淺談新能源輕卡在城配運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用

慈鑫

摘 要：本文首先分析了城配企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（以B端運(yùn)營(yíng)企業(yè)為例）。其次，對(duì)新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，通過(guò)產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)及環(huán)境優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。再次對(duì)新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的劣勢(shì)進(jìn)行了分析，通過(guò)產(chǎn)品自身劣勢(shì)及外部環(huán)境的劣勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。最后，淺談新能源輕卡在城配運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用過(guò)程中的優(yōu)劣勢(shì)及行業(yè)發(fā)展提出建議。

關(guān)鍵詞：新能源輕卡 新能源物流車(chē) 城配運(yùn)輸企業(yè) 物流車(chē)運(yùn)用

1 引言

近年來(lái)，新能源輕卡銷(xiāo)量逐漸遞增，以純電動(dòng)、混合動(dòng)力的輕卡車(chē)型銷(xiāo)量增長(zhǎng)尤為突出，隨著部分城市路權(quán)對(duì)燃油動(dòng)力的限制，更大程度的培育新能源輕卡產(chǎn)品的增長(zhǎng)。一直以來(lái)，城配運(yùn)輸企業(yè)是新能源輕卡產(chǎn)品需求的代表。城配運(yùn)輸企業(yè)在運(yùn)用新能源輕卡從事經(jīng)營(yíng)過(guò)程中，由于新能源輕卡的運(yùn)營(yíng)成本低、運(yùn)輸場(chǎng)景固定、運(yùn)維成本透明等諸多特點(diǎn)吸引越來(lái)越多的城配企業(yè)的青睞。但新能源輕卡的購(gòu)置成本、里程焦慮、特殊場(chǎng)景的續(xù)航（冷運(yùn)等）、環(huán)境溫差導(dǎo)致產(chǎn)品穩(wěn)定性等都極大限制了新能源輕卡在城配物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景。本文首先分析了城配企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景（以B端運(yùn)營(yíng)企業(yè)為例）分為：商超、門(mén)店配送；物流公司、商戶(hù)配送；民生類(lèi)物資配送；個(gè)人、個(gè)體貨物運(yùn)輸?shù)人拇髨?chǎng)景，結(jié)合場(chǎng)景逐一分析了場(chǎng)景中的的特性，車(chē)輛需求特性等。其次，對(duì)新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了分析，通過(guò)產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)及環(huán)境優(yōu)勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。再次對(duì)新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的劣勢(shì)進(jìn)行了分析，通過(guò)產(chǎn)品自身劣勢(shì)及外部環(huán)境的劣勢(shì)進(jìn)行了系統(tǒng)的分析。最后，淺談新能源輕卡在城配運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)用過(guò)程中的優(yōu)劣勢(shì)及行業(yè)發(fā)展提出建議。

2 城配企業(yè)運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景分析

城配運(yùn)輸企業(yè)主要業(yè)務(wù)是承擔(dān)本地物流運(yùn)輸。由于各家公司的業(yè)務(wù)側(cè)重點(diǎn)不同，“同城配送”提供一個(gè)城市內(nèi)A到B之間（尤其是市區(qū)范圍內(nèi)）的物流配送，企業(yè)追求的是速度快、效率的最大化。同城貨運(yùn)，主要是指第三方物流企業(yè)在一個(gè)城市內(nèi)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)或一點(diǎn)對(duì)多點(diǎn)之間，對(duì)客戶(hù)貨物進(jìn)行倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、加工、包裝、分割、組配、配送、交接、信息協(xié)同等基礎(chǔ)作業(yè)或增值作業(yè)的短距離貨物運(yùn)輸服務(wù)。城市配送的發(fā)展，大致可以分為自由配送、集中配送和共同配送三個(gè)階段。不同的城市，可能正在經(jīng)歷的階段不同，或者是在一個(gè)城市有多個(gè)場(chǎng)景同時(shí)存在。本文以城配B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景作為主要切入點(diǎn)，目前城配B端運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景可大體分為4大類(lèi)：商超、門(mén)店配送；物流公司、商戶(hù)配送；民生類(lèi)物資配送；個(gè)人、個(gè)體貨物運(yùn)輸。

