淺議駕駛員的行車習(xí)慣與交通安全的關(guān)系

陳 宏

（農(nóng)業(yè)農(nóng)村部南京農(nóng)業(yè)機(jī)械化研究所，江蘇南京 210000）

0 引言

駕駛習(xí)慣是駕駛員經(jīng)過不斷實(shí)踐而逐漸適應(yīng)成自然，在一定條件下完成某項(xiàng)活動(dòng)的行為模式。但是習(xí)慣在特定環(huán)境下，也是有好壞之分，良好的駕駛習(xí)慣體現(xiàn)了一個(gè)優(yōu)秀駕駛員的應(yīng)變能力和心理素質(zhì)，在關(guān)系道路交通安全中是至關(guān)重要的決定性因素。

近年來，人們的出行方式出現(xiàn)了巨大改變，機(jī)動(dòng)車在日常生活中占據(jù)的比例越來越大，私家車的持有量也是大幅度增長，據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止到2018年，我國汽車保有量達(dá)到2.4億輛，占據(jù)全球總量的20%，而且該比例會(huì)不斷提高。隨之而來的交通事故也是呈現(xiàn)日益上揚(yáng)的趨勢，交通事故致死人數(shù)也占據(jù)世界總量的15%，每年都對人民生命和財(cái)產(chǎn)安全產(chǎn)生巨大損害，交通事故致死人數(shù)占據(jù)各種事故總數(shù)90%以上。通過對交通事故調(diào)查發(fā)現(xiàn)，人、車、環(huán)境是影響交通安全的三大重要因素，其中人的因素最為關(guān)鍵，由駕駛員自身原因引起的交通事故占據(jù)事故總量的71%以上。而駕駛員在駕駛過程中需要面對復(fù)雜多變的環(huán)境，需要處理大量復(fù)雜問題，因此良好的行車習(xí)慣變得尤為重要，駕駛員的行車習(xí)慣與交通安全有著最直接的關(guān)系，起到了關(guān)鍵作用，良好的行車習(xí)慣能保證交通順暢、有序、安全，相反，不良的行車習(xí)慣極易引發(fā)交通事故，造成人員傷亡和財(cái)產(chǎn)損失。

1 駕駛員不良駕駛習(xí)慣

習(xí)慣不可怕，可怕的是駕駛過程中的陋習(xí)成了一種習(xí)慣，人在一生的行為活動(dòng)中，大約只有5%是行為屬于非習(xí)慣性的，而剩下的95%的行為都是習(xí)慣性行為。不良的駕駛習(xí)慣也是在一次次僥幸中形成，以至于忽略了危險(xiǎn)的存在。

不良的駕駛習(xí)慣是一種打擦邊球的危險(xiǎn)行為，甚至有些不良習(xí)慣屬于違法行為，如酒后駕車，斑馬線不禮讓行人等。

1.1 開車打手機(jī)（也稱開車低頭族）

開車時(shí)打電話、吸煙以及其他一些分散注意力的行為經(jīng)常出現(xiàn)。殊不知，事故往往就發(fā)生在短短的幾秒內(nèi)。單手駕駛還兼顧打電話，分心又分力。其實(shí)車輛在快速行駛或遇到緊急情況時(shí)，單手對汽車的操控能力不及雙手的一半，如遇前方有突發(fā)情況，需要緊急方向，一只手無法完成大幅度打方向動(dòng)作，這時(shí)你的另一只手就會(huì)讓你付出慘痛的代價(jià)。開車即便使用的是車載電話，危險(xiǎn)程度也是一樣的，因?yàn)殚_車時(shí)打手機(jī)使大腦關(guān)鍵區(qū)域的腦細(xì)胞活躍性降低一半，而這些區(qū)域正是觀察交通路況的區(qū)域，因?yàn)檫@一區(qū)域受到干擾，觀察和處置能力都會(huì)下降。目前，世界上有50多個(gè)國家已經(jīng)禁止開車接打電話。

