某重型多軸線汽車列車性能分析及使用注意事宜

摘要：某重型多軸線汽車列車專門承擔(dān)重要大件貨物運(yùn)輸工作，為滿足大件貨物運(yùn)輸?shù)某休d要求，實(shí)現(xiàn)大件貨物的安全順利運(yùn)輸，該汽車列車在組成結(jié)構(gòu)、道路適應(yīng)性、牽引能力、承載能力等方面都進(jìn)行了針對(duì)性的設(shè)計(jì)，通過對(duì)該汽車列車的能力分析，提出了使用注意和后續(xù)型號(hào)改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：汽車列車；半掛車；性能分析；建議

中圖分類號(hào)：TH469.5? 收稿日期：2022-09-16

DOI：10.19999/j.cnki.1004-0226.2023.05.008

1 前言

汽車列車是公路運(yùn)輸中重要的車種之一，具有其他運(yùn)輸方式無法替代的優(yōu)勢(shì)，能完成其他運(yùn)輸途徑所不能完成的或難以完成的有特定要求的物資運(yùn)輸工作。為了安全、便捷完成特定的大件貨物的公路運(yùn)輸工作，對(duì)一些特殊重要的大件貨物，往往針對(duì)運(yùn)輸對(duì)象特點(diǎn)、運(yùn)輸?shù)缆诽攸c(diǎn)和運(yùn)輸要求設(shè)計(jì)專用的大件貨物運(yùn)輸汽車列車。大件貨物運(yùn)輸汽車列車種類較多，特別是汽車半掛車運(yùn)輸列車在日常生產(chǎn)生活中經(jīng)?？梢?，在一些超大尺寸、超大重量的特殊貨物運(yùn)輸中，發(fā)揮了重要作用。

某重型多軸線汽車列車就是為完成某大件貨物運(yùn)輸專門設(shè)計(jì)的，由專用牽引車和多軸線式半掛平板車構(gòu)成。該汽車列車的設(shè)計(jì)既要考慮貨物尺寸大、重量大、運(yùn)輸平穩(wěn)性要求較高等，也要考慮運(yùn)輸?shù)缆藩M窄、坡度較大、以及存在多處轉(zhuǎn)彎等因素，因此在該汽車列車結(jié)構(gòu)功能設(shè)計(jì)上做了大量工作，用來實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)輸工作。

2 某重型液壓懸掛汽車列車組成及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

汽車列車是指一輛汽車（貨車或牽引車）與一輛或一輛以上掛車的組合[1]。載貨汽車和牽引車為汽車列車的驅(qū)動(dòng)車節(jié)，簡(jiǎn)稱主車，而被主車牽引的從動(dòng)車節(jié)稱為掛車。汽車列車按照結(jié)構(gòu)不同分為全掛汽車列車、半掛汽車列車、雙掛汽車列車、特種汽車列車等。半掛汽車列車是由一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的，由于半掛汽車列車具有操作性靈活、行駛的安全性和穩(wěn)定性較好等突出優(yōu)點(diǎn)，在汽車列車領(lǐng)域發(fā)展迅速，某重型多軸線汽車列車也采用了半掛汽車列車這種形式。

2.1 某重型汽車列車組成

某重型多軸線汽車列車由一臺(tái)牽引車和一臺(tái)半掛平板車組成，二者通過牽引銷和牽引鞍座連接。牽引車采用8×8整體驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要由駕駛室、動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成，在動(dòng)力系統(tǒng)、傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)等方面突出貨物重載要求和大功率牽引能力要求；半掛車采用雙排六線12軸低平板半掛結(jié)構(gòu)，主要由動(dòng)力單元、液壓系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，車架、車橋、制動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)等組成，動(dòng)力單元安裝在牽引鵝頸上方，通過液壓控制系統(tǒng)連接控制半掛車液壓懸掛支撐系統(tǒng)、行駛液壓輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

2.2 某重型汽車列車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)特點(diǎn)

該汽車列車的整體設(shè)計(jì)和采用的結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)大件貨物在不同路面條件和氣候環(huán)境下的安全可靠的牽引運(yùn)輸為主要關(guān)注點(diǎn)，同時(shí)兼顧操作維護(hù)的簡(jiǎn)潔方便。

2.2.1 牽引車設(shè)計(jì)特點(diǎn)

