奧迪車型蓄電池電量不足故障案例分析

關(guān)鍵詞：蓄電池、電量不足、漏電、靜態(tài)電流

車輛蓄電池電量不足，往往會造成車輛起動困難或無法起動。遇到這種情況，維修人員首先要檢查車輛的靜態(tài)電流是否超標，也就是檢查車輛有沒有漏電。靜態(tài)電流是否超標一般通過2 種方式來判斷：一是讀取網(wǎng)關(guān)的測量值歷史數(shù)據(jù)進行分析，車輛是否存在漏電以及蓄電池電壓低的時間；二是使用設(shè)備工具測量靜態(tài)電流是否超標。

對于奧迪車型來說，查看車輛歷史數(shù)據(jù)的方法有2 種。

第一種是在故障診斷儀VAS6150 的特殊功能——12 V 蓄電池檢測， 執(zhí)行此操作步驟就可以讀取到靜態(tài)電壓低于11.6 V 的時間和靜態(tài)電壓低于12.2 V 的時間極限值。如果這個數(shù)據(jù)超標，表明該車的靜態(tài)電壓確實過低，需要進一步檢查超標的原因。

第二種就是在網(wǎng)關(guān)引導性功能中讀取歷史數(shù)據(jù)，選擇第2 個選項即可讀取靜態(tài)電壓低于11.6 V、靜態(tài)電壓低于12.2 V、靜態(tài)電流超出上限以及能量臨界時的車輛狀態(tài)。也可以在網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流歷史數(shù)據(jù)1 中讀取到靜態(tài)電壓低于12.2 V和11.6 V 的時間；歷史數(shù)據(jù)2 中可以讀取到靜態(tài)電流超出上限的數(shù)據(jù)；歷史數(shù)據(jù)5 可以讀取到能量臨界時的車輛狀態(tài)。如果靜態(tài)電壓低于11.6 V、靜態(tài)電壓低于12.2 V 以及靜態(tài)電流超出上限，這就要檢查靜態(tài)電流超標的原因。

靜態(tài)電流測量方法有診斷插頭測量、萬用表串聯(lián)測量及電流鉗測量，在此建議使用電流鉗測量，因為電流鉗測量時不用斷開蓄電池負極線。如果使用萬用表串聯(lián)測量， 需要斷開蓄電池負極線，可能會導致測量數(shù)值不準確。使用電流鉗測量靜態(tài)電流要注意以下幾點。

（1）關(guān)閉車輛用電器，換擋桿處于P 擋，關(guān)閉點火開關(guān)。

（2）打開車門、發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋（打開車門或艙蓋的目的，是方便以后測量熔絲流過的電流），鎖上相應(yīng)的門閂然后鎖車。關(guān)閉車內(nèi)監(jiān)控，鑰匙遠離車輛3 m 以上。

（3）關(guān)閉點火開關(guān)至少35 min 后再測量，才能讀取到準確的靜態(tài)電流。

故障1 ：2022 年產(chǎn)奧迪A6L 起動困難

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽- 大眾奧迪A6L 轎車，搭載2.0T 發(fā)動機和7 擋濕式雙離合變速器，行駛里程約2 800 km。用戶反映該車發(fā)動機起動困難。

檢查分析：維修人員接車后嘗試起動發(fā)動機，的確起動困難，與蓄電池電量不足表現(xiàn)出的現(xiàn)象類似。用故障診斷儀VAS6150E 對車輛進行檢測， 發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)存在3 個故障碼： U164500——電子通訊信息設(shè)備1 控制單元以太網(wǎng)無通信，被動/ 偶發(fā)；U140B00——能量管理啟動， 主動/ 靜態(tài)；U122D00——以太網(wǎng)數(shù)據(jù)總線2 無通信，被動/ 偶發(fā)。

網(wǎng)關(guān)中存在的故障碼只有U140B00與起動困難有關(guān)，這個故障碼表明蓄電池電壓出現(xiàn)過低的時候，網(wǎng)關(guān)起動能量管理切斷相應(yīng)的用電器，維持蓄電池的電量。根據(jù)該故障碼含義，可以表明車輛出現(xiàn)過蓄電池電壓過低。

