指定地點，除飛機(jī)迫降的正前方留有缺口外，其余地段布置警戒。第二，消防力量到位。機(jī)場消防隊大型消防車到達(dá)指定地點待命，隨時準(zhǔn)備出擊。公安、消防調(diào)集特勤隊伍到達(dá)指定位置，隨時準(zhǔn)備展開行動。第三，救護(hù)力量到位。醫(yī)療救護(hù)力量到達(dá)指定地點，建立救護(hù)站，做好應(yīng)急救人準(zhǔn)備。第四，其他各應(yīng)急救援聯(lián)動力量到達(dá)指定地點，待命準(zhǔn)備，參與救援行動。

2.4? 力量調(diào)集

飛機(jī)在野外迫降，接警后要及時調(diào)集有生力量前往救援。分別調(diào)集公安、武警隊伍趕赴迫降現(xiàn)場，實施現(xiàn)場警戒。就近消防站和消防增援力量前往事故現(xiàn)場，救人滅火展開行動。醫(yī)療救護(hù)力量前往事故現(xiàn)場，實施救護(hù)、轉(zhuǎn)院、收集遇難者遺體等。其他社會應(yīng)急救援力量前往現(xiàn)場協(xié)同救援。

2.5? 救援行動

邊滅火邊救人。要迅速組織消防車從機(jī)體四周展開滅火救人行動。如果消防車不能進(jìn)入現(xiàn)場，應(yīng)攜帶小型滅火器具進(jìn)入現(xiàn)場滅火，以便更好地?fù)尵热藛T。在滅火的同時要打開飛機(jī)艙門和緊急疏散口，組織機(jī)內(nèi)人員向外疏散。利用機(jī)體破裂處向內(nèi)噴射開花水流，掩護(hù)機(jī)內(nèi)人員撤離，并防止人員缺氧窒息。在有條件時，可以登高破拆向內(nèi)射水。在滅火后，對機(jī)內(nèi)遇難者要進(jìn)行搬運轉(zhuǎn)移[2]。

現(xiàn)場控制，搶運物資。在滅火救人的同時，要對事故現(xiàn)場實施警戒保護(hù)。疏散周邊圍觀人員和滯留車輛，封閉進(jìn)出公路，維護(hù)現(xiàn)場秩序。將機(jī)內(nèi)物資和旅客行李登記包裝，運送至安全地帶。

協(xié)助有關(guān)部門清理現(xiàn)場。現(xiàn)場黑匣子應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員負(fù)責(zé)取出。救援人員負(fù)責(zé)收集現(xiàn)場及周圍物資，清理跑道，修復(fù)設(shè)施，若事故發(fā)生在野外，應(yīng)設(shè)法轉(zhuǎn)移搬運機(jī)體同時做好現(xiàn)場的防疫和消毒處理工作。

3 飛機(jī)事故逃生、救援方法

3.1? 充分利用飛機(jī)應(yīng)急設(shè)施

登機(jī)門和服務(wù)艙門。登機(jī)門和服務(wù)艙門是逃生和救援的重要通道，由客艙內(nèi)開啟艙門，其步驟如下：按門上箭頭的方向，逆時針旋轉(zhuǎn)門上手柄180°，把門移到客艙里接著往外移，把門推開，當(dāng)門啟動到平行于機(jī)體的位置，通過在門上鉸鏈處設(shè)置的門閂裝置，使門被固定在重新開啟位置。

登機(jī)梯。登機(jī)梯就是飛機(jī)上可供賓客上下使用的裝置。它靠飛機(jī)自身提供動力，屬于電動。登機(jī)梯存放在登機(jī)門下面的隔艙里，分為內(nèi)部控制與外部控制兩種方式。

應(yīng)急救生滑梯。應(yīng)急救生滑梯應(yīng)用于出現(xiàn)緊急情況，需要快速撤出飛機(jī)的情況。其為橡皮和尼龍裝置，可以充氣，儲存于前、后登記門及廚房服務(wù)門底端內(nèi)。當(dāng)滑梯鋪開時，充氣自動開始，假如出現(xiàn)滑梯被戳穿的情況，還可以轉(zhuǎn)換成平板滑梯使用。