商超、門(mén)店配送：隨著城市化進(jìn)程的加速，百貨業(yè)、專(zhuān)賣(mài)店超市、便利店、倉(cāng)儲(chǔ)式會(huì)員店，衍生出眾多商業(yè)形態(tài)；這些商業(yè)業(yè)態(tài)的配送主要由其經(jīng)銷(xiāo)商體系來(lái)完成，由于城市限行和利潤(rùn)受電商影響，這些運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都是共同配送或集中配送的特點(diǎn)相對(duì)單邊運(yùn)輸距離不可控，對(duì)保溫、冷藏等場(chǎng)景有一定的需求。

物流公司、商戶(hù)配送：此類(lèi)貨物以物流公司快遞件、電商件為主?？爝f及快運(yùn)的日漸融合，大量的末梢網(wǎng)點(diǎn)的貨物收取和送達(dá)形成了城市配送網(wǎng)絡(luò)，加上批發(fā)市場(chǎng)商戶(hù)門(mén)店專(zhuān)線行業(yè)的城配體系，形成了較為封閉的運(yùn)營(yíng)模式，這些運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景都是固定路由特點(diǎn)，發(fā)車(chē)時(shí)間固定，線路固定。

民生類(lèi)物資配送：百姓離不開(kāi)一日三餐，對(duì)零副食農(nóng)副產(chǎn)品的需求始終存在，城市民生物資的運(yùn)輸主要有水果、蔬菜為主，肉蛋為輔，主要的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景是城市集中的批發(fā)市場(chǎng)到零售市場(chǎng)的運(yùn)輸，采用的共同配送或集中配送的特點(diǎn)，民生類(lèi)物資配送與商超、門(mén)店配送相似，對(duì)保溫、冷藏等場(chǎng)景有一定的需求。

個(gè)人、個(gè)體貨物運(yùn)輸：個(gè)人、個(gè)體貨物運(yùn)輸以個(gè)人搬家或個(gè)人物品運(yùn)輸為主，場(chǎng)景單一，對(duì)線路規(guī)劃不固定，運(yùn)距不可控、貨物運(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定性等需求較大。

3 新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的優(yōu)勢(shì)

1958年中國(guó)第一臺(tái)自主研發(fā)的輕卡從南京汽車(chē)制造廠至今已經(jīng)走過(guò)了六十多年，最早輕卡行業(yè)由低端發(fā)展引進(jìn)國(guó)外的技術(shù)，到現(xiàn)在自主研發(fā)高端輕卡、專(zhuān)用輕卡、新能源化輕卡，已經(jīng)在世界商用車(chē)領(lǐng)域做到了引領(lǐng)者。近年來(lái)，物流產(chǎn)業(yè)的變革，城市化進(jìn)程的不斷加快，人民的生活水平不斷的提高，城配企業(yè)對(duì)車(chē)輛的高效節(jié)能、低成本運(yùn)營(yíng)、環(huán)境保護(hù)的需求推動(dòng)，新能源輕卡的優(yōu)勢(shì)更加凸顯。與傳統(tǒng)燃油輕卡相比，新能源輕卡的長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的使用成本、維修成本等更加具有經(jīng)濟(jì)性；尤其在國(guó)家政策方向的大力扶持下，路權(quán)的開(kāi)放、補(bǔ)貼政策、碳排放等刺激因素下，新能源輕卡更受到城配企業(yè)所青睞。

3.1 新能源輕卡的產(chǎn)品自身優(yōu)勢(shì)

維修成本：與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，電動(dòng)貨車(chē)省去了空濾、機(jī)油濾、燃油濾芯等零件的保養(yǎng)成本。在保養(yǎng)費(fèi)用方面，傳統(tǒng)的燃油輕卡每年需要更換的機(jī)油、四濾，電動(dòng)車(chē)基本都能省略。按照藍(lán)牌輕卡每年保養(yǎng)花銷(xiāo)3000元計(jì)算，5年下來(lái)也是15000元的成本。如果換成電動(dòng)車(chē)，這方面的費(fèi)用可能要不了1000元。

使用成本：在城市配送中，油箱容積為80L的燃油輕卡，加一次油需要560元（以目前油價(jià)7元為例），也就是說(shuō)運(yùn)營(yíng)一公里需花費(fèi)1.1元；電池容量為80KW，按照公共充電樁電價(jià)1.6元/度，充滿(mǎn)電約需要130元，在標(biāo)載的情況下，新能源輕卡最優(yōu)滿(mǎn)載續(xù)航里程可達(dá)到220km，也就是說(shuō)新能源輕卡運(yùn)營(yíng)一公里需花費(fèi)0.6元。因此這兩廂一對(duì)比，明顯新能源貨車(chē)更省錢(qián)。