在網(wǎng)關(guān)引導性功能查看歷史數(shù)據(jù)，只儲存了靜態(tài)電壓低于11.6 V 的時間，未儲存靜態(tài)電壓低于12.2 V 的時間和靜態(tài)電流超標的數(shù)據(jù)（圖1）。而在網(wǎng)關(guān)數(shù)據(jù)流中歷史數(shù)據(jù)1 也只讀取到儲存靜態(tài)電壓低于11.6 V 的時間數(shù)據(jù)，沒有儲存靜態(tài)電壓低于12.2 V 的時間數(shù)據(jù)；歷史數(shù)據(jù)2 也沒有靜態(tài)電流超標的數(shù)據(jù)（圖2）。通過故障碼以及歷史數(shù)據(jù)，表明該車確實出現(xiàn)過蓄電池電量不足，但是數(shù)據(jù)中并沒有出現(xiàn)過靜態(tài)電流超標。維修人員使用電流鉗VAS6356 檢測靜態(tài)電流，為0.003 A，表明該車確實不存在漏電。

維修人員用診斷儀查看能量臨界時的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)。所謂能量臨界時的車輛狀態(tài)，就是因蓄電池電壓過低導致車輛無法起動時儲存的數(shù)據(jù)。從能量臨界時的車輛狀態(tài)數(shù)據(jù)可以看出（圖3），該車記錄了4 條關(guān)于因蓄電池電壓過低即將無法起動的狀態(tài)，其中最后一條記錄的是2023 年2 月26 日13 點09 分，當時的行駛里程是2 758 km，蓄電池電壓是9.4 V，沒有接通點火開關(guān)，沒有喚醒總線， 停車時間不足6 min。在這么短的時間內(nèi)， 蓄電池電壓快速下降到9.4 V，不可能是車輛漏電所導致。維修人員懷疑是蓄電池問題，用蓄電池檢測儀測試蓄電池的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)蓄電池為壞格電池（圖4），表明蓄電池損壞。

故障排除：更換蓄電池后發(fā)動機能夠順利起動，故障排除。

故障2 ：2022 年產(chǎn)奧迪A6L 無法起動

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L 轎車， 搭載2.0T 發(fā)動機和7 擋濕式雙離合變速器， 行駛里程約2 000 km。用戶反映該車無法起動， 希望救援。

檢查分析：維修人員到達車輛地點后，檢查結(jié)果為蓄電池電量不足導致無法起動，將車輛連電起動后開回店內(nèi)檢查電量不足的原因。

到店后維修人員用故障診斷儀VAS6150E 檢測，發(fā)現(xiàn)網(wǎng)關(guān)存儲了5 個故障碼：U104C00——倒車攝像系統(tǒng)控制單元無通信，主動/ 靜態(tài)；U105400——電子通訊信息設(shè)備1 控制單元無通信， 被動/ 偶發(fā)；U164200—— 緊急呼叫模塊以太網(wǎng)無通信， 被動/ 偶發(fā)；U140600——無負載電流過高， 主動/靜態(tài)；U122C00——以太網(wǎng)數(shù)據(jù)總線1無通信，被動/ 偶發(fā)。

所有故障碼中，只有U140600 與不能起動有關(guān)，這個故障碼表明車輛靜態(tài)電流過高，也就是說車輛存在漏電。查看網(wǎng)關(guān)引導性功能歷史數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)存儲有靜態(tài)電壓低于12.2 V 的時間數(shù)據(jù)，以及靜態(tài)電流超出上限的記錄（圖5）。通過數(shù)據(jù)可以看出， 該車最后一次儲存靜態(tài)電壓低于12.2 V 的記錄是2022 年12 月20 日11 點11 分， 持續(xù)時間是12 min，累計持續(xù)時間是73 h。最后一次儲存靜態(tài)電流超出上限的時間是2023年3 月14 日8 點52 分，持續(xù)時間是2 h，平均靜態(tài)電流是163 mA，累計靜態(tài)電流超出上限持續(xù)時間是1 745 h。

根據(jù)網(wǎng)關(guān)的故障碼及歷史數(shù)據(jù)，表明該車存在漏電。于是維修人員用電流鉗VAS6356 測量靜態(tài)電流。將電流鉗夾在蓄電池負極線，經(jīng)過測試發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流為174 mA（圖6）， 遠超過標準值，說明該車的確存在漏電。

接下來需要從正極線測量，是哪一條支路存在靜態(tài)電流超出上限。該車蓄電池正極有4 條支路（圖7），分別測量這幾條支路上的靜態(tài)電流，最終在蓄電池熔絲架上的熔絲3（S164）連接的支路上存在靜態(tài)電流超出上限，靜態(tài)電流為150 mA。查看電路圖可知，S164 熔絲給主繼電器J271、總線端15 號電的供電繼電器J329、發(fā)動機組件供電繼電器J757、熔絲座B（SB）、熔絲座C（SC）、熔絲座D（SD）、駕駛員座椅調(diào)節(jié)熱敏熔絲1（S44）、前排乘客側(cè)座椅調(diào)節(jié)熱敏熔絲1（S46）、自動變速器控制單元熔絲（S113）、ABS 控制單元熔絲1（S123）及ABS 控制單元熔絲2（S124）供電。

