船舶行業(yè)國際標準化現(xiàn)狀及發(fā)展建議

胡方珍

（中國船舶集團有限公司第七〇四研究所 上海 200031）

0 引 言

在當今全球經(jīng)濟一體化進程中，船舶憑借其運輸量大、成本低等優(yōu)勢成為全球化運輸不可替代的中堅力量。目前，世界貿(mào)易總量的80%都通過船舶運輸完成。包括設(shè)計、制造、運輸?shù)拇靶袠I(yè)已成為現(xiàn)代經(jīng)濟中一個綜合性產(chǎn)業(yè)，扮演著十分重要的角色。

國際標準不僅為船舶產(chǎn)品設(shè)計、制造和維護等提供了安全、環(huán)保及功能的統(tǒng)一要求，同時也是中國、日本、韓國、美國以及歐洲各國推動船舶行業(yè)對外貿(mào)易的競爭手段，因而受到高度重視。船舶行業(yè)國際標準化最早始于1927年，具有較長的發(fā)展歷程，目前正處于蓬勃發(fā)展時期。

本文將對船舶行業(yè)國際標準化現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進行研究分析，探討我國船舶行業(yè)國際標準化發(fā)展方向，對我國船舶行業(yè)國際標準化工作提出 建議。

1 船舶行業(yè)國際標準現(xiàn)狀

船舶行業(yè)國際標準化專業(yè)領(lǐng)域主要涉及船舶及其配套設(shè)備的設(shè)計和制造、船舶航行、近海結(jié)構(gòu)物、游艇和小艇、海洋資源勘采與海上環(huán)境保護等。

國際海事組織（international maritime organization, IMO）是聯(lián)合國負責海上事務(wù)（包括航行安全和防止船舶造成海洋污染等）的專門機構(gòu)，其制定的國際公約、法規(guī)等具有強制性。而國際標準化組織（international organization for standardization, ISO）和國際電工委員會（international electrotechnical commission, IEC）是連接IMO 與船舶工業(yè)界間的橋梁，通過不斷制修訂船舶設(shè)計、建造的國際標準，指導國際航運業(yè)和造船界工作。其中ISO 主要負責船舶總體、船舶配套設(shè)備、航運、內(nèi)河船、大型游艇和小艇等領(lǐng)域國際標準，IEC 主要負責電氣設(shè)備和導航設(shè)備領(lǐng)域國際標準。

1.1 ISO國際標準現(xiàn)狀

ISO 船舶行業(yè)相關(guān)技術(shù)委員會主要有ISO/TC8船舶與海洋技術(shù)委員會與ISO/TC188 小艇技術(shù)委員會。另外，ISO/TC67/SC7 海上結(jié)構(gòu)物技術(shù)委員會/石油、石化及天然氣工業(yè)用材料、設(shè)備及海上結(jié)構(gòu)物分技術(shù)委員會，以及ISO/TC43/SC3 聲學技術(shù)委員會/水下聲學分技術(shù)委員會、ISO/TC35/SC12 涂料及清漆技術(shù)委員會/涂料及相關(guān)產(chǎn)品噴涂前的鋼質(zhì)底基的準備分技術(shù)委員會等，也制定了一些船舶行業(yè)相關(guān)的國際標準，但涉及專業(yè)范圍較窄，國際標準數(shù)量也較少。本文主要研究ISO/TC8 和ISO/TC188。

1.1.1 ISO/TC8 機構(gòu)設(shè)置及標準概況

ISO/TC8 船舶與海洋技術(shù)委員會是船舶行業(yè)最主要的國際標準化技術(shù)機構(gòu)，成立于1947年，是ISO 中成立最早的技術(shù)委員會之一。ISO/TC8 主要負責遠洋船舶、內(nèi)陸船舶、近海裝置、船岸接口及其他與國際海事有關(guān)的海洋結(jié)構(gòu)物建造和營運過程中涉及到的設(shè)計、建造、構(gòu)件、舾裝件、設(shè)備、方法、技術(shù)以及海上環(huán)境等相關(guān)領(lǐng)域的國際標準制修訂工作[1]。

截至2022年8月，ISO/TC8共有26個P成員國，21 個O 成員國，下設(shè)10 個分技術(shù)委員會。其中，負責船舶總體的有3 個分技術(shù)委員會，負責船舶設(shè)備的有5 個分技術(shù)委員會，負責航運和海洋技術(shù)國際標準的各有1 個分技術(shù)委員會，詳見表1。