牽引車采用8×8整體驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，主要為滿足大噸位牽引需求；發(fā)動(dòng)機(jī)選用WP13.550型直列六缸水冷大功率柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)內(nèi)重型牽引車主流發(fā)動(dòng)機(jī)，功率指標(biāo)滿足大噸為貨物運(yùn)輸?shù)墓β室?；采用自?dòng)擋變速器，以匹配液力變矩器，控制操作方便，速度變化平穩(wěn)；車橋采用非獨(dú)立整體驅(qū)動(dòng)車橋，共四橋，分別為雙轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)前橋一橋，重載驅(qū)動(dòng)中橋和后橋，承載能力強(qiáng)，各驅(qū)動(dòng)橋安裝有輪間差數(shù)鎖，以提高路面通行能力。采用帶減震器的鋼板彈簧前橋旋架和帶平衡軸的倒置鋼板彈簧后橋懸架，重載工況下減震性能平順。采用兩自由度牽引座，能夠適應(yīng)不同路面條件下橫向和縱向兩個(gè)方向的擺動(dòng)量，提高了使用上的可靠性。

2.2.2 半掛車設(shè)計(jì)特點(diǎn)

半掛車采用雙排六線12軸低平板半掛結(jié)構(gòu)，每軸兩側(cè)為雙輪胎，主要為了合理分配貨物運(yùn)輸軸荷，滿足公路運(yùn)輸時(shí)路面對(duì)車輛軸荷的要求，實(shí)現(xiàn)利用普通路面的大范圍運(yùn)輸保障，低平板結(jié)構(gòu)使貨物運(yùn)輸時(shí)的整體重心高度降低，保證對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)陌踩绊憽?/p>

安裝在固定鵝頸上方動(dòng)力單元采用獨(dú)立的東風(fēng)康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)柱塞變量泵，為半掛車提供液壓動(dòng)力源。半掛車的六線12軸采用液壓懸掛系統(tǒng)，單側(cè)六軸液壓懸掛系統(tǒng)液壓油互通，實(shí)現(xiàn)軸荷平均分配，液壓懸掛采用油缸結(jié)構(gòu)，通過壓力調(diào)整油缸高度來調(diào)整運(yùn)輸平板高度。

半掛車從前到后的1～6橋可以實(shí)現(xiàn)懸掛浮動(dòng)，其中第2、4橋具有低速液壓輔助驅(qū)動(dòng)功能，其他為從動(dòng)橋，根據(jù)路面坡度和車輛承載狀態(tài)進(jìn)行調(diào)整各橋工作狀態(tài)，以適應(yīng)極限爬坡。半掛車轉(zhuǎn)向通過安裝在牽引銷上方的轉(zhuǎn)向圓盤帶動(dòng)液壓缸，經(jīng)由液壓管路來驅(qū)動(dòng)半掛車車軸上方的油缸，來實(shí)現(xiàn)半掛車車輪轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)主要包括轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向板等。半掛車各轉(zhuǎn)向輪與回轉(zhuǎn)中心要一致，最大限度地減小了汽車列車整車的轉(zhuǎn)彎半徑，使其具有良好的通過性。

3 某重型多軸線汽車列車性能分析

作為一種交通運(yùn)輸工具，汽車列車必須具備一定的性能和能力才能保證安全、高效完成相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)，這種能力體現(xiàn)在車輛滿足法規(guī)要求、適應(yīng)使用環(huán)境、發(fā)揮最佳運(yùn)輸效能等方面[2]。反映汽車性能的指標(biāo)參數(shù)很多，如動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能、制動(dòng)性能、操作穩(wěn)定性、行駛平順性、通過性能、安全性能等。

汽車作為一種現(xiàn)代生產(chǎn)生活中不可或缺的通用性較強(qiáng)的工業(yè)產(chǎn)品，對(duì)汽車性能指標(biāo)的考核評(píng)判，國(guó)家及行業(yè)基本建立了完備的標(biāo)準(zhǔn)體系和檢查檢驗(yàn)方法。但不同種類汽車間其性能存在差異，這些差異是保障汽車完成特殊運(yùn)輸任務(wù)前提。

因此在汽車列車的使用中，必須認(rèn)真研究分析汽車運(yùn)用特殊條件、貨物運(yùn)輸任務(wù)的特殊要求，對(duì)汽車的有關(guān)性能指標(biāo)進(jìn)行重點(diǎn)關(guān)注，才能保障汽車列車的安全高效的運(yùn)用。下面對(duì)某重型多軸線汽車列車需要特殊關(guān)注的性能指標(biāo)結(jié)合實(shí)際使用進(jìn)行分析。

