汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，商用車市場(chǎng)處于低位徘徊態(tài)勢(shì)
——2022 年汽車工業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析

劉 征 陳士華 文

In 2022, the production and sales of automobiles were 27.021 million and 26.864 million units, with yearon-year growth of 3.4% and 2.1%, achieving a slight increase. Among them, the production and sales of commercial vehicles were 3.185 million and 3.3 million units, respectively, down 31.9% and 31.2% year-onyear, showing a double-digit decline.

2022 年，黨的二十大勝利召開，為我國(guó)全面建設(shè)社會(huì)主義現(xiàn)代化國(guó)家新征程擘畫宏偉藍(lán)圖。這一年，面對(duì)需求收縮、供給沖擊、預(yù)期轉(zhuǎn)弱三重壓力，黨中央堅(jiān)決部署、果斷施策，科學(xué)統(tǒng)籌疫情防控和經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，積極應(yīng)對(duì)國(guó)內(nèi)外各種挑戰(zhàn)，穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策和19 項(xiàng)接續(xù)政策精準(zhǔn)發(fā)力，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)向好，總體保持運(yùn)行在合理區(qū)間。汽車行業(yè)同樣面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)，在各方共同努力下，行業(yè)克服了疫情散發(fā)頻發(fā)、芯片結(jié)構(gòu)性短缺、原材料價(jià)格高位運(yùn)行、局部地緣政治沖突等諸多不利因素沖擊，呈現(xiàn)出恢復(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，全年汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好，為穩(wěn)定工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)起到重要作用。其中，中國(guó)品牌表現(xiàn)出色，市場(chǎng)占有率不斷提升；新能源汽車和汽車出口延續(xù)良好發(fā)展，屢創(chuàng)月度新高?？傮w來看，2022 年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展大致呈現(xiàn)以下特點(diǎn)。

汽車產(chǎn)銷穩(wěn)中有增，經(jīng)濟(jì)指標(biāo)持續(xù)向好

1．汽車產(chǎn)銷恢復(fù)增長(zhǎng)，全年實(shí)現(xiàn)微增

2022 年，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成2 702.1 萬輛和2 686.4 萬輛，同比增長(zhǎng)3.4%和2.1%，實(shí)現(xiàn)小幅增長(zhǎng)。從全年汽車銷量變化情況來看，1-2 月開局良好，產(chǎn)銷穩(wěn)定增長(zhǎng)；3-5 月受吉林、上海等地疫情爆發(fā)影響，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)艿絿?yán)重沖擊，汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)斷崖式下降；5 月中下旬以來，中央和地方陸續(xù)出臺(tái)一系列穩(wěn)增長(zhǎng)、促消費(fèi)政策，極大激發(fā)市場(chǎng)活力，6-9 月汽車市場(chǎng)持續(xù)走高，呈現(xiàn)恢復(fù)增長(zhǎng)，是近3 年同期最好水平；進(jìn)入第4 季度，受第二波疫情沖擊，終端消費(fèi)市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力，消費(fèi)者購(gòu)車需求釋放受阻，汽車產(chǎn)銷增速回落，與過去2年相比，產(chǎn)量和批發(fā)銷量并未出現(xiàn)往年和預(yù)期政策結(jié)束應(yīng)產(chǎn)生的年底翹尾現(xiàn)象。具體數(shù)據(jù)見圖1。

2．行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)穩(wěn)定運(yùn)行

2022 年，汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益主要指標(biāo)與產(chǎn)銷情況大致相當(dāng)，全年呈現(xiàn)U型走勢(shì)，開局相對(duì)良好，3 月以來疫情沖擊導(dǎo)致行業(yè)經(jīng)營(yíng)受阻，主要指標(biāo)持續(xù)下行，下半年伴隨行業(yè)形勢(shì)逐漸好轉(zhuǎn)，主要指標(biāo)持續(xù)向好，保持穩(wěn)定運(yùn)行。這一年，動(dòng)力電池原材料價(jià)格飛漲、部分芯片緊缺以及國(guó)際物流運(yùn)輸“艙少價(jià)貴”，極大增加企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本，不斷壓縮企業(yè)盈利空間。