表1 ISO/TC8 各分技術(shù)委員會工作范圍

續(xù)表1

在10 個分技術(shù)委員會覆蓋的專業(yè)領(lǐng)域之外，ISO/TC8 不斷根據(jù)國際海事界工作熱點和新要求建立新工作組。目前，ISO/TC8 下共有8 個直屬工作 組，分別為ISO/TC8/AG2 極地問題工作組、TC8/WG4 海上安保工作組、TC8/WG6 ISO 30001 起草及ISO 30006 和ISO 30007 維護工作組、TC8/WG8液體和氣體燃料船舶工作組、TC8/WG10 智能船舶工作組、TC8/WG11 挖泥船工作組、TC8/WG12 水生有害生物工作組，以及TC8/WG14 海事教育和培訓工作組。

截至2022年8月，ISO/TC8 共發(fā)布399 項國際標準。其中，TC8/SC1 的標準主要涉及救生器具、照明、安全標識的產(chǎn)品及使用要求；TC8/SC2 的標準主要涉及海上防污系統(tǒng)評估及海上漏油處理等；TC8/SC3 的標準涉及范圍較廣，包括推進裝置、各類用水接口、各類軟管、金屬管道和閥件等；TC8/SC4 的標準主要涉及錨絞機及部件、吊機起重設(shè)備及部件、系泊拖帶設(shè)備等；TC8/SC6 的標準主要涉及船舶導航裝置、船舶控制系統(tǒng)、航運過程各設(shè)備系統(tǒng)信息傳感裝置等；TC8/SC7 的標準主要涉及與內(nèi)河船相關(guān)的甲板機械、救生消防、管道機械、標示及建造文件等；TC8/SC8 的標準主要涉及船舶設(shè)計規(guī)則要求以及船舶門、窗、蓋等；TC8/SC11 僅有5 項已發(fā)布標準，主要涉及電控機組、港口設(shè)備安全、供應鏈安全管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)和核心數(shù)據(jù)元素；TC8/SC12 的標準主要涉及大型游艇相關(guān)的玻璃開口強度、涂層測量、起重機及舷梯通道強度要求等；TC8/SC13 的標準主要涉及潛水器耐壓結(jié)構(gòu)、潛水器氧氣供應等。ISO/TC8 下屬各分技術(shù)委員會發(fā)布標準數(shù)量及所占比例見圖1。

圖1 ISO/TC8 下屬各分技術(shù)委員會發(fā)布國際標準數(shù)及所占比例

為及時滿足國際海事界的最新要求，ISO/TC8非常注重縱向發(fā)展戰(zhàn)略的制定及橫向合作。ISO/TC8 專門設(shè)立主席戰(zhàn)略專家咨詢組（chair strategy advisory group, CSAG）幫助主席在發(fā)展戰(zhàn)略、業(yè)務(wù)規(guī)劃上進行決策；同時與IMO、國際船級社協(xié)會（international association of classification societies, IACS）、IEC 等重要機構(gòu)以及各相關(guān)技術(shù)委員會保持長期良好的合作關(guān)系，及時了解動態(tài)及需求。

1.1.2 ISO/TC188 機構(gòu)設(shè)置及標準概況

ISO/TC188 小艇技術(shù)委員會成立于1984年，主要負責艇長小于24 m 的娛樂用小艇設(shè)備及其建造的標準化，ISO/TC8 中涉及的救生船及救生設(shè)備除外[2]。截至2022年8月，ISO/TC188 共有22 個P 成員國，23 個O 成員國。該技術(shù)委員會采用比較扁平的工作結(jié)構(gòu)，下設(shè)TC188/SC1 個人安全設(shè)備分技術(shù)委員會以及10 個工作組，詳見下頁表2。

表2 ISO/TC188 下設(shè)工作組

截至2022年8月，ISO/TC188 共發(fā)布94 項國際標準，在研國際標準22 項。其中，TC188/SC1的標準主要涉及快速釋放系統(tǒng)、甲板安全裝置、救生衣和浸水服等；ISO/TC188 各工作組標準涉及小艇動力、推進系統(tǒng)、電子儀器、救生、消防、舾裝、小艇用螺旋槳、操舵系統(tǒng)、耐火油管、燃料系統(tǒng)和艙室通風等。