3.1 公路通過性能分析

某重型多軸線汽車列車在大件貨物裝載的條件下，即為超限運(yùn)輸車輛，超限車輛在公路上行駛，存在極大安全風(fēng)險(xiǎn)，因此汽車列車使用時(shí)必須對(duì)其公路通過性能進(jìn)行分析，研究在現(xiàn)有的公路條件以及一定的載質(zhì)量下，以一定的平均速度完成相應(yīng)的運(yùn)輸任務(wù)的能力。

在暫不考慮汽車列車牽引能力的情況下，汽車列車的公路通過性能主要分析其設(shè)計(jì)參數(shù)與公路相關(guān)聯(lián)的法律、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度的符合程度，是否具備在公路上安全行駛的基本條件。在日常汽車列車使用中接觸到的與公路相關(guān)的法律、標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章制度主要有《公路法》《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定（交通運(yùn)輸部2021年8月11日）》《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》等。這些法律、標(biāo)準(zhǔn)、制度與汽車相關(guān)核心內(nèi)容要求汽車列車的軸荷分布和車輛尺寸在規(guī)定的范圍之內(nèi)，才能保證汽車列車在公路上的行駛安全。

首先依據(jù)《GB 1589-2016汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》對(duì)某重型液壓懸掛汽車列車的實(shí)際幾何尺寸和軸荷分布進(jìn)行核算，經(jīng)查符合要求；其次依據(jù)《JTGB01-2014公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》對(duì)汽車列車擬行駛的公路種類等級(jí)進(jìn)行分析，重點(diǎn)分析不同等級(jí)公路橋梁的承載能力，尤其要考慮公路橋梁承載能力；最后依據(jù)《超限運(yùn)輸車輛行駛公路管理規(guī)定》有關(guān)要求，制定超限運(yùn)輸有關(guān)方案，審批后開展運(yùn)輸工作。公路通過性能分析是保障安全運(yùn)輸?shù)幕緱l件，必須在汽車列車論證、設(shè)計(jì)和實(shí)際使用全程貫徹。

3.2 牽引能力分析

當(dāng)汽車列車沿水平路面直線行駛時(shí)，其牽引動(dòng)力是從牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的，經(jīng)由變速器、分動(dòng)器等傳動(dòng)系統(tǒng)傳至驅(qū)動(dòng)車輪，并通過輪胎轉(zhuǎn)化為地面摩擦力的驅(qū)動(dòng)力Ft牽引車，此外某重型多軸線汽車列車的掛車部分配有液壓驅(qū)動(dòng)裝置，在掛車驅(qū)動(dòng)輪端液壓油以一定壓強(qiáng)作用在液壓馬達(dá)活塞端面，形成轉(zhuǎn)矩驅(qū)動(dòng)掛車車輪，同樣通過輪胎轉(zhuǎn)化為地面摩擦力的驅(qū)動(dòng)力Ft掛車，牽引車和掛車驅(qū)動(dòng)力之和構(gòu)成汽車列車牽引力Ft，即：

Ft=Ft牽引車+Ft掛車? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（1）

這里汽車列車的牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)與掛車液壓動(dòng)力源的發(fā)動(dòng)機(jī)為兩個(gè)獨(dú)立工作的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，

Ft牽引車=Ttqigi0ηT/r牽引車? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（2）

這里，Ttq為發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭距，igi0為牽引車傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)比，ηT為傳動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械效率，r牽引車為牽引車驅(qū)動(dòng)輪胎半徑。

Ft掛車=T掛車N驅(qū)動(dòng)/r掛車? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （3）

這里，T掛車為單個(gè)掛車液壓馬達(dá)輸出的扭距，N驅(qū)動(dòng)為掛車液壓驅(qū)動(dòng)輪參與工作數(shù)量，r掛車為掛車液壓驅(qū)動(dòng)輪半徑。

可見，汽車列車的牽引能力與牽引車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出特性、傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)比及傳動(dòng)效率、掛車液壓系統(tǒng)壓強(qiáng)及液壓馬達(dá)特性、牽引車輪和掛車驅(qū)動(dòng)輪半徑相關(guān)。