經(jīng)過測量發(fā)現(xiàn)， 熔絲SC7 存在電壓， 表明SC7 連接的用電器有漏電。SC7 是給熔絲座SF 及SG 供電。分別測量熔絲座SF 和SG 上各個熔絲兩端電壓， 最終在熔絲SG6 發(fā)現(xiàn)有2.5 mV電壓（圖8）。根據(jù)電壓和電流的關(guān)系，可以得到熔絲通過的電流為150 mA，說明SG6 供電的電路漏電。查看電路圖得知（圖9），熔絲SG6 是給芯片卡讀卡器控制單元J676（一般稱之為安卓盒子）供電。拔下安卓盒子檢查，靜態(tài)電流恢復到正常范圍；與試駕車互換安卓盒子，故障發(fā)生轉(zhuǎn)移。由此確認安卓盒子內(nèi)部故障導致靜態(tài)電流超出上限。

故障排除：更換安卓盒子后檢測，靜態(tài)電流恢復正常，故障排除。

故障3 ：2022 年產(chǎn)奧迪A6L 儀表故障燈報警

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)一汽-大眾奧迪A6L 轎車， 搭載2.0T 發(fā)動機和7 擋濕式雙離合變速器， 行駛里程約5 800 km。用戶反映該車組合儀表有故障燈報警。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機， 發(fā)現(xiàn)組合儀表底部有故障燈報警（圖10）， 故障與用戶描述一致。該故障燈點亮， 表明電子機械駐車制動系統(tǒng)出現(xiàn)故障， 該車的電子機械駐車制動系統(tǒng)是受制動器電子系統(tǒng)控制單元控制。

用故障診斷儀檢測制動電子系統(tǒng)，發(fā)現(xiàn)存在5 個故障碼：P056200——供電電壓過低，被動/ 偶發(fā)；C105A00——右后輪胎壓力警告太低， 被動/ 偶發(fā)；C105800——左后輪胎壓力警告太低，被動/ 偶發(fā)；C105400——左前輪胎壓力警告太低， 被動/ 偶發(fā)；U112200——數(shù)據(jù)總線信息不可信，被動/ 偶發(fā)。其中，C105A00、C105800 和C105400 這3個故障碼都與輪胎壓力過低有關(guān)， 不會引起電子機械駐車制動器故障燈亮起。而P056200 和U112200， 哪個是引起故障的關(guān)鍵信息呢。

查看故障碼出現(xiàn)的時間，發(fā)現(xiàn)2 個故障碼出現(xiàn)時的里程數(shù)都為5 891 km，而根據(jù)圖10 所示， 故障出現(xiàn)時的里程數(shù)應(yīng)在5 891 km 之前。P056200 出現(xiàn)在2023 年4 月9 日下午2 ：31 ：41，而U112200 出現(xiàn)在2023 年4 月9 日下午2 ：31 ：47， 由于P056200 先出現(xiàn)（圖11）， 則判定引發(fā)故障燈點亮的故障碼是“P056200——供電電壓過低，被動/偶發(fā)”，而引起該故障的原因可能是蓄電池電壓過低。

根據(jù)維修經(jīng)驗分析， 如果蓄電池電壓過低， 在網(wǎng)關(guān)會儲存關(guān)于蓄電池電量不足的故障碼。檢測網(wǎng)關(guān)發(fā)現(xiàn)存在2 個故障碼：U104C00—— 倒車攝像系統(tǒng)控制單元無通信， 主動/ 靜態(tài)；U140B00——能量管理啟動， 被動/ 偶發(fā)。查看U140B00 的出現(xiàn)時間及里程數(shù)，是2023 年4 月9 日下午1 ：40 ：39，里程數(shù)5 891 km（圖12）。也就是說，該車蓄電池在這個時間已經(jīng)出現(xiàn)電量不足且能量管理被激活。

接下來就需要判斷，是靜態(tài)電流超出上限還是蓄電池本身問題引起的電壓過低。查看網(wǎng)關(guān)引導性功能歷史數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)靜態(tài)電流超出上限的記錄，數(shù)據(jù)中也沒有出現(xiàn)靜態(tài)電流超出上限，從數(shù)據(jù)來看該車不存在漏電。用電流鉗VAS6356 檢查靜態(tài)電流，也進一步確認該車靜態(tài)電流沒有超出上限，不存在漏電。用蓄電池測試儀檢測蓄電池的狀態(tài)，經(jīng)檢查蓄電池為壞格電池。

故障排除：更換蓄電池后發(fā)動機能夠順利起動，故障排除。