ISO/TC188 的工作宗旨是為歐盟的《娛樂艇導則》（Directive 94/25/EC，后被2003/44/EC 修訂）提供支撐，該導則為歐洲小艇、個人工具船、船用發(fā)動機和配套部件確立了技術(shù)、安全和環(huán)境方面的最低標準。同時，ISO/TC188 與國際游艇聯(lián)合會（international council of marine industry associations, ICOMIA）、歐盟標準化委員會建立了緊密的工作聯(lián)系。ISO/TC188 參考了ICOMIA 的很多標準，并得到ICOMIA 技術(shù)委員會的有力支持。此外，ISO/TC188 國際標準同時在ISO 和歐盟標準化委員會進行投票，保證了小艇專業(yè)領(lǐng)域歐洲標準和國際標準的高度一致。

1.2 IEC國際標準現(xiàn)狀

IEC 中與船舶相關(guān)的技術(shù)委員會主要有IEC/TC18 船舶及移動式和固定式近海裝置電氣設(shè)備技術(shù)委員會、IEC/TC80 海上導航與雷達通信設(shè)備及系統(tǒng)技術(shù)委員會。

1.2.1 IEC/TC18 機構(gòu)設(shè)置及標準概況

IEC/TC18 船舶及移動式和固定式近海裝置電氣設(shè)備技術(shù)委員會成立于1927年，主要負責編制船舶及移動式和固定式近海裝置的電氣標準。

截至2022年8月，IEC/TC18 共有20 個P 成員國及13 個O 成員國。該技術(shù)委員會下設(shè)IEC/TC18/SC18A 船用電纜及移動式和固定式近海裝置分技術(shù)委員會，以及2 個工作組、2 個聯(lián)合工作組和10 個維護組，詳見表3。

表3 IEC/TC18 下設(shè)工作組

截至2022年8月，IEC/TC18 共發(fā)布51 項國際標準，在研國際標準21 項。其中，TC18/SC18A 的標準主要涉及船舶與近海移動及固定式單元用電纜的架設(shè)、性能、電纜結(jié)構(gòu)、試驗方法和絕緣材料等，各工作組標準主要涉及船用電氣裝置的設(shè)計要求、主要設(shè)備、電力推進裝置、專用設(shè)備和岸電連接等方面。

IEC/TC18 主要關(guān)心兩大因素：一是影響船舶與近海移動及固定式單元安全性的因素，二是影響人命安全的因素。該技術(shù)委員會為SOLAS 的要求制定操作規(guī)則，為主管機構(gòu)將要發(fā)布的法規(guī)制定指南，并由制造廠商及相關(guān)機構(gòu)起草使用說明。該技術(shù)委員的標準將提升各部件的兼容交互性，并有利于設(shè)備 （包括電力、信號及數(shù)據(jù)傳輸電纜）選型和采購。

與ISO/TC8 相同，IEC/TC18 也非常注重縱向發(fā)展戰(zhàn)略的制定和橫向合作。IEC/TC18 也設(shè)有主席咨詢組，其主要工作是與其他技術(shù)委員會和國際機構(gòu)合作、評估市場需求并提出建議，鑒別可能的沖突交叉并進行協(xié)調(diào)等。同時，IEC/TC18 與ISO/TC8 聯(lián)系緊密，特別是在羅經(jīng)等與電氣有關(guān)的標準制定方面。

1.2.2 IEC/TC80 機構(gòu)設(shè)置及標準概況

IEC/TC80 海上導航與雷達通信設(shè)備及系統(tǒng)技術(shù)委員會成立于1980年，主要負責編制電工、電氣、電聲、電光及數(shù)據(jù)處理技術(shù)的海上導航及無線電通信系統(tǒng)級設(shè)備標準。

截至2022年8月，IEC/TC80 共有18 個P 成員國及17 個O 成員國。該技術(shù)委員會下設(shè)4 個工作組、4 個維護組和3 個項目組，詳見表4。

表4 IEC/TC80 下設(shè)工作組

截至2022年8月，IEC/TC80 共發(fā)布86 項國際標準，在研國際標準18 項。這些標準主要涉及：雷達、航海速度和距離測量設(shè)備（speed and distance measuring equipment, SDME）、全球海上遇險和安全 系統(tǒng)（global maritime distress and safety system, GMDSS）、全球衛(wèi)星導航系統(tǒng)、數(shù)字結(jié)構(gòu)、電子圖表系統(tǒng)（electronic chart system, ECS）、自動識別系統(tǒng)（automatic identification system, AIS）、電話設(shè)備以及接收機等方面。