據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，2022 年1-11月， 汽車制造業(yè)工業(yè)增加值同比增長(zhǎng)7.7%，高于同期制造業(yè)4.4百分點(diǎn)；累計(jì)完成營(yíng)業(yè)收入83 726.1 億元，同比增長(zhǎng)8.1%，高于同期制造業(yè)2.9百分點(diǎn)；實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額4 763 億元，同比增長(zhǎng)0.3%。

圖1 2022 年汽車月度銷量及同比增長(zhǎng)變化情況

2022 年1-11月，汽車類零售總額累計(jì)完成40 700 億元，同比增長(zhǎng)0.3%，占社會(huì)消費(fèi)品零售總額的10.2%，高于上年。具體數(shù)據(jù)見圖2。

另?yè)?jù)行業(yè)內(nèi)汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))報(bào)送的主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，2022 年1-11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))經(jīng)濟(jì)效益延續(xù)平穩(wěn)發(fā)展態(tài)勢(shì)。1-11月，汽車工業(yè)重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))完成營(yíng)業(yè)收入37 479.0 億元，同比微降0.7%，占汽車制造業(yè)營(yíng)業(yè)收入總額的44.8%,低于上年同期1.7 百分點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)31 01.8億元，同比增長(zhǎng)2.3%，占汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額的65.1%，高于上年同期6.2百分點(diǎn)。具體數(shù)據(jù)見圖3。

商用車市場(chǎng)表現(xiàn)低迷，處于低位徘徊態(tài)勢(shì)

1．商用車產(chǎn)銷呈2 位數(shù)下降，前十企業(yè)繼續(xù)保持較高市場(chǎng)占有率

2022 年，商用車產(chǎn)銷分別完成318.5 萬 輛 和330 萬 輛， 同 比 下 降31.9%和31.2%，呈現(xiàn)2 位數(shù)下滑。在商用車主要品種中，與上年同期相比，客車和卡車產(chǎn)銷均呈較快下降。2021 上半年之前，貨車受環(huán)保政策拉動(dòng)，企業(yè)搶抓排放標(biāo)準(zhǔn)切換機(jī)遇，出現(xiàn)一輪較長(zhǎng)時(shí)間的購(gòu)車高峰，造成目前在用車換購(gòu)需求動(dòng)力不足。加之2022 上半年，受疫情影響，基建啟動(dòng)較慢，建設(shè)速度不及預(yù)期，卡車產(chǎn)銷同比降幅較大。同時(shí)，疫情對(duì)旅游、客運(yùn)和城市公交車的需求影響較大，客車市場(chǎng)也持續(xù)低迷?？傮w來看，商用車作為生產(chǎn)資料屬性，市場(chǎng)恢復(fù)難度更大，仍需各方面共同努力。具體數(shù)據(jù)見圖4。

圖2 2021-2022 年各月汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)累計(jì)增長(zhǎng)

從商用車按燃料類型細(xì)分品種銷售情況來看，與上年同期相比，主要傳統(tǒng)燃料類型產(chǎn)品均呈現(xiàn)明顯下降。其中，天然氣車共銷售4.6 萬輛，同比下降25.5%；柴油車共銷售192.7 萬輛，同比下降41.8%；汽油車共銷售101.7 萬輛，同比下降18.8%。相較而言，新能源商用車延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，共銷售31 萬輛，同比增長(zhǎng)81.7%，占商用車銷售總量的9.4%。

商用車銷量排名前10 家企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng)公司、上汽通用五菱、長(zhǎng)安汽車、中國(guó)重汽、江鈴股份、江汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車、中國(guó)一汽和上汽大通，分別銷售45.6 萬輛、39.4 萬輛、29.7萬輛、29.4 萬輛、23.2 萬輛、20.4 萬輛、19.5 萬輛、18.7 萬輛、18 萬輛和16.5萬輛。與上年相比，除長(zhǎng)安汽車銷量微增，其他企業(yè)均呈不同程度下降。2022年，上述10 家企業(yè)共銷售260.4 萬輛，占商用車銷售總量的78.9%。具體數(shù)據(jù)見圖5。

