沖壓工廠質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃

文／尤梓灃·北京奔馳汽車有限公司

在生產(chǎn)過程中會(huì)面對(duì)各類在線質(zhì)量問題及種類不一的客戶抱怨，這些問題不能快速有效地得到解決，可能會(huì)帶來巨大的成本浪費(fèi)。質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃作為整個(gè)質(zhì)量控制體系中必不可少的一環(huán)，在這些問題的解決過程中承擔(dān)著非常重要的作用。在認(rèn)真梳理了現(xiàn)場(chǎng)的工作流程，并充分學(xué)習(xí)了公司級(jí)反應(yīng)計(jì)劃后，結(jié)合車間現(xiàn)有的各類標(biāo)準(zhǔn)文件，建立了北京奔馳第一份車間級(jí)質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃，極大地提升了車間整體的質(zhì)量反應(yīng)速度，有效避免了很多的無效工作，全面提升了生產(chǎn)效率、質(zhì)量問題解決率、客戶滿意度等關(guān)鍵指標(biāo)。

項(xiàng)目簡(jiǎn)介

立項(xiàng)背景

在節(jié)奏越來越快的生產(chǎn)任務(wù)中，我們需要面臨的質(zhì)量問題也開始變得越來越多，不僅有生產(chǎn)中突發(fā)的各類問題，也有來自客戶的種類不一的質(zhì)量抱怨。如何快速準(zhǔn)確地解決這些問題，消除這些問題對(duì)生產(chǎn)節(jié)拍及整車質(zhì)量的影響，并在后續(xù)的生產(chǎn)過程中避免同類問題的再次發(fā)生，是我們必須要直面的問題。

項(xiàng)目概述

在學(xué)習(xí)了解了戴姆勒的質(zhì)量控制體系(質(zhì)量管理、質(zhì)量規(guī)劃、生產(chǎn)質(zhì)量、客戶質(zhì)量、質(zhì)量問題解決)后，認(rèn)識(shí)到質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃是整個(gè)控制體系中必不可少的一部分，是整個(gè)質(zhì)量控制環(huán)節(jié)中極為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)。反應(yīng)計(jì)劃的成功與否直接決定了整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)和質(zhì)量系統(tǒng)在處理質(zhì)量問題時(shí)的反應(yīng)速度與準(zhǔn)確性。因此，在充分學(xué)習(xí)了公司級(jí)反應(yīng)計(jì)劃后，結(jié)合車間現(xiàn)有的工作流程/SWI 等標(biāo)準(zhǔn)文件，按生產(chǎn)計(jì)劃的安排，根據(jù)控制計(jì)劃和相應(yīng)的作業(yè)指導(dǎo)書的要求，組織沖壓件的生產(chǎn)，生產(chǎn)工裝及模具管理，并通過加工人員的自檢、互檢、質(zhì)量部門對(duì)產(chǎn)品生產(chǎn)過程進(jìn)行監(jiān)控。對(duì)不合格產(chǎn)品進(jìn)行隔離、限制、統(tǒng)計(jì)、分析評(píng)價(jià)，實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)分析，制定相應(yīng)的應(yīng)急計(jì)劃。在車間領(lǐng)導(dǎo)的帶領(lǐng)下，我們制作出了《沖壓工廠質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃》，這一文件的簽發(fā)與宣貫，極大地提升了車間整體的質(zhì)量反應(yīng)速度，有效避免了很多無效工作，全面提升了生產(chǎn)效率、質(zhì)量問題解決率、客戶滿意度等關(guān)鍵指標(biāo)。

8D 問題解決法——Eight Disciplines Problem Solving。D0：計(jì)劃，針對(duì)要解決的問題，確認(rèn)是否要用到8D 問題解決法，并確定先決條件。D1：建立問題解決團(tuán)隊(duì)。D2：定義及描述問題5W2H。D3：確認(rèn)并實(shí)施遏制措施。D4：確認(rèn)識(shí)別根本原因，找出所有可能造成此問題的原因，并確定為何沒第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)問題。所有原因都要有證據(jù)證實(shí)，不能猜，可以使用5Why 或魚骨圖來完成分析。D5：通過試量產(chǎn)來選擇及確認(rèn)糾正措施。D6：定義并實(shí)施糾正措施。D7采取預(yù)防措施，lessons learn。D8：感謝團(tuán)隊(duì)成員。