IEC/TC80 主要為IMO 和國際電信聯(lián)盟（international telecommunication union, ITU）提供支撐，同 時致力于提供被各國主管機關(guān)接受的統(tǒng)一標準。因此，IEC/TC80 一直與IMO、ITU、國際水文組織 （international hydrographic organization, IHO）以及 國際移動衛(wèi)星組織（international mobile satellite organization, IMSO）等9 個國際機構(gòu)保持密切聯(lián)系，根據(jù)這些國際機構(gòu)關(guān)于導航、搜救系統(tǒng)方面的最新動態(tài)制定國際標準。

2 船舶行業(yè)國際標準化重點及發(fā)展趨勢

近年來，IMO 起草并出臺了一系列重要的公約規(guī)則，對ISO 和IEC 的工作重點及趨勢產(chǎn)生了重要影響；同時，不斷涌現(xiàn)的船舶新技術(shù)、新產(chǎn)品也將推動國際標準化工作的進展。[3]

2.1 關(guān)注安全環(huán)保國際標準，支撐IMO發(fā)展

為提高海上航運的安全性并減少船舶對海洋環(huán)境的污染，IMO 近期推出《國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》附則VI 修正案（包括船舶能效設(shè)計指數(shù)和氮氧化物NOX、硫氧化物SOX排放控制）、《國際氣體燃料或低閃點燃料動力船舶安全規(guī)則》和《國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》等公約規(guī)則；同時，為了提高船用起重設(shè)備的安全性，IMO 目前正在起草《船用起重設(shè)備導則》。因此，針對上述新要求，ISO近期將重點關(guān)注船舶溫室氣體減排、船舶氮硫化物減排、LNG 動力船、壓載水控制、海洋環(huán)境影響評估、船用起重設(shè)備等方面的國際標準研究和制定工作，促進IMO 文件在全球的實施和應用。

2.2 發(fā)展智能船國際標準，引領(lǐng)行業(yè)進步

智能船是近年來國際海事規(guī)則制定活動中的焦點方向之一[4]。在國際海事規(guī)則方面，德國率先在IMO 推動開展“自主航行船舶國際公約適用性的梳理和評估”，各國正在開展相關(guān)研究以推動進一步討論。歐洲方面，在波羅的海國際航運公會 （the Baltic and international maritime council, BIMCO）和國際海事無線電委員會的共同推動下，成立了涵蓋船東、通信導航設(shè)備廠商和服務(wù)供應商等的聯(lián)合工作組，聯(lián)合研制關(guān)于船載軟件維護的工業(yè)標準。日本則高度關(guān)注智能船信息系統(tǒng)的總體架構(gòu)和其中的數(shù)據(jù)服務(wù)器、數(shù)據(jù)管理和標識、船-岸通信等，在上述領(lǐng)域提出2 項國際標準并已成功立項。因此，為更好地順應法規(guī)、市場和技術(shù)的快速發(fā)展，ISO/TC8 成立了WG10 智能船工作組，旨在更好地開展智能船領(lǐng)域國際標準研究，推動并加快船舶智能化發(fā)展進程。

2.3 布局極地領(lǐng)域國際標準，提升保障能力

近年來，隨著科技不斷進步、全球氣候變暖以及海冰加速融化，極地地區(qū)的油氣和航道資源開發(fā)利用價值不斷提升，其經(jīng)濟、軍事和政治等戰(zhàn)略地位日益凸顯，并且已成為世界各國關(guān)注的焦點。極地船舶是極地裝備的重要組成，也是各國推進落實極地戰(zhàn)略的重要依托。為了規(guī)范極地船舶操作及航行，IMO 近年來共頒布3 項國際公約及修正案，分別為《極地規(guī)則》、《國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）》附則 I、II、IV 和 V 修正案“國際極地水域營運規(guī)則”，以及《1974年國際海上人命安全公約》（SOLAS 公約）極地水域營運船舶的安全措施修正案，對極地船舶的構(gòu)造、設(shè)計布置、設(shè)備、操作、培訓、搜救與環(huán)保等各方面提出了相關(guān)要求[5]。針對上述公約及修正案的新要求，ISO近期重點關(guān)注極地冰區(qū)環(huán)境測量與預報，極地船舶結(jié)構(gòu)設(shè)計、材料、系統(tǒng)設(shè)備低溫防護與防冰除冰設(shè)計，甲板機械低溫環(huán)境適應性和可靠性，以及推進系統(tǒng)、實船測試試驗等領(lǐng)域，開展國際標準研究，支撐極地船舶設(shè)計建造和運營。

