運(yùn)載工具及材料應(yīng)用

專題主編 楚覺非 《現(xiàn)代交通與冶金材料》 2023.1, 3（1）

運(yùn)載工具始于六七千年前的多瑙河流域，“拖撬”的出現(xiàn)，意味著人類從此擁有了運(yùn)載工具的歷史。公元1500年前，人類學(xué)會(huì)了利用風(fēng)作為動(dòng)力，發(fā)明了帆船；1804年，英國(guó)工程師特勒維西克造出了世界上第一輛蒸汽火車；1903年，美國(guó)萊特兄弟試飛了世界上第一架飛機(jī)……運(yùn)載工具在歷史的長(zhǎng)河中不斷發(fā)展更新迭代。

在交通運(yùn)載工具向輕量化、高性能化快速發(fā)展的進(jìn)程中，以鋼鐵材料為代表的關(guān)鍵基礎(chǔ)材料，發(fā)揮了重要物質(zhì)基礎(chǔ)及戰(zhàn)略支撐作用。南京鋼鐵股份有限公司為現(xiàn)代交通運(yùn)載工具提供了大量基礎(chǔ)性、支撐性、引領(lǐng)性的鋼鐵材料，并成功應(yīng)用于鐵路橋梁、海工船舶、汽車等。主要重大工程包括：世界最大水電站白鶴灘水電站，全球最大容積LNG儲(chǔ)罐，國(guó)內(nèi)首座免涂裝川藏鐵路藏木特大橋，中俄東線天然氣管道，“中山大學(xué)”號(hào)科考船，“天鯨號(hào)”重型自航絞吸船，全球最大24000TEU集裝箱船，全球首艘新一代2000噸海上風(fēng)電安裝船等。

本期專欄精選4篇運(yùn)載工具及材料應(yīng)用類論文，展現(xiàn)了近年來南鋼在該領(lǐng)域的一些可貴實(shí)踐與研究探索。論文大多源于國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目，作者也均為南鋼第一研發(fā)梯隊(duì)的中青年專家，故論文基于扎實(shí)的學(xué)術(shù)理論和大量的試驗(yàn)數(shù)據(jù)，向讀者展示了南鋼在運(yùn)載工具材料應(yīng)用領(lǐng)域的最新研究成果。周賀賀等人的《軋制工藝對(duì)高強(qiáng)度船板組織及性能的影響》借助不同控軋控冷技術(shù)，驗(yàn)證了軋制工藝對(duì)高強(qiáng)度船板組織及性能的影響；牟毓等人的《多功能儲(chǔ)罐用13MnNi6-3鋼的研制與開發(fā)》闡述了可裝多種低溫介質(zhì)的多功能儲(chǔ)罐用13MnNi6-3鋼的研制與開發(fā)；閆旭強(qiáng)等人的《Q690qE鋼焊接性能與熱矯直性能研究》研究了Q690qE鋼的焊接性能與火工性能，通過斜Y型坡口焊接裂紋試驗(yàn)方法、焊接接頭低溫沖擊、拉伸、彎曲以及火工試驗(yàn)，驗(yàn)證Q690qE鋼的力學(xué)服役性能；韓伏等人的《Q420C角鋼釩鈦微合金化研究》論述了采用不同V系、V-Ti系微合金化成分設(shè)計(jì)的Q420C級(jí)電力角鋼，通過研究和構(gòu)建角鋼多元納米相的層次化析出與競(jìng)爭(zhēng)析出，為電力角鋼成分設(shè)計(jì)及工藝控制提供理論依據(jù)。

希望本專欄文章能夠促進(jìn)交通與冶金材料領(lǐng)域同行的技術(shù)交流，為我國(guó)運(yùn)載工具及材料應(yīng)用發(fā)展做出貢獻(xiàn)。