既有住宅小區(qū)地下車庫滲漏治理施工技術研究

丁 罡

（北京城建七建設工程有限公司，北京 100029）

0 引言

近年來，城市發(fā)展由大規(guī)模增量建設轉為存量提質(zhì)改造和增量結構調(diào)整并重。隨著住宅使用年限的增長，防水層構造的失效，既有住宅小區(qū)大多存在地下車庫滲漏問題，影響了車輛的安全存放，給居民生活帶來了極大的不便。地下室滲漏治理工程中常規(guī)的柔性防水層翻新修復和化學材料注漿堵漏的施工方法，工期長、成本高、治理效果并不理想。在地下車庫出現(xiàn)大范圍滲漏，無法確定漏點具體位置，盡可能降低對居民正常生活影響的情況下，對原有主體結構不進行大規(guī)模改造，采用高效、低成本的地下車庫地面排水溝布設、滲漏水收集和滲漏注漿治理綜合施工技術，對地下車庫滲漏問題進行有效治理的施工方法，對地下空間滲漏治理工作提供了有效參考，具有一定的重要意義。

1 工程概況

明天第一城地下空間滲漏治理項目為地下車庫的地面、墻體和頂板大范圍滲漏的治理工程，分為3 個獨立的地下車庫區(qū)域，總治理面積約為22 000m2。大范圍滲漏的地下車庫所在的明天第一城住宅小區(qū)工程2007 年建成，位于北京市朝陽區(qū)來廣營鄉(xiāng)立水橋地區(qū)，緊鄰清河，現(xiàn)有居民約2 萬人。明天第一城住宅小區(qū)建筑結構主體為剪力墻結構，底板為筏板基礎，底板及外墻的原防水構造為防水混凝土+SBS 改性瀝青防水卷材雙層3.0+3.0，設計地下水位基本與地表持平。

2 滲漏原因分析

需治理的小區(qū)車庫為地下一至三層（含一層夾層），地下三層車庫相對標高為-15m。據(jù)物業(yè)公司反饋，地下三層車庫長期以來存在嚴重的滲漏現(xiàn)象。地面積水最深處達8cm，需常年進行積水清掃，嚴重影響車庫的使用功能。

項目現(xiàn)狀以車庫地面滲漏為主，建設單位選點破除部分原有地下車庫滲漏區(qū)域的地面層進行了探查和分析。發(fā)現(xiàn)結構底板上反梁區(qū)域充滿滲漏的積水，部分回填土液化下沉[1]。積水滲漏原因為地下水穿過結構外防水層、底板混凝土和房心回填土滲透到車庫混凝土地面造成積水。地下車庫墻體和頂板滲漏原因為結構后澆帶處、止水螺栓節(jié)點，以及部分混凝土收縮裂縫處防水層破壞導致滲水。

特別是自2014 年南水進京，8 年來北京市區(qū)地下水位累計回升約10.11m。地下車庫滲漏水問題更加嚴重，具有治理面積大，外界水壓高，治理難度大的特點。治理前地下車庫滲漏情況見圖1。

圖1 車庫地面、墻體滲漏狀態(tài)

3 治理方案設計

建設單位編制了滲漏治理項目的專項實施方案，并組織專家研討論證會進行確定，最終得到了政府主管部門和原設計單位的認可。

3.1 地面滲漏治理

本工程滲漏治理的主要難點在于車庫地面，由于車庫地面與主體結構的底板之間為厚度930mm 的回填土，且結構底板為上反梁構造，結構底板下設抗浮錨桿，而原結構防水層位于底板下方，滲漏源頭隱蔽不可見。同時當前車庫地面下的回填土處于濕潤飽和狀態(tài)，所以車庫底板的滲漏點多而普遍，且無法確定漏點的具體位置。

結合車庫結構的構造特點，車庫面積較大的客觀情況，對底板的滲漏治理采取以排為主，以堵為輔的治理工藝。這種做法通過設置排水溝將滲水收集并排走，減少了對原建筑結構的影響，避免了破壞人防結構，同時還具有施工工期較短、治理費用較低的優(yōu)點。

施工措施為：在車庫地面和結構筏板之間的回填土間砌筑磚砌排水溝收集地面滲水，排水溝分區(qū)排布并設置集水井，滲水通過上返梁過水洞匯入集水井，然后用潛污泵抽離地下室排出。

