驅(qū)鳥人

桃麗絲教官帶領(lǐng)學(xué)員們到軍用機場進(jìn)行學(xué)習(xí)，大家以為能體驗一把空軍飛行員的工作。不料，桃麗絲卻告訴他們，他們接下來要體驗的工作并不是駕駛戰(zhàn)斗機，而是在停機坪驅(qū)鳥，學(xué)習(xí)如何成為一個專業(yè)的驅(qū)鳥人。

什么是驅(qū)鳥人？

機場中除了飛行員、空乘人員、地勤人員以及指揮人員之外，還有一支特殊的工作隊——驅(qū)鳥人。驅(qū)鳥人，顧名思義，是要驅(qū)趕停機坪中的鳥類。他們并非不善待小鳥，驅(qū)鳥的目的是要保障飛機起降安全。這項工作乍看很普通，但對飛行來說十分重要。驅(qū)鳥人要時刻關(guān)注飛行區(qū)域的風(fēng)吹草動，無論嚴(yán)寒酷暑都要在停機坪堅守，容不得半點粗心大意。

機場為什么要驅(qū)鳥？

鳥與高速飛行的飛機一旦相撞，沖撞力非常大，造成的后果是不堪設(shè)想的。

二者如果不幸相撞，鳥兒會粉身碎骨，更可怕的是有可能會擊穿飛機機頭、撞壞機翼前緣、擊碎風(fēng)檔玻璃與發(fā)動機艙等，引發(fā)十分嚴(yán)重的空難。

首次因飛鳥撞機而導(dǎo)致的死亡事故發(fā)生在1912年。當(dāng)時，一只海鷗卡在了飛機的操控桿上，從而致使飛行員墜機身亡。從那時起，飛鳥撞擊空難便不時震驚世界。

1960年，美國東方航空公司375航班從波士頓機場起飛時，由于有鳥群經(jīng)過，結(jié)果造成了飛機4個發(fā)動機全部嚴(yán)重?fù)p毀，并導(dǎo)致飛機墜毀在波士頓港，機上的62人全部遇難。

2004年，荷蘭皇家航空的一架飛機從阿姆斯特丹史基浦機場起飛時，機頭的起落架遭到了鳥的撞擊，幸好最后起落架能正常收回，飛機才能繼續(xù)飛往目的地巴塞羅那。但在著陸的時候，飛機卻意外偏離跑道而失事，后來調(diào)查事故原因確認(rèn)為鳥撞機時，前輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電纜被切斷了。

2009年，全美航空1549航班在紐約拉瓜迪亞機場起飛。很快，一群大雁把飛機淹沒，許多大雁被卷入飛機引擎中，導(dǎo)致引擎熄火。幸運的是，機長駕駛飛機最終成功迫降到哈德遜河河面上，從而挽救了機上所有人的生命。

類似的空難還有很多，所以，驅(qū)鳥人的存在是十分必要的。

驅(qū)鳥人是如何工作的？

在地面溫度60℃的跑道上巡視

小于是機場的一名驅(qū)鳥人，對他來說，最辛苦的莫過于炎炎夏日巡視機場跑道。如果當(dāng)天天氣預(yù)報播報的氣溫是35℃左右，那么在太陽下暴曬，又沒有任何遮擋物的飛機跑道的地面溫度，就有可能高達(dá)60℃！

“在機場驅(qū)鳥最難熬的就是夏天，白天高溫酷暑，陽光刺眼，晚上還要注意草叢中的蛇蟲鼠蟻?！毙∮谡f，“工作日，我們驅(qū)鳥人團隊要每天早上6點到晚上10點不間斷地驅(qū)鳥，一分一秒也不敢松懈?！?/p>

工作了10多年的小于經(jīng)驗豐富，跑道的哪個位置需要清理，哪里容易被風(fēng)吹進(jìn)異物，鳥兒可能躲藏在什么死角……這些情況他都了然于心。

工作時，小于一般會開著車在跑道上巡視，每行駛一段路，他都會下車查看，同時對機場內(nèi)設(shè)置的驅(qū)鳥物品進(jìn)行檢查。如果發(fā)現(xiàn)有大量鳥聚集，他就會立刻使用手中的驅(qū)鳥槍，打上一槍，用槍聲嚇跑它們。

