鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃設計要點探析

基金項目：2023年度廣西高校中青年教師科研基礎能力提升項目自然科學類“基于視覺感知和模式識別的城市道路綠化景觀評價方法研究”（編號：2023KY1160）

作者簡介：石 寅（1986—），講師，工藝美術師，碩士，研究方向：環(huán)境藝術設計。

摘要：文章結合恭城瑤族自治縣蓮花鎮(zhèn)規(guī)劃建設項目，分析鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)綠道規(guī)劃設計要點，以綠道為紐帶，建設一種以綠色開放為基礎，融入健康元素、生態(tài)元素的小鎮(zhèn)綠道類型，以期為生態(tài)小鎮(zhèn)道路建設提供參考意見。

關鍵詞：鄉(xiāng)村型；特色生態(tài)小鎮(zhèn)；道路規(guī)劃設計

中圖分類號：U412.1⁺2

0 引言

當前政府部門開始加大對生態(tài)特色小鎮(zhèn)建設的重視度，通過鄉(xiāng)村產(chǎn)業(yè)植入、豐富沿途景觀系統(tǒng)，在鄉(xiāng)村地區(qū)開發(fā)新型業(yè)態(tài)，深入推動鄉(xiāng)村道路與景觀的自然交互結合。大力建設優(yōu)化鄉(xiāng)村道路，可以有效連接綠地與鄉(xiāng)村自然基底，展示當?shù)仫L土，同時也是鄉(xiāng)村形態(tài)保護的重要手段和途徑。

本文以恭城瑤族自治縣特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃工程為例，提出生態(tài)環(huán)保、因地制宜的道路規(guī)劃新思路，結合法律法規(guī)以及城市發(fā)展規(guī)劃細化規(guī)劃內(nèi)容，為小鎮(zhèn)創(chuàng)新網(wǎng)格道路的建設提供參考，確定科學合理的設計方案。

1 項目規(guī)劃概況

1.1 道路基本現(xiàn)狀

蓮花鎮(zhèn)交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，鎮(zhèn)域內(nèi)有縣道161環(huán)繞縣區(qū)，貫穿南北，連通東西，北至恭城縣城，南至三塘鎮(zhèn)，通往各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村級道路已經(jīng)硬化，縣道和村級道路已經(jīng)連接了部分現(xiàn)有景點。現(xiàn)狀總長度為43.72 km，勢江村為半程位置，約為21 km，途經(jīng)1鎮(zhèn)區(qū)、1個生態(tài)園、19村屯。其中，村級道路與高等級公路交叉7處。未硬化路面總共有4 處。

1.2 道路基礎設施

原有基礎設置包括規(guī)劃區(qū)內(nèi)的主要干道，縣道環(huán)繞縣城且在規(guī)劃區(qū)內(nèi)貫穿南北、連接東西，寬度約為9 m，混凝土地面，路面保存完好，典型一塊板模式，人車混行，有行道樹，旁邊為農(nóng)田或村莊。其次是村級道路，規(guī)劃區(qū)內(nèi)次要道路為連接各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)的村級道路，幾乎都已硬化，寬度大小不一，平均約為6 m，路面為一塊板模式，路旁無行道樹及人行道，旁邊為農(nóng)田或者村莊。再者為村內(nèi)巷道，村莊內(nèi)的道路基本因為建筑的切割變得不規(guī)則，寬度一般＜3 m，主要為人行通道，部分硬化，部分可通小型車，無景觀行道樹；部分道路有較為簡陋的排水設施。同時規(guī)劃區(qū)內(nèi)的部分景區(qū)、大型建筑設施以及部分公共場所設有停車場，大部分停車場已硬化，小部分為生態(tài)停車場和原生停車場，面積不一。

1.3 道路規(guī)劃原則

相對于其他景觀設計，鄉(xiāng)村道路是一個節(jié)奏更快，流動性更強的空間。它的安全要求相比于其他景觀空間更為突出。雖然與城市道路建設相比，鄉(xiāng)村道路在建設過程中對周邊環(huán)境的影響比較小，但為了更好地保護環(huán)境不受到破壞，還需要遵循生態(tài)保護原則，應在環(huán)境生態(tài)圈正常發(fā)展的基礎上，做到最小干預。此項目緊緊抓住大背景下的全域旅游機遇，按照“農(nóng)業(yè)景觀化、新村景區(qū)化、農(nóng)居景點化”的思路，充分發(fā)揮區(qū)位、生態(tài)、自然、文化、旅游等方面的優(yōu)勢，以恭城綠道為紐帶，疏通各村之間的隔閡，組團布局，傳承聚落，打造村村有路處處有景的生態(tài)新村落。