2．卡車產(chǎn)銷均呈下降，重卡降幅更為明顯

在經(jīng)歷2020 年爆發(fā)式增長(zhǎng)和2021上半年高增長(zhǎng)后，以重型車國(guó)Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，載貨車行業(yè)發(fā)展進(jìn)入調(diào)整期。消費(fèi)需求提前釋放，加之基建等利好因素不及預(yù)期，卡車市場(chǎng)延續(xù)2021 下半年的下行趨勢(shì)，全年產(chǎn)銷分別完成277.8 萬輛和289.3 萬輛，同比下降33.4%和32.6%。

在卡車主要品種中，與上年同期相比，4 大類卡車品種均呈現(xiàn)明顯下降。其中，重卡產(chǎn)銷分別完成63.2 萬輛和67.2萬輛，同比下降51.4%和51.8%；中卡產(chǎn)銷分別完成9.1 萬輛和9.6 萬輛，同比下降45.1%和46.5%；輕卡產(chǎn)銷分別完成156 萬輛和161.8 萬輛，同比下降25.4%和23.4%；微卡產(chǎn)銷分別完成49.4 萬輛和50.7 萬輛，同比下降19.3%和16.2%。具體數(shù)據(jù)見圖6-7。

3．客車產(chǎn)銷均呈下降，同比降幅好于商用車整體

2022 年，客車(含客車非完整車輛)產(chǎn)銷分別完成40.7 萬輛和40.8 萬輛，同比下降19.9%和19.2%。在客車主要品種中，與上年同期相比，大型客車產(chǎn)銷小幅增長(zhǎng)，中型客車和輕型客車產(chǎn)銷呈現(xiàn)2 位數(shù)下降。其中，大型客車產(chǎn)銷分別完成5.2 萬輛和5.1 萬輛，同比增長(zhǎng)6.6%和7%；中型客車產(chǎn)銷均完成3.7萬輛，同比分別下降19.2%和19.5%；輕型客車產(chǎn)銷分別完成31.8 萬輛和32萬輛，同比下降23.1%和22.3%。

2022 年，國(guó)內(nèi)疫情散發(fā)、頻發(fā)，公路、公交、旅游等客車細(xì)分市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮。經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，不少依托地方財(cái)政的公交客車采購(gòu)計(jì)劃被迫取消、擱置。伴隨高鐵、城市軌道交通等資源的高速發(fā)展，公路客車客源被不斷搶占、壓縮。此外，藍(lán)牌新規(guī)落地影響了輕客物流車的銷量，也是導(dǎo)致輕型客車銷量大幅下滑的一個(gè)重要原因。種種不利因素疊加，致使客車市場(chǎng)較2021 年明顯下滑。具體數(shù)據(jù)見圖8。

圖5 2022 年前10 家商用車生產(chǎn)企業(yè)銷量占有率

圖6 2022 年卡車月度銷量及同比增長(zhǎng)變化情況

圖7 2022 年卡車細(xì)分品種銷量增長(zhǎng)率

為響應(yīng)國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略等相關(guān)政策，各大客車企業(yè)也在積極轉(zhuǎn)型，布局新能源產(chǎn)品，尋求新運(yùn)營(yíng)模式。未來，新能源客車市場(chǎng)預(yù)計(jì)將有較大發(fā)展空間，相信隨著產(chǎn)品線不斷豐富，制造成本持續(xù)下降，客車行業(yè)也將逐漸適應(yīng)“后補(bǔ)貼”時(shí)代發(fā)展，在新能源市場(chǎng)上有更大作為。

4．皮卡車產(chǎn)銷小幅下降

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的皮卡車企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2022 年，皮卡車產(chǎn)銷分別完成52.6 萬輛和51.9 萬輛，同比下降3.9%和6.4%。

2022 下半年以來，珠三角地區(qū)、長(zhǎng)三角地區(qū)大規(guī)模掀起皮卡解禁風(fēng)潮，解禁程度更徹底，解禁區(qū)域由點(diǎn)成片，解禁城市等級(jí)有所提高，其中不乏南京、西安等重大城市，以及安徽等全面放開皮卡進(jìn)城的省份。10 月末，國(guó)務(wù)院辦公廳第3 次發(fā)文提及皮卡進(jìn)城，為政策落地實(shí)施再度加碼，并讓皮卡解禁向更多一二線城市推進(jìn)，預(yù)計(jì)將進(jìn)一步刺激皮卡消費(fèi)市場(chǎng)，釋放消費(fèi)動(dòng)能。具體數(shù)據(jù)見圖9。