3.2 外部環(huán)境優(yōu)勢(shì)

排放優(yōu)勢(shì)：為了進(jìn)一步控制大氣污染，打贏“藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)”，汽車(chē)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)也在層層遞進(jìn)，愈發(fā)嚴(yán)格。不僅如此，為控制汽車(chē)尾氣的排放，大多數(shù)市區(qū)都對(duì)柴油貨車(chē)施行了限制通行的政策，新能源輕卡橫空出世，擔(dān)起了城市配送的重?fù)?dān)；2021年3月15日，國(guó)家提出“實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是一場(chǎng)廣泛而深刻的經(jīng)濟(jì)社會(huì)系統(tǒng)性變革，要把碳達(dá)峰、碳中和納入生態(tài)文明建設(shè)整體布局，拿出抓鐵有痕的勁頭，如期實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)?！痹凇疤歼_(dá)峰”、“碳中和”的大背景下，新能源輕卡已成為未來(lái)市場(chǎng)發(fā)展的必然趨勢(shì)。

路權(quán)優(yōu)勢(shì)：一般情況下，城市的中心城區(qū)都會(huì)全天限行柴油貨車(chē)，因此柴油貨車(chē)在路權(quán)方面受到的限制是十分明顯。但由于新能源貨車(chē)并不會(huì)排放有害氣體，因此城市的中心城區(qū)對(duì)新能源貨車(chē)的限行措施并不嚴(yán)格。以北京市為例：2020年6月起，北京市各區(qū)均發(fā)布了交通管制措施的通告，通告指出將開(kāi)始全面對(duì)輕型貨車(chē)限行。在21年2月，北京市交通委就發(fā)布了《關(guān)于北京市新能源輕型貨車(chē)運(yùn)營(yíng)激勵(lì)企業(yè)提供優(yōu)先城區(qū)通行的實(shí)施方案》。企業(yè)成規(guī)模的淘汰老舊燃油車(chē)更換為新能源車(chē)才能申請(qǐng)通行證?，F(xiàn)在的輕卡在至少在北京這座城市，符合條件的車(chē)輛是可以通過(guò)申請(qǐng)通行證，來(lái)獲取進(jìn)城權(quán)限的。而進(jìn)城也就意味著更多的貨源，其實(shí)除了北京之外據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)也已經(jīng)有了40余個(gè)城市出臺(tái)新能源貨車(chē)路權(quán)政策，成都、重慶、深圳、長(zhǎng)沙、鄭州等全面執(zhí)行，綠牌車(chē)享受城市通行路權(quán)和停車(chē)優(yōu)惠，北京、上海對(duì)新能源貨車(chē)優(yōu)先核發(fā)通行證。

充電便捷優(yōu)勢(shì)：此前，國(guó)家給予了新能源汽車(chē)諸多優(yōu)惠政策，隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的逐步鋪展，現(xiàn)在絕大多數(shù)城市都有了完善的基礎(chǔ)充電設(shè)施。隨著充電樁網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步發(fā)展壯大，新能源輕卡運(yùn)營(yíng)企業(yè)也無(wú)需擔(dān)心出現(xiàn)“有車(chē)無(wú)電”的局面。以北京為例，在2021年4月，北京市正式發(fā)布《北京市“十四五”時(shí)期能源發(fā)展規(guī)劃》到2025年，北京市累計(jì)建成充電樁、加氫站將達(dá)到70萬(wàn)個(gè)和74座，平原地區(qū)電動(dòng)汽車(chē)公共充電設(shè)施平均服務(wù)半徑小于3公里。對(duì)于推進(jìn)充電樁和加氫站設(shè)施建設(shè)，截至2021年12月底，北京市累計(jì)建成充電樁、加氫站分別為25.6萬(wàn)個(gè)和10座。

4 新能源輕卡對(duì)城配企業(yè)的劣勢(shì)

