基于步行者視角的歷史街道可步行性測評研究

蘇雅玨 馮悅

摘? 要：近年來，歷史街道改造在城市設(shè)計中掀起一股熱潮，而歷史街道的可步行性在很大程度上決定著其景觀價值。本研究從游覽者使用體驗的角度出發(fā)，借助實地調(diào)研、SPSS數(shù)據(jù)分析的研究方法，采用問卷結(jié)構(gòu)式訪談法與問卷調(diào)查法，對廣州龍驤大街歷史街道的可步行性進行研究，建立一種使用者視角下的定量街道可步行性測度體系，以期為日后城市街道步行環(huán)境更新升級提供可靠的理論依據(jù)。

關(guān)鍵詞：歷史街道；可步行性；問卷調(diào)查

一、歷史街道可步行性研究的必要性

習(xí)近平總書記曾多次強調(diào)：“歷史文化是城市的靈魂，要像愛惜自己的生命一樣保護好城市歷史文化遺產(chǎn)?！痹缭?008年，我國頒布的《歷史文化名城名鎮(zhèn)名村保護條例》中就已經(jīng)強調(diào)了對歷史文化價值較高的物質(zhì)及非物質(zhì)文化進行保護的必要性[1]。歷史街區(qū)作為文化底蘊豐富、文化古跡保留較完整且能夠體現(xiàn)出特定歷史時期下的傳統(tǒng)風(fēng)貌和民族特色街區(qū)，承載著城市中的集體記憶與歷史文脈；它既是所在城市歷史發(fā)展的剪影，也是構(gòu)成該歷史的基礎(chǔ)單位，在城市文脈發(fā)展進程當中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

隨著城市規(guī)模的擴張，街道空間被不斷壓縮，所承載的步行功能遇到了適宜性降低、安全性不足和活力低下等問題[2]?？刹叫行栽诓煌I(lǐng)域中并沒有形成明確統(tǒng)一的概念，一般將其理解為城市建成環(huán)境空間對于步行行為的友好和倡導(dǎo)程度[3]。已有的研究大多停留在測度指標的構(gòu)建和步行空間的分析上，鮮有研究者探究特定類型街道的可步行性。因此，本文將歷史街道的可步行性進行量化的研究對于保護和規(guī)劃歷史街道、提高使用者的步行體驗有著重要意義。

本研究以街道設(shè)計為研究基礎(chǔ)，借助問卷調(diào)查、實地調(diào)研的研究方法，以廣州龍驤大街歷史街道為研究對象，建立基于步行者視角的客觀系統(tǒng)的定量街道可步行性測度體系，以期為日后城市街道步行環(huán)境更新升級提供可靠的理論依據(jù)。

二、研究方法和數(shù)據(jù)來源

（一）研究方法

1.問卷調(diào)查

在經(jīng)過實地走訪后，對龍驤大街的步行者進行了歷史街道景觀需求的半結(jié)構(gòu)式訪談，共計60人次。將訪談結(jié)果整理后進行語義分析[4]（如圖1）?？梢缘弥碍h(huán)境優(yōu)美”“有歷史底蘊”“交通不擁堵”“地面平整”“顏值出眾”“安全感”“休息空間”“有秩序”“綠化豐富”等詞頻最高。將高頻詞提取和改寫后，確定了10個歷史街道的影響因子：建筑的歷史意義、建筑的裝飾程度、植物景觀觀賞性、景觀空間使用情況、地面鋪裝的平整度、地面的干凈程度、地面鋪裝的材料、道交通有序性、步行空間的暢通性、過街安全性。而后再將這10個因子進行歸納，得出“Ⅰ街道安全性”“Ⅱ步行舒適性”“Ⅲ環(huán)境宜人性”三項一級因子[5]。

單個因子采用復(fù)式問卷設(shè)計，即先對變量在街道可步行性中的重要性進行調(diào)查，再對該變量的滿意度進行調(diào)查。選項設(shè)置采用李克特五級量表法，分別對選項賦分值[6]。

（二）數(shù)據(jù)來源

選取歷史文化街區(qū)龍驤大街為研究區(qū)域進行實地問卷調(diào)查。龍驤大街位于廣東省廣州市海珠區(qū)，調(diào)查的具體范圍南至寶龍直街，北至龍福一巷，西至龍福路、龍驤大街，東至蓮花大街（如圖2）。龍驤大街為廣州市22片歷史文化街區(qū)之一。街道內(nèi)的歷史建筑大多是80多年前的民族實業(yè)家和歸國華僑出資建造的，其歷史意義具有很高的研究價值。

實地問卷發(fā)放時間選取每周的周三和周五，于2022年9月上旬共發(fā)放4次，回收問卷343份，其中有效問卷311份。

三、可步行性數(shù)據(jù)的回收與分析

（一）樣本特征性分析

在實地問卷調(diào)查中，受調(diào)查者年齡大部分為處于15～29歲之間；男女比例近似相等；主要職業(yè)為學(xué)生、企業(yè)工作者和機關(guān)或事業(yè)單位工作者；游覽目的大部分為旅游觀光；對步行環(huán)境整體較為滿意；停留時間15～30min居多（如表1）。