分燃料類型情況看，柴油車、汽油車產(chǎn)銷均呈下降。其中柴油車產(chǎn)銷分別完成39.7 萬輛和39.2 萬輛，同比下降4.5%和7.2%；汽油車產(chǎn)銷分別完成12.2 萬輛和12 萬輛，同比下降6.3%和7.8%。

皮卡車銷量排名前10 家的生產(chǎn)企業(yè)依次為：長(zhǎng)城汽車、上汽大通、江鈴股份、江汽集團(tuán)、鄭州日產(chǎn)、江西五十鈴、保定長(zhǎng)安、北汽福田、河北中興和上汽通用五菱，分別銷售18.7 萬輛、6.7 萬輛、6.3 萬輛、4.9 萬輛、4 萬輛、3.3 萬輛、3.2 萬輛、1.7 萬輛、1.5 萬輛和0.6 萬輛。與上年相比，上述10家企業(yè)中，上汽大通、江汽集團(tuán)和保定長(zhǎng)安銷量均呈增長(zhǎng)，其中上汽大通增速尤為顯著。2022 年，10家企業(yè)銷量合計(jì)50.9 萬輛，占皮卡車銷售總量的98%。

新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)，產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高

2022 年，新能源汽車?yán)^續(xù)保持高速增長(zhǎng)，產(chǎn)銷連創(chuàng)月度新高，分別達(dá)到705.8 萬輛和688.7 萬輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.6%。其中純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成546.7 萬輛和536.5 萬輛，同比分別增長(zhǎng)83.4%和81.6%；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別完成158.8 萬輛和151.8 萬輛，同比分別增長(zhǎng)1.6 倍和1.5 倍；燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成0.4 萬輛和0.3萬輛，同比均增長(zhǎng)1.1 倍。

圖8 2022 年客車月度銷量及同比增長(zhǎng)變化情況

圖9 2022 年皮卡車月度銷量及同比增長(zhǎng)變化情況

新能源汽車產(chǎn)銷盡管也受疫情及動(dòng)力電池原材料價(jià)格高位運(yùn)行等不利因素影響，但黨中央及各地政府對(duì)于新能源汽車發(fā)展高度重視，在稅收、補(bǔ)貼等方面出臺(tái)多項(xiàng)促新能源汽車消費(fèi)的政策，同時(shí)企業(yè)也積極開發(fā)新能源汽車產(chǎn)品，供應(yīng)鏈資源優(yōu)先向新能源汽車集中，整體產(chǎn)銷完成情況超出預(yù)期。具體數(shù)據(jù)見圖10。

發(fā)展新能源汽車，已成為推動(dòng)綠色發(fā)展，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，支撐國(guó)家碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)的重要戰(zhàn)略舉措。近幾年，在國(guó)家戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃引領(lǐng)下，通過各方面共同努力，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，已從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)拉動(dòng)，逐步進(jìn)入全面市場(chǎng)化拓展期?？傮w來看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)能取得良好發(fā)展主要得益于以下幾個(gè)方面：首先，頂層設(shè)計(jì)完善，國(guó)家先后出臺(tái)多項(xiàng)規(guī)劃，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展明確方向。相關(guān)部門和各地政府也結(jié)合實(shí)際推出大量支持和配套政策，建立起完備的支持政策體系；其次，行業(yè)不斷創(chuàng)新突破，整體產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平顯著提升、產(chǎn)業(yè)體系日趨完善、企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力大幅增強(qiáng)。目前，我國(guó)新能源汽車在“三電”核心技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)達(dá)到或接近全球領(lǐng)先水平；再次，新能源產(chǎn)品日臻成熟，市場(chǎng)認(rèn)可度不斷提升，續(xù)航里程焦慮和安全問題基本得到解決，充電設(shè)施越來越完善便捷，換購(gòu)新能源汽車的消費(fèi)者比例越來越高，尤其是新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的協(xié)同發(fā)展，得到了廣大年輕消費(fèi)者的青睞。具體數(shù)據(jù)見圖11。