3 我國船舶行業(yè)國際標準化發(fā)展現(xiàn)狀

近年來，我國船舶行業(yè)國際標準化工作發(fā)展迅猛，已經(jīng)成為船舶行業(yè)國際標準化工作中的重要力量，并將發(fā)揮巨大的影響力。

3.1 我國承擔的國際標準化技術(shù)機構(gòu)

早在2000年，我國依托于舾裝與甲板機械領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢，承擔了ISO/TC8/SC4 舾裝與甲板機械分技術(shù)委員會主席和秘書處工作；2007年，與德國結(jié)對承擔ISO/TC8 秘書處工作；2010年，承擔ISO/TC8 副主席工作；2013年，建立ISO/TC8/SC13 海洋技術(shù)分技術(shù)委員會并承擔主席和秘書處工作；2016年，鑒于我國在ISO/TC8/SC4 和ISO/TC8/SC13 技術(shù)領(lǐng)域的出色工作表現(xiàn)，承擔了ISO/TC8 主席和秘書處工作。同時，我國還在ISO 中承擔大量工作組召集人的角色，如SC4/WG2 甲板機械工作組召集人、SC4/WG6 船用起重設(shè)備工作組召集人、SC1/WG2 一般安全要求工作組召集人、TC8/WG11 挖泥船工作組召集人以及TC8/WG10 智能船舶工作組召集人等。

通過履行ISO 主席、秘書處和召集人職責，我國推動了ISO/TC8 戰(zhàn)略規(guī)劃的實現(xiàn)和工作有效開展，為船舶行業(yè)國際標準化作出了積極貢獻。

3.2 我國主導編制的國際標準

截至2022年8月，由我國主導制修訂并發(fā)布的船舶行業(yè)國際標準共81 項，主導在研國際標準達39 項。我國發(fā)布及在研國際標準主要集中在船舶舾裝與甲板機械、船舶設(shè)計和船舶安全等領(lǐng)域，而在船舶管系機械、船舶導航、救生消防和近海聯(lián)運等領(lǐng)域的國際標準參與度仍不足（見圖2和圖3）。

圖2 我國主導編制已發(fā)布國際標準（81 項）

圖3 我國主導編制在研國際標準（39 項）

這些國際標準保證了船舶舾裝和甲板機械、潛水器等相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，為船舶噪聲測量與隔振、水聲測量提供了技術(shù)解決方案，提高了產(chǎn)品作業(yè)的安全性。

4 我國船舶行業(yè)國際標準化發(fā)展建議

4.1 完善現(xiàn)有國際標準布局維度

以ISO/TC8 為例，各分技委現(xiàn)有已發(fā)布及在研國際標準分布見圖4，各分技委的標準數(shù)量及涉及范圍多有不同。在標準總數(shù)方面，海上安全、管系機械、舾裝與甲板機械、導航與船舶營運和船舶設(shè)計等領(lǐng)域標準數(shù)量較多，海上環(huán)境保護、內(nèi)河船、海陸聯(lián)運和近海航運、大型游艇和海洋技術(shù)等領(lǐng)域標準較少；在研標準方面，海上安全、海上環(huán)境保護、舾裝與甲板機械、導航與船舶營運、船舶設(shè)計和海洋技術(shù)領(lǐng)域在研標準較多，內(nèi)河船、海陸聯(lián)運和近海航運等領(lǐng)域在研標準較少。究其原因，一方面是各分技委專業(yè)領(lǐng)域范圍大小不一，成立時間不同：如管系機械、船舶設(shè)計、舾裝與甲板機械等領(lǐng)域涉及的船舶設(shè)備設(shè)施較多，成立時間較長，標準數(shù)量相對較多；而大型游艇和海陸聯(lián)運等相關(guān)分技委成立時間較短，標準數(shù)量相對較少。另一方面，由于IMO 對環(huán)保和安全的要求頻頻提升，ISO 在標準制定中需要及時反映IMO 公約規(guī)范的要求，因此環(huán)保和安全相關(guān)的國際標準項目數(shù)量增多。

