雙膠料配方 閃電發(fā)布全新TURBO 系列公路輪胎

文/閃電

不管是逾3 000 km 的環(huán)法比賽，還是60 km 的周末休閑騎，真正重要的只有那短短的25 mm——您的車與大地的接觸面。

這就是為什么閃電的第一款產(chǎn)品不是Stumpjumper，不是Allez，甚至根本不是一輛車，而是一條輪胎。因?yàn)殚W電創(chuàng)始人邁克·辛亞德（Mike Sinyard）相信，這是提升一輛自行車性能的最直接方法之一。直到今天，閃電依然這么認(rèn)為。

不管是逾3 000 km 的環(huán)法比賽，還是60 km的周末休閑騎，真正重要的只有那短短的25 mm——您的車與大地的接觸面。

閃電全新推出S-Works Turbo 輪胎家族，它具有更快的速度，更穩(wěn)的操控，以及更強(qiáng)的耐用性，給您更好的騎行體驗(yàn)。

閃電的魔術(shù)始于輪胎接觸面，而接觸面始于膠質(zhì)。閃電的工程師創(chuàng)造了一種能夠減少能量損失的全新膠質(zhì)——GRIPTON? T2 膠質(zhì)，它可以顯著減少滾動(dòng)阻力，帶來(lái)更快、更高效的騎行速度。

閃電通過(guò)調(diào)校多種化合成分以確定膠質(zhì)的最終特性——諸如滾動(dòng)阻力、干濕地抓地力和耐久性等，但其主要的性能和化合物特性是由所選擇的聚合物決定的。新的GRIPTON? T2 膠質(zhì)提高了硅膠與固定聚合物鏈的結(jié)合效率，使踩踏效率與改進(jìn)的濕地抓地力相平衡，并將耐用性提高到一個(gè)新的水平。

新的T2 膠質(zhì)的開(kāi)發(fā)需要經(jīng)過(guò)大量的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試。在2 年多的時(shí)間里，閃電對(duì)數(shù)百種膠質(zhì)的回彈、磨損、硬度和撕裂強(qiáng)度進(jìn)行了試驗(yàn)，并在回彈和滯后這兩個(gè)關(guān)鍵特征上獲得了成功。GRIPTON? T2 膠質(zhì)的性能比閃電大多數(shù)其他競(jìng)賽款膠質(zhì)都更好。

雙重膠質(zhì)胎面

全新的閃電S-Works Turbo 開(kāi)口胎、真空胎和非真空胎，均受益于新的T2 膠質(zhì)，獲得了更高的效率和更好的耐久性。在胎肩上，S-Works Turbo使用了成熟的T5 膠質(zhì)，抓地力極強(qiáng)，在彎道中具有出色的牽引力。

不跟隨，勇?tīng)?zhēng)先S-Works Turbo RapidAir 2BR

S-Works Turbo RapidAir 2BR的上一代產(chǎn)品用2019 年環(huán)法多個(gè)賽段的勝利開(kāi)創(chuàng)了真空胎的歷史，閃電贊助的車手保留了好一陣子黃衫，并在香榭麗舍大街穿上了綠衫。RapidAir 打破了世巡賽車隊(duì)對(duì)管胎的沉迷，要知道，從上一代出色的競(jìng)賽款真空胎中“壓榨”出更快的速度和更長(zhǎng)的壽命并不是一件容易的事。

RapidAir 的獨(dú)特結(jié)構(gòu)是其變得更快的基礎(chǔ)。傳統(tǒng)三層簾布結(jié)構(gòu)將材料堆疊在胎面下方，以增加滾動(dòng)阻力，而RapidAir 胎體僅有兩層簾布并且在側(cè)壁堆疊，不僅使?jié)L動(dòng)更加快速、地面附著力更強(qiáng)，而且還帶來(lái)了更柔順的騎行感受。

閃電在已經(jīng)擁有很出色性能的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上加入了全新的T2/T5 雙重膠質(zhì)。一對(duì)26 mm 的S-Works Turbo RapidAir 2BR 輪胎比以前的輪胎節(jié)省了約2 W 的滾動(dòng)阻力，并增加了大約1 000 km 的使用壽命。而且，全新輪胎的質(zhì)量（重量）變得更輕，約230 g。

作為真空胎，全新RapideAir 結(jié)合RapideAir 自補(bǔ)液，擁有能讓您放心將備胎留在家里的性能，但它的保護(hù)性遠(yuǎn)不止于此。胎面下的全新混合凱夫拉BlackBelt 讓輪胎增加了約12%的防穿刺效果，并降低了質(zhì)量（重量）。這是全新RapideAir 帶來(lái)的雙贏局面。