歷經(jīng)多年的發(fā)展，在“政策+市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”的大背景下，如今的新能源汽車市場(chǎng)迎來新的發(fā)展和增長(zhǎng)階段，而后續(xù)則將進(jìn)入以“市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)”為主導(dǎo)的新時(shí)期。新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策在2022 年底終止，2023 年起上牌的新能源汽車將不再享受補(bǔ)貼?；仡欉@幾年補(bǔ)貼政策的發(fā)展，新能源汽車補(bǔ)貼政策門檻逐步提升，對(duì)續(xù)航里程、能量密度、百公里耗電量等標(biāo)準(zhǔn)考核逐漸趨于嚴(yán)格，促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)品朝高端化方向升級(jí)。補(bǔ)貼退出，新能源汽車產(chǎn)品將進(jìn)入以市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主的發(fā)展階段。短期來看退坡會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來一定壓力，產(chǎn)品市場(chǎng)結(jié)構(gòu)可能會(huì)出現(xiàn)調(diào)整，企業(yè)新車型供給有可能不及預(yù)期。而從中長(zhǎng)周期來看，政策對(duì)產(chǎn)業(yè)后續(xù)量、價(jià)格的擾動(dòng)將大幅弱化，有利于讓市場(chǎng)資源配置更加合理化，推動(dòng)新能源車整車、電池、材料等全產(chǎn)業(yè)鏈共同降本增效，以應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡影響。

重點(diǎn)企業(yè)集團(tuán)總體表現(xiàn)穩(wěn)定

2022 年，汽車銷量排名前10 位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為2 314.8 萬輛，同比增長(zhǎng)2.3%，占汽車銷售總量的86.2%，高于上年同期0.2 百分點(diǎn)。行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)集團(tuán)的穩(wěn)定發(fā)展為汽車市場(chǎng)全年健康平穩(wěn)運(yùn)行提供了有力保障。

2022 年，汽車銷量排名前10 位的生產(chǎn)企業(yè)依次為：上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、長(zhǎng)安、比亞迪、北汽、吉利、奇瑞和長(zhǎng)城，分別銷售519.2 萬輛、320.4 萬輛、291.9 萬輛、243.5 萬輛、234.6 萬輛、186.9 萬輛、145.3 萬輛、143.3 萬輛、123 萬輛和106.8 萬輛。與上年相比，比亞迪銷量增速最為明顯，廣汽和奇瑞呈兩位數(shù)快速增長(zhǎng)，吉利和長(zhǎng)安小幅增長(zhǎng)，其他企業(yè)呈不同程度下降。具體情況見圖12。

當(dāng)前，行業(yè)轉(zhuǎn)型處于關(guān)鍵窗口期，行業(yè)內(nèi)骨干企業(yè)均已整裝待發(fā)，緊密結(jié)合電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、數(shù)字化發(fā)展方向，持續(xù)加強(qiáng)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，不斷夯實(shí)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，支撐和引領(lǐng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車出口快速增長(zhǎng)，出口量突破300 萬輛

據(jù)對(duì)行業(yè)內(nèi)整車企業(yè)報(bào)送的出口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022 年，汽車生產(chǎn)企業(yè)共出口311.1 萬輛，同比增長(zhǎng)54.4%，占汽車銷售總量的比重為11.6%，以上年提升3.9百分點(diǎn)。從全年汽車企業(yè)出口情況來看，除4 月因疫情沖擊產(chǎn)銷受阻導(dǎo)致負(fù)增長(zhǎng)外，其余各月出口均保持較快增長(zhǎng)，其中8 月以來月均出口量超過30 萬輛。具體數(shù)據(jù)見圖13。

