鐵甲戰(zhàn)車防地雷反伏擊車的奧秘

?近日，中國第十批赴馬里維和部隊防衛(wèi)步兵分隊，在加奧任務區(qū)接收新型防地雷反伏擊車，這是該型裝備首次列裝中國海外維和部隊

地雷是一種埋入地下或布設于地面的爆炸性防御武器，旨在形成障礙，阻滯敵方行動，殺傷敵方有生力量或破壞敵方裝備。地雷在近代和現(xiàn)代戰(zhàn)爭中都曾發(fā)揮過重要作用。

然而，攻防武器從來都是相伴而生的。近年來，一款新型戰(zhàn)斗車輛——防地雷反伏擊車投入使用，它既可以防地雷、土制炸彈爆炸，也能夠扛住火箭彈的襲擊。同樣都是地面車輛，為什么它這么厲害呢？它有哪些奧秘呢？讓我們一起看看吧！

V形車體：偏轉爆炸沖擊波

防地雷反伏擊車是專為對付地雷、土制炸彈、火箭彈和敵方伏擊而研制的裝甲車，最早出現(xiàn)于二戰(zhàn)后。20世紀60年代時，其設計思路得到進一步完善。

說到設計思路，首先要弄明白地雷等爆炸性武器是如何破壞車輛的。普通裝甲車和軍用車輛一般采用平面底板設計，遭遇地雷或者是路邊土制炸彈襲擊后，爆炸產(chǎn)生的沖擊波使車底板受力向車體內(nèi)部擠壓，車體瞬間變形，強大的力量能夠直接導致車輛底盤和底板破裂。最終，沖擊波穿透車體內(nèi)部，殺傷車內(nèi)乘員。

科研人員經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，V形車體具有導偏效應，可以偏轉地雷、路邊土制炸彈等爆炸物的能量沖擊，V形底甲板與高強度防爆炸鋼制車身結合后，能有效分散地雷、炸彈在車輪下方爆炸產(chǎn)生的沖擊波，使大部分沖擊能量從車體兩側溢出到車體外，減小車體結構承受的作用力。這樣一來，車內(nèi)人員就有機會逃過一劫。因此，盡管防地雷反伏擊車沒有通用的車輛設計，但大多采用了V形車體，這是它能夠防地雷等爆炸性武器襲擊的重要物理設計。

從理論上講，只要將鋼板做一次性折疊或者進行適當焊接，并將其高度確定好，就可以為車輛提供較好的防雷能力。但是，試驗表明，V形角度數(shù)值較大的扁平V形車體，由于爆炸沖擊波不能足夠多地被偏轉出去，其防雷效果并不理想。當V形角度數(shù)值接近于90度時，才能明顯產(chǎn)生爆炸沖擊波偏轉。因此，防地雷反伏擊車V形結構的頂角度數(shù)，一般要小于100度，以利于沖擊波的擴散。

V 形設計具有導偏效應，可以偏轉地雷、路邊土制炸彈等爆炸物的能量沖擊

車底防彈甲板：阻擋爆炸碎片

地雷等爆炸物攻擊車輛時，攻擊位置通常是位于地面上方的0.8～2米之間，這正好就是車輛兩側裝甲艙的高度。

按照防地雷反伏擊車的設計要求，具有良好彈道防護性能的防彈材料，必須確保車底板能夠有效吸收震動波，同時阻擋地雷爆炸碎片，以及爆炸時地面高速迸濺的大小石塊和彈片對車底板造成的傷害。足夠厚重堅硬的車底板或者模塊裝甲也是非常有效的防護裝置，這使得一些國家在這方面做起了文章。

例如：法國的“阿拉維斯”多用途重型裝甲車采用了由鋼板構成的吸能模塊裝甲，其車底板全部與鋁質折疊式底板結合在一起，可以提供高級別的防雷能力。而某些鋁合金也具有非常好的防爆炸碎片侵徹能力，很適合作為防地雷反伏擊車底板的輔助材料。