CI 前的問題

在線生產(chǎn)中的質(zhì)量問題的解決過程和客戶質(zhì)量問題解決過程中存在的不足：

⑴問題級(jí)別劃分不清。在發(fā)生問題的第一時(shí)間更多的還是依靠一線職工的經(jīng)驗(yàn)來判定問題的嚴(yán)重程度，無法做到準(zhǔn)確有效的信息傳遞，這無疑會(huì)影響到問題的解決效率，增加了生產(chǎn)線的停機(jī)時(shí)間和問題件的返工或報(bào)廢成本。

⑵問題升級(jí)的觸發(fā)機(jī)制不明確。結(jié)合第一項(xiàng)問題，在問題級(jí)別劃分不清的背景下，想要建立明確可執(zhí)行的問題觸發(fā)升級(jí)機(jī)制更加困難，缺乏這一升級(jí)機(jī)制時(shí)，將極大地影響對(duì)很多問題的快速反應(yīng)升級(jí)，增加了問題的試錯(cuò)成本。

⑶問題解決各環(huán)節(jié)的責(zé)任部門缺少明文規(guī)定。在整個(gè)在線問題的解決流程中涉及到的部門涵蓋了整個(gè)車間的大部分職能組與工段，當(dāng)缺少對(duì)各個(gè)細(xì)微環(huán)節(jié)的責(zé)任劃分時(shí)，對(duì)問題的解決速度無疑將產(chǎn)生影響。

⑷問題解決的流程不清晰。在線生產(chǎn)中的問題解決存在大家默認(rèn)的一個(gè)流程，但缺少具體文件支撐，當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)的工程師或工段長(zhǎng)缺席時(shí)，問題的處置將出現(xiàn)斷檔。

⑸對(duì)于如何防止問題復(fù)發(fā)缺少明確規(guī)定。問題的發(fā)生并不可怕，可怕的是同樣的問題得不到根治而重復(fù)發(fā)生，當(dāng)車間內(nèi)缺少對(duì)重復(fù)問題的管控時(shí)，這樣的情況也就不可避免。

綜上所述，當(dāng)車間生產(chǎn)運(yùn)行過程中缺少對(duì)這些關(guān)鍵點(diǎn)的明確控制時(shí)，無疑將使質(zhì)量問題的解決重重困難，建立涵蓋以上內(nèi)容的沖壓工廠質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃迫在眉睫。

項(xiàng)目實(shí)施方案

完成質(zhì)量問題分級(jí)

對(duì)于質(zhì)量問題的分級(jí)需要考慮到的影響因素：

⑴問題的發(fā)生地，同一問題發(fā)生在不同的位置所產(chǎn)生的影響和相應(yīng)處理成本大相徑庭，因此針對(duì)沖壓工廠在整車制造環(huán)節(jié)中的特殊位置，我們將可能發(fā)現(xiàn)與沖壓相關(guān)的質(zhì)量問題發(fā)生地做了以下區(qū)分：沖壓工廠內(nèi)部、裝焊車間、噴漆車間、總裝車間、質(zhì)量考核部門五大地點(diǎn)，同一問題發(fā)生在這五個(gè)不同地點(diǎn)時(shí)將被劃分為不同等級(jí)。

⑵質(zhì)量問題的類別，單板零件的質(zhì)量問題根據(jù)其嚴(yán)重性的大小可以被分為嚴(yán)重缺陷和一般缺陷，我們將孔相關(guān)缺陷和減薄開裂類質(zhì)量問題定義為嚴(yán)重缺陷，將其他單板件的質(zhì)量問題定義為一般缺陷；針對(duì)白車身上的質(zhì)量問題又做出了減薄開裂類和其他類缺陷的區(qū)分；質(zhì)量考核部門的質(zhì)量問題分類則沿用戴姆勒統(tǒng)一的對(duì)質(zhì)量問題的定級(jí)考核標(biāo)準(zhǔn)(4 級(jí)：專業(yè)人能發(fā)現(xiàn)，3 級(jí)：非專業(yè)人在特定角度下能發(fā)現(xiàn)，2 級(jí)：非專業(yè)人很容易就能發(fā)現(xiàn)，1 級(jí):安全相關(guān))。

