從歷代戰(zhàn)斗機(jī)核心性能特征看國外六代機(jī)發(fā)展方向（上）

亦林/文

在世界各國軍方、工業(yè)界和相關(guān)媒體中，戰(zhàn)斗機(jī)劃代是一個(gè)長期備受關(guān)注，但迄今仍無明確定論的熱門話題。通過客觀科學(xué)的劃代，將可以按照時(shí)間坐標(biāo)軸，對世界噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的漫長發(fā)展歷程進(jìn)行簡明扼要的表述，對其期間的復(fù)雜技術(shù)脈絡(luò)進(jìn)行全面系統(tǒng)的梳理，進(jìn)而可以從歷代戰(zhàn)斗機(jī)紛繁多樣的性能特點(diǎn)中提取核心特征，從其技術(shù)演進(jìn)的眾多偶然表象中發(fā)現(xiàn)必然因素。在此基礎(chǔ)上可以“溫故而知新”，對世界戰(zhàn)斗機(jī)的未來發(fā)展發(fā)揮一定的牽引和指導(dǎo)作用，尤其是對目前國外探索中的第六代戰(zhàn)斗機(jī)的能力特征、作戰(zhàn)樣式和技術(shù)需求進(jìn)行合理預(yù)測和展望。

對世界戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)的回顧和思考

眾所周知，在不同時(shí)代、不同國家，乃至同一國家的不同機(jī)構(gòu)、廠商、媒體之間，由于各種主客觀原因，對戰(zhàn)斗機(jī)代次的定義存在明顯差異，由此造成世界范圍內(nèi)多種戰(zhàn)斗機(jī)劃代方式（如蘇/俄五代說、西方舊四代說、西方新五代說）長期并存，進(jìn)而給相關(guān)工作帶來不少困擾。因此，要對世界戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行合理準(zhǔn)確的劃代，首先就得對相關(guān)的劃代標(biāo)準(zhǔn)和辨識依據(jù)進(jìn)行明確界定。隨著各國軍方和工業(yè)界對戰(zhàn)斗機(jī)劃代探討的不斷深入，尤其是2005年以來，西方國家在摒棄“舊四代”、改用“新五代”劃分法過程中對先前觀點(diǎn)的修正完善，目前這一問題已經(jīng)日漸明朗。

由于世界各國研制裝備戰(zhàn)斗機(jī)的最終目的是用來執(zhí)行作戰(zhàn)任務(wù)并力爭在戰(zhàn)場上克敵制勝，作戰(zhàn)能力在戰(zhàn)斗機(jī)的相關(guān)評價(jià)指標(biāo)中始終位于第一位，因此在進(jìn)行戰(zhàn)斗機(jī)劃代時(shí)，同樣應(yīng)當(dāng)將作戰(zhàn)能力作為首要辨識依據(jù)。也就是說，在技術(shù)水平、體系支持、人員素質(zhì)相當(dāng)?shù)那疤嵯?，可以根?jù)兩型（批）戰(zhàn)斗機(jī)在作戰(zhàn)能力方面是否有質(zhì)的差距，判斷二者之間是否存在代差。對于現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來說，決定其作戰(zhàn)能力的因素有很多，但其中絕大多數(shù)均可歸屬到飛機(jī)平臺(tái)性能（速度、升限、機(jī)動(dòng)性等）和武器系統(tǒng)性能（有效射程、殺傷威力、命中精度等）兩個(gè)方面。而在飛機(jī)平臺(tái)和武器系統(tǒng)這兩方面性能中，前者涉及氣動(dòng)外形和動(dòng)力裝置，一旦飛機(jī)定型，將很難通過后續(xù)改進(jìn)來實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍；后者則主要取決于航電設(shè)備、火控系統(tǒng)和機(jī)載武器，相對來說，更容易通過改進(jìn)升級來獲得巨大提升。有鑒于此，在根據(jù)作戰(zhàn)能力對某型（批）戰(zhàn)斗機(jī)所屬代次進(jìn)行判別時(shí)，將重點(diǎn)從氣動(dòng)外形和動(dòng)力裝置兩方面進(jìn)行考察。由此一來，戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)顯得更加明確清晰，可最大程度減少評判過程中主觀因素的影響，尤其可以有效避免部分戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)槲淦飨到y(tǒng)改進(jìn)升級、作戰(zhàn)能力提高而導(dǎo)致劃代混亂的問題出現(xiàn)。

