“2022新能源汽車百強報告”出爐

歷時三個月運作的《2022年度新能源汽車百強報告》，終于問世。

一直以來，汽車行業(yè)尤其是新能源汽車領域的各類榜單，基本上都圍繞著單一維度進行排名，以及以某一價格區(qū)間展開橫向比較。

為了對一款新能源產品進行全方位的解讀，南都·灣財社創(chuàng)新性地采取“不分價格、同臺競爭”的方式，并與行業(yè)數(shù)家權威機構、平臺深度合作，獲得海量原始數(shù)據(jù)后，再進行交叉對比，然后匯總、排行、分析、校準，最終形成這份“2022新能源汽車百強報告”，呈現(xiàn)目前新能源車產品競爭力全貌。

“2022新能源汽車百強報告”通過廠商實力、車型實力、產銷能力與市場競爭力等四大維度進行評測，對車型的續(xù)航能力、電池性能、充電性能、行車穩(wěn)定性、空間、電耗、動力性能、產量、銷量、價格、保值率和投訴率，以及車型背后的車企資本實力、科技實力、品牌力等15項指標進行嚴格對比。

在“考核”的各項硬指標之中，不乏一些領先行業(yè)的參數(shù)。例如埃安LX的純電續(xù)航能力突破1000公里、特斯拉Model S百公里加速達到2.1秒等驚人數(shù)據(jù)，都使這些產品成為單項標桿。

最終，經過四大維度、15項指標的嚴格對比后，新能源汽車百強座次已見分曉。結果顯示，特斯拉Model Y得分位列第一，銷量最高的新能源轎車比亞迪秦PLUS排第二，特斯拉Model 3位列第三。此次比亞迪有四款熱銷車型進入前十，小鵬P7、蔚來ET7、極氪001等熱門車型也進入新能源汽車TOP10隊列。

由于部分指標需采集年度數(shù)據(jù)，去年上市時間較晚的車型，未列入此次報告數(shù)據(jù)采集范圍內，如小鵬G9、長安阿維塔11、長安深藍SL03、廣汽豐田bZ4X、日產ARIYA艾睿雅等自主品牌和合資品牌的最新產品。南都·灣財社將持續(xù)跟進這些新車的整體表現(xiàn)，并定期發(fā)布最新榜單。

TOP1-10 特斯拉國產雙雄進前三，比亞迪四款熱銷車型入前十

特斯拉Model Y以82.435分位居榜首，也是百強中唯一累計總分超過80分的產品。該車無論是產銷量、保值率以及“續(xù)航里程”中表現(xiàn)也名列前茅，實至名歸。

第二位的比亞迪秦 PLUS與特斯拉國產版Model 3分數(shù)接近。值得一提的是，比亞迪秦PLUS作為近一年銷量最高的新能源轎車，主攻12萬～15萬元市場，“性價比高”使它贏得了市場口碑。

緊接著第三名，盡管Model 3國產化之后，電池能量密度及動力性能數(shù)據(jù)不及進口版，不過其憑借30萬元左右的售價，贏得了大量訂單。

小鵬P7在消費者心目中，一直貼著“科技”的標簽，整體表現(xiàn)相對均衡，使它的綜合得分蓋過了國內其它新勢力車型獲得第四名。

作為去年最熱銷的SUV，比亞迪宋PLUS在15萬～20萬元價格區(qū)間搶走了不少合資品牌的訂單，但產能跟不上的短板，也使該車增加了不少交付方面的糾紛。不過，據(jù)比亞迪經銷商透露，目前為了這款爆款車型能夠盡量保證交付，從生產環(huán)節(jié)的配件供應到出廠車輛調配貨運等多方面，都會優(yōu)先考慮比亞迪宋PLUS。

同為15萬～20萬元級別市場熱銷車型，廣汽埃安的AION S Plus也是其賣得最火的車型之一，產品擁有的強大智能基因，整體市場口碑較佳。

售價在20萬至50多萬元間的比亞迪漢EV、蔚來ET7與極氪001三款中大型車均進入TOP10，其中，比亞迪漢EV在2022年新能源車轎車月銷量排名榜中長年位居前列，極氪001更成為“30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍”，并且在本次新能源車百強榜的“保值率榜單”中，更成為僅次于保時捷Taycan的保值新能源車型。相比之下，蔚來ET7銷量數(shù)據(jù)上并不出彩，但該車在本次百強報告“空間榜”高居首位，續(xù)航里程進入前十名，行車穩(wěn)定性方面，得分也與80萬元的高合HiPhi X持平。因此，整體評分進入前十名，也算合情合理。