2 鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)道路規(guī)劃理念

2.1 整合村莊資源，實施道路統(tǒng)一規(guī)劃

恭城縣開始以生態(tài)理念建立生態(tài)村莊，其中，社山村以及紅巖村均為代表性村莊，但這些村莊的開發(fā)水平較低，在市場上沒有形成品牌影響力。在特色生態(tài)小鎮(zhèn)規(guī)劃中，應當重視對村莊優(yōu)勢資源實施統(tǒng)籌規(guī)劃，設置完善的發(fā)展計劃，以此來優(yōu)化旅游環(huán)境，推動全域旅游目標的落實^［1］。通過對沿途的村莊狀況與地貌進行分析對比，建設一條“環(huán)蓮花產(chǎn)業(yè)帶”綠道，貫穿六大規(guī)劃片區(qū)，實施道路統(tǒng)一規(guī)劃，形成“綠道旅游特色”。

2.2 夯實農(nóng)業(yè)基礎，回歸田園生態(tài)道路

鄉(xiāng)村旅游是農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整的主要發(fā)展方向，恭城縣本身屬于農(nóng)業(yè)大縣，農(nóng)作產(chǎn)品豐富，如果將鄉(xiāng)村文化元素和旅游項目進行結合，利用優(yōu)秀的鄉(xiāng)土文化元素激發(fā)人們前往鄉(xiāng)村地區(qū)旅游的積極性，能為農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展提供新的增長點^［2］。由于項目區(qū)域覆蓋廣，但建設區(qū)域本身的范圍相對來說不大，所以需要探尋大范圍和小空間如何實現(xiàn)生態(tài)化道路銜接的問題，在新道路規(guī)劃中建立雨水收集系統(tǒng)、水凈化系統(tǒng)、塘系統(tǒng)、生態(tài)循環(huán)系統(tǒng)，實現(xiàn)真正的田園生態(tài)道路網(wǎng)。

2.3 創(chuàng)新路景交互，打造生態(tài)立體鄉(xiāng)村

提煉現(xiàn)狀“田、山、溝、坡”的地貌要素，強調(diào)人與自然共生交互的大生態(tài)格局，讓道路與周邊規(guī)劃融入大自然。各景點伴隨道路蔓藤相連，道路規(guī)劃摒棄規(guī)整的方格網(wǎng)模式，以填挖方分界線為輪廓，采用自由式布局模式，依山就勢、路隨山轉(zhuǎn)，體現(xiàn)山水桂林的特色。規(guī)劃中貫穿生態(tài)綠色、開放健康的設計理念，打造“出門進園、推門見綠、開窗見路”的交互式景觀意象，創(chuàng)造優(yōu)美生態(tài)新田園。規(guī)劃采用細胞組團的布局模式，各個組團間采用綠道有機交互相連，形成一個整體的生態(tài)綠色道路網(wǎng)格鏈，結合文化元素、民俗風情，提升小鎮(zhèn)特色的立體感，空間的山地錯落也能在一條完整的綠道上延伸出別樣的交互式旅游體驗。

3 鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)綠道規(guī)劃設計要點

3.1 設計特色馬拉松路線，開發(fā)旅游項目

馬拉松運動是一種較為常見的群眾性運動，舉辦馬拉松賽事可以吸引大量的馬拉松愛好者，利用體育賽事帶動鄉(xiāng)村旅游發(fā)展。在鄉(xiāng)村型特色生態(tài)小鎮(zhèn)建設過程中應當對馬拉松游線進行合理規(guī)劃，充分利用當?shù)厣鷳B(tài)資源優(yōu)勢^［3］。設置馬拉松體驗線路起點為恭城南橋，終點為社山村，總長度為8 km，沿途所經(jīng)江河下游，擁有開闊的視野以及優(yōu)美的景色，是典型的喀斯特稻田風光；設置四分馬拉松線路起點為鄧扒村，終點為紅巖村，總長度為11 km，主要面對外來游客，緊靠大山和平原，且起點以及終點均有完善的旅游服務體系，可以接待大量游客；設置半程馬拉松線路起點為社山村，終點為東寨，總長度為23 km，沿東側(cè)綠道設置，途經(jīng)十余個村莊，讓參與馬拉松運動的游客能觀賞到特色風貌；設置全程馬拉松線路起點為社山，終點為經(jīng)紅巖，至社山村，總長度為46 km，以綠道環(huán)線為基礎進行設置，穿越所有村落，主要面向?qū)I(yè)級選手。

3.2 打造綠道旅游特色，創(chuàng)新風情旅游示范區(qū)

綠道建設的目的是為了推進蓮花鎮(zhèn)各村落的旅游發(fā)展，但是單純的綠道聯(lián)通不足以發(fā)展村落。旅游的樂趣在于游樂、體驗和享受，老式的“景點、下車、拍照、上車”的模式越來越不適應現(xiàn)在的游客習慣。在規(guī)劃旅游景點時應結合綠道對景點設計理念進行調(diào)整，形成“旅游成環(huán)”的道路特色開發(fā)新模式，游客可以沿著綠道導向在該片區(qū)參與農(nóng)業(yè)生產(chǎn)活動，體驗農(nóng)業(yè)生產(chǎn)實踐特色，同時應重視打造“鄉(xiāng)村風情旅游體驗示范區(qū)”，根據(jù)各自的地貌特點打造主題體驗園區(qū)。