此外，科研人員還將一些新材料使用到防地雷反伏擊車的裝甲里邊，制造出類似“三明治”的夾心裝甲，其中陶瓷和高分子聚乙烯（耐沖擊、耐磨損的工程塑料）就是最常用的夾填物。尤其是陶瓷復合裝甲，分為內(nèi)外兩層，外層由8種不同的材料層層構筑，利用螺栓進行緊固或通過焊接進行連接；內(nèi)層則由鋁、鈦、橡膠、陶瓷、玻璃和高分子聚乙烯組成，可以對重點部位進行防護升級。

填充和懸掛：吸收震蕩波

盡管V形車體可以將大部分爆炸能量引導到車體兩側，但仍會有部分能量直接作用于車體底部。如何削減這部分能量？吸震！最直接的吸震方法是在中間填加泡沫鋁等復合材料，在底板下附加復合裝甲，這樣可以對爆炸產(chǎn)生的沖擊波進行高效緩沖吸能，最大限度地減少車內(nèi)乘員受傷害，保障其生命安全。

防地雷反伏擊車還要考慮乘員安全。一般車輛都直接把座位焊接在車輛底盤上，遭遇地雷時，爆炸產(chǎn)生的沖擊波會通過鋼板直接傳導到座位上。這種沖擊和車輛的豎直運動相結合，會造成兩個方向的力，直接擴大對乘員的傷害范圍，當乘員直接將腳放在車輛底板上時，會遭遇巨大的殺傷力。

?CS/VP3型防地雷反伏擊車內(nèi)部

鑒于此，現(xiàn)在的主流防地雷反伏擊車采用了懸吊式?jīng)_擊波衰減座椅，并在座椅上加裝減震懸掛系統(tǒng)、五點式安全帶，從而保障車內(nèi)乘員的安全。一方面，通過懸掛點的緩沖結構保護人體脊柱免受沖擊；另一方面，用腳踏板將腳與底板隔離，而且座椅安全帶也可在車輛傾翻時保護乘員安全。

同時，科研人員發(fā)現(xiàn)，一般車輛的距地高約為400毫米，這個高度恰恰在爆炸沖擊波的殺傷范圍內(nèi)。因此，防地雷反伏擊車通常都設計得很高，車底距地高度一般不小于600毫米，車內(nèi)載員艙地板高度一般不小于800毫米。當然，增加距地高度并不是無代價的，對車輛總高、火線高、重心高和操縱穩(wěn)定性等都會有較大的負面影響。

擴展模塊：走向系列化

隨著科技的進步，防地雷反伏擊車也在朝著多功能方向發(fā)展。為了防止火箭彈的攻擊，一些防地雷反伏擊車安裝了條形、格柵等附加裝甲。例如：美國陸軍的“水?！北ㄎ锾幚碥?、“美洲獅”防地雷反伏擊車等車輛上，就安裝了大量的條形裝甲組件，這些組件無需通過焊接或剪切就可以直接栓接到車輛上，易于在戰(zhàn)場上維修。

?“美洲獅”防地雷反伏擊車進行地雷測試（供圖/龍海納 李軍）

為了保障車輛乘員不被敵人的狙擊手攻擊，一些防地雷反伏擊車安裝有狙擊手探測與定位系統(tǒng)。這種能夠探測到敵方狙擊手的觀測系統(tǒng)，由光學儀器、觀察鏡和雙目鏡等設備組成，可以隨時整合進車際觀瞄與火控組件之間。

一些防地雷反伏擊車在滿足人員輸送需求的基礎上，開始加裝模塊化的功能組件。例如：有的安裝了無線電干擾器和透地雷達；有的加裝了重型軋輥，能夠將車輛前方軋平并引爆埋在地面下的餌雷，這在一定程度上能將地雷和簡易爆炸裝置的威脅降至最低；有的加裝了探雷機械臂、探雷遙控機器人等。

未來，防地雷反伏擊車可以根據(jù)作戰(zhàn)任務需要，形成系列化車型體系，包括戰(zhàn)場指揮防雷車、戰(zhàn)術偵察防雷車、物資運輸防雷車和探雷干擾防雷車等。

（責任編輯 / 高琳? 美術編輯 /周游）