1.2 搶黃燈闖紅燈

因?yàn)榉N種原因，目前對闖黃燈暫不列入處罰之列，很多車主在行駛到紅綠燈處時(shí)，經(jīng)常會(huì)看到黃燈在閃，但是車主還是會(huì)加一腳油飛馳而過。這種做法是相當(dāng)危險(xiǎn)的，因?yàn)辄S燈閃爍的過程很短，黃燈一閃，即說明紅燈要亮起來，這也是提示車主要停車等候。但事實(shí)上，搶黃燈的實(shí)際危害遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于闖紅燈，許多事故都是搶出來的。黃燈轉(zhuǎn)換時(shí)，其他方向的車輛和行人已經(jīng)開始通行，而搶黃燈的車輛沖過停止線，正與兩側(cè)通過斑馬線的行人相遇，待行至十字路口中間，恰好與橫向穿越道路的車輛相遇，且闖行的車輛往往是加速行駛，因此相當(dāng)危險(xiǎn)，極易引發(fā)交通事故。此外，黃燈時(shí)強(qiáng)行進(jìn)入路口，也很容易造成十字路口堵死，從而降低道路的通行能力。當(dāng)黃燈開始閃爍時(shí)，應(yīng)提前把車停在斑馬線以外，做到車讓人，要把斑馬線視為一堵墻。

1.3 超速駕駛

超速駕駛是最常見，也是最容易引發(fā)惡性事故的交通違法行為。超速的危險(xiǎn)不言而喻，俗話說“十次事故九次快”。很多開車“超速駕駛”問題上存在嚴(yán)重誤區(qū)?？偸钦J(rèn)為我雖然超速了，但是車速還在我的掌控范圍內(nèi)。事實(shí)上，當(dāng)車輛以50 km/h的速度發(fā)生碰撞時(shí)，相當(dāng)于車輛從3層樓墜落到地面，而當(dāng)車速提高到100 km/h，樓層高度將會(huì)變成12層。沒有任何車型可以保證其內(nèi)的乘員安全。

1.4 換道不打轉(zhuǎn)向燈

好駕駛員最大的特點(diǎn)就是預(yù)見性。在開車時(shí)，熟練駕駛的駕駛員視野會(huì)盡量放遠(yuǎn)，對前方路況進(jìn)行預(yù)判，以確保安全行駛。然而，部分駕駛員在開車時(shí)，并線時(shí)不喜歡打轉(zhuǎn)向燈。這也就意味著，在同一區(qū)域內(nèi)，交通參與者無法獲得你的行車意圖，增加行車危險(xiǎn)。其實(shí)，轉(zhuǎn)向燈開啟時(shí)間有講究，應(yīng)在距轉(zhuǎn)彎路口100 m左右時(shí)打開，如果并線更需提前開啟。開得過早會(huì)給后車“忘關(guān)轉(zhuǎn)向燈”的錯(cuò)覺，開得過晚則造成后車或行人因反應(yīng)不及而發(fā)生事故。另外，我們在開出車位、停車時(shí)，也需要打開轉(zhuǎn)向燈。在路邊停車并行駛進(jìn)主路前，一定要打開轉(zhuǎn)向燈。也許有人會(huì)認(rèn)為，在后視鏡里已經(jīng)確定安全了，開入主路前就沒有必要打轉(zhuǎn)向燈了。但后視鏡均有死角，事故的發(fā)生很多時(shí)候也是巧合，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣才能更好地避免事故發(fā)生。

1.5 濫用遠(yuǎn)光燈

按照我國《道路交通安全法》第四十八條的規(guī)定：在開啟路燈或者其他照明較好的道路上行車不應(yīng)開啟遠(yuǎn)光燈。開啟遠(yuǎn)光燈的車輛應(yīng)該在會(huì)車前150 m之前切換至近光燈。然而，對于這一項(xiàng)規(guī)定，不少司機(jī)卻沒有真正遵守。夜晚會(huì)車時(shí)，大家對于會(huì)車不關(guān)遠(yuǎn)光燈的司機(jī)一定是深惡痛絕。同樣，對于后車跟車較近，且狂開遠(yuǎn)光燈，對于前車判斷后車距離與位置也會(huì)造成困擾。因此，在使用遠(yuǎn)光燈時(shí)一定要注意不要影響別人。我們的安全不僅取決于我們自己能否看見，也取決于別人能不能看到我們。