“一天巡視下來，會打400發(fā)左右的驅(qū)鳥彈。下班之后，耳朵會一直嗡嗡作響，挺難受的，皮膚也會曬得特別黑。但這是我的責(zé)任，我必須做好這項工作，保證飛機起降安全?！毙∮谡f。

給小家伙們斷糧

從傳統(tǒng)的掛網(wǎng)攔截、燃放煙花爆竹，到煤氣炮、驅(qū)鳥車等現(xiàn)代科技裝備，再到重建棲息地、模擬猛禽叫聲等生態(tài)手段……多年來，為了人與自然和諧共生，同時保證飛機正常起降，科學(xué)家和驅(qū)鳥人可謂費盡了心思。

科德就是一個喜歡動腦筋的驅(qū)鳥人。有段時間，他所工作的機場附近的一片小樹林里突然來了一群貓頭鷹，一連數(shù)日就是不走，他用噪聲、閃光燈等傳統(tǒng)方法怎么也無法將它們驅(qū)走。于是，科德開始對這片樹林進(jìn)行觀察，發(fā)現(xiàn)灌木和雜草過于茂盛，因此老鼠特別多，而且活動時容易發(fā)出聲響，更易于貓頭鷹發(fā)現(xiàn)獵物并捕食。

找到了根本原因，科德便與同事一起將這片灌木叢全部清除了。老鼠少了，效果立竿見影，貓頭鷹們馬上拍拍翅膀飛走了。

有了這個經(jīng)驗，科德便舉一反三。由于烏鴉很愛在垃圾堆里翻找食物，且習(xí)慣在棲息地與覓食地之間來回游蕩，科德又與同事們一起，將距離機場七八千米的一個垃圾場上的垃圾用地膜覆蓋起來，烏鴉找不到吃的，不久也飛到別處覓食去了。

驅(qū)趕不是傷害，而是保護(hù)

安妮是一個富有愛心的驅(qū)鳥人，對鳥類非但不反感，反而很喜歡，她家中飼養(yǎng)了幾只鸚鵡。對她來說，在機場驅(qū)鳥不是傷害它們，而是保護(hù)它們。

“我比較喜歡使用對鳥類更善意的驅(qū)趕方式?！卑材菡f，“為此我學(xué)習(xí)了不同鳥的語言習(xí)慣，研究它們與同類進(jìn)行溝通時常用的鳴叫聲和鳴叫頻率。如果能用溝通的語言，我就不建議用恐嚇的語言。如果能用為候鳥在機場附近建棲息地的方式，我就不建議用掛網(wǎng)攔截的方式。幸好，現(xiàn)在生態(tài)驅(qū)鳥手段正在逐漸成為主流?！?/p>

安妮工作的機場范圍內(nèi)，至少有141種鳥，飛行區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)過37種，主要為家燕、紅隼、紅尾伯勞、喜鵲、環(huán)頸雉等。用驚嚇等傳統(tǒng)驅(qū)鳥方式只能將它們短時嚇跑，實際上治標(biāo)不治本。因此，安妮和同事們研究起了鳥類語言，比如某種鳥之間是如何通風(fēng)報信的，還錄制了它們遇到危險時發(fā)出的警報叫聲，并將其添加應(yīng)用到定向遠(yuǎn)程聲波驅(qū)鳥系統(tǒng)中。他們發(fā)現(xiàn)，傳遞“不要靠、近”“危險快跑”的信號，比播放它們天敵的叫聲效果更好。

了解了驅(qū)鳥人的工作后，特工學(xué)員們也認(rèn)識到了驅(qū)鳥對于保障飛機安全起降的重要性。有許多特工任務(wù)是需要乘坐飛機執(zhí)行的，因此，學(xué)員們都鼓足干勁開始體驗驅(qū)鳥工作，為飛行安全作出貢獻(xiàn)。