3.3 完善鄉(xiāng)村道路網(wǎng)格，串聯(lián)沿途片區(qū)設施

3.3.1 多類型沿途景點布局

蓮花鎮(zhèn)交通區(qū)位優(yōu)勢明顯，旅游資源也十分豐富，有古色古香的朗山民居、山清水秀的蘭洞天池和傳統(tǒng)民族旅游。但早期由于各個旅游點過于分散松散，且各自為戰(zhàn)，未達到資源和旅游產(chǎn)業(yè)的互補，整體旅游氛圍不濃。要想盤活整個蓮花鎮(zhèn)周邊的優(yōu)秀農(nóng)業(yè)資源與人文資源，就需要在規(guī)劃旅游景點資源時結合綠道生態(tài)設計理念進行調(diào)整，形成“旅游成環(huán)”的開發(fā)模式，使道路流線自然，形成導向標識，串聯(lián)沿途景點，帶動片區(qū)全域化旅游^［4］。

3.3.2 綠道驛站規(guī)劃要點

驛站服務系統(tǒng)主要是為民眾提供信息咨詢、休閑游憩、健身活動、商品租售、醫(yī)療救助、安全保衛(wèi)、管理維護等后勤服務。本項目共規(guī)劃驛站14個，主要包括4個不同等級：（1）小型驛站，和景點之間距離較遠，主要設置在偏僻區(qū)域，可以讓游客在此處休息，功能簡單，不向游客提供人工服務;（2）中型驛站，其功能和大型驛站較為相似，結合農(nóng)業(yè)體驗園的各類設施為基礎進行建設，但是規(guī)模相對較小;（3）大型驛站，以農(nóng)業(yè)體驗園為基礎，利用內(nèi)部設施開發(fā)驛站，可以向游客提供住宿服務、餐飲服務以及休息服務;（4）游客服務中心，解決游客各類問題的驛站，包括導游功能、住宿服務、餐飲服務、休憩服務、集會服務等^［5］。

3.3.3 綠道交通接駁點設計

鄉(xiāng)村綠道應盡量避免與高等級交通路線相交，綠道設計與公路、主干道等交叉時，設立停車場、換乘休息區(qū)等場所。公共停車場包括機動車停車場和自行車停車場，同時設立明確的標識設施。標識系統(tǒng)包括旅游信息標識、道路指示標識、規(guī)章標識、安全警示標識4個類型，同時標識系統(tǒng)的VI設計體現(xiàn)當?shù)氐娜宋拿褡逄厣?/p>

3.4 騎行綠道安全設計

騎行綠道將火車站作為起點，形成騎行環(huán)線，主要是以原有道路為基礎實施改造工程，可以不針對路面進行拓寬處理，但是務必需要確保騎行道寬度為3 m。在綠道設計中需要考慮到機動車道以及非機動車道，及時設置機動車慢行標識，避免出現(xiàn)交通事故。同時設立生態(tài)廁所，主要設置在偏遠騎行道上，小型廁所為房屋附屬，面積為60～120 m²，實現(xiàn)設計一體化處理機制。

4 結語

鄉(xiāng)村道路的交通空間規(guī)劃中應依托鄉(xiāng)村周邊景觀、豐富沿途景觀系統(tǒng)。以“通”“達”的綠道交通網(wǎng)格流線為載體，倡導生態(tài)理念，傳承鄉(xiāng)土文化、延續(xù)鄉(xiāng)村肌理，體現(xiàn)有機共生、文化傳承的核心設計理念。目前生態(tài)特色小鎮(zhèn)的道路建設進入了新的發(fā)展階段，有效激發(fā)了農(nóng)民對于旅游產(chǎn)業(yè)建設的熱情和積極性，提升鄉(xiāng)村土地價值，積極發(fā)揮以道養(yǎng)道的作用，大大推進了區(qū)域鄉(xiāng)村旅游競爭力。

參考文獻

［1］姬 昂，姚 剛，苗舒康.鄉(xiāng)村振興視角下的特色小鎮(zhèn)規(guī)劃設計研究——以朱集鄉(xiāng)特色小鎮(zhèn)規(guī)劃為例［J］.工業(yè)設計，2023（2）：50-52.

［2］李 勤，崔 凱，鄂天暢，等.鄉(xiāng)村振興背景下生態(tài)旅游特色小鎮(zhèn)綠道網(wǎng)絡規(guī)劃設計方法研究——以柞水縣隱心谷生態(tài)小鎮(zhèn)為例［J］.小城鎮(zhèn)建設，2021，39（12）：80-88，94.

［3］李振華.鄉(xiāng)村綠色規(guī)劃建設初探——以從化生態(tài)設計小鎮(zhèn)為例［J］.低碳世界，2021，11（8）：144-145.

［4］錢 程，吳欣悅，張夢思，等.美術學院藝術美鄉(xiāng)村 蜂蜜小鎮(zhèn) 核心區(qū)景觀設計［J］.重慶師范大學學報（社會科學版），2021（3）：113.

［5］王金娥.生態(tài)學視角下旅游特色小鎮(zhèn)規(guī)劃設計現(xiàn)狀及優(yōu)化路徑［J］.四川旅游學院學報，2021（1）：32-36.

收稿日期：2023-03-27