美國《空軍雜志》所提出的五代劃分法中的歷代戰(zhàn)斗機(jī)代表機(jī)型

例如，美國F-4“鬼怪”和俄羅斯蘇-27“側(cè)衛(wèi)”分別為第三、四代雙發(fā)重型戰(zhàn)斗機(jī)的代表機(jī)型，盡管前者最新改進(jìn)型的部分作戰(zhàn)能力（尤其是超視距空戰(zhàn)能力）已經(jīng)超過了后者早期型，但F-4 并不能因此而重新劃歸為第四代戰(zhàn)斗機(jī)。因?yàn)樘K-27 在接受同等技術(shù)水平的航電、武器升級后，仍可憑借其優(yōu)異的平臺(tái)性能，在作戰(zhàn)能力上繼續(xù)保持對F-4 的壓倒性優(yōu)勢；相比之下，F(xiàn)-4 囿于其機(jī)體原始設(shè)計(jì)，基本不存在僅憑改進(jìn)升級，就在平臺(tái)性能方面趕上、甚至反超蘇-27 的可能，因此其綜合作戰(zhàn)能力仍不能與改進(jìn)后的蘇-27相提并論。

國外典型戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)分析

目前國外已經(jīng)廣泛采用戰(zhàn)斗機(jī)五代劃分法，但是在劃代標(biāo)準(zhǔn)的具體細(xì)節(jié)、部分機(jī)型的代別歸屬等問題上，西方國家和俄羅斯的“五代”仍不盡一致。即使在美國國內(nèi)，目前也存在多個(gè)版本的五代劃分法，它們相互之間仍存在或多或少的差異。根據(jù)上述的劃代依據(jù)，筆者認(rèn)為，多年來國外出現(xiàn)的眾多戰(zhàn)斗機(jī)劃代方式中，美國《空軍雜志》2009 年10月發(fā)表的一篇名為《第六代戰(zhàn)斗機(jī)》的文章所提出的戰(zhàn)斗機(jī)劃代標(biāo)準(zhǔn)，相對來說更加科學(xué)合理。如圖1 所示，按照該劃代標(biāo)準(zhǔn)，自二戰(zhàn)末期以來，世界各國研制的噴氣戰(zhàn)斗機(jī)可以劃分為如下五代。

第一代是指二戰(zhàn)末期開始出現(xiàn)的世界最早一批噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，其代表機(jī)型包括德國Me-262/He-162、英國“流星”、美國F-80和蘇聯(lián)米格-9。這代飛機(jī)帶有明顯的試驗(yàn)性質(zhì)，大致相當(dāng)于在傳統(tǒng)活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的基礎(chǔ)上換裝了噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用了后者的平直機(jī)翼布局（Me-262 的機(jī)翼略帶后掠角），盡管飛行速度達(dá)到了活塞式飛機(jī)難以企及的水平，但很難在此基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。

第二代是指問世于20 世紀(jì)40年代后期的一批后掠翼噴氣戰(zhàn)斗機(jī)，其中最知名的就是朝鮮戰(zhàn)爭中的一對空中敵手：美國F-86 和蘇聯(lián)米格-15。這代飛機(jī)由于采用了后掠機(jī)翼，有效減小了激波阻力，由此可使換裝噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的優(yōu)勢得到更充分發(fā)揮，其飛行性能較上代飛機(jī)有了明顯提升，最大飛行速度已經(jīng)接近聲速。

第三代是指20 世紀(jì)50-60 年代世界各國大量服役的多型超聲速戰(zhàn)斗機(jī)，主要包括美國“百系列”（F-100/101/102/104/105/106）和F-4、F-111、YF-12/SR-71，以及蘇聯(lián)米格-19/21/23/25和蘇-7/9/11/15/17。這代飛機(jī)采用了適合超聲速飛行的氣動(dòng)布局和帶加力的渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，飛行中突破了“聲障”，并且飛行速度/高度不斷攀升，少數(shù)型號甚至達(dá)到了“雙3”（速度Ma3、升限3 萬米）水平，對高空高速性能的追求達(dá)到了極致。

第四代是指20 世紀(jì)70 年代初開始服役，至今仍是世界大多數(shù)國家空中中堅(jiān)力量的一批高機(jī)動(dòng)戰(zhàn)斗機(jī)，主要包括美國F-14/-15/-16 和F/A-18A/B/C/D/E/F，歐洲的“臺(tái)風(fēng)”“陣風(fēng)”和“鷹獅”，以及俄羅斯的米格-29/35和蘇-27/30/35。這代飛機(jī)以能量機(jī)動(dòng)理論為指導(dǎo)，不再片面追求高空高速性能，而重點(diǎn)突出中/低空、亞/跨聲速機(jī)動(dòng)性。