3.2 墻體、頂板滲漏治理

結合現(xiàn)場調(diào)查情況，墻體、頂板滲漏主要出現(xiàn)在原結構后澆帶處、止水螺栓節(jié)點，以及部分混凝土收縮裂縫處[2]。傳統(tǒng)治理工藝多數(shù)為無機速凝材料堵漏或簡單注漿堵漏，往往難以徹底堵漏，治理效果不理想。在治理過程中施工方采用了多種材料多遍注漿以及復合防水涂料封堵的施工做法來保障治理效果。

施工措施為：多種材料多次注漿復合防水涂料封堵。

3.3 做法選材設計

根據(jù)治理項目專項實施方案的要求，統(tǒng)計了不同滲漏部位治理做法選用的材料和規(guī)格并進行優(yōu)化。滲漏治理做法如表1所示。

表1 滲漏治理做法表

4 主要施工技術的研究與應用

為了確保工程能夠順利如期完工，圓滿完成這項民生任務。項目部經(jīng)過精心策劃，采取多種措施提高施工質(zhì)量，主要的技術成果有以下幾點：（1）車庫排水溝綜合布設施工技術；（2）排水溝滲水收集施工技術；（3）排水溝蓋板的選型和安裝施工技術；（4）滲漏注漿治理施工技術。

通過對以上技術的應用，以較低的成本實現(xiàn)了車庫的滲漏治理目的，解決了小區(qū)居民的民生訴求，也帶來社會效益和經(jīng)濟效益的綜合提升。

4.1 車庫排水溝綜合布設施工技術

（1）排水溝部署原則

排水溝布置時以邊墻、防火墻（同人防墻）、防爆墻分隔出的單元構成循環(huán)回路。經(jīng)與原設計單位溝通，排水溝在過梁時過水洞的位置盡量設置在梁跨中1/3 的范圍內(nèi)，全高度范圍內(nèi)避免跨越防火墻（同人防墻）、不在防火墻（同人防墻）上穿洞。排水溝布置綜合考慮防火分區(qū)（同人防分區(qū)）、隔墻、行車道，以及停車位等因素，沿各防火分區(qū)外墻閉環(huán)設置主排水溝。然后以沿軸線縱橫設置排水溝穿過車庫內(nèi)構造柱形成的格構內(nèi)，保障每個格構中均有排水溝進行滲水搜集。施工前對每個小區(qū)的地下車庫進行分區(qū)，分區(qū)情況結合車庫進出口情況，以及現(xiàn)狀防火分區(qū)的防火墻，在減少圍擋使用的情況下保障施工區(qū)域的封閉，圍擋上貼反光警示帶、懸掛警示燈。

（2）排水溝布置優(yōu)化

為了高效地完成底板排水溝施工，在施工前對排水溝布置情況進行了以下優(yōu)化：①布置在行車道部位的排水溝要避開車道輪跡帶位置（一般指距車道中心線0.6～1.4m），原則上布置在道路中間位置，減少對行車舒適度的影響；②停車位處的排水溝設置為暗溝，以方便排水溝施工完成后進行車位劃線，并且可以減少排水溝內(nèi)的水氣對車輛的腐蝕；③施工車庫出入口所在的施工分區(qū)，調(diào)整排水溝的位置，留出通行車道，減少排水溝施工斷路造成的影響；④每個格構內(nèi)重復的排水溝進行合并和位置調(diào)整，位置調(diào)整結合地面實際滲漏情況，布置在滲漏較為嚴重的墻根、柱腳等位置。

通過以上的排水溝優(yōu)化調(diào)整措施，將3 個車庫共3 713m 的排水溝施工量減少為3 603m，減少110m 邊角、重復的排水溝施工內(nèi)容，提高了施工效率和施工質(zhì)量，也為其他變更洽商內(nèi)容留出了空間。以8 號院為例，詳見優(yōu)化后的排水溝布置圖，如圖2 所示。