1.6 跟車過近

在擁堵的道路上，不少朋友開車都愛跟車較近，以免其他車型“加塞”進(jìn)入。但跟車過近，同樣也有不少問題。比如，前車突然急剎，后車剎車不及，造成追尾；車輛行駛在上坡、出地庫時(shí)，跟車過近，前車出現(xiàn)溜車，也可能出現(xiàn)事故。同時(shí)，在高速路上行駛時(shí)，前后車之間也不能跟車太近，應(yīng)留出足夠的安全空間。行駛中，車速越快，車輛的間距應(yīng)越大。一般情況下，車輛間距約參照行車的時(shí)速數(shù)，（如車速為60 km/h，其縱向間距不得小于60 m）。高速公路設(shè)有車輛縱向距離測量標(biāo)牌，能夠幫助駕駛員經(jīng)常目測估算與前車的距離。最后，在跟隨大車時(shí)也應(yīng)注意，由于大車體積大，跟車過近會(huì)影響前方視線。比如，在紅綠燈路口，若跟隨大車過近，則很可能無法觀察到紅綠燈變化情況，引發(fā)事故。因此，跟車并非越近越好，還應(yīng)注意行車安全。

1.7 隨意變更車道壓線，在雙黃線上超車

很多駕駛員可能只注意前方的紅綠燈，卻忽略了地上一條條的標(biāo)線。其實(shí)，分隔車道的單、雙黃線以及路口的白色實(shí)線都屬于禁止標(biāo)線，行駛過程中壓線、越線都屬于交通違法行為。最常見的就是隨意變更車道引起的壓線行為?？斓郊t綠燈了，看到隔壁車道更空，方向盤一打，車子越過白色實(shí)線換到另外一個(gè)車道，這就屬于違反禁止標(biāo)線。還有的人為了超車，車子壓著雙黃實(shí)線開上一段，也是違反禁止標(biāo)線。隨意變更車道對城市道路暢通有很大的影響，要想不被拍到違反禁止標(biāo)線，駕駛員就得老老實(shí)實(shí)待在自己的車道里，不要隨意變更車道，更不要壓線甚至在雙黃線上超車。

1.8 單手握方向盤

長途駕駛?cè)菀资谷朔潘删?，不?jīng)意間也喜歡單手握住方向盤。但單手握住方向盤卻也有不少弊端，比如彎道轉(zhuǎn)向，緊急變線均會(huì)影響操作的精準(zhǔn)度和穩(wěn)定性。此外，對于高速行駛時(shí)，突如其來的爆胎，也會(huì)給單手握方向盤的駕駛者帶來致命的危險(xiǎn)。正確的握方向盤方式為左手應(yīng)握在九、十時(shí)方向之間，右手握在三、四時(shí)之間，雙手呈左高右低狀操縱方向盤最為合理。這樣把握方向盤，當(dāng)右手在操縱擋把等其他機(jī)件時(shí)，對左手的單獨(dú)操縱就會(huì)影響很小。

1.9 開車不系安全帶

雖然某些情況下安全帶確實(shí)也會(huì)造成嚴(yán)重傷害或死亡，但幾乎所有安全專家都認(rèn)為系好安全帶可顯著增加在事故中的生存機(jī)會(huì)。因此，開車時(shí)不系安全帶并不明智。但不少司機(jī)仍嫌系安全帶礙事、麻煩，認(rèn)為在城市行車不系安全帶不會(huì)對安全帶來任何影響。但實(shí)際情況真如此，據(jù)了解，當(dāng)車僅以40 km/h的速度行駛時(shí)發(fā)生碰撞，身體前沖的力量就會(huì)相當(dāng)于從4層樓上扔下一袋50 kg重的水泥。這樣大的沖擊力將直接對駕駛員生命帶來危險(xiǎn)。因此，不管任何理由，安全帶還是需要系上的。

