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美國俄亥俄州加大“分心駕駛”處罰力度

美國俄亥俄州《克利夫蘭新聞5 臺》網(wǎng)站10 月5 日刊登記者克雷·萊帕德的文章，題為《寬限期結束：俄亥俄州為駕駛時發(fā)短信開具罰單》，全文編譯如下：

近日，美國俄亥俄州新版分心駕駛法正式實施。該法律于2023 年4 月頒布，擁有6 個月的寬限期。以往，駕駛人開車時發(fā)短信是俄亥俄州的一項次要違法行為，執(zhí)法部門需要合并駕駛人的其他違法行為，如超速駕駛、闖紅燈等，才能攔停該車輛。直到2023 年1 月，參議院第288 號法簽署成為法律，駕駛時發(fā)短信被規(guī)定為俄亥俄州的一項主要違法行為。如今，新法已生效，意味著僅憑此項行為，執(zhí)法部門就可以攔停駕駛人并開具罰單。

新版分心駕駛法的處罰標準為：首次違法，最高罰款150美元，駕駛證扣2 分，完成分心駕駛安全課程可以一定程度免除處罰。兩年內(nèi)第二次違法，最高罰款250 美元，駕駛證扣3分。兩年內(nèi)第三次違法，最高罰款500 美元，駕駛證扣4 分，吊銷駕駛證90 天。

俄亥俄州交通運輸部在新法中特別規(guī)定，除了免提通話，不允許駕駛人在駕駛過程中把手機放在身體的任何部位，包括手上、大腿上等，任何身體接觸或操作手機都是違法的。但也有例外，比如駕駛人可以在緊急情況下合法使用手機，可以拿著手機滑動或按下以接聽、拒接電話，也可以在停車或等紅燈時拿起手機。

據(jù)俄亥俄州公路巡邏隊稱，在5 月至9 月的新法寬限期內(nèi)，他們發(fā)出了1355 個以分心駕駛為主要違法行為的警告，這還不包含另外2549 個分心駕駛作為次要違法行為的駕駛人，這些人因其他交通違法行為受到了處罰或警告?！罢嬲玫搅P單和傳票會對駕駛人形成強烈震懾，這樣他們就不會在開車時玩手機了?！毖策夑犞形静既R恩·麥克法蘭介紹。

俄亥俄州州長邁克·德溫辦公室介紹，新法已經(jīng)減少了分心駕駛和撞車事故的發(fā)生。俄亥俄州的分心駕駛事故在2018 年達到頂峰，為1383 起，在2023 年9 月創(chuàng)下歷史新低，為576 起?！霸诙潭塘鶄€月內(nèi)，這項法律通過改變?nèi)藗儗Ψ中鸟{駛的觀念和改變駕駛人的行為來挽救生命?！边~克·德溫說。

據(jù)俄亥俄州統(tǒng)計，今年前九個月與去年同期相比，分心駕駛事故減少了1255 起，分心駕駛死亡人數(shù)減少了25%，整體交通事故減少了近23000 起，事故死亡人數(shù)減少了30 余人。除去2020 年4 月疫情時期出行人數(shù)明顯減少，2023 年9 月的事故數(shù)量約14458 起，為近6年來最低，對比最高時2018 年1 月的交通事故數(shù)29264 起，相差超過50%。

德國批準加長半掛車繼續(xù)上路

《世界貨物新聞網(wǎng)》2023 年10 月20 日刊登題為《德國批準加長半掛車上路》的文章，全文編譯如下：

近日，德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部（BMDV）提出了一項法規(guī)草案，批準1 型加長半掛車（Type 1 Lang-LKW）至少可以再運行5 年，直到2028年底。該許可原本于2023 年底到期。目前，通過德國聯(lián)邦數(shù)字化和交通部與各部委、卡車相關協(xié)會的商議，自2024 年1 月1 日起，兩種加長的1型半掛車（車廂長14.90 米、14.98 米，總長17.80 米、17.98 米）將被批準用于指定路線。新許可不包括危險貨物運輸。

這一決定受到了運輸與物流相關協(xié)會的歡迎，表示這種加長半掛車的運輸容量為111 立方米，能夠運送更多物品，且其與總長為13.60 米的標準半掛車運行方式相同，不會給司機帶來額外問題。但也有部分鐵路協(xié)會認為，此項批準破壞了德國近年來推動的聯(lián)合運輸標準化。

澳大利亞或擴大停車位標準尺寸

英國《衛(wèi)報》網(wǎng)站10 月14 日刊登記者伊利亞斯·維森泰和喬西·尼古拉斯的文章，題為《大型車輛在街道占據(jù)主導地位，澳大利亞可能增加標準停車位空間》，全文編譯如下：

鑒于運動型多用途汽車（SUV）和大型汽車在本國深受歡迎，澳大利亞極有可能擴大停車位標準尺寸。在過去幾十年里，澳大利亞街道和停車場中停車位的標準尺寸一直為5.4 米長、2.4-2.6米寬。但近日，澳大利亞標準協(xié)會建議，將非街道地段的停車位長度增加到5.6 米長。

澳大利亞當下最熱門的車型是某品牌雙排小貨車，長約5.27 米，在普通停車位上前后只有不到15 厘米的“喘息”空間。一些廂式貨車或SUV 車長更甚，接近6 米?！胺治鲲@示，車身的長、寬已經(jīng)有明顯增長?！背h者稱。

這一提案已經(jīng)引起了爭議。有研究人員稱，這相當于默允購買大型車輛的行為，其實當人們愈發(fā)了解大型車輛帶來的負面影響時，政府應當鼓勵小型汽車交易。同時，在車輛重量日益增長的情況下，停車場恐面臨倒塌風險，大型電池可能導致一些電動汽車比燃油汽車重一噸以上。城市規(guī)劃方面專家呼吁對停車場結構設施進行全面審查，建議最終減少停車場的建設，以推動使用公共交通。