⑶質(zhì)量問題的發(fā)生批次，同一問題的不同發(fā)生頻次將是影響其問題等級(jí)劃分的重要因素，根據(jù)車間現(xiàn)有SWI/公司級(jí)反應(yīng)計(jì)劃/客戶質(zhì)量協(xié)議等相關(guān)質(zhì)量文件，我們對(duì)各個(gè)類型的不同發(fā)生頻次進(jìn)行了劃分，詳見圖1。

圖1 沖壓工廠質(zhì)量問題分級(jí)

根據(jù)不同問題發(fā)生地，不同的質(zhì)量問題類別，不同的問題發(fā)生頻次，我們將所有枚舉出來的沖壓工廠可能面對(duì)的質(zhì)量問題進(jìn)行了A、B、C、D 四類分級(jí)。我們定義生產(chǎn)中發(fā)生的小批量單板缺陷或裝焊反饋的單板件偶發(fā)一般缺陷為D 級(jí)質(zhì)量問題；定義批量的單板件一般缺陷/生產(chǎn)中單批次殘油超標(biāo)/偶發(fā)車身一般缺陷為C 級(jí)質(zhì)量問題；定義同一C 級(jí)問題出現(xiàn)≥2 次/月/生產(chǎn)中的單板件嚴(yán)重缺陷/少量車身一般缺陷/尺寸波動(dòng)為B 級(jí)質(zhì)量問題；定義同一C 級(jí)問題重復(fù)發(fā)生≥3 次/ 月/ 大批量單板件，一般缺陷/生產(chǎn)中的批量嚴(yán)重缺陷/裝焊反饋的單板件嚴(yán)重缺陷/大批量的車身一般缺陷/車身減薄開裂/VOCA 等考核部門反饋的問題為A 級(jí)質(zhì)量問題。針對(duì)不同等級(jí)的問題將完成不同的反應(yīng)步驟。

明確質(zhì)量問題分級(jí)匯報(bào)模式

完成問題分級(jí)后我們明確了不同等級(jí)問題的逐級(jí)匯報(bào)模式(圖2)，針對(duì)A、B、C、D 四類質(zhì)量問題其分別對(duì)應(yīng)的升級(jí)范圍、升級(jí)平臺(tái)、所應(yīng)采取的措施和建議采取的問題解決方法做出了細(xì)致明確的規(guī)定。當(dāng)問題發(fā)生時(shí)，Q-sensor 與現(xiàn)場(chǎng)人員所需要采取的行動(dòng)被明確指出，避免了信息傳遞的誤判錯(cuò)判，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)確有效的信息傳遞，提升了問題的解決效率，降低了生產(chǎn)線的停機(jī)時(shí)間和問題件的返工或報(bào)廢成本。

圖2 問題逐級(jí)匯報(bào)模式

在線質(zhì)量管理反應(yīng)流程

明確了在線生產(chǎn)中發(fā)生質(zhì)量問題后的解決流程，明確了流程中各相關(guān)方職責(zé)，確定了停線標(biāo)準(zhǔn)，以及實(shí)施糾正措施的適用情況，解決了以往只能依靠有經(jīng)驗(yàn)的工程師/工段長(zhǎng)來帶頭解決相關(guān)問題的窘境。

停線標(biāo)準(zhǔn)：孔相關(guān)缺陷/開裂/減??；其他缺陷連續(xù)出現(xiàn)≥5 件。

適用情況：孔相關(guān)缺陷/開裂/減??；其他缺陷連續(xù)出現(xiàn)≥5 件且累計(jì)出現(xiàn)≥40 件/批次；殘油超標(biāo)≥3 批次/天；相關(guān)部門主動(dòng)觸發(fā)的其他情況。

在線生產(chǎn)中的質(zhì)量管理反應(yīng)流程見圖3。

圖3 在線質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃

客戶質(zhì)量管理反應(yīng)流程

明確了發(fā)生在客戶處的質(zhì)量問題的解決流程，明確了啟動(dòng)處理方案的標(biāo)準(zhǔn)，確定了全面排查工作的職責(zé)劃分，進(jìn)一步提升了對(duì)客戶抱怨的反應(yīng)速度，增強(qiáng)了客戶滿意度。