1.10 車內(nèi)懸掛飾品

在路上，人們經(jīng)?？吹揭恍┡囍飨矚g對自己的車牌“貼鉆”，亮閃閃的非常好看，有的在車牌框上安裝卡通圖案，還有的在自己的車后窗上掛滿毛絨玩具，其實(shí)，這都是違法行為。按照相關(guān)交通安全法規(guī)，車牌不得進(jìn)行改裝和涂抹，機(jī)動(dòng)車駕駛室內(nèi)也不得懸掛、放置妨礙駕駛?cè)艘暰€的物品。

1.11 酒后駕駛

調(diào)查表明，40%的酒后駕車者過高地相信自己的駕駛技術(shù)。這類駕車者認(rèn)為自己酒量大，開車技術(shù)過硬，結(jié)果造成險(xiǎn)象環(huán)生。酒后駕車嚴(yán)重威脅著交通安全，處罰酒后駕車者只是一種手段，作為駕駛員應(yīng)當(dāng)充分認(rèn)識(shí)酒后駕車的危害性，自覺提高自我約束能力。千萬不要心存僥幸，以酒后駕車去冒險(xiǎn)，要從根本上杜絕。酒后駕車這一嚴(yán)重違法行為已列入了危險(xiǎn)駕駛罪范圍。

1.12 疲勞駕駛

開車是一項(xiàng)既耗體力又費(fèi)腦力的重負(fù)荷勞動(dòng)。作為駕駛員，應(yīng)該養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣和行車習(xí)慣，合理安排出車計(jì)劃，保證自己有充足的睡眠，每次開車時(shí)間不宜過長。尤其在夜晚，長途行車時(shí)，駕駛兩小時(shí)休息一下，車速不宜太快，當(dāng)感到有疲勞感，或有困意時(shí)，應(yīng)該及時(shí)停車休息，讓緊張的神經(jīng)得到放松。另外，駕駛室內(nèi)空氣不新鮮或氣溫過高，也是造成開車疲勞的一個(gè)原因，所以在行車的過程中，盡量保持駕駛室的空氣流通。

1.13 情緒化駕駛

駕駛員作為交通的主要參與者，需要能有效地控制自身的駕駛行為，避免情緒化。情緒化駕駛易產(chǎn)生過激行為，開遠(yuǎn)光燈惡意刺激對方來車，干擾反方向行車；或者惡意超車、逼車，干擾同向汽車正常行駛；或者長摁喇叭發(fā)泄。這些情緒化的人為因素極易引發(fā)交通事故。因此，駕駛員在開車過程中要保持情緒的穩(wěn)定，不開賭氣、斗氣車。

2 駕駛員不良習(xí)慣對交通安全的影響

駕駛員的不良習(xí)慣對交通安全影響極大，絕大多數(shù)交通事故都與不良駕駛習(xí)慣有關(guān)。

某年國慶在吉林松原扶余市發(fā)生一起重大道路交通事故造成18人死亡、1人受傷，是一起典型的由不良駕駛習(xí)慣造成的。發(fā)生過程是由西向東行駛的小型普通貨車撞至前方同向行駛的農(nóng)用四輪拖拉機(jī)尾部后駛?cè)雽ο蜍嚨溃c對面駛來的吉小型普通貨車相撞。該起事故致18人死亡，1人受傷。其中，經(jīng)初步勘查發(fā)現(xiàn)當(dāng)場6人死亡；肇事車輛駕駛室嚴(yán)重變形，經(jīng)拆解后又發(fā)現(xiàn)2人死亡；因傷送往醫(yī)院有10人經(jīng)搶救無效死亡；另有農(nóng)用四輪拖拉機(jī)駕駛員1人受傷，正在積極救治，無生命危險(xiǎn)。在該事故中很明顯肇事車輛與拖拉機(jī)發(fā)生追尾后，引起的重大交通事故，且肇事車輛嚴(yán)重變形，這個(gè)事故中清晰的折射了幾個(gè)不良習(xí)慣，如開車走神導(dǎo)致追尾，嚴(yán)重超速導(dǎo)致車輛碰撞后變形嚴(yán)重，人員超載，導(dǎo)致了一起交通事故中出死亡數(shù)量之多，令人痛心。