作為比亞迪綜合得分第四款進入TOP10的車型，驅逐艦05也是比亞迪海洋網正式發(fā)布后的首款轎車，在12萬～15萬價格區(qū)間中，驅逐艦05無論從外觀設計、空間體驗還是智能配置等方面，都形成了超越同級的用車體驗。

TOP11-20 歐拉好貓、問界M5成“黑馬”，奔馳E級新能源成傳統(tǒng)豪華品牌“獨苗”

歐拉好貓沒能進入TOP10，但差距微乎其微。它的市場表現(xiàn)也是有目共睹。在此次新能源車百強報告“銷量榜”中，好貓以5.8萬輛的成績，進入轎車銷量榜TOP10。不僅如此，在“保值率”排名中，該車同樣入圍前十名。

被業(yè)內人士稱為華為“親生子”的問界M5，成為去年市場上的一匹黑馬。在深度綁定華為技術下，問界M5更通過“華為銷售渠道”這一特權，于去年下半年月銷量一度達7000多輛，在第二梯隊中表現(xiàn)出色。

連上AION S PLUS，埃安進入總分TOP20的共有三款車型。其中，AION Y是該品牌頗為熱銷的又一款產品。作為緊湊型SUV，該車的大空間也為同級純電SUV中的佼佼者。在本次百強報告的“空間榜”排名中，AION Y的空間表現(xiàn)超過探岳GTE、ID.4 X、CR-V PHEV和RAV4榮放雙擎E+等合資車型。

作為傳統(tǒng)豪華品牌中唯一進入前20名的車型，奔馳E級新能源擁有該級別豪華車應有的空間優(yōu)勢，而且從科技感、操控感、動力及電池性能、保值率等多個指標進行衡量，在傳統(tǒng)豪華品牌中都處于較強水平。不過和眾多造車新勢力相近價位產品相比，它在智能化方面的弱項暴露無遺。作為奔馳新能源車中賣得最好的車系，奔馳E級新能源月銷量不足2000臺，這也反映出傳統(tǒng)豪華品牌在新能源轉型賽道的尷尬現(xiàn)狀。據(jù)了解，奔馳接下來將投入數(shù)百億資金到電氣化研發(fā)中，也許能夠扭轉頹勢。

TOP21-100 微型車難入TOP50，百萬元豪車同樣名落孫山

南都·灣財社執(zhí)行團隊在梳理及統(tǒng)計數(shù)據(jù)中發(fā)現(xiàn)，在新能源車尤其是純電車型領域，國內多家車企靠微型車贏得了大量訂單。五菱宏光MINI就是其中的代表，奇瑞小螞蟻、QQ冰淇淋及長安Lumin也成為各自品牌新能源車的銷量擔當。不過，取代“老頭樂”的產品定位，使這些車型除了價格接地氣，無論是電池、續(xù)航、空間、動力各方面的表現(xiàn)得分都不高，導致整體得分偏下。因此，在本次的百強報告綜合對比中，基本上都無緣TOP50。

如果說微型電動車價格便宜，各方面功能設計也只需滿足日常代步需求即可，那么整體表現(xiàn)進不到新能源車百強報告TOP100，也是情理以內。

那么，價格昂貴的車型就物有所值？從新能源車百強報告中顯示，有不少價格在50萬元甚至上百萬元的豪華車型，同樣進不了TOP50。例如頂配車型價格高達80萬元的高合HiPhi X，雖然在空間排名中位居新能源SUV榜首，動力性能排名前十，但由于其銷量偏低，其他指標并不理想，導致整體排名在TOP50以外。

又比如，價格在百萬元級別的Model X，在動力性能、空間指標上進入前十名之余，“最高電耗”方面同樣排名前十，加上該車銷量很低，最終得分也難進前80。

至于售價145萬元的極星Polestar 1，個別指標參數(shù)出眾，但其他方面數(shù)據(jù)拉低了總分，加上市場認知度太低，因此未上榜TOP100。

隨著各家車企不斷在新能源領域發(fā)力，新品層出不窮，技術更新迭代。在本次“2022新能源汽車百強報告”中，亦有去年下半年上市的重磅新車未納入數(shù)據(jù)采集范圍內。南都·灣財社將對新能源賽道持續(xù)保持關注，關注重點車型的綜合表現(xiàn)，呈現(xiàn)中國主流在售新能源乘用車型的各個切面。

百強總榜TOP100

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