應(yīng)急出口。應(yīng)急出口主要包括駕駛艙內(nèi)兩塊滑動玻璃窗、登機(jī)口和翼上撤離口?；瑒哟翱梢员粔涸诎咽謨?nèi)的松鎖裝置開啟，通過在出口上方設(shè)置的彈簧手柄，可以在飛機(jī)外、內(nèi)兩側(cè)開啟應(yīng)急出口。

3.2? 飛機(jī)破拆技術(shù)

進(jìn)機(jī)方法分為以下幾種：第一，從主要入口進(jìn)入。主要入口通常位于整體機(jī)身左側(cè)。每個門均可以在外面開啟并附有操作指南。第二，從應(yīng)急出口進(jìn)入。所有民用型飛機(jī)都裝配了逃生應(yīng)急出口。既可由內(nèi)部也可由外面操縱，通常設(shè)置于飛機(jī)翼上，是脫險的方便渠道。第三，破拆進(jìn)入。破拆時以整個機(jī)身上有標(biāo)識的方框處為破拆點（Break-in），一般為標(biāo)紅色框，并用紅色“CUT IN HERE”加以標(biāo)識。方框處為特別選擇，是進(jìn)入民用型飛機(jī)的最佳位置，亦可沿著窗框直接進(jìn)行切割。

消防隊員在找到飛機(jī)入口處之后，必須以最快的速度把乘客轉(zhuǎn)到安全的地區(qū)。在正常出口極難打開時應(yīng)破拆，破拆前要先檢測可燃?xì)怏w濃度，倘若沒有到達(dá)可燃?xì)怏w爆炸濃度的下限，消防員就可以破拆；如果到達(dá)可燃?xì)怏w爆炸的下限，破拆工作不能直接進(jìn)行，必須在泡沫和開花水槍的防護(hù)下完成破拆。緊急救援時，一旦發(fā)生火災(zāi)事故，一定要優(yōu)先滅火；救援力量足夠時，在滅火同時應(yīng)兼顧救援。

3.3? 飛機(jī)各部位火災(zāi)撲救

地面飛機(jī)火災(zāi)。主要靠泡沫消防車撲救，通過不斷噴灑高質(zhì)量泡沫（一般用中等或高倍數(shù)泡沫），飛機(jī)表面會形成泡沫覆蓋層，從而控制和撲滅火災(zāi)。

機(jī)身尾部客艙的火災(zāi)。消防員從居中位置艙門進(jìn)入機(jī)身，利用開花水槍截住火勢的擴(kuò)散，使被困人員不受火勢傷害并通過艙門及應(yīng)急出口撤離到安全區(qū)域。同時開啟尾部艙門或者砸開舷窗進(jìn)行排煙降溫。機(jī)身外水槍陣地設(shè)置在后艙門與舷窗的開口處，避免火由開口向外擴(kuò)散。

機(jī)身中位客艙的火災(zāi)。消防員從前后艙門同時進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部，用開花水槍阻擋火勢向前位客艙和尾部客艙蔓延，掩護(hù)乘客從前艙門和尾艙門撤離到安全地帶。在下風(fēng)向遠(yuǎn)離機(jī)翼處砸開舷窗散煙，并伸入水槍，多點攻擊火焰，在內(nèi)外水槍配合下消滅火勢。同時采用泡沫及開花水槍對機(jī)身及機(jī)翼進(jìn)行降溫，以免高溫輻射引起兩處的下方油箱發(fā)生爆炸。

機(jī)身前位客艙的火災(zāi)。消防員進(jìn)入前艙門及中位艙門，使用開花水控制火勢蔓延，掩護(hù)被困人員從中位艙、尾艙門和應(yīng)急出口撤離至安全場所。假若火勢兇猛，前位艙門進(jìn)攻受阻，并且火勢已過前位艙門，嚴(yán)重威脅駕駛室時，應(yīng)在靠近駕駛室艙處擊碎兩側(cè)舷窗，將水槍從舷窗口伸入機(jī)身內(nèi)，用開花水阻止火勢蔓延，保護(hù)駕駛室，并配合內(nèi)部水槍射手內(nèi)外夾擊，撲滅火災(zāi)。