圖2 8 號院車庫優(yōu)化后平面布置圖

4.2 排水溝滲水收集施工技術

車庫地面滲漏治理主要通過排水溝周邊的回填材料收集滲水，收集的滲水通過排水溝匯入集水井抽出車庫，以實現(xiàn)車庫地面的滲漏治理。在施工過程中，為了更好地實現(xiàn)排水溝的滲水收集效果，減少對車庫主體結構的破壞，對排水溝做法進行了以下優(yōu)化：（1）排水溝回填溝槽中的滲水土工布由原來的單側鋪設調(diào)整為雙側鋪設，從而減少車庫原回填土中的淤泥阻塞碎石回填層，增加滲水收集效果；（2）結合原設計圖，底板上返梁構造鋼筋間距為150mm，為減少對底板上返梁的破壞和對建筑結構的影響，將排水溝中穿越上返梁的過水洞由原方案中的直徑110mm 減小為直徑70mm，不影響集水井中DN80排水管道排水效果的同時能夠更好地避免對上返梁鋼筋的破壞；（3）為了減少排水溝中匯集的水量，將排水溝內(nèi)的空腔調(diào)整為回填級配碎石300mm，并在過水洞的兩側安裝Φ75 的箅子以阻擋雜物進入。

優(yōu)化后車庫排水溝做法見圖3。

圖3 優(yōu)化后排水溝做法

4.3 排水溝蓋板的選型和安裝施工技術

（1）排水溝蓋板選型

小區(qū)車庫內(nèi)的排水溝蓋板常規(guī)做法多為鑄鐵材質(zhì)，該材質(zhì)的蓋板在使用的過程中容易出現(xiàn)異響，影響行車舒適度。通過研究比選，選用混凝土箅子作為排水溝蓋板，蓋板的規(guī)格為380mm×580mm×60mm，承重等級參照市政井蓋C250 級（住宅小區(qū)、地下停車場、輕型車輛行駛部位），并通過試驗確定了供貨廠家?；炷僚潘疁仙w板做法見圖4。

圖4 排水溝鋪設圖

（2）排水溝蓋板安裝

為了使安裝的蓋板更加平穩(wěn)，減少行車產(chǎn)生的碰撞，在蓋板安裝施工中采取了以下措施：①蓋板支座設置預埋鋼筋，與地面鋼筋網(wǎng)片拉結，支座安裝時通過鋼筋撐腳進行調(diào)平，確保支座安裝平整度；②為防止支座角鋼在澆筑過程中產(chǎn)生位移，在角鋼的兩側每隔600mm 設置一道80×80 木方，以增加穩(wěn)定性；③蓋板安裝前，在支座角鋼上通鋪2mm 厚耐磨橡膠墊，減少混凝土蓋板與角鋼的磨損，達到減震的目的。排水溝布設完成后車庫地面平整干燥無積水，實施效果見圖5。

圖5 排水溝布設完成后車庫現(xiàn)狀

4.4 滲漏注漿治理施工技術

為保障注漿治理效果，注漿采用多輪、多種材料注漿法進行注漿作業(yè)，分別用丙烯酸鹽、聚氨酯類注漿料、超細水泥等材料進行多輪注漿，實現(xiàn)對混凝土裂縫的封堵、補強效果。墻體滲漏部位封閉施工實施后的對比效果見圖6。

圖6 注漿封閉施工實施前后對比

（1）丙烯酸鹽類注漿材料

丙烯鹽酸類注漿材料的技術性能和指標如表2 所示。

表2 丙烯鹽酸類注漿材料技術性能指標表

（2）超細水泥類注漿材料

超細水泥是高性能超微粒水泥基注漿材料，它具有與有機化學注漿液相似的良好滲透性和可灌性，具有更高的強度和耐久性，且具有環(huán)保性，對周圍環(huán)境無污染。其漿液流動性好，材料的比表面積在800m2/kg 以上，粒徑5μm 以下，因而其穩(wěn)定性及可灌性高

（3）聚氨酯類注漿材料

該材料為高分子彈性類材料，外觀為淡黃色透明液體，發(fā)泡率＞3000%，凝膠時間為35～46s，粘度為150～500MPS·S（23±2℃），適用于明顯涌流水病害的治理。

每處裂縫注漿完成后，對堵漏效果觀察一周，若出現(xiàn)漏注或新延伸出的滲漏部位，則及時進行補充注漿，待堵漏效果穩(wěn)定后，再涂刷環(huán)氧樹脂或K11 型復合防水涂料對滲漏治理部位進行密封。

5 結論

明天第一城地下空間滲漏治理項目的實施，分析了地下車庫地面、頂板和墻體大范圍滲漏的直接因素，采用地下車庫地面排水溝布設、滲漏水收集和滲漏注漿治理等多項綜合施工技術。避免了對原有主體結構的改造，降低了施工成本，加快了施工進度，解決地下車庫滲漏問題，取得了較好的治理效果，為今后類似工程提供借鑒。