新能源輕卡短期的市場(chǎng)需求與用戶(hù)認(rèn)知，制造新勢(shì)力的不斷加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)快速步入了白熱化。導(dǎo)致新能源輕卡制造企業(yè)短期內(nèi)很難見(jiàn)到盈利，逐步放緩產(chǎn)品研發(fā)的投入、市場(chǎng)售后的布局等，尤其行業(yè)內(nèi)對(duì)新能源輕卡二手車(chē)缺乏產(chǎn)品評(píng)估模型，導(dǎo)致持有新能源輕卡的城配企業(yè)在處理資產(chǎn)過(guò)程中損失較大，無(wú)疑制約了新能源輕卡的整體發(fā)展；黃河以北的部分城市由于冬季氣溫的影響大部分新能源車(chē)輛冬季運(yùn)營(yíng)效率遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車(chē)產(chǎn)品；隨著國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)品的政策收緊，在近年新能源補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)購(gòu)置成本逐年增加，也嚴(yán)重影響了市場(chǎng)推廣和布局；

4.1 產(chǎn)品劣勢(shì)

續(xù)航里程短：對(duì)于使用電力的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，車(chē)載電池的存儲(chǔ)容量是有限的，因此車(chē)輛的連續(xù)行駛里程也會(huì)受到限制，一般無(wú)法行駛較長(zhǎng)的距離。電動(dòng)輕卡實(shí)際續(xù)航里程通常只有200公里左右，并且充電網(wǎng)絡(luò)目前來(lái)說(shuō)不是特別完善，充電時(shí)間長(zhǎng)。尤其是冬天或使用三年之后，續(xù)航里程大幅下降；而燃油輕卡續(xù)航里程能到達(dá)到500公里以上，加油站到處都有。

售后服務(wù)還不成熟：新能源汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)的“新星”，各方面還在不斷探索和完善。對(duì)于新能源汽車(chē)的售后維修，技術(shù)熟練的維修人員并不多，不能及時(shí)維修，給城配物流企業(yè)帶來(lái)了極大的不便。

成本高：由于新能源車(chē)輛的電池成本占整車(chē)成本的50%以上，且電池價(jià)格約為10萬(wàn)元，車(chē)輛在首次購(gòu)入的價(jià)格遠(yuǎn)超于燃油車(chē)輛；且使用一段時(shí)間后電池的衰減、事故、故障維修，需要更換電池，單次更換價(jià)格基本等同于一臺(tái)燃油輕卡。

保值性：新能源輕卡缺少二手車(chē)市場(chǎng)，保值性太差；而燃油輕卡使用3年之后殘值能達(dá)到50%-60%，6年之后依然能達(dá)到25%-30%。新能源輕卡在使用5年后的資產(chǎn)價(jià)格僅為10%左右，遠(yuǎn)低于燃油車(chē)的保值性。

新能源輕卡的可靠性和耐久性不如燃油輕卡。新能源輕卡的壽命為4—5年，并且故障率較高，維修網(wǎng)絡(luò)沒(méi)有普及；燃油輕卡能使用10年以上，維修網(wǎng)絡(luò)普及到每一個(gè)城鎮(zhèn)，小毛病可自行解決。

新能源輕卡裝載能力不如燃油輕卡。由于要安裝兩三塊大電池，其自重將達(dá)到3.5噸以上，按照4.5噸總質(zhì)量計(jì)算，只能拉1噸貨。

4.2 外部環(huán)境劣勢(shì)

受環(huán)境影響大：在北方寒冷地區(qū)，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程會(huì)大大減少，這無(wú)疑限制了新能源汽車(chē)的應(yīng)用范圍。

補(bǔ)貼退坡：2021年新能源物流車(chē)N1類(lèi)補(bǔ)貼在1.44萬(wàn)元（國(guó)補(bǔ)），2022年N1類(lèi)補(bǔ)貼在1.01萬(wàn)元（國(guó)補(bǔ)），2023年取消了國(guó)補(bǔ)政策，單車(chē)購(gòu)置成本給物流企業(yè)增加了月2萬(wàn)元左右的購(gòu)置成本上浮。

5 新能源輕卡在城配企業(yè)運(yùn)用的建議

客觀來(lái)看，隨著最近幾年新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，新能源物流車(chē)產(chǎn)品問(wèn)題基本已經(jīng)得到解決，而且隨著排放升級(jí)、路權(quán)限制、油價(jià)上漲等因素，新能源輕卡的優(yōu)勢(shì)正在不斷顯現(xiàn)。城配企業(yè)需要結(jié)合自己的運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景，例如在固定路由、固定場(chǎng)景、固定貨物等場(chǎng)景下常識(shí)使用新能源物流車(chē)會(huì)給企業(yè)帶來(lái)不小的使用成本節(jié)約。用電的費(fèi)用遠(yuǎn)低于柴油費(fèi)用，非常適合于城市配送、快遞運(yùn)輸?shù)氖褂脠?chǎng)景。為滿(mǎn)足企業(yè)的充便捷性，部分具有能力的城配企業(yè)，可嘗試建設(shè)自建充電站，可大大降低公司充電運(yùn)營(yíng)成本。