根據(jù)汽車行駛方程，有，

Ft=F?+Fw+Fi+Fj? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （4）

式中，F(xiàn)f為滾動(dòng)阻力；Fw為空氣阻力；Fi為坡道阻力；Fj為加速阻力。

汽車正常行駛的判定條件為汽車開始運(yùn)動(dòng)，即加速阻力Fj≥0，即

Ft-F?-Fw-Fi=Fj≥0? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? （5）

可推出

Ft≥F?+Fw+Fi? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（6）

汽車驅(qū)動(dòng)輪上的主動(dòng)力必須大于或者等于行駛阻力，是汽車行駛的必要條件。汽車驅(qū)動(dòng)力是地面提供給驅(qū)動(dòng)輪的摩擦力，它一方面依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力來保障，另一方面也會(huì)受到地面與輪胎之間的摩擦特性所決定汽車行駛的附著條件約束，附著條件是表示地面能夠提供給驅(qū)動(dòng)輪胎反作用力的極限值，用附著力Fφ表示，且Fφ≥Ft。

滾動(dòng)阻力F?可用汽車重力G、坡道角度α和路面滾動(dòng)阻力系數(shù)?表示，F(xiàn)f=G?cosα；坡道阻力Fi用汽車重力G、坡道角度α表示，F(xiàn)i=Gtanα。綜合以上可以得到下式：

Fφ≥Ft≥G?cosα+Fw+Gtanα? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?（7）

通過上式分析可以得到，對(duì)一輛出廠的汽車列車來講，汽車列車行駛所需驅(qū)動(dòng)力的大小與汽車列車的自重、路面坡度及車輛與路面的接觸狀態(tài)相關(guān)；汽車列車所提供的動(dòng)力大小與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)、傳動(dòng)系統(tǒng)狀態(tài)及汽車驅(qū)動(dòng)輪輪胎尺寸相關(guān)，汽車列車將所提供的動(dòng)力轉(zhuǎn)化為牽引力能力，與汽車列車和行駛道路的附著條件相關(guān)。利用此公式，還可以推算出汽車列車的爬坡能力。

3.3 承載能力分析

半掛平板車是汽車列車大件貨物運(yùn)輸?shù)某休d平臺(tái)，本汽車列車半掛車采用低平板結(jié)構(gòu)，半掛車通過車架、懸掛、輪胎實(shí)現(xiàn)貨物的承載，貨物載荷通過車架和鵝頸分別傳遞，通過車架將部分貨物載荷傳遞給掛車懸掛系統(tǒng)及輪胎至路面，通過半掛車鵝頸傳遞給牽引車鞍座，進(jìn)而傳遞給牽引車懸掛及輪胎到達(dá)路面[3]。

車架的作用就是承擔(dān)載荷并合理分配載荷到每個(gè)車橋，并保持一定的剛度要求。車架主要由固定鵝頸、連接端梁、單根縱梁、10根橫梁、20根翼梁、兩根側(cè)邊梁焊接而成，鵝頸、端梁、縱梁、橫梁、翼梁橫截面均為箱形結(jié)構(gòu)。掛車采用固定鵝頸結(jié)構(gòu)，鵝頸安裝90牽引銷，保證牽引力傳遞[4]。鵝頸通過端梁與縱梁相連，并起到橫梁的作用?？v梁是車架的主要承載部件，在材料和尺寸的設(shè)計(jì)上，充分考慮了大噸位貨物的承載強(qiáng)度和剛度要求，能夠承受在汽車列車貨物運(yùn)輸行駛中產(chǎn)生的較大彎曲應(yīng)力。為了提高車架的整體剛度，橫梁采取同時(shí)與縱梁上翼緣及腹板相連接的方式，同時(shí)在橫梁下面與縱梁側(cè)面間焊接加強(qiáng)板，提高了橫梁的強(qiáng)度與剛度，翼梁與橫梁間也采取了相同的連接方式，車架的這種整體結(jié)構(gòu)保證了貨物運(yùn)輸?shù)某休d強(qiáng)度要求和車架變形量較小的剛度要求。

液壓懸掛裝置是掛車的主要支撐裝置，主要由懸臂、擺臂和懸架油缸等組成，懸掛立軸用螺栓安裝在車架橫梁上，液壓懸掛裝置通過油缸液壓油量的變化，實(shí)現(xiàn)舉升和降落運(yùn)動(dòng)，可以實(shí)現(xiàn)車架高度可調(diào)，適應(yīng)凹凸不平路面，通過障礙物平穩(wěn)，有利于降低震動(dòng)和沖擊負(fù)荷。懸掛裝置通過控制閥組可以實(shí)現(xiàn)單側(cè)懸架油缸相互連通，油缸連通后掛車各軸載荷相同。根據(jù)預(yù)載貨物質(zhì)量，通過調(diào)整液壓懸掛裝置高度，設(shè)置車架高度，使?fàn)恳嚺c半掛車軸荷的合理分布，實(shí)現(xiàn)汽車列車的承載行駛。