（二）因子對可步行性影響程度加權(quán)評分

1.加權(quán)評分體系構(gòu)建

受調(diào)查者對于各項因子的滿意度能夠一定程度上反映其對可步行性的影響，但主觀性較高，因此本文選取加權(quán)評分的評價方法[7]，對各項因子的重視程度I和滿意程度S進行單獨打分，分別對五個選項從低到高賦予分值0.2，0.4，0.6，0.8，1。每個樣本以重視程度i為權(quán)重對滿意程度S進行加權(quán)，求和后取平均分（樣本數(shù)量A），得出各項因子對街道可步行性的影響程度X。評分以百分制計算。計算公式為：

X=Σ（i·100％）·s/A

2.加權(quán)評分結(jié)果評估

對各二級因子調(diào)查結(jié)果求得可步行性影響程度加權(quán)評分后，在一級因子范圍內(nèi)進行倒序排序（如表2）。將加權(quán)評分≥0.200的因子作為可步行性高影響因子。一級因子Ⅰ環(huán)境宜人性中，景觀空間的使用情況對可步行性的影響程度最高，建筑的歷史意義影響程度最低；一級因子Ⅱ步行舒適性中，地面鋪裝材料對舒適性影響最大，干凈程度影響最??；一級因子Ⅲ街道安全性中，街道交通有序性是街道安全的決定因子，步行空間通暢性影響相對較小。

（三）不同人群視角下可步行性影響因子相關(guān)性分析

1.斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)分析

本研究采用斯皮爾曼相關(guān)系數(shù)分析方法來進行因子之間相關(guān)性的描述。由表3可知，與人群年齡顯著相關(guān)的因子有：“1建筑的歷史意義”“4景觀空間使用情況”“6地面的干凈程度”“7地面的鋪裝材料”“9步行空間暢通性”。與人群性別顯著相關(guān)的因子只有“6地面的干凈程度”。與人群職業(yè)顯著相關(guān)的因子有：“4景觀空間使用情況”“6地面的干凈程度”“8街道交通有序性”“7地面的鋪裝材料”“10過街安全性”。只有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員對過街有序性滿意度的正項計數(shù)略大于預(yù)期計數(shù)，這說明龍驤大街的過街有序性亟待提升。

2.交叉表分析

本部分從年齡、性別、職業(yè)三個人群特征出發(fā)，年齡和性別與較多因子相關(guān)性顯著，選取其中可步行性高影響因子進行交叉表分析，比較預(yù)期和實際的計數(shù)，可以發(fā)現(xiàn)不同人群對該因子的滿意度的差異性。

年齡與可步行性影響因子交叉分析中，15～29歲、50～69歲人群對景觀空間的使用情況正項（評分大于0）計數(shù)均高于預(yù)期計數(shù)，而其余年齡段則計數(shù)基本低于預(yù)期計數(shù)，說明青年人和中年人群體對龍驤大街的景觀空間使用評價較為積極；15～29歲人群對地面鋪裝的材料正項計數(shù)高于預(yù)期計數(shù)，其余年齡段各項計數(shù)與預(yù)期大致相當，可以得知龍驤大街整體鋪裝情況滿意度較高（如表4）。

性別與可步行性影響因子交叉分析中，男性對地面的干凈程度正項計數(shù)均高于預(yù)期計數(shù)，負項計數(shù)均低于預(yù)期計數(shù)；女性則相反。由此可知，男性對龍驤大街地面整潔情況的滿意度低于女性，換而言之，男性更加注重地面的干凈程度（如表5）。

職業(yè)與可步行性影響因子交叉分析中，企業(yè)、務(wù)農(nóng)、學(xué)生和其他職業(yè)的正項計數(shù)基本大于預(yù)期計數(shù)，說明從事這幾項職業(yè)的受調(diào)查者對龍驤大街的景觀空間使用較為滿意；學(xué)生和務(wù)農(nóng)人員對于地面的鋪裝材料較為滿意，其余職業(yè)受調(diào)查者則滿意度較低；因子過街安全性和交通有序性交叉分析中，僅有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員正項計數(shù)略微大于預(yù)期計數(shù)，說明街道的交通有序性和過街安全性亟待提升（如表6）。

四、龍驤大街可步行性測評

（一）環(huán)境宜人性

一級因子環(huán)境宜人性中，經(jīng)過加權(quán)評分可以得知，植物景觀的觀賞性和景觀空間的使用情況對可步行性影響較高。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，各項人群特征都與因子植物景觀的觀賞性相關(guān)性較低。由此可得，植物景觀在街道可步行性中主要是以功能性為影響因素，游人對植物的觀賞性關(guān)注度較低（如圖3）。因此，對歷史街道的改造提升，應(yīng)注意植物的觀賞效果營造，包括大型植物組團設(shè)計，植物色彩季相的搭配等[8]。