新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要提升產(chǎn)品可靠性，豐富服務(wù)網(wǎng)絡(luò)能夠覆蓋到城市的每個(gè)角落；采用新材料降低車(chē)輛自身重量，提成車(chē)輛裝載能力，以及提升電池的可靠性，滿(mǎn)足城配企業(yè)需求，同時(shí)也期望部分生產(chǎn)企業(yè)嘗試二手車(chē)評(píng)估、回購(gòu)等附加生態(tài)圈的投入，使得城配物流企業(yè)售后無(wú)憂(yōu)。

城配物流企業(yè)除自購(gòu)車(chē)輛外，目前很多城市已經(jīng)有新能源輕卡租賃、融資租賃等業(yè)務(wù)，以北京市為例，4.5噸新能源輕卡的租金約為5000元/月，租賃企業(yè)負(fù)責(zé)車(chē)輛的正常維修保養(yǎng)、保險(xiǎn)費(fèi)用等。大大降低城配物流企業(yè)的購(gòu)車(chē)所占用的資金流問(wèn)題。

除此之外，城配物流企業(yè)可以選擇“車(chē)電分離”的產(chǎn)品，在2020年4月23日財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》中，明確提出鼓勵(lì)“車(chē)電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。這種模式可以大大縮短車(chē)輛充電時(shí)間，彌補(bǔ)新能源車(chē)輛的充電難、續(xù)航短的短期的短板，同時(shí)可以延長(zhǎng)電池的使用壽命。換電站可以由相關(guān)企業(yè)自主建設(shè)，有專(zhuān)業(yè)的團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)和后期維護(hù)，能夠保證車(chē)輛的長(zhǎng)期穩(wěn)定使用，當(dāng)前換電技術(shù)是解決純電動(dòng)商用車(chē)?yán)m(xù)航里程問(wèn)題的最理想方案。

截止目前新能源物流車(chē)行業(yè)沒(méi)有分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，一些生產(chǎn)新能源物流車(chē)生產(chǎn)企業(yè)可以探討一下新能源物流車(chē)分時(shí)租賃業(yè)務(wù)，滿(mǎn)足一些小型城配企業(yè)臨時(shí)性用車(chē)，或者不固定業(yè)務(wù)用車(chē)的業(yè)務(wù)需求。

城配物流企業(yè)在購(gòu)車(chē)之前，首先要對(duì)自己的使用場(chǎng)景進(jìn)行梳理，只要每天行駛里程在300公里之內(nèi)，每天運(yùn)營(yíng)時(shí)間集中，充電時(shí)間也集中，則適合選擇新能源輕卡；另外還可以在購(gòu)買(mǎi)前先租賃一臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)2-3個(gè)月，深入了解新能源輕卡的優(yōu)缺點(diǎn)之后，再最終決定是否購(gòu)買(mǎi)或者租賃。就目前而言，新能源貨車(chē)已經(jīng)是城配車(chē)市場(chǎng)上的“香餑餑”，城配物流企業(yè)在購(gòu)買(mǎi)新能源貨車(chē)的時(shí)候一定要考慮清楚新能源貨車(chē)是否能夠帶來(lái)最大的經(jīng)濟(jì)收益。城配物流企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源輕卡雖然在初期投入價(jià)格上確實(shí)要高上很多，不過(guò)每年能夠節(jié)省下來(lái)的充能費(fèi)用也是實(shí)打?qū)嵉?，按照每年行駛里?萬(wàn)公里來(lái)算，新能源輕卡5年就能比傳統(tǒng)燃油卡車(chē)節(jié)省下來(lái)的費(fèi)用可購(gòu)買(mǎi)1臺(tái)車(chē)的費(fèi)用。當(dāng)然新能源物流車(chē)的運(yùn)用給城配物流企業(yè)不僅僅是費(fèi)用的節(jié)省，更多的是城市路權(quán)給企業(yè)帶來(lái)更多的通行便捷性。