圖12 2022 年前10 家汽車生產(chǎn)企業(yè)銷量占有率

2022 年，我國(guó)汽車出口快速增長(zhǎng)主要受以下幾方面因素拉動(dòng)：一是海外市場(chǎng)逐步恢復(fù)，需求加速回暖；二是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)具備大規(guī)模國(guó)際化的基礎(chǔ)和條件，有能力持續(xù)向海外市場(chǎng)提供優(yōu)質(zhì)汽車產(chǎn)品；三是新能源成為汽車出口增長(zhǎng)新動(dòng)能，隨著各國(guó)陸續(xù)提出汽車電動(dòng)化目標(biāo)及延長(zhǎng)或提高新能源汽車補(bǔ)貼力度，新能源汽車國(guó)際需求將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期。我國(guó)新能源汽車國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力較強(qiáng)，經(jīng)過多年發(fā)展，具有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)份額仍處于擴(kuò)張期，未來有望繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，成為汽車出口規(guī)模和質(zhì)量提升的重要引擎；四是外資合資品牌出口放量，我國(guó)全面取消外資股比限制，主要外資品牌汽車企業(yè)爭(zhēng)相調(diào)整全球戰(zhàn)略布局，在華擴(kuò)大生產(chǎn)及出口規(guī)模；五是自貿(mào)區(qū)戰(zhàn)略深入實(shí)施，為汽車出口提供有力支撐；六是海外投資模式發(fā)生變化，直接投資發(fā)揮重要作用，為未來增長(zhǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；七是技術(shù)水平顯著提升，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不斷加強(qiáng)；八是中國(guó)汽車品牌形象持續(xù)提升，積極融入當(dāng)?shù)匚幕c生活。

分車型看，乘用車出口252.9 萬輛，同比增長(zhǎng)56.7%；商用車出口58.2 萬輛，同比增長(zhǎng)44.9%。其中新能源汽車出口延續(xù)迅猛增長(zhǎng)勢(shì)頭，累計(jì)出口67.9 萬輛，同比增長(zhǎng)1.2 倍。

出口量位居前10 位的企業(yè)依次為：上汽、奇瑞、特斯拉、長(zhǎng)安、東風(fēng)、吉利、長(zhǎng)城、江汽、北汽和重汽，分別出口90.6 萬 輛、45.2 萬 輛、27.1 萬 輛、24.9 萬輛、24.2 萬輛、19.8 萬輛、17.3萬輛、11.5 萬輛、11 萬輛和8.3 萬輛。與上年相比，上述10 家企業(yè)出口量均呈快速增長(zhǎng)。2022 年，上述10 家企業(yè)共出口279.9 萬輛，占汽車企業(yè)出口總量的90%。

圖13 2022 年汽車企業(yè)月度出口量及同比增長(zhǎng)變化情況

圖14 2012-2022 年汽車企業(yè)整車出口量及同比增長(zhǎng)變化情況

2022 年，我國(guó)汽車出口繼續(xù)延續(xù)快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，屢次創(chuàng)造單月歷史新高。中國(guó)汽車出口的快速發(fā)展為我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)暢通“雙循環(huán)”新發(fā)展格局和“十四五”開好局、起好步做出了積極貢獻(xiàn)。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正邁入全球化發(fā)展新階段，需要政府、行業(yè)和企業(yè)協(xié)同聯(lián)動(dòng)，進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)汽車出口和海外發(fā)展全面向上。

黨的二十大召開之后，我國(guó)全面開啟了建設(shè)中國(guó)式社會(huì)主義現(xiàn)代化新征程，各項(xiàng)工作都出現(xiàn)了新氣象。2022 年12月中旬召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議，明確了2023 年經(jīng)濟(jì)工作總體目標(biāo)，積極推動(dòng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體好轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)的有效提升和量的合理增長(zhǎng)，提出大力提振市場(chǎng)信心，實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，突出做好穩(wěn)增長(zhǎng)、穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)物價(jià)工作等。我們相信，隨著相關(guān)配套政策措施的實(shí)施，將會(huì)進(jìn)一步激發(fā)市場(chǎng)主體和消費(fèi)活力。我們對(duì)于全年經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)充滿信心。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023 年，中國(guó)汽車市場(chǎng)將呈現(xiàn)3%左右的增長(zhǎng)，銷量預(yù)計(jì)達(dá)到2 760 萬輛。其中，乘用車預(yù)計(jì)2 380 萬輛，同比增長(zhǎng)1.3%；商用車預(yù)計(jì)380 萬輛，同比增長(zhǎng)15%。值得一提的是，在中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議中，提出要把恢復(fù)和擴(kuò)大消費(fèi)擺在優(yōu)先位置，其中將促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)與住房需求和養(yǎng)老需求并列為3 個(gè)刺激消費(fèi)的重點(diǎn)領(lǐng)域，我們相信2023 年新能源汽車將會(huì)繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)勢(shì)頭，有望超過900 萬輛。