駕駛室內(nèi)的火災(zāi)。消防員從前艙門進(jìn)入機(jī)身內(nèi)部，用開花水冷卻駕駛室與客艙之間的隔墻，以免火勢蔓延至客艙，掩護(hù)乘客和機(jī)組人員從前、中、尾部艙門和應(yīng)急出口撤離飛機(jī)。

3.4? 人員救生技術(shù)

出口的選定。一是正常的陸地迫降，出口都可以正常使用。二是前輪與主輪均斷裂，機(jī)翼出口無法使用，因為發(fā)動機(jī)觸到地面，會導(dǎo)致著火。三是前輪折斷，出口都可以正常使用，但是需要考慮到后機(jī)門的離地高度和滑梯長度。四是飛機(jī)尾部拖地，出口都可以正常使用，但應(yīng)考慮到前機(jī)門的離地高度和滑梯長度。五是飛機(jī)主輪一側(cè)斷裂、機(jī)身側(cè)滑，機(jī)翼出口靠地的一側(cè)不可用，因發(fā)動機(jī)觸到地面會導(dǎo)致著火。六是水上迫降，翼上出口通常不使用，其他的出口取決于飛機(jī)的浸水狀況。

逃離方向及時間。陸地迫降后應(yīng)引導(dǎo)人員向上風(fēng)向逃離，遠(yuǎn)離飛機(jī)至少100m以外；水上迫降后應(yīng)引導(dǎo)人員向側(cè)下風(fēng)向逃離，并遠(yuǎn)離燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。

各出口的救人方式：第一，應(yīng)急出口陸地撤離。觀察機(jī)翼出口情況后，將該出口開啟，分配救援人員在機(jī)翼靠近出口的地方，幫助人員撤離。地面救援人員在機(jī)翼底部的地面上協(xié)助人員從機(jī)翼滑到地面，并在距離失事飛機(jī)100m以上的上風(fēng)向位置設(shè)置安全區(qū)域，安排醫(yī)療救助人員和保障物品。第二，應(yīng)急出口水上撤離。觀察機(jī)翼出口情況后，將該出口開啟，告知人員給自己的救生衣充氣。將救生船搬運到機(jī)翼上后投入水中，引導(dǎo)人員進(jìn)入救生船。迅速向側(cè)下風(fēng)向前進(jìn)，注意避開燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。在陸地上設(shè)置安全區(qū)域，安排好醫(yī)療救助人員和保障物品。第三，正常出入口陸地撤離。觀察出入口情況，打開滑梯，地面預(yù)留兩名救援人員對滑梯進(jìn)行固定。引導(dǎo)被困人員向上風(fēng)向的安全區(qū)域集結(jié)，在安全區(qū)域安排好醫(yī)療救助人員和保障物品。第四，正常出入口水上撤離。觀察出入口情況后，將該出口開啟，告知人員給自己的救生衣充氣。將救生船投入水中并引導(dǎo)被困人員進(jìn)入救生船。迅速向側(cè)下風(fēng)向前進(jìn)，注意避開燃油漂浮區(qū)或燃燒區(qū)。在陸地上設(shè)置安全區(qū)域，并安排好醫(yī)療救助人員和保障物品[3]。

參考文獻(xiàn)：

[1]皇甫玉璽.論飛機(jī)失火的原因和救援措施[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2020，17（20）：6-7+15.

[2]李海坤.淺談消防部隊在空難救援中的作用[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（17）：253.

[3]于曉芳.民用飛機(jī)火災(zāi)預(yù)防與救援對策研究[J].消防界（電子版），2017，3（7）：88.

Research on emergency rescue and

escape methods of aircraft accidents

Tian Yan

（Jinnan District Fire and Rescue Brigade， Tianjin 300350）

Abstract：Nowadays， air travel has become an indispensable mode of transportation for people. Although airplanes are considered a relatively safe means of transportation， once an accident occurs， it will seriously threaten the safety of people's lives and property. At the same time， aircraft accidents and the rescue measures taken by the fire and rescue teams after the accidents have attracted more and more attention from the public in recent years. A brief analysis of the characteristics of aircraft accidents， precautions in the rescue process and escape methods is carried out. It is hoped that the safety of rescuers will be effectively protected during the rescue process， and at the same time， secondary damage will not be caused to the greatest extent.

Keywords：air crash; rescue; escape