3 駕駛員不良駕駛習(xí)慣的預(yù)防措施

駕駛員習(xí)慣性違章現(xiàn)象是一種危害很大，嚴(yán)重威脅安全生產(chǎn)和人民生命財(cái)產(chǎn)的行為，只有就習(xí)慣性違章行為的特點(diǎn)、違章人員的心理及預(yù)防對策進(jìn)行認(rèn)真的分析，總結(jié)避免習(xí)慣性違章行為的措施，才能有效地防止駕駛員習(xí)慣性違章現(xiàn)象發(fā)生。良好的行車習(xí)慣可以提前預(yù)防事故的發(fā)生，是交通安全的核心理念。

3.1 道路安全駕駛習(xí)慣

道路是一個(gè)復(fù)雜的以交通流為中心的動(dòng)態(tài)系統(tǒng)，它主要由人、車、道路與環(huán)境等交通要素組成。

1）郊區(qū)道路行駛。在郊區(qū)道路上行駛，注意力要集中，車速不要太快，遇到行人要減速慢行，保持最大的橫向距離，遇到路口要減速鳴笛再通過，以防車、行人闖入。

2）城市道路行駛。在城市道路行駛要做到禮讓行人，按交通標(biāo)志標(biāo)線行駛。不闖紅黃燈，不盲目超車、變道，與前車保持安全距離。路口轉(zhuǎn)彎要左右前后多看一看。

3）山區(qū)道路行駛，要與前車保持一定的安全距離，不超車不搶道，遇到急轉(zhuǎn)彎時(shí)要鳴笛并減速靠右行駛。車到坡頂時(shí)，要鳴笛提示對方來車。

4）高速公路行駛，要注意道路兩側(cè)的指示牌，特別是事故多發(fā)路段及橫風(fēng)指示牌，注意減速慢行。駛?cè)氩淼狼耙崆?000 m靠右側(cè)車道行駛。注意運(yùn)用車道、超車技巧，超車時(shí)要注意減少與同向行駛車輛并行時(shí)間。

5）雨霧、冰雪天的安全行駛。雨霧天行駛要按要求開啟示廓燈、防霧燈、警示燈，車速不要超過20 km/h。遇到濕滑路面，要減速通過，不要急剎車，以防輪胎打滑。冰雪天行駛，要提前做好防滑措施，不要開遠(yuǎn)光燈，慢速勻速行駛。路面情況不明時(shí)，停車檢查后再通過。

3.2 良好的行車習(xí)慣

良好的行車習(xí)慣可以預(yù)防交通事故的發(fā)生，保障車輛安全通行。

1）開車不抽煙、不接打電話、不與別人閑談；

2）變道前先打轉(zhuǎn)向燈，不強(qiáng)行變道；

3）不超載；

4）不搶黃燈，不闖紅燈；

5）禮讓行人、非機(jī)動(dòng)車；

6）不超速行駛，不開賭氣車；

7）不酒后駕車，不疲勞駕駛。

3.3 提高駕駛員的職業(yè)素養(yǎng)

駕駛員的職業(yè)技術(shù)和職業(yè)素養(yǎng)是安全行駛的重要保障。

1）駕駛員首先要具備良好的道德素質(zhì)，在日常行車中，以交通法規(guī)為準(zhǔn)則，不違反交通法規(guī)和有關(guān)安全制度，自覺維護(hù)交通秩序，堅(jiān)持文明行車。

2）駕駛員的良好職業(yè)素養(yǎng)，需要通過加強(qiáng)安全知識(shí)的學(xué)習(xí)，提高安全意識(shí)。

4 結(jié)語

不良駕駛習(xí)慣雖說不算什么禍國殃民的大事，但這些小節(jié)卻也能釀成大禍，小則傷車、大則傷人，于人于己都沒好處。這些不良習(xí)慣中，幾乎都涉及駕駛員的心態(tài)和素質(zhì)問題。開車切忌心浮氣躁，切忌路怒癥，在駕駛過程中提高汽車駕駛技術(shù)，培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣，確保道路交通安全。只有保持平和心態(tài)，注重個(gè)人素質(zhì)，養(yǎng)成良好習(xí)慣，才能保證安全行車，保證司乘人員生命和財(cái)產(chǎn)安全。