4 某重型多軸線汽車列車實(shí)車使用注意事宜

某重型多軸線汽車列車承擔(dān)的運(yùn)輸工作，因貨物性質(zhì)特殊，要實(shí)現(xiàn)安全順利的貨物運(yùn)輸工作，必須要保持良好的車輛技術(shù)狀態(tài)、正確的使用操作、周密的運(yùn)輸籌劃，因此該汽車列車在使用時(shí)重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)方面。

4.1 運(yùn)輸路線勘察

承運(yùn)貨物的特殊性和重要性使某重型多軸線汽車列車承擔(dān)貨物的運(yùn)輸過程較為復(fù)雜，需要籌劃和考慮運(yùn)輸路線[5]，汽車與公路相輔相生，選擇合適的運(yùn)輸路徑，是保證汽車列車運(yùn)輸任務(wù)完成的基礎(chǔ)。

a.對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行選擇。重點(diǎn)考慮路面承載能力、空障通過性、橋梁通過性、轉(zhuǎn)彎半徑通過性、坡度通過性等，綜合汽車列車加載貨物后的性能指標(biāo)與運(yùn)輸?shù)缆吠ㄟ^能力，選擇合理運(yùn)輸路線，必要時(shí)要有備份路線，對(duì)必須經(jīng)過路線的道路指標(biāo)不滿足安全通過要求的，要進(jìn)行加固和改造，如路面加固、橋梁加固、障礙拆除、路面拓寬等。也可對(duì)汽車列車采取加強(qiáng)措施，提高行駛能力，如增加配合牽引車輛，提高爬坡能力等。路線選擇的原則是保證貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?、可靠和時(shí)效，盡量減少對(duì)運(yùn)輸?shù)缆窐蛄旱木S修加固工作。

b.對(duì)運(yùn)輸時(shí)機(jī)進(jìn)行選擇。汽車列車運(yùn)輸大件貨物在路面上行駛屬于超限車輛行駛，盡量減少因交通堵塞等造成不良社會(huì)影響，按照有關(guān)要求將運(yùn)輸工作提前報(bào)請(qǐng)有關(guān)部門。

c.注意合理的環(huán)境時(shí)機(jī)。不同環(huán)境時(shí)機(jī)對(duì)車輛在路面的附著條件和風(fēng)阻有一定的影響，如雨雪天氣、寒暑天氣、大風(fēng)天氣等，可能改變汽車列車臨界能力，進(jìn)而影響貨物運(yùn)輸能力，應(yīng)充分考慮。對(duì)選定的運(yùn)輸路線必須實(shí)際踏勘，有條件的可進(jìn)行汽車列車空車踏勘和計(jì)算機(jī)仿真模擬。

4.2 車輛維護(hù)檢查

做好汽車列車維護(hù)檢查，保持其良好技術(shù)狀態(tài)，是大件貨物運(yùn)輸工作安全順利的基礎(chǔ)。重型多軸線汽車列車的維護(hù)檢查除了按汽車維護(hù)規(guī)定內(nèi)容開展外，尤其要重視汽車列車的液壓氣壓系統(tǒng)的檢查維護(hù)。重型多軸線汽車列車的液壓系統(tǒng)主要包括掛車懸掛支撐、掛車輔助轉(zhuǎn)向、掛車輔助動(dòng)力等部分，各種液壓管路、接頭、閥門油缸遍布掛車，易發(fā)生高壓油爆管、爆缸和泄露，故障后果輕則車輛停駛，重則車輛傾覆。

汽車列車使用時(shí)首先要確認(rèn)液壓油質(zhì)量和容量是否滿足要求，及時(shí)更換變質(zhì)液壓油，補(bǔ)充不足液壓油。要認(rèn)真檢查液壓管路，特別是高壓軟管，如有磨損、劃傷、凸起等不正?，F(xiàn)象必須拆換。對(duì)照使用規(guī)程檢查液壓管路上各類閥門及其電控系統(tǒng)的技術(shù)狀態(tài)和工作狀態(tài)，避免因閥門誤動(dòng)作和誤操作引起液壓系統(tǒng)故障。