因子景觀空間的使用情況與年齡和職業(yè)都有較強的相關(guān)性，青年人和中老年人對于景觀空間的使用情況較為滿意，而中年人對其滿意度較低。這是由于青年人具有較強的好奇心和行動力，老年人則將足夠的時間用于街道的景觀。而中年人由于生活壓力較大、生活節(jié)奏較快，大多只是途徑龍驤大街，很少在景觀空間中停留。由此可知，應(yīng)當加強景觀空間的可達性和空間吸引力，如增設(shè)港灣式停留空間，增加休憩空間入口等[9]。企業(yè)工作人員對于景觀空間的使用情況評價較高，原因是企業(yè)工作人員相較于機關(guān)、事業(yè)單位工作人員的工作方式不同，具有更多的外出機會。因此，要考慮增設(shè)私密空間以方便企業(yè)工作人員進行工作交談。

（二）步行舒適度

一級因子步行舒適度中，經(jīng)過加權(quán)評分可以得知，鋪裝的平整性和鋪裝的材料是可步行性高影響因子。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，各項人群特征都與地面的平整度的相關(guān)性均較低，而地面的鋪裝材料與年齡和職業(yè)具有較高的相關(guān)性。由此，步行者對龍驤大街的步行平整度較為滿意，而他們將更多的關(guān)注放在鋪裝的材料等更具有視覺吸引力的因子上。對于路面步行舒適度的提升，可以選取多種鋪裝進行設(shè)計，同時可以利用不同鋪裝的引導(dǎo)性，增加步行通過率。

青年人、學(xué)生、務(wù)農(nóng)人員對地面鋪裝材料使用情況較為滿意。根據(jù)實地調(diào)研，龍驤大街地面鋪裝多為燒結(jié)磚和工字鋪以及水泥鋪地（如圖4），較為平整，步行舒適度較高。經(jīng)過口頭訪談可以得知，青年人和學(xué)生具有較強的觀察力和對新事物的探索興趣，來龍驤大街的主要目的不是單一的“途經(jīng)”，更多的是逛街或者拍照。因此，具有歷史記憶的紅色燒結(jié)磚較受這類人群青睞。

（三）街道安全性

一級因子街道安全性中，根據(jù)加權(quán)評分得出的可步行性高影響因子是街道交通有序性和過街安全性。在不同人群特征的相關(guān)性分析中，這兩項與年齡的相關(guān)性較低，但與職業(yè)的相關(guān)性較高。不同職業(yè)的步行者中，僅有務(wù)農(nóng)人員和其他職業(yè)人員對這兩項因子的滿意度稍高，說明街道的交通有序性和過街安全性亟待提升。經(jīng)過實地調(diào)查，龍驤大街大部分路段的街道D/H值較小，且有較多車輛停放在人行道和機動車道上（如圖5），成為步行暢通性的較大阻礙。同時，交叉路口的車輛停放也成了在提升過街安全性時首先需要解決的問題（如圖6）。在歷史街道規(guī)劃中，應(yīng)當在街道區(qū)劃周邊留出車輛停放區(qū)域，同時由于街道的功能多用于步行游覽，可以考慮在不影響城市交通的情況下禁止或限制龍驤大街的機動車通行。

五、結(jié)語

步行性作為評估歷史街道空間和景觀品質(zhì)的重要標準，明確影響因素并進行量化分析能夠為歷史街道的可持續(xù)發(fā)展提供重要的意義。本文首先通過半結(jié)構(gòu)式訪談和語義分析得出歷史街道步行者在意的景觀因子，在問卷發(fā)放和整理后，通過加權(quán)排序、相關(guān)性分析的研究方法，從步行者的視角得出龍驤大街的可步行性測度結(jié)果。

在環(huán)境宜人性方面，歷史街道應(yīng)著重于景觀空間的營造，進一步科學(xué)化、合理化以及藝術(shù)化地分配好街道綠化，安排好土地和空間的使用關(guān)系。在步行舒適度方面，設(shè)計者需要根據(jù)人們的步行情況進行整體規(guī)劃設(shè)計，一方面利用優(yōu)質(zhì)鋪裝來強化街道景觀的整體性以及連續(xù)性，另一方面滿足人們在步行環(huán)境中休閑和交通的使用要求。街道安全性方面，歷史街道相關(guān)部門應(yīng)該逐步意識到疏導(dǎo)交通，加強過街安全性和維持街道秩序的重要性，逐步實現(xiàn)歷史街道空間“人本化”的思想轉(zhuǎn)變，做到優(yōu)先保障步行和騎行空間的思想回歸。

本文得出的測度結(jié)果，可以為日后龍翔大街的提升提供一定的理論基礎(chǔ)。同時，這種使用單一的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)作為信息統(tǒng)計來源仍存在一定的不足之處，望各位科研者在日后的研究中加以指正和完善。

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作者簡介：

蘇雅玨，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院藝術(shù)設(shè)計專業(yè)研究生。

馮悅，華南農(nóng)業(yè)大學(xué)藝術(shù)學(xué)院副教授。