同時(shí)滿足以下條件可發(fā)起Campaign：成車問題；該問題一定會(huì)引發(fā)客戶抱怨；責(zé)任清晰；問題車數(shù)量由各方協(xié)商確定(無法達(dá)成共識(shí)時(shí)升級(jí)到SCQ)。

嚴(yán)重問題：?jiǎn)伟蹇紫嚓P(guān)缺陷/開裂/減?。粏伟迤渌毕菝靠虺^3 件，且超過10 框或累計(jì)≥30 件；車身減薄/開裂；車身非減薄開裂類缺陷≥3 輛/批 次；PAF/VOCA 發(fā)現(xiàn)Prio3/2/1或Prio4≥3輛/周。

全面排查工作職責(zé)：質(zhì)量組組織各部門完成零件全面排查工作。

客戶質(zhì)量管理反應(yīng)流程見圖4。

圖4 客戶質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃

零件排查人員布置圖

為了將質(zhì)量問題的排查工作流程透明化、簡(jiǎn)單化，提升對(duì)問題件的排查速度，在結(jié)合了有經(jīng)驗(yàn)的工程師、質(zhì)檢員的工作經(jīng)驗(yàn)后，制作了零件排查人員布置圖(圖5)。確定了在哪查、怎么去、查什么三點(diǎn)要點(diǎn)。

圖5 零件排查人員布置圖

效果與效益

主要?jiǎng)?chuàng)新和改進(jìn)

⑴本反應(yīng)計(jì)劃為北京奔馳的首個(gè)三級(jí)部門反應(yīng)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)了戴姆勒反應(yīng)計(jì)劃在奔馳工廠落地后的首個(gè)三級(jí)部門落地，成功填補(bǔ)了車間的這一質(zhì)量管理體系缺陷。

⑵反應(yīng)計(jì)劃的制定和簽發(fā)融合了車間所有相關(guān)人員的經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)，有效結(jié)合了戴姆勒反應(yīng)計(jì)劃規(guī)范和北京奔馳反應(yīng)計(jì)劃要求，在相應(yīng)SWI/流程文件/質(zhì)量協(xié)議的既定規(guī)則下，將在線生產(chǎn)質(zhì)量管理和客戶質(zhì)量管理的相關(guān)反應(yīng)進(jìn)行了透明化/可視化的規(guī)范，完成了對(duì)反應(yīng)計(jì)劃的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)規(guī)范和落地。

經(jīng)濟(jì)效益

⑴節(jié)約零件返工成本：節(jié)約問題處理的試錯(cuò)成本，大幅降低采取遏制措施的反應(yīng)時(shí)間與其動(dòng)作的準(zhǔn)確性，因此降低了大量因遏制措施未及時(shí)到位引發(fā)的問題件的產(chǎn)生。

⑵節(jié)約問題車輛返工成本：明確客戶質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃，明確人員布置圖，遏制措施的有效實(shí)施顯著降低了問題車輛的持續(xù)產(chǎn)生，因此避免了難以量計(jì)的問題車返工報(bào)廢成本。

⑶對(duì)于糾正措施的實(shí)施條件的明確規(guī)范與執(zhí)行，有效降低了重復(fù)問題的產(chǎn)生，避免了大量重復(fù)問題帶來的遏制/返工/糾正/報(bào)廢等行為帶來的成本浪費(fèi)。

社會(huì)效益

本文件的制定與簽發(fā)實(shí)現(xiàn)了公司第一個(gè)三級(jí)單位反應(yīng)計(jì)劃的誕生，這與戴姆勒整體的質(zhì)量管理體系符合度更加貼合，實(shí)現(xiàn)了對(duì)質(zhì)量問題快速反應(yīng)的精準(zhǔn)控制，極大地提高了對(duì)在線生產(chǎn)過程及客戶處質(zhì)量問題的控制水平和解決效率，極大地提升了客戶滿意度。

展望與小結(jié)

本文件的制定與簽發(fā)實(shí)現(xiàn)了沖壓工廠質(zhì)量管理反應(yīng)計(jì)劃由0 到1 的跨越，滿足了現(xiàn)階段車間對(duì)質(zhì)量問題快速反應(yīng)的需求。在未來的生產(chǎn)中我們將不斷地根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)狀況與客戶需求完善此文件，實(shí)現(xiàn)沖壓車間對(duì)所有質(zhì)量問題的精準(zhǔn)控制。