全新S-Works Turbo RapideAir是一款出色的競(jìng)賽款輪胎，或許是閃電制造過(guò)的最高效、最輕、操控性最好和最耐用的真空胎。

規(guī)格

編織密度：120TPI

胎唇：2Bliss Ready,Zylon Foldable

膠質(zhì)：GRIPTON? T2/T5

防刺保護(hù)：BlackBelt

700x26,482.6～758.4 kPa（70～110 psi）,230 g

更快、更耐用的高性能輪胎S-Works Turbo 2BR

從鵝卵石古典賽到午間騎行（lunch ride），您所渴望的競(jìng)賽款性能和更多的奢望，S-Works Turbo 2BR隨時(shí)為您提供。全新的GRIPTON? T2/T5 雙重膠質(zhì)為Turbo 2BR 提供了比以往更多的抓地力、速度和耐用性，一對(duì)26 mm 的輪胎比以前的2BR 節(jié)省了約6 W 的滾動(dòng)阻力。

作為真空胎，全新Turbo 2BR 通過(guò)配合使用RapideAir 自補(bǔ)液能實(shí)現(xiàn)自補(bǔ)功能，新款輪胎的BlackBelt 防刺層比前一代輪胎增加了約8%防穿刺效果。

當(dāng)效率與出色的操控性與幾乎令人難以置信的耐用性相結(jié)合時(shí)，您會(huì)看見(jiàn)S-Works Turbo 2BR 無(wú)處不在，從世巡賽到訓(xùn)練騎行。

規(guī)格

編織密度：120TPI

胎唇：2Bliss Ready,Zylon Foldable

膠質(zhì)：GRIPTON? T2/T5I

防穿刺保護(hù)：BlackBelt

700x26,482.6～758.4 kPa（70～110 psi）,260 g

700x28,482.6～655.0 kPa（70～95 psi）,280 g

700x30,448.1～620.5 kPa（65～90 psi）,300 g

700x28 黃邊胎,482.6～655.0 kPa（70～95 psi）,280 g

700x30 黃邊胎,448.1～620.5 kPa（65～90 psi）,300 g

S-Works Turbo

內(nèi)胎還是真空胎，這是個(gè)問(wèn)題。而答案很簡(jiǎn)單：取決于您。如果您喜歡開(kāi)口胎輪組，如果您覺(jué)得內(nèi)胎系統(tǒng)已經(jīng)足夠舒適，并且易于安裝和維護(hù)，那么閃電也為您準(zhǔn)備了專門方案。S-Works Turbo 采用了擁有一流性能的全新T2/T5 復(fù)合橡膠層、輕巧柔軟的簾布層和BlackBelt 防穿刺保護(hù)。24 mm 的輪胎質(zhì)量（重量）僅約200 g，滾動(dòng)阻力更小，防穿刺保護(hù)比以前的S-Works Turbo 增加了約8%，這就是有了內(nèi)胎的S-Works 級(jí)別速度。

當(dāng)搭配更好的真空輪組，不僅速度快，安裝過(guò)程也更容易，會(huì)讓您無(wú)比安心地覺(jué)得，即使要在路邊換輪胎也不過(guò)是“小菜一碟”。

為什么用真空胎？

真空胎的優(yōu)勢(shì)毋庸置疑，而當(dāng)搭配更好的真空輪組，例如Roval Rapide II 或Alpinist II 時(shí)，不僅速度快，安裝過(guò)程也更容易，會(huì)讓您無(wú)比安心地覺(jué)得，即使要在路邊換輪胎也不過(guò)是“小菜一碟”。

較低的內(nèi)部摩擦力等于更多的速度和抓地力。輪胎在道路上滾動(dòng)時(shí)會(huì)產(chǎn)生形變，導(dǎo)致內(nèi)部摩擦發(fā)生，滾動(dòng)阻力增加，也浪費(fèi)了推動(dòng)前進(jìn)的能量。而內(nèi)胎的使用，就意味著會(huì)產(chǎn)生更多的形變和摩擦，并浪費(fèi)更多的能量。

真空胎系統(tǒng)大大減少了形變的材料，從而減少了摩擦，損失的能量更少，留下更多的能量來(lái)推動(dòng)前進(jìn)。輪胎也更容易形變以應(yīng)對(duì)道路的顛簸，帶來(lái)更好的抓地力和更舒適、更可控的騎行感受。無(wú)論速度或地形如何，只要輪胎在滾動(dòng)，真空胎就會(huì)更快。

鉤邊真空胎

所有新的S-Works Turbo 真空胎都與無(wú)鉤標(biāo)準(zhǔn)兼容，這要?dú)w功于Zylon 加固的胎唇。但是，閃電的輪胎在110%的ISO 爆裂壓力標(biāo)準(zhǔn)即500 kPa 的基礎(chǔ)上，達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)的200%。

雖然與無(wú)鉤輪圈兼容，但閃電建議使用鉤邊輪圈，如Roval Rapide II 和Alpinist II，以獲得更好的騎行感受。這些輪圈有更廣的胎壓范圍，最高可達(dá)758.4 kPa，以便在不同的地形提供更好的騎行感受，并適應(yīng)更多不同體重的騎士。