對美國《空軍雜志》戰(zhàn)斗機(jī)五代劃分法的修正完善

第五代是指21 世紀(jì)初開始投入使用的隱身戰(zhàn)斗機(jī)，目前國外已經(jīng)列裝服役的僅有美國F-22/F-35、俄羅斯蘇-57 三種機(jī)型。這代飛機(jī)不僅飛行性能進(jìn)一步提高，具備超聲速巡航、超機(jī)動(dòng)和高敏捷等特性，更重要的是擁有良好的隱身性能，由此在作戰(zhàn)能力方面與上一代飛機(jī)拉開了巨大差距。

在此劃代方式中，最引人注目的是其中的三代機(jī)，它囊括了問世于20 世紀(jì)50-60 年代、傳統(tǒng)上被劃分為兩代甚至三代的全部超聲速戰(zhàn)斗機(jī)。這看上去似乎有些不可思議，但實(shí)際上這樣做還是很有道理的。因?yàn)檫@批飛機(jī)盡管型號眾多、性能各異，但是從平臺(tái)性能來看，它們都有一個(gè)共同特點(diǎn)，就是仍然在延續(xù)前兩代戰(zhàn)斗機(jī)對高空高速性能的追求（這之后的四代機(jī)則轉(zhuǎn)向高機(jī)動(dòng)）；同時(shí)這批飛機(jī)在氣動(dòng)布局、動(dòng)力裝置、航電系統(tǒng)等方面所采用的技術(shù)，也大致處于同一水平（四代機(jī)則在這些技術(shù)領(lǐng)域全面更新?lián)Q代），因此將它們?nèi)縿潥w一代也并非說不過去。越南戰(zhàn)爭、中東戰(zhàn)爭等局部戰(zhàn)爭的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)也證明，對于這批超聲速戰(zhàn)斗機(jī)來說，盡管其后期型的作戰(zhàn)能力肯定比早期型強(qiáng)，但卻遠(yuǎn)沒有達(dá)到“橫掃”“碾壓”的程度，總的來看并沒有代的提升，在空戰(zhàn)中前者被后者擊落的戰(zhàn)例也屢見不鮮（如米格-19/21 擊落F-4）。

根據(jù)該劃代標(biāo)準(zhǔn)，歐洲“臺(tái)風(fēng)”、法國“陣風(fēng)”、瑞典“鷹獅”、美國F/A-18E/F“超級大黃蜂”、俄羅斯蘇-35/米格-35 等部分20 世紀(jì)90 年代后入役的戰(zhàn)斗機(jī)，盡管與美國F-22 同期研制，作戰(zhàn)能力也較早期四代機(jī)明顯提高，但與以F-22 為代表的五代機(jī)仍有著很大差距，尤其是不具備隱身這一核心性能特征，因而被認(rèn)為比五代機(jī)所代表的技術(shù)層次低0.25～0.5代，為此專門為這些飛機(jī)設(shè)置了4+和4++（或稱4.5、4.75）兩個(gè)子代。

考慮到此劃代標(biāo)準(zhǔn)公布時(shí)間較早，其中部分信息已略顯過時(shí)，為此筆者對其做了一定修正完善。在修正后的劃代標(biāo)準(zhǔn)中，筆者參照四代機(jī)被細(xì)分為三個(gè)子代的做法，將其中的三代機(jī)也同樣細(xì)分為3、3+、3++三個(gè)子代。這主要是因?yàn)檫@代飛機(jī)在發(fā)展過程中，從平臺(tái)性能來看仍表現(xiàn)出較為明顯的階段性：飛行速度由低超聲速逐步提升到Ma2 以上，飛機(jī)平臺(tái)由輕型制空/截?fù)糁鸩睫D(zhuǎn)向中/重型多用途。此外，這一時(shí)期出現(xiàn)的兩種具備“雙3”性能（飛行速度Ma3、升限3 萬米）的高空高速截?fù)?偵察機(jī)（美國YF-12/SR-71 和蘇聯(lián)米格-25），由于飛行性能和功能用途均比較另類，筆者為其單獨(dú)設(shè)置了一個(gè)子代。