汽車列車的高壓氣體管路、儲(chǔ)氣筒承擔(dān)汽車列車剎車制動(dòng)，作用也十分重要，應(yīng)參照液壓管路模式，重點(diǎn)檢查維護(hù)。汽車列車輪胎技術(shù)狀態(tài)也十分關(guān)鍵，大件運(yùn)輸屬于超重運(yùn)輸，載荷重量最后通過車輪傳遞給路面，要關(guān)注輪胎的胎壓狀況、磨損程度及輪胎間狀態(tài)一致程度等。

4.3 大件貨物裝載位置

汽車列車用于貨物運(yùn)輸時(shí)，如果貨物質(zhì)量遠(yuǎn)小于汽車列車的額定運(yùn)輸質(zhì)量，則貨物裝載位置可以不作詳細(xì)要求，通常選定半掛車左右居中，前后合適位置即可，汽車列車軸荷分布因貨物位置改變不大。對(duì)于完成特定大件貨物的運(yùn)輸工作，大件貨物質(zhì)量通常接近汽車列車額定運(yùn)輸質(zhì)量，此時(shí)必須提前計(jì)算確定大件貨物裝載位置，通常要求大件貨物的質(zhì)心位置與汽車列車裝載位置重合。

某重型多軸線汽車列車采用固定鵝頸，計(jì)算貨物裝載位置時(shí)，主要依據(jù)裝載貨物時(shí)液壓懸掛變形量輪胎變形量，計(jì)算出大件貨物裝載前半掛車貨臺(tái)預(yù)設(shè)高度，裝載貨物后，將半掛車鵝頸下平面低于牽引車鞍座上平面控制在1～3 cm，并實(shí)現(xiàn)汽車列車軸荷合理分布。大件貨物裝載位置的變化會(huì)引起汽車列車的軸荷分布不均，可能引起運(yùn)輸車輛損壞，通過的路面橋梁坍塌或牽引車因附著力不夠，無法提供足夠的驅(qū)動(dòng)力牽引汽車列車行駛。

4.4 行駛狀態(tài)變換

某重型多軸線汽車列車的牽引車設(shè)置了軸間差數(shù)鎖功能，半掛車將六軸線的2、4軸設(shè)置為輔助驅(qū)動(dòng)軸，以適應(yīng)爬坡和通過惡劣路面的需要。汽車列車在通行不同路段時(shí)，可將汽車列車設(shè)置為不同運(yùn)行狀態(tài)，牽引車正常狀態(tài)+半掛車2、4橋提升、牽引車軸鎖工作+半掛車2、4橋提升、牽引車軸鎖工作+半掛車2、4橋輔助驅(qū)動(dòng)等，在行駛狀態(tài)變化過程中，手動(dòng)操作半掛車2、4橋升降要注意操作安全，選擇上坡前和上坡后操作，不可在坡上操作，半掛車輔助驅(qū)動(dòng)工作，要控制牽引車低速運(yùn)行，前后車速協(xié)調(diào)。

半掛車在液壓隨動(dòng)轉(zhuǎn)向的基礎(chǔ)上，設(shè)置了左右強(qiáng)制轉(zhuǎn)向功能，可強(qiáng)制減小汽車列車的轉(zhuǎn)彎半徑，可提高特殊路段的通過能力，手動(dòng)操作強(qiáng)制轉(zhuǎn)向時(shí)牽引車要控制車速，操作人員注意觀察半掛車車身狀態(tài)，避免安全事故發(fā)生。

5 結(jié)語

使用某重型多軸線汽車列車運(yùn)輸特定大件貨物是眾多汽車列車運(yùn)輸大件貨物中的個(gè)案，特定大件貨物運(yùn)輸工作是復(fù)雜的系統(tǒng)性工作，需要熟悉掌握運(yùn)輸車輛結(jié)構(gòu)性能、準(zhǔn)確無誤操作使用及合理應(yīng)對(duì)路面情況。后續(xù)類似型號(hào)的汽車列車半掛車若將固定鵝頸結(jié)構(gòu)改為動(dòng)力鵝頸結(jié)構(gòu)、半掛車輔助驅(qū)動(dòng)輪升降手動(dòng)控制改為自動(dòng)控制，對(duì)該型汽車列車的運(yùn)輸能力和使用安全性會(huì)有較大提高。

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作者簡(jiǎn)介：

張強(qiáng)，男1973年生，高級(jí)工程師，研究方向?yàn)檠b備試驗(yàn)地面設(shè)備保障。