圖4 TC8 國際標準分布圖

但是，隨著新技術(shù)和新產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)，船舶領(lǐng)域現(xiàn)有國際標準布局并不能完全滿足船舶工業(yè)發(fā)展要求。如大型游艇業(yè)發(fā)展迅速，游艇類產(chǎn)品設(shè)計、建造和認證檢驗等需求明顯，TC8/SC12 中只有10項已發(fā)布國際標準，8 項在研標準，且涉及領(lǐng)域較為狹窄，多為大型游艇發(fā)動機、錨泊設(shè)備和涂裝檢測等，還未達到形成完整體系的目標；2014年新成立的SC13 旨在海洋觀測、潛水器和海水淡化等領(lǐng)域開展標準化工作，而目前該分技委只有11 項發(fā)布標準，且涉及領(lǐng)域較為狹窄，為潛水器結(jié)構(gòu)及氧氣供應；隨著物流全球化及“門到門”的物流服務(wù)方式的發(fā)展，海陸聯(lián)運標準化需求增加迅猛，與此相對的是SC11 僅有10 項國際標準（7 項已發(fā)布，3 項在研），無法滿足多種聯(lián)運中貨箱及物流的兼容性標準需求。

我國下一步應以行業(yè)主管部門牽頭，船舶企業(yè)積極配合的形式，對上述標準缺失領(lǐng)域開展頂層規(guī)劃研究，制定相應的發(fā)展戰(zhàn)略及發(fā)展規(guī)劃，同時以重點領(lǐng)域為突破，加大技術(shù)投入，對上述標準缺失領(lǐng)域及新工作領(lǐng)域著重開展國際標準制修訂。

4.2 推進重點領(lǐng)域國際標準制定

隨著IMO 公約的修訂增補及新公約的發(fā)布，海上安全環(huán)保、智能船舶和極地船舶等成為工業(yè)界關(guān)注熱點。對此，我國船舶行業(yè)應積極應對，在可替代燃料船、壓載水控制、海洋環(huán)境影響評估、智能船通信協(xié)議、網(wǎng)關(guān)技術(shù)、極地船結(jié)構(gòu)設(shè)計和甲板機械低溫環(huán)境適應性等領(lǐng)域，我國已開展相關(guān)研究，并且結(jié)合自主科研成果，在工程實踐的基礎(chǔ)上提出國際標準，充分發(fā)揮我國優(yōu)勢技術(shù)，響應IMO規(guī)范要求與工業(yè)界需求。

4.3 積極承擔管理權(quán)職務(wù)

近年來，我國船舶行業(yè)正在加大對高新技術(shù)、高附加值船舶及其關(guān)鍵配套設(shè)備的研發(fā)力度，向著“造船強國”目標發(fā)展[6]。我國已于2016年承擔了ISO/TC8 船舶與海洋技術(shù)委員會的主席和秘書處工作，建議后期借助在船用柴油機減排、大型游艇和船舶導航等領(lǐng)域的優(yōu)勢技術(shù)，爭取承擔如工作組召集人、聯(lián)合秘書處等更多新的管理權(quán)職務(wù)[7]。

目前，本所已與韓國船舶設(shè)備研究所、日本船舶技術(shù)研究協(xié)會簽署了三方國際標準化合作備忘錄，我國船舶行業(yè)可在最大程度上爭取韓國、日本的支持與合作。因此，在我國與韓國、日本不存在核心利益沖突的領(lǐng)域，如救生設(shè)備、管系等傳統(tǒng)專業(yè)領(lǐng)域，建議積極借助中日韓合作聯(lián)盟參與更多的國際標準化活動，爭取承擔更多管理權(quán)[8]。

5 結(jié) 語

國際標準是建立全球共識的重要平臺，也是國際組織與船舶工業(yè)界銜接的重要橋梁。我國目前已成為船舶工業(yè)領(lǐng)域開展國際標準化工作最活躍的國家之一，制定國際標準的領(lǐng)域除傳統(tǒng)的舾裝與甲板機械、船舶設(shè)計外，開始向網(wǎng)絡(luò)安全、極地及海洋環(huán)境影響評估等國際熱點和前沿方向轉(zhuǎn)移。未來，我國應持續(xù)完善現(xiàn)有國際標準布局維度、有序推進重點領(lǐng)域國際標準制定、積極承擔管理權(quán)職務(wù)，促進國內(nèi)國際標準互聯(lián)互通，強化標準化多邊合作交流，推動更多具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進技術(shù)通過標準形式走出去。